核心观点 - 中国汽车行业前三季度数据亮眼，新能源汽车产销增长强劲，渗透率持续提升，出口表现良好，建议关注产业链龙头企业及海外市场布局[3][4] - 稀土磁材行业价格普遍下行，市场情绪偏弱，但战略价值定位支撑高估值，建议谨慎关注上游资源企业及下游优质磁材公司[7][9][10] - 医疗服务板块近期回调，但创新驱动长期发展，ADC CDMO外包服务市场空间广阔，维持行业买入评级[11][15][16][17] - ETF市场策略显示汽车、煤炭、农林牧渔行业为当前关注重点，相关ETF轮动策略表现优于基准[23][24] 汽车行业 - 2025年9月中国新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，环比分别增长16.3%和15%，同比分别增长23.7%和24.6%，渗透率达49.7%[3] - 2025年前三季度新能源汽车产销累计完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9%，渗透率达46.1%[3][4] - 2025年前三季度汽车出口495万辆，同比增长14.8%，9月单月出口65.2万辆，环比增长6.7%，同比增长21%[4] - 投资建议关注智能化技术领先的车企、智能化零部件供应商、动力电池等核心零部件企业，以及具备全球竞争力的公司，推荐关注双环传动、北特科技，维持行业"增持"评级[5] 新材料（稀土磁材）行业 - 本周稀土磁材行业指数微升0.05%，跑赢沪深300指数2.27个百分点，行业市盈率TTM为95.79倍，处于96.1%历史分位[7] - 稀土精矿价格加速下调，国内混合碳酸稀土矿、四川氟碳铈矿及山东氟碳铈矿价格分别下跌13.89%、12.9%和15.38%[9] - 氧化镨钕均价下跌6.11%，镨钕金属均价下跌6.63%，氧化镝均价小幅上涨0.62%，氧化铽均价下跌0.57%[9] - 钕铁硼毛坯价格延续弱势，N35均价下跌4.98%，H35均价下跌3.33%[9] - 投资建议维持行业"增持"评级，短期谨慎，后续关注上游稀土资源企业及下游客户结构良好的金力永磁[10] 医疗服务行业 - 本周申万医药生物指数下跌2.48%，跑输沪深300指数0.26个百分点，医疗服务II板块下跌5.21%，跌幅较大[11] - 医疗服务板块个股表现分化，诚达药业上涨3.9%，新里程上涨3.5%，而毕得医药下跌10.1%，诺泰生物下跌10.0%[12] - 医疗服务板块PE（TTM）为34.96倍，较前一周下降1.96倍，PB（LF）为3.59倍，较前一周下降0.18倍[13][14] - 创新药企驱动产业发展，ADC药物市场增长动力强劲，预计全球ADC外包服务市场将从2022年的15亿美元增长至2030年的110亿美元，复合年增长率28.4%[15][16] - 投资建议维持行业"买入"评级，关注高成长的ADC CDMO、多肽CDMO公司如药明康德、皓元医药，以及预期改善的第三方检验和消费医疗公司如爱尔眼科、迪安诊断[17] 金融工程（ETF市场与策略） - 截至2025年10月17日，沪深两市共有1328只ETF，资产管理总规模55264.48亿元，其中股票型ETF规模最大，为36092.05亿元[19] - 上周股票型ETF周涨跌幅中位数为-4.14%，银行ETF表现最好，上涨5.26%，机器人ETF富国表现最差，下跌10.03%[20] - PB-ROE框架下的ETF轮动策略关注高PB高ROE的第三象限和低PB中ROE的第五象限，策略年化收益率11.93%，年化超额收益率13.22%[21][22][23] - 上周策略关注汽车、煤炭和农林牧渔行业，累计收益率0.58%，相对沪深300指数超额收益率2.80%，自2023年以来累计超额收益率13.80%[23] - 投资建议本周继续关注汽车、煤炭和农林牧渔行业对应的行业ETF[24]

