核心观点 - 特斯拉是市场上最具争议和关注的股票之一 投资者看法两极分化 公司股价自2025年4月触底后曾上涨超过100% [1] - 公司正面临核心电动汽车业务增长放缓、竞争加剧及产品线老化的压力 管理层将发展重心转向人工智能、全自动驾驶和机器人等未来增长动力 但这些项目实现可观收益尚需时日 [10] - 市场对公司估值存在担忧 当前市盈率达201倍 多数分析师持谨慎态度 技术分析显示看跌格局 [12][13] 财务业绩回顾与展望 - **第三季度业绩**：营收创历史新高达281亿美元 同比增长12% 交付量达497,099辆 但运营费用同比飙升50%至34亿美元 营业利润率收缩至5.8% 每股收益同比下降31%至0.50美元 [2] - **第四季度及2025财年预期**：预计第四季度营收247.8亿美元 同比下降3.6% 每股收益0.44美元 同比下降39.4% 营业利润率4.58% 同比下降368个基点 2025财年营收预计949.6亿美元 同比下降2.8% [4][5] - **现金流与资本支出**：第三季度创造约40亿美元创纪录自由现金流 现金和投资总额超过410亿美元 预计2026年资本支出将从2025年的约90亿美元大幅增长 主要用于人工智能基础设施 [2] 业务运营表现 - **汽车交付与需求**：第四季度交付量为418,227辆 同比下降15.6% 2025财年全年预计交付163.6万辆 较2024年下降8.6% 为连续第二年销量下滑 中国竞争对手比亚迪预计2025年交付226万辆 成为全球最大纯电动汽车制造商 [3] - **区域市场挑战**：欧洲市场面临最大挑战 2025年销量预计下降27.8%至235,322辆 在中国市场份额不断下滑 面临本土制造商激烈竞争 [5] - **能源业务表现突出**：储能部门第三季度装机容量达创纪录的12.5 GWh 同比增长81% 营收34亿美元 毛利润11亿美元 第四季度部署量再创新高达14.2 GWh 全年部署46.7 GWh 同比增长49% 预计第四季度能源业务收入达36.6亿美元 同比增长19.7% [2][3][5] 未来增长动力与项目进展 - **全自动驾驶(FSD)**：已在澳大利亚和新西兰推出 计划在中国和欧洲推广 马斯克宣布FSD将于2月14日后转为订阅制 月费99美元 目标是达到1000万活跃订阅用户 目前车队普及率仅为12% [7] - **自动驾驶出租车(Robotaxi)**：已在奥斯汀和旧金山湾区推出有限服务 目前仅约200辆车投入使用 未能在2025年底前向公众推出无人驾驶出租车 计划将服务扩展至八到十个城市 Cybercab生产计划于2026年第二季度开始 [8] - **Optimus人形机器人**：被视为公司未来发展的关键部分 量产时间表已从2026年初推迟至2026年底 目标是部署一百万台 [9] - **新产品路线图**：下一代经济型车型的清晰定位对于与中国制造商竞争至关重要 [9] 盈利能力与利润率压力 - **利润率承压**：汽车业务毛利率受到价格竞争和产量下降的双重压力 监管信贷收入因排放标准违规处罚取消而预计继续下降 [6] - **能源业务弥补作用**：投资者关注能源业务能否弥补汽车业务的疲软 [6] 市场估值与技术分析 - **估值水平**：公司当前市盈率高达201倍 华尔街分析师平均目标价为389美元 较周五收盘水平有13.4%的下跌空间 51位分析师中有30位建议“持有”或“卖出” [12] - **技术分析**：股价过去一年来几乎没有净增长 动量指标显示看跌格局 RSI回落至37附近 负的MACD价差表明下跌动能正在加速 [13] - **潜在股价波动**：若盈利报告令人失望 股价可能下跌至约383美元的支撑位 若超出预期 可能上涨至452美元附近的20日均线阻力位 [16]

