康明斯在华50周年庆典 - 公司举办特殊客户日活动庆祝在华50周年，汇聚200名客户代表、行业协会领导及合资伙伴[1][5] - 活动回顾了公司50年来与中国产业链合作推动交通、基建、矿山等行业发展的历程[6][14] - 公司从发动机制造商转型为覆盖发动机/电力/零部件/新能源的多元动力解决方案供应商[14] 在华发展历程 - 1975年首批大马力柴油发动机应用于中国铁矿，开启在华业务[11] - 1981年签订首份许可证协议，90年代建立重庆/襄阳/无锡等合资企业[12] - 2006年在武汉设立研发中心开启本地化研发，持续加大中国市场投入[12] - 通过技术反哺推动中国创新走向全球，形成"研发-生产-供应链"全产业链布局[12][14] 能源转型战略 - 发布为中国市场定制的多元能源技术方案，涵盖传统动力减排与零排放新技术[3][29] - 推出排放升级"三驾马车"：国七/非五技术储备+全球研发资源整合+场景定制化开发[31] - 大马力发动机实现19-60升平台全覆盖，2026年将推出专为矿山设计的30升新平台[33] 技术创新成果 - 发布多燃料动力总成3.0，支持柴油/天然气/甲醇/氢气等燃料，节油效果达1.3%-6%[35] - 开发智慧大脑3.0系统，实现动力总成协同优化，天然气系统节气1%-2%[35] - 构建电驱动核心技术，推出新一代电桥和主驱多合一功率电子产品[35] 服务体系升级 - 建立2000+服务商和20个中心库的全网络覆盖[37] - 实现秒级响应、分钟级派工、小时级配件送达的智慧物流[37] - 配备5000+认证技师和120+驻点专家保障专业服务[37] 行业合作与影响 - 产品应用于高原/极地/海洋等极端环境，覆盖卡车/农机/科考等多元场景[17][27] - 与东风/北汽福田/陕汽等主机厂建立深度合作[5] - 通过"货运路巾帼行"等项目赋能女性司机等特殊用户群体[27]

核心观点 - 传奇浙商仇建平通过9年耗资110亿元收购及连续IPO，打造了涵盖手工具制造、叉车、轮胎、机器人等多个行业的巨星系，实际控制四家A股上市公司（巨星科技、杭叉集团、新柴股份、中策橡胶）[4][5][18] - 巨星控股集团2023年营业收入达780亿元，跻身中国民营企业500强第131位，但旗下公司盈利能力分化（新柴股份业绩下滑、中策橡胶一季度净利润同比下降19.14%）[6][24][25] - 中策橡胶上市第七个交易日破发，一季度末有息负债132.45亿元，IPO募资40.66亿元缓解财务压力[25][17] 仇建平创业历程 - 1962年出生于浙江奉化，恢复高考后首批大学生，获西安交通大学机械铸造专业硕士学位，1985年成为杭州市属企业引进的首个研究生[8] - 1992年辞职创业，从工具外贸起步，首年销售额200万美元，1993年创立巨星工具（巨星控股前身），当年销售额达1亿美元[9] - 2010年巨星科技上市，通过一站式采购平台实现毛利率超20%，超越传统制造业水平[10] 资本运作与产业扩张 - 工具领域：2015-2019年斥资超25亿元收购华达科捷、瑞士PT公司、美国Arrow、瑞士Lista等企业，建成全球领先工具帝国，拥有23个生产基地[11] - 叉车领域：2011年耗资12.45亿元收购杭叉控股98.8%股权，2016年推动杭叉集团上市[13][14] - 发动机领域：2017年4.65亿元收购新柴股份99%股权，2021年实现创业板上市[14][16] - 轮胎领域：2019年联合杭叉集团以57.98亿元收购中策橡胶46.95%股权（整体估值123.5亿元），2024年6月上市[16][17] 巨星系经营现状 - 巨星科技：2024Q1营收36.56亿元（同比+10.59%），归母净利润4.61亿元（同比+11.44%），但增速较2024年全年30%水平放缓[24] - 新柴股份：2024年归母净利润0.79亿元，低于2020年上市前0.94亿元，上市后业绩持续下滑[25] - 中策橡胶：2023-2024年净利润创新高，但2024Q1归母净利润11.52亿元（同比-19.14%），货币资金36.52亿元[25] - 关联交易：2024年巨星科技通过中策经销商网络创收超2亿元，新柴股份向巨星采购零部件[25] 产业布局与规模 - 巨星控股集团覆盖工具、轮胎、叉车、柴油发动机、机器人五大产业，员工4.5万人，业务遍及180个国家/地区[23] - 未上市资产包括浙江国自机器人（国内移动机器人领先制造商）[23] - 仇建平夫妇2025年胡润全球富豪榜财富250亿元（排名1083位）[20][21]