投资评级 - 报告对英搏尔的投资评级为“推荐”，且为“维持”该评级 [2] 核心观点 - 报告核心观点认为英搏尔2025年第三季度收入与利润均实现高速增长，且在低空经济领域取得多项重要进展 [2] - 公司2025年前三季度实现营业收入23.58亿元，同比增长46.7%；归母净利润1.49亿元，同比增长191.2% [6] - 2025年第三季度单季表现尤为突出，实现营业收入9.89亿元，同比增长69.4%；归母净利润1.12亿元，同比增长580.6% [6] - 公司在低空经济领域与亿航智能的合作进入实质性落地阶段，并为亿航新一代VT35 eVTOL提供电驱动系统，是其低空战略的重要里程碑 [6] - 公司的“集成芯”技术产品将电机电控深度集成，具备体积小、重量轻、功率密度高等特点，高度契合eVTOL整机需求 [6] - 报告基于非经常性损益因素，将公司2025年盈利预测调整至1.8亿元，维持2026年1.7亿元和2027年2.6亿元的盈利预测 [6] 主要财务指标与预测 - 报告预测公司营业总收入将从2024年的2,430百万元增长至2027年的5,175百万元，年均复合增长率显著 [2] - 预测归母净利润将从2024年的71百万元增长至2027年的260百万元，其中2025年预测为178百万元，同比增长151.0% [2] - 预测每股盈利将从2024年的0.27元增长至2027年的0.99元 [2] - 预测市盈率将从2024年的117倍逐步下降至2027年的32倍，市净率从4.1倍下降至3.2倍 [2] - 公司当前总市值为83.12亿元，流通市值为58.13亿元 [3] 季度业绩表现 - 2025年第一季度至第三季度，公司营收分别实现5.46亿元、8.23亿元、9.89亿元，同比增速分别为15.19%、49.75%、69.4%，呈现逐季加速增长态势 [6] - 2025年第一季度至第三季度，扣非归母净利润分别为0.08亿元、0.25亿元、0.18亿元，同比增速分别为42.24%、287.47%、34.78% [6] - 公司Q1-Q3毛利率分别为15%、15.1%、16.6%，前三季度整体毛利率为15.7%，同比下降0.7个百分点 [6] 业务进展与战略合作 - 2025年9月28日，公司与亿航智能的合资公司云浮英航智能eVTOL生产项目试产启动 [6] - 2025年10月13日，亿航智能推出新一代长航程无人驾驶载人航空器“VT35”，其电推进系统由英搏尔研发团队历时一年多开发完成 [6] - 公司依托平台化架构与“集成芯”技术，已构建覆盖不同机型的电推系统解决方案，服务于亿航、亿维特等头部客户 [6] - 公司公告与金帝股份签订战略合作框架协议，旨在整合双方优势，为国内外高端客户提供更具竞争力的电驱动系统总成产品 [6]

2025年三季度财务表现 - 2025年前三季度营收18.10亿元，同比增长10.13%；归母净利润2.10亿元，同比增长36.89%；扣非净利润1.30亿元，同比下降13.53% [2] - 2025年第三季度单季营收5.86亿元，同比微增0.48%，环比下降5.28%；归母净利润1.06亿元，同比大幅增长109.83%，环比增长129.13%；扣非净利润0.30亿元，同比下降45.11%，环比下降32.51% [2] - 2025年第三季度毛利率为15.23%，同比下降2.68个百分点，环比下降2.78个百分点；归母净利率为18.02%，同比提升9.39个百分点，环比提升10.57个百分点 [3] - 