新能源汽车电池安全认证新国标 - 工业和信息化部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）首次将"不起火、不爆炸"列为强制性要求，新增底部撞击、快充循环后安全测试等极限场景考核 [1] - 9家电池厂和20家车企参与起草并官宣通过新国标认证，为行业树立安全标杆 [2] - 4月新能源车销量TOP10中，8家为官宣通过新国标认证企业，大部分电池企业和主机厂新品开发设计的安全性能超越新国标要求 [9] 宁德时代 - 4月27日成为国内首家通过新国标的企业，送检产品为麒麟电池 [3] - 5月7日天行B-客车系列、天行H-重型商用车系列与天行L-轻型商用车系列电池包通过新国标检测，成为国内首批满足该标准的商用动力电池 [3] - 5月9日麒麟电池、神行超充电池、骁遥超级增·混电池、巧克力换电块及一款自动驾驶电池包均获得新国标检测报告，成为全国首家乘用车与商用车领域全系量产品牌均通过新国标检测的企业 [3] 比亚迪 - 刀片电池和闪充刀片电池双双提前通过最新国标全项检测 [4] - 2020年刀片电池率先通过针刺穿透测试，在钢针刺穿电芯引发内部短路的极端情况下无明火、无烟、无爆炸 [4] - 闪充刀片电池是行业内首款通过新国标的兆瓦级动力电池，已通过400kN挤压测试（新国标100kN）和70km/h车速刮底测试（C-NCAP标准车速30km/h） [4] 中创新航 - 5月8日成为国内首批获得新国标认证的动力电池企业 [5] - 2020年开始开展各项安全技术储备，执行高于国标的安全标准，并作为新国标核心起草单位之一率先取得认证 [5] 瑞浦兰钧 - 旗下PHEV系列问顶54Ah电芯产品率先通过新国标认证，成为行业首批达标企业 [6] - 问顶54Ah磷酸铁锂电池具有"高安全、长寿命、强适配"特点，适用于-35℃超低温、低SOC功率输出的宽应用场景 [6] 欣旺达 - 5月8日闪充电池3.0获得新国标认证，成为行业内首个获得认证的超充电池产品 [7] - 通过了电芯高温针刺、高温多点热扩散测试、96H盐水浸泡、长时高温火烧、12m高空坠落等6项行业首创极限安全可靠性测试 [7] 其他电池企业 - 蜂巢能源蜂行短刀电池已提前满足新国标 [8] - 亿纬锂能圆柱产品已全面实现"不起火、不爆炸"要求 [8] 车企认证情况 - 极氪自研自产的神盾金砖电池通过220项系统级测试、682项零部件测试，其中15项测试远超行业标准 [8] - 吉利依托神盾电池安全系统一次性通过所有新国标安全验证 [9] - 长城哈弗全系和魏牌全新高山电池通过新国标认证 [9] - 小鹏、智己、鸿蒙智行等新势力品牌全系列车型通过认证 [9] - 岚图汽车的琥珀电池和深蓝的金钟罩电池获得认证 [9] 沧州中孚新能源 - 专注于凝胶聚合物电解质膜研发与生产，注册资金2.64亿元，总投资1亿元 [11] - 自主研发的"萨拉弗-凝胶聚合物电解质膜"首创液态电解质原位固化技术，实现传统产线无缝兼容 [11] - 通过构建三维凝胶网络结构降低液态电解质固载率至临界安全阈值，提升电芯能量密度与热失控耐受等级 [11]