利润分配方案 - 公司以总股本435,599,919股为基数，每股派发现金红利0.06元（含税），共计派发现金红利26,135,995.14元 [1][2] - 分配方案经2024年年度股东会审议通过，实施日期为2025年6月19日至2025年6月20日 [1] - 差异化分红送转不适用，所有股东按相同比例分配 [1] 股东权益实施细节 - 无限售条件流通股红利通过中国结算上海分公司派发，已办理指定交易的股东可在红利发放日领取，未办理的由结算公司暂存 [1] - 控股股东安徽全柴集团有限公司持有的6,700万股质押股份红利由结算公司派发，其余股份红利由公司直接派发 [2] 税收政策 - 个人股东及证券投资基金持股1个月内按20%税率征税，1个月至1年按10%税率减半征收，超过1年免征 [2] - QFII股东按10%税率代扣代缴企业所得税，实际每股派发0.054元 [3] - 香港联交所投资者按沪港通税收政策执行，其他股东自行申报纳税 [3][4] 股东咨询渠道 - 股东可通过公司董事会办公室联系电话0550-5038369或0550-5038289咨询权益分派事项 [4]

目提供各类产品，累计为国产航空发动机开发几十个品种，这家公司客户包括中核集团、中广核、中国商 发、赛峰、罗罗等。 前言 《电报解读》是一款主打时效性和专业性的即时资讯解读产品。侧重于挖掘重要事件的投资价值、分析 产业链公司以及解读重磅政策的要点。即时为用户提供快讯信息对市场影响的投资参考，将信息的价值 用专业的视角、朴素的语言、图文并茂的方式呈现给用户。 核电+航空发动机，拥有核柔性屏蔽材料和防护服产品，可控核聚变设备已通过验证，为我国所有核电项 ...

公司动态 - 珠海摩天宇金湾厂区向中国南方航空成功交付首台维修发动机，标志着该厂区正式投入运营[1] - 金湾厂区由中国南方航空与德国摩天宇合资成立，3月已正式运营[1] - 首台发动机交付代表厂区硬件设施完全启用，先进工艺流程和生产管理系统升级成功[5] 产能规划 - 金湾厂区2023年计划交付超50台发动机，全面投产后年维修能力达260台[2] - 保税区厂与金湾厂区合计年维修能力将超700台，有望成为全球最大MRO厂[5] 战略意义 - 金湾厂区提升南航在发动机MRO领域能力，提供更多维修机位、更好品质、更短周期[2] - 厂区高效运营并持续提升产能，支持GTF发动机MRO网络建设[2] - 厂区毗邻香港、广州、深圳、澳门，地理优势显著[5] 业务范围 - 公司服务覆盖CFM国际的CFM56/LEAP发动机、IAE的V2500发动机、普惠PW1100G-JM发动机[5]