报告行业投资评级 - 看好 [1] 报告的核心观点 - 全球共享出行市场正经历从人力驱动向自动化转型的关键窗口期 呈现出显著的区域分化特征 [2] - 北美市场关键词为存量博弈与政策封锁 中国Robotaxi企业面临直接商业化路径困难 [2] - 欧洲市场关键词为合规准入与技术缺口 “美国/本土平台 + 中国技术底座”的混合模式有望突围 [2] - 中东市场关键词为蓝海高地 呈现高客单价、高政策支持、高基建投入、低能源成本的“三高一低”特征 是中国企业出海的最佳练兵场和商业化变现区 [2] - 东南亚市场关键词为成本倒挂与两轮生态 短期内Robotaxi大规模落地不具备性价比 [2] - 投资布局应聚焦L4 RoboX产业链 优选B端软件标的 [2] 根据相关目录分别进行总结 一、全球Robotaxi市场综述 - 海外监管政策呈现“支持与规范并行”特点 普遍要求企业承担明确事故责任、购买足额责任险、车辆具备完整数据记录功能且算法通过第三方安全评估 [7] - 北美网约车市场由Uber与Lyft双寡头垄断 Robotaxi市场Waymo一家独大 中国企业面临“政策+市场”双重封锁 [11] - 欧洲监管环境碎片化且严苛 进入关键在于去品牌化的技术输出并建立本地数据中心 [11] - 中东网约车市场受政策驱动明显 文远知行、小马智行、百度Apollo Go等多家中国企业已进驻并投入实际运营 [11] - 东南亚网约车市场由本土企业主导 进入Robotaxi市场最可能的方式仍是技术输出 [11] - 北美共享出行市场特征为高收入、弱公交、强刚需 万人共享出行汽车保有量为68.63辆 [12][13] - 欧洲5国共享出行市场特征为高密度、强公交、替代效应 万人共享出行汽车保有量为22.98辆 [12][13] - 中东GCC共享出行市场特征为高私车、缺覆盖、互补共存 万人共享出行汽车保有量为56.66辆 [12][13] - 东南亚东盟6国共享出行市场特征为高增长、基建滞后、潜力大 万人共享出行汽车保有量为1.19辆 [12][13] - 预计到2030年 北美共享出行总GTV将超过3000亿美元 EU+UK超过700亿美元 中东GCC超过400亿美元 东南亚超过1500亿美元 [15][16][17][19] - 预计到2030年 北美Robotaxi出行总GTV将达到2400亿美元 EU+UK为58.75亿美元 中东GCC为58.75亿美元 东南亚为58.75亿美元 [19][78][108] - 预计到2030年 北美Robotaxi保有量将达到80万辆 EU+UK为5万辆 中东GCC为5万辆 东南亚为5万辆 [22][78][108] - 北美兼具最大共享出行市场规模基数与最快的Robotaxi替代节奏 欧洲市场大但转化稍慢 中东呈现“小而美”特征 [26] - 北美巡游车每公里单价约2美元及以上 网约车每公里单价在0.90-1.90美元区间 [29][30][73] - 不同国家Robotaxi单车盈利差异显著 据测算中国、阿联酋、英国、美国单车年营收分别约为4万、9万、25万、25万美元 单车毛利分别约为1.4万、5.0万、16.6万、17.2万美元 [31] - 中国Robotaxi企业如文远知行、小马智行、百度Apollo（萝卜快跑）已在韩国、新加坡、阿联酋、沙特阿拉伯、卢森堡、日本、法国、瑞士、西班牙、比利时等多地开展试运营或纯无人运营 [37][38] 二、北美共享出行市场 - 北美网约车市场已形成Uber与Lyft非对称双寡头垄断格局 截至2024年3月Uber在美国市占率达76% Lyft为24% [41][45] - Uber核心战略是构建涵盖人、食物、货物移动的全球化超级平台 其Uber One会员月消费额是非会员的4倍 留存率高15% [47][49] - Lyft战略聚焦差异化体验 