新能源汽车补能技术发展现状 - 中国新能源汽车保有量突破3000万辆，但补能效率仍是行业最大痛点，节假日充电排队现象严重[3] - 行业形成超充与换电两大技术路线：超充派以比亚迪、特斯拉为代表，换电派以蔚来、宁德时代为核心[4][11] - 车企补能策略分化：蔚来开放换电技术并组建联盟，特斯拉专注超充站建设，理想采用"超充+加油"混合方案[1][18] 超充技术突破与市场进展 - 比亚迪推出兆瓦闪充系统，5分钟可补充372公里续航（35→407公里），充电速度媲美加油[7] - 宁德时代发布第二代神行超充电池，功率达1300千瓦，续航提升至800公里[7] - 800V超充车型渗透率从2023年2%跃升至2024年1月的5.8%，价格下探至15-20万元区间[10] - 基础设施加速布局：广东规划274座、北京1000座超充站，深圳超充站数量已超加油站[10] 换电模式发展现状与挑战 - 蔚来第四代换电站实现2分24秒补能，全国已建超3000座，单站日均60单可盈亏平衡[15] - 换电联盟形成：蔚来联合长安、吉利等7家车企及宁德时代，推进跨品牌电池互通[16] - 换电站建设成本持续下降，从一代300万元降至四代150万元，但标准化与规模效应仍是瓶颈[15] 技术路线对比与行业趋势 - 超充优势在于充电速度持续突破，但面临电网负荷（重庆超充设备全开将占7%用电量）和电池寿命问题[12][14] - 换电在严寒地区（如-40℃黑河）和特定场景（物流园）更具稳定性，能源效率更高（仅一次电力损耗）[14][12] - 行业共识认为超充与换电可共存：超充适合商务出行等高时效需求，换电适合通勤等便利性需求[17][19] 补能技术对燃油车的影响 - 加油站数量预计从11万座缩减至2030年9万座，五年内淘汰比例达20%[10] - 超充技术实现"油电同速"（5分钟补能400公里），直接冲击燃油车补能优势[6][7] - 行业观点认为超充与换电将共同加速燃油车替代进程[11][17]

公司战略布局 - 宁德时代在4月末至5月初实施双线作战战略，一方面推进资本市场上市准备，另一方面加速实业项目落地[1] - 实业项目快速拓展至锂电池外领域，包括与长安马自达合作开发CIIC一体化智能底盘、多款电池产品通过新国标检测、发布9MWh储能系统TENER Stack等[2] - 业务多元化成为未来重点，形成"多核电池"与多业务板块呼应的发展格局[2] 下游业务拓展 - 公司确立三大下游发展方向：换电、汽车底盘、储能系统[4] - 换电领域采用B to G模式连接电网，组建车企联盟推出10款换电车型，并与中石化等合作布局全国换电站网络[5] - 汽车底盘领域推出磐石底盘，实现120km/h碰撞安全标准，采用立体龟甲结构和航母阻拦设计[7] - 储能系统成为第二增长曲线，从电芯供应商转型为定制化解决方案商[7] 产业链闭环构建 - 公司在电芯制造领域形成闭环，掌握三元/铁锂/钠电/半固态等多种材料体系，拥有高度自动化产线[9] - 通过邦普循环建立完善回收系统，强化产业链完整性[9] - 储能业务延伸带动系统集成能力提升[9] 产业影响力扩张 - 磐石底盘发布标志电池厂可能掌握汽车底盘主导权，改变传统汽车制造思路[10] - 电池厂向下游延伸优势明显，可能强化在新能源产业链中的主导地位[10] - 公司战略愿景从B端向C端延伸，以新姿态面对终端用户[11] 技术突破 - 麒麟电池、神行超充电池等全系产品通过GB 38031-2025新国标检测[2] - TENER Stack储能系统采用Two in One模块化设计，单箱重量控制在36吨以下，符合全球99%市场运输法规[2] - 磐石底盘结合NP2.0无热扩散技术和自研电驱系统(AMDS)，提升安全性和操控性[7]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：电气设备、电动车、新能源 - **公司**：松下控股公司、宁德时代、南方电网云南电网公司、中国中车集团有限公司 纪要提到的核心观点和论据 市场表现 - 本周上证综指上涨1.92%，深证成指上涨2.29%，创业板指上涨2.00%，电气设备板块指数为2440.42，下跌0.59%，在申万一级行业中排名14/28 [1] 电动车行业 - 松下控股公司预测电动汽车电池制造能源部门本财年利润将增长39%，截至2026年3月31日财年，为特斯拉生产电池业务营收预计达1670亿日元（11.5亿美元），但刚结束财年利润未达预期 [2] - 4月全国新能源乘用车厂商批发销量114万辆，同比增长42%，环比增长1%，今年1 - 4月累计批发400万辆，同比增长42%；供需均小幅增长，中游材料厂未大幅增加排产，供过于求格局未变，显性库存端持续累库，压制期价，仓单库存快速增加，可交割品充足；现货端下游采买谨慎，多刚需补库，采购意愿未见显著提升；目前价格接近一体化锂云母提锂现金生产成本，预计或有支撑，但短期内碳酸锂期价或弱势震荡 [3] - 5月9日，宁德时代麒麟电池等多款电池获得新国标检测报告，成为全国首家乘用车与商用车领域全系量产品牌均通过新国标检测的企业 [3] 新能源行业 - 云南省新能源装机近日达到6017.7万千瓦，占全省总装机比例为38%；今年以来新能源并网投产持续加快，截至5月7日，新能源单日发电量峰值突破4亿千瓦时，刷新历史纪录；2021年以来，云南电网公司累计建成新能源配套接网工程78项、配套间隔工程108项，正式上线分布式光伏可开放容量公布平台 [5] - 国内首个城市“光伏 + 高架隔声屏”一体化示范工程，上海虹梅南路高架光伏项目正式竣工并全容量并网发电，总装机容量1.35兆瓦；定制了每平方荷载不到五公斤的轻质薄膜光伏组件，比常规组件减重近70%，实现“光伏 + 隔声屏”场景创新应用 [6] - 中国中车研制的应用于高海拔地区的高原风电机组在中车德令哈新能源装备制造产业园成功下线，标志中国西部地区“风光储氢”一体化产业基地建设取得阶段性成果；该风电机组及配套储能系统针对极端环境研发设计，能在严苛条件下安全高效运行；德令哈新能源装备制造产业园一期已建成储能系统与风电整机制造车间，后续将完善产业链布局 [7] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 公告纵览、交易异动、大宗交易均无相关信息 [2]