纪要涉及的公司和行业 - **公司**：应流股份、GE、西门子、三菱、贝克休斯、安塞尔多、中国联合重燃、哈电、艾默生、斯伦贝谢、中核科技、吉祥航空、赛峰、罗尔斯·罗伊斯、中国商发、银龙股份、豪迈（Howmet）、PAC、东方电气、捷蓝航空、普惠、中国商飞、EAST项目组、德国SBM公司、易飞航空、顺丰、南康无人机、GEA [1][2][3][4][11][12][16][17][19][20][22][24][25][26] - **行业**：燃气轮机、航空发动机、核能核电、低空经济 [2][3][4][24][26] 纪要提到的核心观点和论据 应流股份业务进展与市场表现 - **两机业务**：2015 年起向高端化转型，成为国内龙头，燃气轮机和航空发动机产品领先，供货全球多家龙头公司 [2][3] - **核能核电及高端装备零部件业务**：客户包括头部企业，重资产投入构建资产壁垒，2024 年底固定资产 40.86 亿元，在建工程约 16 亿元，研发费用率 12%以上 [4][5] - **财务表现**：两机业务板块毛利率 40%以上，2025 年一季度扣非后归母净利润 13.6 亿元，预计 2025 年全年收入 4.4 - 4.5 亿元，明后年分别达 6 亿和 8 亿以上，增速 40%以上 [2][6] - **未来发展规划**：推进两机专项，叶片和机匣加工涂层项目未来产值预计提升至 15 亿元，加上核能核电项目，总产值预计新增 21 亿元 [2][7] 燃气轮机行业情况 - **工作原理**：由压气机、燃烧室和透平组成，空气压缩后与燃料混合燃烧，推动透平产生动力，涡轮叶片是核心，价值量占比约 25% [8][9] - **应用领域**：主要用于发电、工业驱动和舰船，各占约三分之一，按功率分为轻型、中型和重型 [10] - **市场需求**：2024 年起数据中心对重型燃气轮机需求增加，预计 2025 年销量 60GW，2029 年达 100GW [11] - **市场份额与订单**：三菱、西门子、贝克休斯和 GE 占据全球 80%左右市场份额，头部公司订单增长显著，积极扩产 [12] - **国产化进展**：中国加速推进，东方电气实现 F 级国产化，上海 F 级 300 兆瓦首次点火成功，应流股份某型号重型燃气轮机第二级动叶片验证通过，进口减出口差额缩小 [13] 涡轮叶片行业情况 - **核心地位**：在燃气轮机和航空发动机中价值量占比高，技术壁垒高，英力股份在 2017 - 2018 年购入大型熔炼单晶炉具优势 [14][15] - **行业集中度**：全球主要由豪迈和 PAC 主导，占据约 50%市场份额，产能扩张缓慢 [16] - **英力股份表现**：技术水平能供应多种型号燃气轮机热端产品，2024 年三季度末燃机订单达 8 亿元，二季度末至三季度初预计大规模交付 [17] 航空发动机行业情况 - **订单与交付**：全球市场由头部公司垄断，订单加速增长但交付能力恢复慢，主机厂扩产拉动零部件需求上升 [19] - **国内市场趋势**：中国民航客机保有量预计增加，国产大飞机 C919 份额可能提升，中国商发为长江 1000 开展工作，拉动发动机需求 [20] - **国产化进展**：中国出台政策支持，AG600 鲲龙号和 AES1000 千瓦级民用涡轴发动机取得生产许可证，美国限制出口推动国产化 [21] - **应流股份表现**：技术实力突出，与头部主机厂签订协议，开发多种产品，新签订单有望提升，与中国商发合作订单预计增长 [22][23] 核能核电业务情况 - **应流股份业务**：涉及设备端和材料端，是国内少数有核一级泵设备资质厂商之一，产品需求增加 [24] - **英力股份发展趋势**：预计稳健增长，中子吸收材料需求上升，涉足核聚变业务，技术领先，有望获订单 [25] 低空经济板块情况 - **英力股份发展**：发展较早，收购德国 SBM 公司引进发动机，专注涡轮轴发动机，获订单，研发直升机整机项目，未来收入增速核心驱动力来自两机业务 [26] 英力股份估值情况 - **估值对比**：目前估值刚突破 30 倍，低于国际龙头企业，利润增速预计未来三年至少 40%以上，估值应更高 [27] - **上涨空间**：今年利润增速 55%，预计估值达 45 倍，对应市值约 200 亿，有 30% - 40%上涨空间 [27] 其他重要但可能被忽略的内容 - 燃气轮机涡轮叶片进口环境温度每提升 40 度，热效率可提高 1.5%，功率提升 10% [14] - 2024 年豪迈收入恢复到疫情前水平，但产能扩张缓慢，固定资产和无形资产呈下滑趋势 [16] - 吉祥航空 2019 年新签订单 2390 台，2023 年超 3000 台，2024 年接近 4000 台，2023 年交付 2000 台，2024 年 1900 台 [19] - 中国自 2022 年以来每年核电审批数量保持在 10 台以上，今年一到四月已审批 10 台，全年预计至少 10 台 [24] - 英力股份在低空经济板块与易飞航空签订战略合作协议，获顺丰 100 架飞机订单及南康无人机 50 架飞机订单 [26]