推出Price Lock锁定通勤路线价格 以及Women+ Connect优先匹配女性司机与乘客以打造安全叙事 [51][55] - 北美Robotaxi市场格局呈现“一超多强与巨头退场”特征 Waymo为绝对霸主 Tesla激进搅局 通用汽车Cruise已停止Robotaxi业务 [56][58] - 截至2025年11月 Waymo全美运营车辆总数约2500辆 周付费订单量突破25万单 年化订单量超1300万单 在旧金山占据约27%的网约车市场份额 [58][59][60] - Tesla于2024年10月发布无方向盘Robotaxi专用车型Cybercab 计划2026年第一季度量产 并已利用Model Y在奥斯汀启动试点 其Robotaxi App上线首日下载量突破200万次 [58][61][62][63] - 预测北美共享出行市场规模将于2026年突破千亿美元 2030年有望增长至3528亿美元 2025-2030年复合增长率达32% [78] - 预计到2030年 北美Robotaxi市场规模将达到2400亿美元 保有量达到80万辆 渗透率达到19.5% [78] 三、欧洲（EU+UK）共享出行市场 - 欧洲网约车市场已形成Uber、Bolt、Lyft三强争霸格局 2025年4月Lyft以1.97亿美元收购FreeNow [84][85] - Uber是西欧市场绝对领导者 2024年在欧洲营收约101亿美元 其移动业务已实现EBITDA盈利 [85][86] - Bolt是东欧霸主及西欧核心城市第二大玩家 采用低佣金策略 2024年营收达20亿欧元但净亏损1.02亿欧元 [85][86] - Lyft通过收购FreeNow成为德国、爱尔兰、希腊的市场领导者 [85][86] - 欧洲Robotaxi市场形成三个战略阵营：全栈集成商（如大众/MOIA、Rimac/Verne、Stellantis）、全球技术巨头（如Mobileye、Waymo）、AI原生挑战者（如Wayve） [89][90] - 大众集团与MOIA合作 计划2026年在汉堡推出基于ID. Buzz AD的L4级自动驾驶车辆 并与Uber达成合作将车辆接入其平台 [91][93] - Mobileye是欧洲市场的“隐形操作系统” 通过REM路网体验管理地图技术为多家车企提供从L2+到L4的软硬件方案 [94][96] - Waymo计划于2026年进军伦敦市场 复制其“司机即服务”模式 预计将接入Uber平台获取用户流量 [95][96] - 预测欧洲（EU+UK）共享出行市场规模2025年达到541.62亿美元 市场尚处于巡游车向网约车切换期 [108][110] - Robotaxi在欧洲导入期较长 预计2030年市场规模达到58.75亿美元 保有量达到5万辆 渗透率为3.6% [108][110] 四、中东共享出行市场 - 中东市场呈现“三高一低”特征：高客单价、高政策支持、高基建投入、低能源成本 [2] - 海湾国家移动连接渗透率极高 如沙特阿拉伯移动连接数占人口比例达140% 阿联酋达195% [113] - 网约车市场发展经历了萌芽、补贴与本地化、合规化与巨头并购、转型与新入局、自动驾驶五个阶段 [114][115][116] - 沙特市场政策干预度高 执行网约车“沙特化” 运力向合规出租车公司和本土平台倾斜 形成未完全的Uber/Careem双寡头与本土玩家（Jeeny, Kaiian, Ego）并存的格局 [116][120][122] - 阿联酋市场高度规范化 迪拜的Hala模式（Careem与迪拜道路交通管理局合资）是出行基石 Bolt通过与迪拜出租车公司合作进入市场以引入竞争 [119][123][126] - 文远知行在阿联酋布局领先 已在阿布扎比开展纯无人Robotaxi试运营并接入Uber平台 计划2026年第一季度在迪拜实现纯无人商业运营 [124][125][126]

