核心事件与市场定位 - 阿维塔科技于2025年11月27日正式向港交所提交上市申请，成为国内首家冲击港股IPO的央企背景新能源车企 [2] - 公司计划于2026年第二季度完成上市，采用常规IPO路径，联席保荐人为中信证券和中金公司 [2] - 拟募资约10亿美元（78亿港元），资金将用于技术研发、全球化渠道扩张、品牌建设及运营资金补充 [3] 股东架构与战略合作 - 股东结构为“黄金三角”：长安汽车为第一大股东持股40.99%，宁德时代为第二大股东持股14.1% [4] - 华为作为技术合作伙伴，通过子公司引望与公司形成资本纽带，阿维塔以115亿元收购引望10%股权，成为其第二大股东 [4] - 合作模式从HI升级至HI+，计划2026年推出4款华为共创车型，2030年扩至17款，覆盖轿车、SUV、MPV等品类 [5] 财务表现与业务进展 - 营收呈现爆发式增长：2023年营收56.45亿元，2024年增长至151.95亿元（增幅169%），2025上半年达122.08亿元（同比增幅98.5%），全年或突破300亿元 [6] - 毛利率持续优化，从2024年的6.32%提升至2025上半年的10.1% [7] - 2025年1-10月累计销量达10.4万辆，10月单月销量1.35万辆创历史新高，连续8个月销量破万 [8] - 公司全年销量目标为22万辆，1-10月完成率为47% [9] 战略规划与全球化布局 - 公司已进入泰国、阿联酋等34个国家，计划2027年实现销量40万辆、营收千亿目标，2030年覆盖80个国家、销量达80万辆 [11] - 作为继赛力斯后第二家冲刺港股的重庆车企，公司依托重庆完备产业链，推动区域从传统制造向智能智造转型 [12] - 公司的央企资源整合与市场化技术协作模式，为国有车企改革提供了新范式 [12]

公司技术战略与立场澄清 - 零跑汽车高级副总裁曹力公开澄清，从未表达过“与华为道不同不相为谋”的观点，并指出有近60家媒体可作证 [1] - 公司明确后续将搭载自研的高阶智驾系统，而不会使用华为的乾崑智驾系统 [1] - 公司坚持核心技术全域自研的战略理念，但这与同其他优秀企业展开合作并不矛盾 [1] 对行业标杆的态度与合作理念 - 公司将华为视为中国科技自立自强的标杆和学习的榜样，并表示非常尊重华为 [1] - 公司认为中国新能源产业当前的成果是所有从业者共同努力的结果 [2] - 公司呼吁行业应基于事实，共同营造客观、理性、健康的舆论环境，以利于安心造车 [2]

文章核心观点 - 2025年中国汽车行业智能化竞争加剧，传统车企在自研智能驾驶系统上面临高投入、长周期和技术路线摇摆的困境，导致其纷纷转向与华为等科技公司合作以换取生存时间[8][11][13] - 华为凭借其不造车的定位和灵活多样的合作模式（零部件供应、HI模式、智选车模式），成为众多车企寻求技术解决方案的关键合作伙伴，但其合作效果呈现冰火两重天，并非所有“含华量”高的车型都能成功[14][17][21] - 车企与华为的合作本质是一场精明的交易，车企用短期主导权换取技术窗口期，但长期成功仍需自身保持核心研发能力和品牌特色，避免过度依赖或盲目照搬华为模式[23][24] 车企自研困境与转型 - 奇瑞汽车五年千亿投入智能化，但L4级Robotaxi项目吸走60%算力资源，导致量产车型所需的L2+城市NOA系统推迟，最终其大卓智能公司在2025年5月解散，与华为合作的智界S7累计销量仅约3.8万辆[11] - 长城汽车旗下的毫末智行因技术路线反复摇摆和商业化落地迟缓而失宠，其城市NOH功能多次跳票，同期华为ADS 3.0已大规模装车，小鹏XNGP覆盖全国超2595个城市，最终长城选择与元戎启行合作[11] - 大众集团软件部门CARIAD五年烧掉70亿欧元，因硬件思维主导和外包代码质量问题导致软件迭代滞后，反映出传统车企硬件制造长周期与软件快速迭代难以融合的转型困境[12][13] 华为的合作模式与市场吸引力 - 华为提供三种合作模式：零部件供应模式（如192线激光雷达成本压至200美元以内）、HI模式（全栈智能汽车解决方案）、智选车模式（深度介入产品定义、设计、销售），为车企提供灵活选择[14][21] - 华为不造车的定位缓解了车企的竞争焦虑，其技术货架涵盖激光雷达、鸿蒙车机、ADS系统等，轻资产模式使其在造车环节可赚取多份收入[14] - 华为智驾系统基本保持每年一次大版本迭代，对车企而言是加速器，相比自研智驾需烧钱百亿起步、周期3年起，合作更具效率[8] 车企合作案例与市场表现 - 深度合作的“界”字辈车型市场表现分化：问界成功，但智界S7因芯片短缺和工厂搬迁问题，上市3个月累计仅交付794辆；享界因先推纯电版且定价偏高，市场反响平平[17][21] - HI模式下的阿维塔经过6年调整后，在2025年9月销量达到1.1万台，高于同期智选车模式的智界和享界，显示合作深度与销量并非正比[17][21] - 自研派车企出现选择性合作：小鹏汽车在2024年底与华为争执AEB技术后，新车低调搭载华为AR-HUD；理想汽车在HarmonyOS NEXT发布后迅速接入华为生态，允许用户通过鸿蒙系统远程控车[16][18] 合作背后的挑战与平衡 - 深度合作车企面临品牌标签模糊风险，消费者可能更认可华为技术而非车企自身品牌价值；选择性合作的车企则需警惕长期依赖外部技术削弱自身研发紧迫感[19] - 华为需平衡深度赋能与“不造车”承诺，避免在技术输出中喧宾夺主，同时应对多合作伙伴可能带来的产品同质化问题[19][22] - 车企学习华为管理模式存在水土不服风险：理想汽车照搬华为IPD体系引发内部反弹，导致联合创始人沈亚楠2023年离职，公司最终回归原有管理模式[22] 行业趋势与车企策略 - 在特斯拉和华为以互联网速度迭代的背景下，车企认为“活下去比守护灵魂更为实际”，开放合作比闭门造车更能抢到智能化入场券[13][14] - 成功车企的策略是吸收华为技术但不完全依赖其品牌，借鉴管理思路但不盲目复制具体做法，例如阿维塔利用华为技术同时保持自身特色[24] - 与华为合作更像短期交易，车企用主导权换取转型时间窗口，但最终需依靠自身核心能力实现长期发展，问界的成功代价是让渡从产品设计到销售的主导权，近乎沦为代工厂[23]

岚图知音市场表现与华为合作模式 - 全新岚图知音在9月份以3670辆的月销量成为华为系纯电车型销量冠军，超越智界R7（3050辆）和阿维塔07（2550辆）[1] - 岚图与华为的合作代表了最具深度的“HI Plus模式”，双方技术团队进行了长达13个月的联调联试[5] - 搭载华为乾崑ADS4和鸿蒙座舱5的全新岚图知音在智能化方面极具竞争优势，其智能座舱可直接调用鸿蒙生态的应用服务[4] 华为智能汽车生态与行业影响 - 华为与车企的合作已演化出三级模式：零部件供应模式、HI模式（Huawei Inside）以及最深度的鸿蒙智行模式[3] - 鸿蒙智行宣布累计交付突破90万辆，乾崑智驾系统搭载量突破100万辆[1] - 华为常务董事余承东表示“未来不会有其他界”，意味着鸿蒙智行生态已基本成型，下一步将走向纵深化发展[6] 汽车行业竞争要素变革 - 汽车行业竞争维度已从单纯的制造能力扩展到全链路数字化运营能力[2] - 传统车企的机械优势在智能汽车时代正逐渐让位于算力、算法和生态体验，汽车变为智能终端后用户期待无缝衔接的数字体验[3] - “含华量”已成为影响消费者购车决策的关键一环，软硬结合的新范式正在成为行业标配[4] 岚图汽车产品战略与资本进程 - 岚图知音市场定位精准锚定20万元至30万元价格区间，拥有华为高阶智能驾驶系统、800V高压平台、5C超充等核心配置[6] - 该车型空间利用率高达90.8%，2925mm轴距带来1038mm的二排腿部空间，位居行业首位[6] - 岚图汽车于10月2日正式向香港联交所递交上市申请，资本化进程进入关键阶段[6] 人才流动与行业趋势 - 前荣耀中国区CMO姜海荣接任深蓝汽车CEO，前华为消费者BG副总裁李文广入职理想汽车，形成独特的“华为系”现象[1] - ICT高管集体“转场”背后是汽车产品定位的深刻变革，这类人才深谙如何让车载系统像手机一样流畅[3] - 汽车行业现阶段需要既懂产品又懂用户的复合型人才，跨界力量正以互联网思维改变汽车产业格局[2][7]