归母净利润及净利率同比高增主要系非经常性损益中公允价值变动损益达0.87亿元所致 [3] - 2025年第三季度销售/管理/研发/财务费用率分别为0.73%/4.19%/4.14%/1.43%，管理费用率同比提升1.41个百分点，主要系管理用资产折旧增加所致 [3] 战略合作与产业布局 - 公司与尼得科在新能源汽车装备领域围绕"技术赋能+产能协同+市场共振"展开多维合作，针对电驱动系统、电机铁芯半总成等核心部件，未来有望在设备供应和产业链资源共享上形成合力 [4] - 公司与尼得科在人形机器人谐波减速器领域已就技术研发、产能扩张及加工业务协作达成合作升级共识，旨在匹配人形机器人、协作机器人及工业机器人领域的增长需求 [4] - 2025年7月，公司战略投资深圳叠动科技有限公司，该公司全球首创将微机电系统（MEMS）工艺与视触觉传感器结合，研发出全球首个毫米级高性能视触觉传感器 [5] - 投资叠动科技旨在形成"硬件+感知"的协同效应，其核心技术将赋能公司及生态公司在机器人末端执行器、灵巧手等领域的应用，推动机器人技术智能化与精密化 [5] 业务格局与未来展望 - 公司EGR龙头地位稳固，形成"传统业务+新能源业务+国际化布局"的三维驱动格局 [6] - 预计公司2025-2027年营收分别为32.30亿元、40.76亿元、50.65亿元，归母净利润分别为3.03亿元、3.81亿元、5.29亿元，每股收益（EPS）分别为1.33元、1.67元、2.32元 [6] - 以2025年10月20日53.66元/股收盘价计算，对应2025-2027年市盈率（PE）分别为40倍、32倍、23倍 [6]

投资评级 - 维持“推荐”评级 [6][8] 核心观点 - 公司EGR龙头地位稳固，形成“传统业务+新能源业务+国际化布局”的三维驱动格局 [6] - 2025年第三季度归母净利润同比高增109.83%，主要受公允价值变动损益0.87亿元驱动 [3][4] - 公司在新能源装备与人形机器人领域与尼得科达成深度合作，并通过战略投资叠动科技布局机器人触觉传感器技术，机器人业务布局全面推进 [5][6] 2025年第三季度财务表现 - 2025Q3营收5.86亿元，同比微增0.48%，环比下降5.28% [3][4] - 2025Q3归母净利润1.06亿元，同比大幅增长109.83%，环比增长129.13% [3][4] - 2025Q3扣非净利润0.30亿元，同比下降45.11%，环比下降69.83% [3][4] - 2025Q3毛利率为15.23%，同比下降2.68个百分点，环比下降2.78个百分点 [4] - 2025Q3归母净利率为18.02%，同比提升9.39个百分点，环比提升10.57个百分点 [4] - 2025Q3销售/管理/研发/财务费用率分别为0.73%/4.19%/4.14%/1.43%，管理费用率同比提升1.41个百分点，主要系管理用资产折旧增加所致 [4] 未来盈利预测 - 预计2025-2027年营业收入分别为32.30亿元、40.76亿元、50.65亿元 [6][7] - 预计2025-2027年归母净利润分别为3.03亿元、3.81亿元、5.29亿元 [6][7] - 预计2025-2027年每股收益分别为1.33元、1.67元、2.32元 [6][7] - 以2025年10月20日收盘价53.66元计算，对应2025-2027年市盈率分别为40倍、32倍、23倍 [6][7] 战略合作与业务布局 - 与尼得科在新能源汽车电驱动系统、电机铁芯半总成等核心部件领域深化合作，聚焦技术、产能与市场的协同 [5] - 与尼得科就人形机器人谐波减速器的技术研发、产能扩张及加工业务达成合作升级共识，匹配机器人领域增长需求 [5] - 2025年7月战略投资深圳叠动科技，布局机器人触觉传感器技术，形成“硬件+感知”的协同效应，赋能机器人末端执行器与灵巧手应用 [6]