英伟达的市场处境与“时代司机”的普遍困境 - 英伟达发布强劲财报后股价反而下跌 公司陷入“无赢”境地 即交出差业绩被视为AI泡沫证据 交出亮眼业绩则被视为助长AI泡沫 [2][7] - 2024年11月 英伟达股价下跌9% 近一个月跌幅超过13% 尽管当季营收同比增长62% 净利润同比增长65%且超预期 [7] - 公司CEO黄仁勋在内部会议中表达困扰 认为市场未充分认识其季度表现 且预期过高难以取悦 [2] 历史类比：PC与移动时代的“司机”经历 - PC时代的“双司机”英特尔与微软曾经历类似困扰 强劲业绩下对未来的谨慎预警会引发股价大跌 [10] - 1996财年第四财季 微软因提示未来增长可能放缓 股价当日暴跌6% 并拖累纳斯达克指数 [11] - 1995年 英特尔因警告芯片价格压力与需求不确定性 在业绩强劲情况下股价下跌7% 引发科技股回调 [11] - 移动时代的“司机”苹果在2011财年营收增长66%至1082亿美元 净利润增长85%至259亿美元 但财报后股价回调约7% 市场担忧iPhone需求可持续性与创新节奏 [15] AI时代的竞争格局与方向盘争夺 - AI时代开启仅约三年 英伟达凭借在AI芯片市场的绝对统治力成为当前“时代的司机” [19] - 主要科技巨头不甘仅为“乘客” 正从大模型、产品应用到芯片全链条布局 争夺AI时代主导权 [20] - 谷歌TPU构成直接竞争 Gemini 3模型完全基于自研TPU训练 其TPUv7服务器总拥有成本比英伟达GB200服务器低约44% [21][22] - 谷歌TPU已开始抢夺英伟达客户 如与Anthropic签署协议提供多达100万TPU芯片 Meta也在就TPU部署与谷歌谈判 [21] - 亚马逊自研AI训练芯片Trainium2业务年化收入达数十亿美元 有超过100万片芯片在生产中 [24] - OpenAI宣布与博通联手 计划从2026年下半年开始部署高达10GW的庞大计算系统 [23] 英伟达的回应与潜在挑战 - 英伟达罕见公开回应竞争 强调其GPU相比专用集成电路具有更强的灵活性和通用性 [24][25] - 公司CEO黄仁勋表示AI市场巨大且增长迅速 公司需保持快速创新 并认为其GPU和平台地位稳固 [26] - 公司面临“创新者的窘境”风险 即行业领导者可能因未能快速把握新事物而被替代 英伟达自身当年正是这样击败对手的 [28] - 公司更深层的恐惧是失去在AI时代的主导权 而众多竞争者正期待其发生 [28]

文章核心观点 - 英伟达作为当前AI时代的核心基础设施供应商，正面临市场对其业绩可持续性的过高预期和“无赢”困境，这与历史上PC时代的英特尔、微软以及移动时代的苹果成为“时代司机”后的遭遇相似 [4][7] - AI时代的“方向盘争夺战”已进入白热化，谷歌、亚马逊、OpenAI、Meta等巨头正通过自研AI芯片（如TPU、Trainium）和构建庞大计算系统，试图降低对英伟达GPU的依赖并争夺行业主导权，对英伟达的统治地位构成直接挑战 [23][26][29][30] - 英伟达虽承认竞争并强调其GPU的通用性优势，但必须警惕“创新者的窘境”，防止因未能快速把握行业变化而被后来者替代，其当前地位既是优势也伴随着被颠覆的深层恐惧 [32][33][34] 英伟达的现状与困境 - 公司近期财报表现强劲但股价承压，2024年11月股价下跌9%，近一个月跌幅超过13%，尽管当季营收同比增长62%，净利润同比增长65%且超预期 [7] - 公司CEO黄仁勋在内部会议中表示，市场未充分认识其季度表现，公司陷入“无赢”境地：业绩差被视为AI泡沫证据，业绩好则被视为助长泡沫 [4][7] - 黄仁勋认为公司正独自支撑全球股市，如同网络梗图所示，若业绩稍差“整个世界就会崩塌” [7] 历史参照：“时代司机”的共通命运 - **PC时代的英特尔与微软**：两者作为“双司机”曾面临相似困境。