以下文章来源于妙投APP ，作者Eastland 妙投APP . 作者｜Eastland 头图｜视觉中国 虎嗅旗下二级市场投研服务品牌，为您提供精选上市公司价值拆解，热门赛道产业链梳理 2025年3月15日，宁德时代（ ZH：300750 ）披露了《2024年度报告》。报告显示，2024年营收3620亿、同比下降9.7%；扣非净利润450亿、同比增长 12.2%。 4月10日，港交所对宁德时代H股上市申请进行了聆讯（ 招股文件于2025年2月11日呈交 ）。 高增长期已结束 过往五年，宁德时代营收增长了620%： 2020年，营收增长9.9%，刚刚突破500亿元大关； 2021年，营收暴涨159%、至1303.5亿元； 2022年，营收增速保持在152%，达3285.9亿元； 2023年，营收突破4000亿，但增速回落至22%； 2024年，营收回落至3620亿，降幅达9.7%； 2025年Q1，营收847亿、同比增长6.2%。 毋庸讳言，宁德时代的高速增长期已经结束。 出货量保持领先 宁德时代主营电池系统，动力电池系统和储能系统在全球市场的份额多年保持第一： 2022年，电池系统出货289GWh、同比增长1 ...

换电业务战略布局 - 公司推出两款标准化换电块并密集布局换电领域，吸引多领域合作伙伴[1] - 2025上海车展发布10款巧克力换电新车型、钠电技术首次搭载巧克力车型、深化车企换电服务全生态绑定[1] - 换电业务从单一补能场景升维为贯穿技术研发、产品矩阵、用户服务的消费生态基础设施[3] 消费者需求与市场潜力 - 换电模式补能效率优势显著，理想场景下最快仅需3分钟[4] - 购车模式转向电池租赁，降低购车门槛并规避电池贬值风险[4] - 2030年换电预计与家充、公共充电桩形成"三分天下"格局[4] 行业痛点与破局路径 - 行业缺乏统一换电规格与电池标准，换电体系多局限于单一品牌或联盟[5] - 公司以标准化切入，采取"先B端后C端"路径，早期通过网约车等B端场景验证模式[5] - 2025年重心转向C端市场，与五大车企联合发布10款巧克力换电新车型[6] 生态闭环与产业链协同 - 打通标准化电池、换电站、多元车型生态闭环推动全民普及[8] - 通过"车电分离"重构产业利益链，平衡车企、电池厂商、用户等多方利益[9] - 与中国石化签署协议，2025年目标建设不少于500座换电站，远期目标10000座[11] 技术迭代与基础设施扩展 - 钠离子电池品牌"钠新"首发车用动力电池续航500公里，2025年12月量产并搭载巧克力换电车型[12][13] - 换电站建设目标2025年覆盖30座以上城市，年建1000座换电站[19] - 换电网络成为L4级以上自动驾驶规模化落地的关键基础设施[16][17] 城市覆盖与目标规划 - 已开城覆盖厦门、重庆等16座城市[12] - 2025年目标新增德阳、绵阳、上海、北京等18座城市[12]