乘用车市场表现 - 9月1-27日乘用车零售177.6万辆，同比持平，环比增长12% [1][2][3] - 今年以来累计零售1654万辆，同比增长8% [1][2][3] - 9月1-27日新能源乘用车零售103.9万辆，同比增长9%，环比增长17%，渗透率达58.5% [1][2][3] - 新能源乘用车累计零售860.9万辆，同比增长24% [1][2][3] 智能汽车领域进展 - 九识智能全球首发L4.5级自动驾驶技术，实现无高精地图全域通行等三大突破 [2][4] - 华为乾崑智驾系统已搭载超100万辆车，累计辅助驾驶里程突破50亿公里，并明确2027年L3规模放量路线图 [2][4] - 自贡市开放879公里无人车路权，首批投放48辆L4级无人车用于物流、安防等场景，计划2026年增至300辆 [2][4] - 小马智行等中企在迪拜参与测试，文远知行团队在当地自动驾驶交通挑战赛中夺冠 [2][4] 重卡市场动态 - 9月国内重卡批发销量达10.5万辆，环比增长15%，同比大幅增长82% [2][5] - 重卡累计销量突破82.1万辆，同比增长20%，全年销量有望冲击110万辆规模 [5] - 盛弘股份发布2.5兆瓦重卡超充解决方案，兼容充换电且支持功率共享 [2][5] - 上汽红岩重整方案确定，四方联合体出资30亿元获得其66%股权，将持续聚焦重卡主业 [2][5] 机器人行业要闻 - 特斯拉展示AI驱动的“擎天柱”实战对练，动作流畅度提升近40% [2][6] - 宇树科技修复旗下机器人可被远程控制的“UniPwn”安全漏洞 [2][6] - 高工机器人研报显示，当月全球人形机器人融资111.08亿元，环比增长105.7%，创全年新高 [2][6] 投资建议关注领域 - 乘用车领域建议关注加速推进智能化并加速出海的优质龙头车企 [2] - 智能汽车领域建议关注前期布局智能化、具备市场、技术、客户优势的零部件企业 [2] - 机器人领域建议关注持续技术迭代且有产能的零部件企业 [2] - 重卡领域建议关注非俄市场需求增长带来的机遇，重点关注优质龙头公司 [2] - 两轮板块建议关注电两轮头部品牌及大排量出海具有性价比优势的摩托车企业 [2]

人事变动 - 荣耀前中国区CMO姜海荣近期加入长安汽车 出任深蓝汽车CEO一职 [2] - 深蓝汽车原CEO邓承浩升任为深蓝汽车董事长 [4] - 姜海荣与赵明于今年1月几乎同时离职 结束了近20年的华为-荣耀生涯 [11] 高管背景 - 姜海荣2005年加入华为 从终端手机产品部主任工程师逐步晋升至荣耀品牌核心管理层 [5] - 2014年起主导荣耀产品营销体系建设 推动荣耀在俄罗斯市场超越三星成为第一品牌 并在法国、意大利等市场进入Top5 [5] - 2021年荣耀独立后出任中国区CMO 全面负责品牌战略、产品推广及市场运营 [5] 营销成就 - 在荣耀X50发布会上通过1.5米高度跌落测试展示产品抗摔性能 [6] - 荣耀X50发布次日打破2023年线上全平台0-2000元价位预售首日销量纪录 [8] - 截至2024年5月 荣耀X50国内销量突破1000万台 成为当年首款达成该成绩的安卓单品 [8] - 通过B站up主互动营销 相关视频登上B站热门总榜第11位 [9] 深蓝汽车现状 - 长安汽车旗下新能源品牌 拥有深蓝超级增程技术 与华为联合研发智能驾驶系统 [12] - 在售6款车型 价格覆盖15-35万元区间 瞄准年轻消费群体 [12] - 今年累计销量198,640辆 同比增长64.6% [12] - 2025年50万辆销量目标目前仅完成39% [12] 营销短板 - 研发人员占比85% 品牌与营销体系2022年才开始系统搭建 [13] - 华为乾崑智驾系统的技术优势未能转化为市场竞争力 宣传停留在参数层面 [13] - 今年5月十天内两次公开道歉：包括向48万老车主强制推送广告和高管不当言论 [14] 预期协同效应 - 姜海荣擅长用直观方式传递产品优势 这正是深蓝汽车当前亟需的能力 [17]