公司业务战略 - 公司核心战略为“风电电机稳固基本盘、新能源汽车电驱动突破新增长极” [1] - 公司持续推进电机业务布局，当前各板块进展显著 [1] - 后续将持续聚焦电机业务的“双向拓展”，构建“风电电机+新能源汽车电驱动”双轮驱动的业务格局 [1] 风电电机业务 - 主力产品偏航异步电机已实现规模化落地 [1] - 已完成对金风科技、远景能源、东方风电、中车风电、明阳智能等国内头部风电整机厂商的批量供应 [1] - 计划在风电领域深化与现有头部客户的合作 [1] 新能源汽车电驱动业务 - 新能源汽车电驱动业务作为战略新方向已取得实质性进展 [1] - 已完成对多家合作客户的电驱动系统样机交付，部分客户已进入样机装机测试与性能验证阶段 [1] - 当前测试进展符合预期，后续将根据客户反馈优化产品细节 [1] - 计划在新能源汽车领域重点攻坚商用车和乘用车市场，推动业务从“样机验证”向“批量交付”转化 [1]

公司业务战略 - 公司以“风电电机稳固基本盘、新能源汽车电驱动突破新增长极”为核心战略 [1] - 公司持续推进电机业务的双向拓展，旨在构建风电电机与新能源汽车电驱动双轮驱动的业务格局 [1] 风电电机业务 - 主力产品偏航异步电机已实现规模化落地，并完成对金风科技、远景能源、东方风电、中车风电、明阳智能等国内头部风电整机厂商的批量供应 [1] - 公司计划在风电领域深化与现有头部客户的合作 [1] 新能源汽车电驱动业务 - 作为战略新方向，该业务已取得实质性进展，完成对多家合作客户的电驱动系统样机交付 [1] - 部分客户已进入样机装机测试与性能验证阶段，测试进展符合预期 [1] - 公司后续将根据客户反馈优化产品细节，并重点攻坚商用车和乘用车市场，推动业务从样机验证向批量交付转化 [1]

文章核心观点 - 坚定看好电动智能变革为中国汽车产业带来的历史性机遇，认为中国车企有望在智能电动车时代实现弯道超车，并带动产业链共同成长，最终诞生领先全球的自主车企及零部件巨头 [2][10] - 通过复盘全球第二大汽车零部件巨头日本电装的发展历史，深度分析其成功原因，梳理其在新能源汽车、人形机器人领域的布局，为中国汽车零部件供应商提供可借鉴的先进经验 [2][6][10] - 中国汽车零部件供应商正在经历深刻变化：从燃油车时代的“多、小、散”格局，到智能电动汽车时代借助新势力破局、自主车企崛起而快速发展，并加速全球化布局和AI+技术落地 [8][11][12] 海外汽车零部件巨头成功路径总结 - 不同地区的零部件巨头崛起路径存在显著差异：德系以技术型为主，通过研发创新技术推动行业成长；日韩系多为主机厂扶持，早期学习先进技术后逐步增强研发实力并向海外扩张；美国市场竞争充分，供应商整体规模弱于德日；轮胎行业则呈现品牌化优势显著的垄断竞争格局 [5][12] - 从0到1成长的关键在于选择优质赛道和绑定优质客户：动力总成、汽车电子、底盘系统、内外饰等燃油车时代优选赛道具备单车价值高、竞争格局好的特性；德国零部件厂商大而强，日本供应商受益于丰田等主机厂扶持 [5][12] - 从1到10成长主要通过三种途径：技术驱动型（如博世、法雷奥、李尔）专注高附加值赛道，用前瞻技术驱动行业变革；依附崛起型（如日韩系供应商和麦格纳、安波福）绑定强势车企共振崛起；并购壮大型（如大陆）通过并购切入新细分领域实现多元化 [5][12][29] - 全球前十大零部件供应商业务主要集中在动力总成、汽车电子、辅助驾驶系统、底盘系统、座椅等高价值赛道，其中前50名供应商在底盘电子、车灯、线束、内外饰等领域数量占比更高，发展空间较大 [22][23] - 