1996年微软在业绩强劲但提示增长放缓后，股价当日暴跌6%；1995年英特尔在警告未来不确定性后，股价下跌7% [13]。两者当时均深陷垄断质疑，微软在1999年市值超6000亿美元、市盈率达75倍时遭遇反垄断诉讼 [14][15]。互联网泡沫破裂后，微软股价暴跌63%，市值蒸发数百亿美元，股价历时17年才恢复峰值；英特尔则因后续决策失误未能重回巅峰 [16] - **移动时代的苹果**：2011财年，苹果营收增长66%至1082亿美元，净利润增长85%至259亿美元，iPhone销量达7220万台，但财报发布后股价回调约7%，因市场担忧iPhone需求可持续性与创新节奏 [18] AI时代的竞争格局与挑战者 - **谷歌TPU的进展**：谷歌Gemini 3完全基于自研TPU训练，使用数百万颗TPU芯片组成的集群 [26]。TPUv7服务器的总拥有成本（TCO）比英伟达GB200服务器低约44% [28]。谷歌已开始抢夺英伟达客户，如与Anthropic签署协议，提供多达100万TPU芯片用于AI研究，且Meta也在就TPU部署与谷歌谈判 [27][28] - **亚马逊的自研芯片**：亚马逊披露其第二代AI训练芯片Trainium2业务年化收入达数十亿美元，有超过100万片芯片在生产中 [30] - **OpenAI的布局**：OpenAI宣布与博通联手，计划从2026年下半年开始部署一个高达10GW的庞大计算系统，并因竞争加剧内部拉响“红色警报”，推迟其他工作以聚焦ChatGPT升级 [29] - **其他竞争者**：AMD、英特尔也试图在AI芯片市场收复失地 [23] 英伟达的回应与战略 - 公司罕见公开回应竞争，表示对谷歌进展感到高兴，同时强调将继续向谷歌供应产品 [31] - 公司强调其GPU相比专用集成电路（ASIC）具有更强的灵活性和通用性 [32] - CEO黄仁勋表示AI市场巨大且增长迅速，公司每天面对大量竞争，但凭借GPU和平台的通用优势，地位非常稳固，只需“继续跑得非常快” [33] - 公司警惕“创新者的窘境”，担心因无法快速把握新事物而被替代，正如其当年击败对手的方式，并对美国芯片出口限制可能激发中国市场创新表示担忧 [33]

文章核心观点 - 英伟达作为当前AI时代的核心基础设施提供商，正面临市场对其增长可持续性的极高预期和“无赢”困境，其处境与历史上PC时代的英特尔、微软以及移动时代的苹果等“时代的司机”相似[4][5] - AI时代的“方向盘争夺战”已进入白热化，谷歌、亚马逊、OpenAI、Meta等巨头正通过自研芯片（如TPU、Trainium）和构建全栈能力，试图降低对英伟达GPU的依赖并争夺行业主导权，对英伟达构成实质性威胁[6][24][26][30][31] - 历史表明，成为“时代的司机”虽能获得巨大成功，但也伴随着市场对业绩可持续性的苛刻审视、垄断质疑以及被颠覆的风险，英伟达需警惕“创新者的窘境”[4][15][16][34][35] 英伟达的现状与困境 - 公司近期财报表现强劲但股价承压，2024年11月股价下跌9%，近一个月跌幅超过13%，尽管季度营收同比增长62%，净利润同比增长65%且超预期[10] - 公司管理层感受到市场的“无赢”困境：业绩稍差被视为AI泡沫证据，业绩亮眼则被指助长泡沫，公司形象被市场比喻为支撑全球股市的“绝望的杆子”[7][9][10] - 公司强调其GPU相比专用芯片（ASIC）具有更强的灵活性和通用性优势，并罕见公开回应竞争，表示将继续向谷歌供应产品且自身地位稳固[31][32] 历史参照：“时代的司机”的共通挑战 - PC时代的“双司机”英特尔与微软曾经历类似困境：微软在1996财年第四财季因提示未来增长可能放缓，导致股价当日暴跌6%；英特尔在1995年因警告芯片价格压力，在业绩强劲下股价仍跌7%[14] - 这些公司当时也深陷垄断质疑，英特尔CEO的“偏执”言论被外界解读为垄断行为，微软在1998-2002年陷入反垄断诉讼，其市值在2000年互联网泡沫峰值后暴跌63%，历时17年股价才恢复[15][16] - 移动时代的苹果在2011财年营收增长66%至1082亿美元，净利润增长85%至259亿美元，iPhone销量达7220万台，但财报后股价仍回调约7%，因市场担忧其创新和需求可持续性[18] AI时代的竞争格局与挑战者 - 谷歌TPU构成直接竞争：其最新Gemini 3模型完全基于自研TPU训练，使用数百万颗TPU芯片；TPUv7服务器的总拥有成本（TCO）比英伟达GB200服务器低约44%；谷歌已开始抢夺客户，如与Anthropic签署协议提供多达100万TPU芯片[26][27][28] - 亚马逊自研AI芯片业务规模显现：其第二代AI训练芯片Trainium2业务年化收入达数十亿美元，有超过100万片芯片在生产中[31] - OpenAI正积极布局算力基础，计划与博通联手从2026年下半年开始部署一个高达10GW的庞大计算系统，并内部拉响“红色警报”聚焦ChatGPT升级[30] - Meta也在就TPU部署计划与谷歌进行谈判，显示出减少对英伟达依赖的意图[28] 行业趋势与未来展望 - AI时代开启仅约三年，仍处早期阶段，但主导权争夺激烈，各大科技巨头正从大模型基座、产品应用到芯片进行全栈布局[24][25] - 竞争的本质是AI时代“方向盘”的争夺，旨在摆脱依赖并掌握产业主导权，而不仅是成本考量[24][25][35] - 英伟达需要保持高速创新以维持领先，警惕因成功而产生的路径依赖，即“创新者的窘境”，正如其当年击败对手的方式[34][35]

特斯拉FSD技术架构分析 - 特斯拉在ICCV分享的最新FSD技术架构仍属于大号端到端模型[3] - 行业前沿的VLA架构在机器人领域流行但特斯拉未采用引发技术路线讨论[3] 机器人与自动驾驶任务目标差异 - 机器人需理解通用语言指令完成任务目标而自动驾驶核心是导航任务[4] - 自动驾驶可直接获取高德或百度导航地图底层数据实现精确路径规划比语言表征更高效[4] 机器人与自动驾驶作业环境差异 - 自动驾驶在规则明确的道路上行驶场景相对单一复杂任务拆解需求少[4] - 驾驶操作多为本能反应无需语言分析仅在特殊场景调用VLM模型类似人类大小脑协作机制[4] 硬件限制对技术选择的影响 - 端侧硬件算力普遍低于1000 TOPS无法支持几B参数语言模型确保安全[5] - 视觉到语言再到动作的转换流程会浪费算力增加延迟百公里车速下0.1秒偏差即可导致车辆偏离车道[5] 特斯拉技术路径的优化策略 - 采用快慢思考逻辑端到端模型与VLM协同工作[5] - 绝大部分场景由端到端模型处理仅交规或非结构化道路等少数场景减速调用VLM[5]

股价表现 - 特斯拉股价周二先跌后涨，盘中最低触及405.95美元，最终收于419.40美元，微涨0.4% [1] - 当日标普500指数和道指分别上涨0.9%和1.4% [1] - 考虑到周一特斯拉股价曾大涨6.2%，周二涨幅相对温和 [1] 分析师观点与评级 - Melius Research分析师Rob Wertheimer指出特斯拉的FSD技术正快速迭代，进一步拉大与传统汽车制造商的差距 [1] - 分析师认为必须思考芯片、垂直整合、软件能力以及是否从全新角度看待汽车本身，传统车企的战略可能过度聚焦于成本控制 [1] - Wertheimer给予特斯拉“买入”评级，目标价为525美元 [1] - 据FactSet数据，目前覆盖特斯拉的分析师中，41%给予“买入”评级，而标普500成分股这一比例平均约55% [1] 行业与公司技术前景 - 对自动驾驶前景的乐观情绪对特斯拉股价有所支撑 [1] - 分析师坚定看好自动驾驶汽车的颠覆性潜力 [1]