华为汽车业务发展历程 - 华为于2019年5月成立智能汽车解决方案事业部（车BU）正式进军汽车领域 [5] - 赛力斯成为华为首个深度合作伙伴 双方合作打造"问界"智能汽车品牌 [6] - 华为与车企合作形成三大模式：零部件供应模式、Hi模式、鸿蒙智行模式 [6] 华为汽车业务架构 - 零部件供应模式与Hi模式划归至深圳引望智能技术有限公司 由华为、赛力斯、长安阿维塔分别持股80%、10%、10% [6] - 鸿蒙智行模式划归华为终端BG旗下 由余承东执掌 涵盖与赛力斯、北汽、江淮、奇瑞、上汽合作的"五界"品牌 [9] - 余承东表示"未来不会再有其他界" 标志鸿蒙智行模式基本成型 [9] 合作伙伴拓展 - 一汽红旗与华为达成合作 成为第八家与华为合作的国有车企 首款合作车型"红旗9系"预计2026年上市 [10] - 八大国有车企（长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽）已全部与华为建立合作关系 [10][11] - 德系豪华品牌宝马、奔驰接入鸿蒙生态 奥迪Q6L e-tron搭载乾崑智驾 日产、丰田等日系厂家通过合资企业与华为合作 [11] 业务进展与数据 - 鸿蒙智行累计交付突破90万辆 其中问界品牌累计交付75万辆（问界M9交付22.6万辆 问界M8交付8万辆） 智界品牌交付11万辆 [11] - 尊界S800上市87天大定突破1.2万辆 [11] - 乾崑智驾系统搭载量突破100万辆 [12] 产品规划与投入 - 华为与奇瑞集团投入超百亿专项资金和超5000名研发人力共同打造智界汽车 [12] - 鸿蒙智行将于2024年9月16日发布首款旅行车享界S9T 9月23日发布预售价16.98万元起的尚界H5 覆盖十几万到上百万元价位段 [12] - 产品矩阵涵盖SUV、MPV、轿车、旅行车等各类车型 [12] 行业竞争格局 - 汽车行业形成传统车企、比亚迪、"蔚小理"新势力、华为等多元竞争格局 [14] - 行业呈现传统车企加速转型、新能源新势力快速崛起、科技公司跨界渗透的态势 [14] - 智能驾驶领域面临比亚迪"天神之眼"、小鹏XNGP、特斯拉FSD V12等方案的竞争 [14] 行业影响与定位 - 华为智能驾驶、智能座舱等技术加速中国汽车产业智能化转型 帮助国内车企缩小与国际品牌差距 [15] - 华为在芯片、操作系统、5G等领域的积累为中国汽车供应链注入核心技术 减少对国外技术依赖 [15] - 鸿蒙智行在中国40万元以上高端汽车市场占比最大 对奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌形成挤压 [15] 长期发展愿景 - 鸿蒙智行模式可能成为行业标杆 华为或成为全球汽车智能化领域的"安卓式"平台提供商 [15] - 华为可能通过技术生态赋能推动中国汽车品牌在全球市场崛起 重塑豪车市场格局 [15] - 余承东表示汽车行业长远只有部分公司能生存 华为和比亚迪都有机会成为幸存者 [14]