宁德时代2025年业务扩张战略 - 2025年是公司业务扩张关键年 动力市场连续8年全球装机量榜首 储能端拿下43GWh大单为业绩奠定基础 [1] - 1个月内设立11家新公司 分布于重庆 江西宜春 四川宜宾等9个地区 涉及换电 电池制造 风电 储能等领域 [1] - 新公司注册资本从284万元至20亿元不等 其中罗源时代新能源注册资本达20亿元由宁德时代直接控股 [3][9] 换电业务布局 - 重卡换电领域通过时代骐骥在重庆 成都 德阳 宣城设立4家子公司 聚焦西南市场 [4] - 乘用车换电领域在江苏和青岛设立3家公司 计划2025年自建1000座巧克力换电站 中期目标共建1万座 远期目标3万座 [5] - 已与蔚来达成深度合作 计划最高25亿元战投蔚来能源 同时与北汽福田 一汽等11家头部车企建立合作关系 [4][5] 产能扩张进展 - 福州罗源基地规划40GWh年产能 预计年内启动建设 [10] - 福鼎时代5号超级工厂封顶 年产25GWh 配备4条国际领先生产线 [11] - 山东东营一期规划40GWh零碳产业园 洛阳三期四期项目总投资180亿元 计划2026年投产 [11] - 2024年电池总销量475GWh同比增长21.79% 其中动力电池381GWh(+18.85%) 储能电池93GWh(+34.32%) [11] 风光储充业务拓展 - 通过时代绿能成立3家新能源公司 注册资本合计1500万元 布局风电 光伏 储能领域 [14] - 2023年获取风电指标超140万千瓦 2024年投资129.8亿元建设800MW宁德海上风电场 [14] - 在山东 河南等省设立多家风电子公司 包括邹城润时 金乡润时等 为业务扩张奠定基础 [14]

战略合作与投资 - 宁德时代与蔚来签署战略合作协议，共同打造全球最大换电网络并推进技术标准统一[2] - 宁德时代拟对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资[3] - 蔚来firefly萤火虫品牌新车型将导入宁德时代巧克力换电标准[4] 换电业务战略地位 - 宁德时代将换电业务提升至战略级，2025年以来在多项合作中高频提及换电[5][7] - 与上汽集团、DHL、大众汽车等企业合作均涉及换电领域[7][8][9] - 董事长曾毓群预测2030年换电将与家充、公共充电桩形成"三分天下"格局[6] 换电模式核心价值 - 换电模式将电池从"附属品"变为"共享资产"，降低用户购车成本并实现持续收益[10] - 换电站可作为分布式储能节点，通过车网互动（B2G）支持电网调节[11][14] - 巧克力换电块与增混电池的B2G功能为零碳电网战略开发提供潜力[14] 行业背景与盈利转型 - 动力电池业务毛利率从28%降至19%，储能业务毛利率逆势升至27%[13] - 换电布局将电池从"一次性消费品"转变为"循环服务品"，突破盈利天花板[14] - 统一换电标准体系可提升生态级布局的战略价值[14] 生态布局与资源整合 - 与蔚来、长安、广汽等10余家车企联合开发换电车型，主攻出租车和运营车辆市场[15] - 与滴滴成立合资公司时代小桔，布局公共出行换电场景[16] - 整合车企、能源公司、金融机构资源构建换电生态闭环[16] 未来生态展望 - 换电网络或与智能电网、车联网、储能系统耦合，形成跨交通、能源、数字的超级生态[17] - 2025年计划推出超10款换电车型[15]

这种产品标准化的理念也不断在各个领域复现。20 年前中国电商产业还没有造出 "集装箱"，淘宝网在上 线前 5 个月没有发生一笔交易。当时的电商用户还在纠结一个很基础的问题：到底是买家付钱，还是卖家 先发货。支付宝用一套标准化的担保交易系统，解决了卖家和买家的信任问题。 "没有集装箱，就没有全球化。" 美国经济学家马克·莱文森（Marc Levinson）在《集装箱改变世界》一书 中如此评价集装箱给现代世界带来的变化。 现代运输系统是经济全球化的基础，而这一系统的核心是集装箱。这个不起眼的铁箱子既能安置于火车之 上，也可装载于卡车与轮船之中。在集装箱出现之前，沃尔玛不会开遍全球。集装箱出现之后，货运成本 变得如此便宜，东半球的产品运抵纽约销售，其价格竟可以低于纽约近郊本土生产的成本。 集装箱成功的关键在于，实现了产品的标准化，并以此构建起了一整套完备且高效的运输体系——不仅仅 在于它是什么，更在于它怎样被使用，背后的运输体系如何建立。 换电给行业提供了一种更高效的运行方式。 这套系统陆续衍生出了一套完整的信用体系。十余年后，其构建的生态近乎覆盖线上支付的每个角落，早 已突破 "买家卖家" 的交易双方界限，进而演 ...