珠海摩天宇金湾厂区首台发动机交付 - 珠海摩天宇金湾厂区成功向中国南方航空交付首台PW1100G-JM发动机，标志着该厂区正式投入运营[1] - 金湾厂区于2024年3月正式投入运营，隶属于珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司，该公司由中国南方航空和MTU航空发动机合资成立[1] 金湾厂区运营规划与能力 - 2024年金湾厂区计划交付超50台发动机，全面投产后年维修能力可达260台[5] - 金湾厂区与保税区厂相加年维修能力将超过700台，有望成为全球最大的MRO厂[5] - 厂区采用行业最先进的工艺流程和生产管理系统，为未来十年发展奠定基础[5] 公司战略与市场定位 - 珠海摩天宇为CFM56、LEAP、V2500和PW1100G-JM发动机提供维修服务[6] - 公司培训部于2023年投入使用，每年可培训100名机械员[6] - 公司利用毗邻香港、广州、深圳和澳门的地理优势服务全球客户[6] 合资方MTU公司背景 - MTU航空发动机股份公司是全球知名飞机发动机专家，2024财年实现75亿欧元营收[6] - MTU技术应用于全球三分之一的商用机队，年度维护规模达1,500台航空发动机及工业燃气涡轮[6] - 公司在全球19个战略据点拥有12,000名航空工程人员[6]

中美稀土博弈 - 中国对7类中重稀土实施出口管制，直接影响美国军工、新能源、半导体产业，这些产业对稀土的依赖度高达60%以上 [1] - 全球超80%的稀土加工产能集中在中国，5月中国恢复部分稀土磁铁发货，但实际到货量仅占美国企业需求的15% [1] - 稀土管制导致美国F-35战机生产线因钐钴磁体短缺面临停工 [9] 美国施压措施及失效原因 - 美国打出三张"施压牌"：AI芯片禁令升级、C919发动机断供、留学生签证设限，试图切断中国AI产业命脉和阻断科技人才交流 [4] - 单边施压加速"去美国化"进程，暴露美国霸权逻辑的致命漏洞 [6] - 美国对华技术封锁导致其本土企业损失超1200亿美元，中国在芯片、航空发动机等领域的国产化率年均提升15个百分点 [10] 中国反制与产业链重构 - 华为昇腾芯片国产替代率突破85%，C919订单量不降反增，国产CJ-1000A发动机进入量产倒计时 [9] - 日本住友、德国巴斯夫转向非洲、东南亚寻求稀土供应，但提炼技术差距导致成本飙升300% [9] - 中国提出"稀土产业链共同体"概念，与东盟、欧盟共建资源-技术-市场闭环 [13] 产业格局变化与战略优势 - 中国构建从稀土开采到高端制造的产业闭环，美国无法绕过 [14] - 中国芯片自给率从16%提升至35%，体现"封锁什么就突破什么"的战略定力 [14] - 非洲、中东、拉美国家成为中国技术、资本、市场的"新支点"，美国"脱钩断链"策略失效 [14]