华为汽车业务发展历程 - 2019年5月成立智能汽车解决方案事业部正式进军汽车领域 [2] - 与赛力斯合作打造首个智能汽车品牌"问界"后扩展至奇瑞、北汽、江淮、长安、广汽等合作伙伴 [2] - 形成三大合作模式：零部件供应模式、Hi模式（全栈智能汽车解决方案）、鸿蒙智行模式（原智选车模式） [2] - 业务架构分为车BU业务（零部件供应与Hi模式）和终端BG旗下的鸿蒙智行业务 [2] 合作伙伴与市场覆盖 - 中国八大国有车企（长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽）已全部与华为合作 [1][3] - 德系豪华品牌奥迪Q6L e-tron搭载乾崑智驾 宝马和奔驰接入鸿蒙生态 [3] - 日系厂商日产和丰田通过合资企业与华为展开合作 [3] - 比亚迪方程豹豹8成为首款搭载华为智驾的车型 [3] 鸿蒙智行业务进展 - 累计交付突破90万台 其中问界品牌累计交付75万台（问界M9交付22.6万台 问界M8交付8万台） [5] - 智界R7/S7累计交付11万台 尊界S800上市87天大定突破1.2万台 [5] - 产品矩阵覆盖十几万到上百万全价位段 包含SUV、MPV、轿车、旅行车等车型 [5] - 将于2024年9月发布享界S9T旅行车和尚界H5（预售价16.98万元起） [5] 技术成果与商业化 - 乾崑智驾系统搭载量突破100万辆 [6] - 与奇瑞投入超百亿专项资金和超5000名研发人力共同打造智界品牌 [5] - 华为智能汽车解决方案涵盖乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控及乾崑车云服务等全栈技术 [3] 行业竞争格局影响 - 汽车行业形成传统车企、比亚迪、"蔚小理"新势力和华为等多方竞争格局 [7] - 未来竞争将演变为华为、比亚迪、造车新势力等智能汽车生态圈之间的竞争 [8] - 在40万元以上高端汽车市场 鸿蒙智行占比最大 对奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌形成挤压 [9] - 华为技术帮助国内车企缩小与国际品牌差距 减少对国外技术依赖 [8] 战略定位与发展前景 - 目标成为全球汽车智能化领域的"安卓式"平台提供商 主导智能座舱和自动驾驶标准 [9] - 通过技术生态赋能推动中国汽车品牌在全球市场崛起 重塑豪车市场格局 [9] - 业务模式多样 涵盖通信、芯片、智能驾驶等技术优势 [6]

行业趋势：高阶智驾免费化与盈利模式挑战 - 自主车企推动"高阶智驾平权"赛道，奇瑞、零跑、比亚迪、小鹏等超百余款车型全系标配高阶智驾系统，形成"免费联盟" [1][8] - 博世等供应商警告高阶智驾免费将斩断行业未来盈利根基，认为价格战可能引发行业灾难 [1][7] - 行业对软件订阅盈利预期普遍持观望态度，车企表示"目前无法进行探讨" [1][5] 企业策略分化：免费派 vs 收费派 - 特斯拉FSD定价6.4万元，华为乾崑智驾系统自7月1日起涨价2000元，坚持软件收费策略 [2][13] - 比亚迪、小鹏、零跑采用"硬件预埋+软件免费"标配策略，通过规模效益和数据积累提升技术竞争力 [8][9][11] - 极氪、小米、魏牌推出限时终身免费高阶智驾服务，蔚来采用智驾功能与电池租赁绑定销售方式 [8][9] 订阅模式实施困境 - 宝马为远程控车功能提供三年免费过渡，购买比例仅1:5；奔驰已取消EQS后轮转向订阅服务 [4][5] - 大众撤回软件订阅计划，驾驶辅助功能在交付时直接可用而非采用订阅制 [5] - 消费者对预埋硬件功能解锁费普遍不理解，且对高阶智驾安全性持保留态度 [4][10] 技术升级与盈利前景 - 华为乾崑智驾ADS月度活跃用户从34万升至70万，平均每年迭代一次，今年发布ADS 4高速L3商用解决方案 [13] - 地平线预计2027年迎来行业盈利拐点，盈利结构中硬件占2/3毛利，软件占1/3毛利 [14] - L3级自动驾驶可能促成订阅模式落地，但需避免破坏性免费竞争；L4阶段才可能实现付费模式普及 [12][13] 消费习惯与市场接受度 - 消费者已形成免费使用预期，愿意为高阶智驾付费的用户占少数 [10][12] - 部分用户因担心未来技术升级成本而选择提前购买，但要求后续软件升级免费 [10] - 手机APP订阅付费习惯可能推动汽车行业订阅模式发展，但需法规明确事故责任认定 [13]