地域分布上，德国零部件厂商大而强，前10名中占据3家，2024年营收占比达33%；日本供应商受益于主机厂扶持，前30名中数量占8家，收入规模占比25%；中国零部件厂商规模较小，仅4家进入全球前50强，具有较大发展空间 [25] 日本电装发展历程与成功基因 - 电装从丰田电气部件部门独立（1949年），初期依赖丰田订单生存，1953年与德国博世合作引进技术后迅速消化创新，逐步拓展至高附加值领域，凭借精益生产和独立研发获得戴明质量奖，并跟随丰田全球化扩张降低单一客户风险，最终成为全球第二大汽车零部件供应商，实现“出于丰田而胜于丰田” [6][14][34][36] - 电装的全球化布局采取渐进策略：1968年在澳大利亚和泰国设立首批海外制造据点，1985年在美国密歇根州建立首个区域总部和技术中心，随后在北美、欧洲、亚洲持续扩张生产与研发网络，构建全球协同体系 [34][37][38][42] - 在中国市场，电装自1994年起通过本地化生产网络（如烟台、天津、广州南沙等地工厂）和研发中心（如上海、天津技术中心）深度布局，与上汽、广汽、一汽-大众等本地OEM战略合作，推动技术本土化与应用验证 [42][44][45][47] - 公司股权结构多元化且国际化，截至2025年3月丰田汽车持股21%，金融机构及证券公司持股29.8%，海外法人持股23.9%，流通股份占比高达96.8，体现了广泛的股东基础和市场参与度 [61][64] 电装业务布局与财务表现 - 电装业务分为四大板块：电动化系统业务、动力系统业务、热管理系统业务和移动电子业务，其中热管理系统凭借热泵空调系统等技术引领市场，动力系统覆盖全生命周期，移动电子业务聚焦环境感知与自动驾驶 [48][51][54] - 财务表现稳健，2014-2024年营业收入从2,385亿元增至3,375亿元，复合年均增长率约5.7%，2024年同比增长4.68%；净利润虽有波动但近年企稳回升，2024年净利润148亿元，毛利率维持在14.2%-18.1%之间，净利率恢复至4.9% [65][66][68][70][73] - 研发投入稳步增长，2021-2024年研发费用率从10.0%降至7.7%，资源向电气化系统、半导体和下一代ADAS等重点领域倾斜，通过自动化与AI优化开发流程提升效率 [69][72] - 区域营收结构以日本、北美和欧洲为主，2024年占比超75%，其中日本市场占40.4%，北美占24.4%，亚洲区占23.7%且增速领先，受益于中国、印度等新兴市场乘用车渗透率提升和绿色出行战略 [75][77] 中国汽车零部件产业变革与机遇 - 燃油车时代自主零部件企业因起步晚、技术积累薄弱，叠加合资车企采购体系封闭，整体呈现“多、小、散”特点，仅福耀玻璃、星宇股份等少数企业通过绑定整车厂、专注细分领域崛起 [8][12] - 智能电动汽车时代（2020年以来），特斯拉、蔚小理等新势力破局重塑整零关系，自主车企崛起为具备高性价比和快速响应能力的零部件商带来机遇，典型代表包括拓普集团、德赛西威、伯特利等 [8][12] - 2022年以来在特斯拉等车企带动下，自主供应商出海进程加快，拓普集团、新泉股份、敏实集团等加速海外产能布局，进击全球零部件巨头 [8][12] - 2025年以来，受益于特斯拉引领及大模型突破，DeepSeek低成本训练范式加速AGI落地，人形机器人迎来量产元年，汽零公司凭借强客户卡位优势和批量化生产能力纷纷入局，寻求新增长点 [8][12]