股价表现 - 特斯拉股价连续两个交易日下跌，单日跌幅为3.68%，两日累计跌幅达7.04% [1] 公司治理与战略目标 - 特斯拉股东大会通过一项高管薪酬激励方案，该方案可能使高管在未来十年内获得价值高达1万亿美元的公司股份 [1] - 公司设定了激进的运营目标，包括交付2000万辆电动车和100万台人形机器人Optimus [1] - 此举显示公司向人工智能和机器人公司转型的决心 [1] 市场竞争环境 - 公司面临来自比亚迪等竞争对手的强力挑战，比亚迪在欧洲多个国家的销量远超特斯拉 [1] - 混合动力车的普及对公司造成压力，尽管公司CEO曾批评混合动力车仅为过渡产品 [1] 技术创新与研发 - 公司计划在自动驾驶技术和高效芯片生产方面进行创新，并计划建设大型芯片工厂以满足自动驾驶和机器人业务需求 [2] - 全自动驾驶技术的持续更新及在国际市场的推广被视为提升企业竞争力的关键 [2] 未来发展考量 - 公司未来发展需应对政策环境、市场竞争和技术创新等多重因素的考验 [2] - 投资者需关注公司在技术研发、市场扩展方面的进展以及全球政策环境的变化 [2]

特斯拉股东大会与马斯克薪酬计划 - 特斯拉股东以超过75%的票数通过了马斯克为期10年、总价值约1万亿美元的薪酬计划，远超2018年被否决的560亿美元旧方案 [2] - 该薪酬计划与一系列极具挑战性的业绩目标挂钩，包括将公司市值从1.5万亿美元提升至8.5万亿美元（增长超过5倍）、汽车交付量达到2000万辆、销售100万台Optimus人形机器人、投放100万辆Robotaxi以及FSD订阅用户增至1000万 [2] - 马斯克在投票后表示，人形机器人将成为“有史以来影响力最大的产品”，其影响将远超手机 [2] 全球新能源汽车市场竞争格局 - 全球新能源汽车市场呈现寡头垄断格局，由特斯拉和比亚迪两家企业主导 [3] - 在2025年8月的全球销量排名中，比亚迪以31.63万辆位居第一，特斯拉以14.68万辆位列第二，领先于吉利银河的10.68万辆 [3] - 主要参与者还包括蔚来、大众、奔驰等，分别推出了各自的电动汽车系列和平台 [5] 特斯拉Optimus人形机器人进展 - Optimus是特斯拉AI战略的核心组成部分，与自动驾驶、Robotaxi等业务共同构成其人工智能生态 [5] - 特斯拉坚持高度自研路线，机器人使用的电机、控制器和电子设备均为自主设计和制造，截至2023年8月已有至少五个原型机能独立行走 [6] - 公司已启动Optimus试生产产线，计划于2025年底推出第三代产品，2026年启动量产，目标在2030年前实现年产100万台，并将单台成本控制在2万美元以内 [8] 人形机器人行业商业布局 - 全球多家人形机器人公司正积极布局，例如美国的1X Technologies在2023年3月完成2350万美元A2轮融资，用于研发和量产机器人 [8] - 美国的Agility Robotics在2022年4月获得15亿美元B轮融资，计划在2024年初交付机器人Digit [8] - 波士顿动力的机器狗Spot已初步商业化，售价74.5万美元，售出超过1000台，但其人形机器人Atlas尚未商业化；本田的ASIMO机器人已于2022年退役 [8] 特斯拉FSD技术与其他业务展望 - 马斯克透露FSD技术有望在未来几个月内实现支持司机在驾驶时发短信的功能，标志着其安全性与智能化水平的提升 [9] - 随着Optimus、Robotaxi、FSD等业务的逐步落地，特斯拉可能从新能源汽车企业蜕变为覆盖交通、机器人、人工智能的综合性科技巨头 [9]