博世对高阶智驾免费趋势的担忧 - 博世智能驾控中国区总裁吴永桥呼吁高阶智驾绝不能免费推广 否则将给中国智能辅助驾驶行业带来灾难 价格战正在斩断汽车业未来盈利模式的根基 [2] - 高阶智驾如果全面免费 将是击垮智驾产业链的最后一根稻草 [7] 自主车企高阶智驾免费推广现状 - 奇瑞 零跑 比亚迪 小鹏相继宣布全系车型标配高阶智能辅助驾驶系统 粗略计算超过百余款车型 [2] - 比亚迪发布"天神之眼"高阶智驾系统并宣布全系车型标配 甚至标配到售价不足8万的海鸥车型上 [8] - 小鹏G6宣布全系标配图灵AI智驾 无需选装 付费或订阅 [8] - 奇瑞发布"猎鹰智驾"并宣布年内将成为全系30多款车的标配 [8] - 零跑汽车宣布全面免费开放高阶智驾功能 并对已付费的用户实施退费 [8] 车企软件订阅盈利模式面临挑战 - 对于靠软件订阅盈利的预期 车企目前无法进行探讨 [2] - 付费订阅模式的实现难度远大于预期已成为共识 [3] - 恶性价格竞争中 车企通过定价行为使软件订阅盈利模式变得不可行 消费者被培训为期待所有智能驾驶功能免费提供 [3] - 大众曾畅想实施自动驾驶辅助系统的订阅模式或按需付费功能 但目前暂时没有明确的推出时间计划 [5] - 大众在中国的软件订阅计划已经撤回 驾驶辅助功能不是订阅制 [5] 跨国车企订阅服务实践与调整 - 宝马为远程控车功能提供三年免费的过渡 购买该功能的用户比例约为1:5 [4] - 奔驰在收到中国市场反馈后 取消了EQS后轮转向的订阅付费服务 [4] - 奔驰的订阅服务已集中在软件层面 其中奔驰E级车已标配L2+智能辅助驾驶系统 [4] - 硬件订阅的做法在国外市场接受程度也不高 难以实现持续的收入流 [5] 消费者对高阶智驾的接受度与付费意愿 - 国内用户对高阶智驾功能的安全性仍持保留态度 愿意为其买单的并不在多数 [9] - 消费者已形成免费的消费习惯和预期 可能会观望和等待继续出现的免费午餐 [9] - 有消费者因不放心技术可靠性而未购买自动驾驶软件包 [9] - 有消费者因担心未来技术升级无法享受而选择购买高阶智驾版本 但后续软件升级免费是其选购的重要前提 [10] 技术壁垒与盈利模式探索 - 特斯拉FSD在中国市场的定价高达6.4万元 [3] - 华为乾崑智驾系统从7月1日起涨价2000元 [3] - 华为乾崑智驾ADS月度活跃用户数从去年8月的34万升至今年6月的70万 [12] - 地平线创始人余凯预计智能辅助驾驶行业将在2027年迎来盈利拐点 盈利结构中硬件占2/3的毛利 软件占1/3毛利 [12] - 征程5车载智能计算方案卖100美金 征程6能卖好几百美元 [13] 免费策略的实施方式与潜在影响 - 极氪 小米汽车 魏牌等品牌推出在限定时间内下定即可终身免费使用高阶智驾的服务 [9] - 比亚迪 小鹏 零跑采用硬件预埋+软件免费的标配策略 将智能辅助驾驶打包入车价 [9] - 即使在高阶智能辅助驾驶标配模式下 也都对软件免费升级设置了期限 [9] - 目前并没有数据能够证明免费到期后会拥有较高的付费订阅率 [9] L3级自动驾驶对订阅模式的影响 - 当L3级自动驾驶技术落地时 消费者为技术埋单的意愿会明显增强 [11] - L3技术有希望促成订阅模式的落地 但前提是车企必须共同选择采用订阅模式 而不会有企业实施破坏性的免费竞争 [11] - 即使到了真正的L3级自动驾驶普及阶段 订阅模式还是很难成为主流 因为软件的边际成本很低 [11] - 只有L4高级别自动驾驶阶段 才有可能实现付费模式的普及 [11] 行业对软件订阅模式的长期看法 - 只有少数的车企有技术能力来实现更高等级的智能辅助驾驶功能 即形成一定的技术壁垒 [12] - 订阅付费最终可能会成为汽车行业的主流 大家已经习惯了手机APP的订阅付费模式 [12] - 法规层面对智能辅助驾驶状态下企业承担事故责任的认定 是消费者愿意为该技术买单的重要前提 [12]