产品发布 - 公司发布5款新能源动力产品，覆盖车用、工程机械、船舶及低空经济领域，包括3款增程动力（YCK06H氢能增程动力、YCY30N天然气增程动力、YCK16LM甲醇混合动力总成）、大型船用甲醇发动机和小型低空动力发动机 [3][4] - YCK06H氢能增程动力是国内首款商业化应用的燃氢增程动力，实现"零碳"排放，专为城市公交、邮政、环卫及短途载货车辆设计，燃氢动力与120kW电机深度融合，对氢气纯度要求低于燃料电池，成本与可靠性优势显著 [3] - YCY30N燃气增程动力专为N3类中重型卡车增程及N2类轻卡直驱打造，3升排量燃气动力领先机型，问鼎同级功率巅峰，实现更低气耗，显著降低用户运营成本 [3] - YCK16LM甲醇混合动力总成专为非道路矿卡打造，采用专利防腐蚀技术，耐久性超出行业平均28%，功率达426kW，扭矩2700牛·米，燃料成本较柴油机降低45%，500小时超长保养周期使维护成本降低25% [4] 技术路线 - 公司坚持多元燃料技术路线，从传统柴油、天然气到氢气、氨、甲醇乃至生物燃料等多种燃料应用技术的研发与商业化探索，认为实现"双碳"目标是一个渐进过程 [5][7] - 公司积极探索商用车领域最经济的解决方案，2021年开始在新能源领域确立3个赛道，包括纯电和发动机与其他新能源结合的零碳路径 [6] - 公司在传统发动机方面积累深厚经验，能够将电机与发动机的高效区高度耦合以达到最高发电效率，深入研究智能网联，根据用户实际使用情况优化控制策略 [6] 研发与创新 - 公司长期保持高强度的研发投入，专利质量持续提升，连续5年荣获广西科技进步一等奖，2024年首次牵头国家重点研发计划项目 [8] - 公司在新能源动力领域打破国际技术壁垒，实现国际排放法规的最终判断能力，掌握发动机与电机协同控制的核心技术，利用AI工具进行控制策略的自动寻优 [8] - 公司针对国七排放标准进行深入研究，预测可能的排放限值范围，完成不同技术路线的"摸底"与通道打通工作，分析各种技术路线对用户总拥有成本（TCO）的影响 [4][5] 市场与战略 - 公司在混合动力商用车领域已成为行业第一品牌，用户从观望转向主动寻求合作，尤其在非道路及天然气增程领域 [8] - 公司提出"动力超市"概念，以需求为引领，覆盖各种细分市场及燃料种类，确保用户能找到最适合自身需求和实际运营场景的动力解决方案 [4] - 公司积极构建产业生态圈，与中石油、中石化等上下游伙伴合作，共同推进绿色燃料的发展与应用 [7] - 公司目标明确：以科技创新为引擎，攻克技术难题，加速成果转化，向"成为世界一流的独立动力系统供应商"的目标坚定迈进 [9]

商用车动力市场现状与需求 - 商用车动力性能直接影响运输效率、可靠性和经营者收益，尤其在干线中长途及工程自卸场景中至关重要[1] - 行业竞争加剧，用户在选择品牌和发动机排量时需匹配业务需求[1] - 新能源化趋势对燃油、燃气车型市场表现带来冲击，但后者保有量仍远超新能源[3][4] 玉柴发动机产品布局与技术亮点 - YCK16LN系列天然气发动机针对重载爬坡工况开发，峰值扭矩2600-2800牛米，功率覆盖590-660马力，适用于长途干线物流和大件运输[4] - YCK12L系列柴油发动机功率覆盖470-520马力，峰值扭矩2200-2400牛米，是国内12升柴油机中功率和扭矩最大产品，低速扭矩较竞品高10%[6] - 公司通过多款不同排量发动机实现对燃料类型和市场需求的全覆盖[6] 产品性能优势 - YCK16LN燃气机具备低温启动能力（零下42度）、"逆流"冷却技术、高爆压+小惯量增压技术，B10寿命超180万公里[10] - YCK16LN百公里气耗低于竞品1公斤以上，年增收可达1万元[12] - YCK12L柴油机为行业最轻12升机型（比竞品轻50公斤），标配缸内制动装置，平原工况百公里油耗较竞品节省1.5升[12] 市场策略与行业趋势 - 公司通过技术迭代提升燃油/燃气机型的经济性和可靠性，以应对新能源冲击和运价走低压力[13] - 燃气重卡市场整体衰退背景下，公司燃气机出货量逆势增长，反映产品矩阵布局成效[14] - 工程师认为燃油/燃气机型在长途干线和重载自卸场景仍具优势，并将通过持续迭代保持竞争力[14] 产品市场定位 - YCK16LN和YCK12L系列发动机围绕用户核心痛点开发，有望成为相关车型首选动力[15]