市场表现 - A股三大指数集体上涨 电池相关概念表现强势 汽车零部件开盘后持续拉升[1] - 汽车零部件ETF（562700）涨幅2.81% 成交额达6102万元 位居同类第一[1] - 持仓股万向钱潮再度涨停 长盈精密 儒竞科技涨超10% 拓普集团 新泉股份 三花智控 科博达等股跟涨[1] 政策动态 - 商务部等四部门决定自2026年1月1日起对纯电动乘用车实施出口许可证管理[1] 行业趋势 - 人形机器人与智能汽车在软硬件领域具备较多共通点 汽车零部件公司加大机器人布局[1] - 持仓股汇川技术 三花智控 拓普集团 双环传动 长盈精密等均属于机器人概念股[1] - 人形机器人成为汽车零部件"第二曲线" 有望打开行业天花板[1] - 智能化零部件如智能座舱 HUD 线控制动等渗透率快速提升[1] - 新能源汽车快速发展带动动力电池 电驱动系统等零部件需求增长[1] - 具备全球竞争力的零部件企业有望在国产替代和全球化进程中实现份额提升[1] 产品特征 - 汽车零部件ETF（562700）跟踪中证汽车零部件主题指数（931230.CSI）[2] - 覆盖汽车系统部件 汽车内饰与外饰 汽车电子 轮胎等领域[2] - 在国内汽车电动化 智能化大趋势下 国内零部件行业发展空间广阔[2]

德系零部件巨头以技术型为主： 德国汽车工业发展较早，1920s-1930s已实现规模 化量产，早期大众、奔驰、戴姆勒、奥迪、宝马、保时捷均发源于德国，零部件供应 商多为技术型，通过研发开创新技术，推动德国汽车工业成长； 日韩系供应商多为主机厂扶持： 日系、韩系汽车工业发展较晚，1960s，日韩汽车 产业逐步崛起，为保护本土汽车工业，日韩供应商多为主机厂内部培植，早期学习先 进零部件厂商的技术，发展壮大后逐步增强研发实力并向海外扩张； 美国汽车零部件竞争较为充分： 美国零部件供应商弱于整车厂，前十名中仅李尔 （位列第9）来自美国，前30名中仅4家供应商来自美国；而位于加拿大的麦格纳为 北美三巨头重要的供应商，自成立起即配套通用、克莱斯勒、福特并通过海外建厂， 新技术开发，集成化、模块化供应配套客户实现成长。 轮胎巨头品牌化优势显著： 轮胎在汽车零部件中独树一帜，先于汽车诞生、面向配 套及替换双市场、车载端直接品牌露出、后市场消费品特征显著，全球已形成"三巨 头+八集团"的垄断竞争格局，但头部企业仅拥有有限的规模效应，这给予了后发者 成长空间。 海外零部件巨头从0到1成长： 优质赛道决定长期空间，优质客户带动成长 ...

财务表现 - 2025年上半年实现营业收入31.03亿元，归属于上市公司股东的净利润4305.91万元，两项指标整体保持平稳 [1] 业务构成 - 主营业务为汽车零部件，产品覆盖座舱与车身系统、制动及智能驾驶系统、电驱动系统、热管理系统、动力总成部件系统 [1] - 持续聚焦产业化发展趋势，强化核心技术突破，为整车提供具备行业竞争力的制动与智能驾驶系统、智能座舱系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统、新能源电驱动系统及轻量化技术产品 [1] 研发投入 - 上半年研发费用1.57亿元，占营业收入比例为5.06% [1] - 研究院组建智能座舱、新能源电驱动、线控底盘和集成式热管理技术创新团队，实现关键技术自主可控 [1] 科技创新机制 - 通过深化"1+n+m"整零协同机制推进战新业务，实现与整车平台协同开发 [1] - 推行揭榜挂帅项目，部分重点项目通过最终评审 [1] - 研究院完成组织改革，通过明晰业务方向、优化激励机制和完善委托收费机制提升研发体系效能 [1] 战略转型 - "瘦身强体和转型升级"攻坚战取得阶段性成效，达成退出项目阶段性目标 [2] - 聚焦战略新兴业务，加快"两高"产品产业化布局并输出业务范围清单 [2] - 法人压减取得实质性进展 [2] 市场拓展 - 深化LMT客户交流机制，加快东风内、东风外、海外三大市场开拓力度 [2] - 市场结构调整持续向好 [2]