公司潜在领导层变动 - 特斯拉董事长萝宾·德诺姆表示，若股东否决马斯克的天价薪酬计划，公司已准备好由内部人选接任首席执行官，朱晓彤被多次提及为潜在人选 [1] - 朱晓彤现任特斯拉公司汽车业务高级副总裁及大中华区总裁 [1] 公司近期财务表现 - 2025年第三季度，特斯拉净利润同比下滑37%，毛利率降至15.4%，同比减少1.7个百分点 [1] - 2024年特斯拉净利润下滑40%，2023年净利润下滑16% [1] 马斯克薪酬计划详情 - 2025年9月5日，特斯拉董事会公布马斯克的天价薪酬计划，其将获得最多4.237亿股特斯拉限制性股票，约占公司调整后总股本的12%，分12批次发放 [7] - 按2025年10月31日股价440.1美元计算，该激励计划价值约为1864.7亿美元 [7] - 该10年期激励计划要求特斯拉市值从当前约1.09万亿美元提升至少8.5万亿美元，即增长约7倍 [7] 股东对薪酬计划的反对意见 - 股东服务公司建议投资者投票反对该薪酬计划，认为其授予的绩效股权奖励价值过高，且由不具独立性的董事会决定执行方式 [7] - 反对意见认为大规模股票奖励可能稀释现有股东权益，并在高波动股价下造成不稳定的价值分配 [7] - 一个由大型公共养老金基金组成的投资者团体呼吁否决该薪酬方案并罢免待连任的董事会成员，理由包括公司业绩下滑、销售与利润下降、股价波动剧烈及在电动车市场逐渐落后于竞争对手 [8] - 反对者认为薪酬方案目标模糊且要求过低，即便马斯克未完成大部分目标，仍可能因部分目标达成和股价上涨预期获得巨额回报 [8] - 反对者质疑特斯拉董事会的独立性，认为成员多与马斯克关系密切，难以发挥制衡作用 [9] 朱晓彤的业绩与能力 - 朱晓彤全程主导特斯拉上海超级工厂的签约、建设和投产，该工厂从拿地到破土动工仅用5个多月，并于2019年10月成功投产 [11] - 对比特斯拉德国柏林工厂，其2019年11月宣布建设，原计划2021年投产，实际延迟至2022年3月开业，耗时近3年 [11] - 2023年，上海工厂生产95.7万辆汽车，其中Model 3为31万辆，Model Y为64.7万辆，占特斯拉全球总产量的51.9% [11] - 2023年，特斯拉在中国营收达181亿美元，占全球收入的24% [11] - 朱晓彤因出色业绩获得特斯拉董事会批准的339060股股票激励，按当时股价计算价值约6298万美元 [12] - 朱晓彤主导的特斯拉中国本土化战略被马斯克称为“中国奇迹，不可复制”，其举措包括充电网络“七大核心区域计划”和体验店进驻高端商场等 [12] - 中国区贡献了特斯拉23.9%的营收，2025年朱晓彤带领中国工程团队将上海经验复制至美国德州超级工厂，推动Model Y产能爬坡 [12] 马斯克可能离职的影响 - 马斯克是特斯拉FSD技术的坚定推动者，其个人愿景和领导力对公司在该领域的投入和创新至关重要，若其离职，新任CEO可能调整战略，导致特斯拉在快速迭代的智能驾驶领域掉队 [14] - 马斯克主导了特斯拉在Optimus人形机器人、AI芯片等领域的布局，若其离开，这些项目的推进速度和资源投入可能受影响甚至搁置 [14] - 若马斯克离开后不将Optimus人形机器人资产装入特斯拉，公司内在价值将打折扣 [14] - 马斯克是极具个人魅力的企业家，其离职可能打击投资者信心，短期内使公司承受市值下跌压力 [14] - 马斯克曾表示，若股东否决其新薪酬方案，他或将离开特斯拉，该方案若获批，将使马斯克持股比例从13%提升至近29%，获得护航AI、自动驾驶出租车等长期战略的控制权 [15] - 特斯拉董事会强调对马斯克继续推进公司增长战略的能力充满信心，并否认正在接触猎头公司寻找继任者 [15]