公司电池业务整合与组织架构 - 公司近期成立宝鸡闪聚电池有限公司，注册资本5000万元，由浙江吉利汽车零部件产业有限公司持股[3] - 2023年10月21日，公司成立浙江吉曜通行控股有限公司，注册资本10亿元，由浙江吉利产投控股有限公司全资持股[3] - 公司正对电池业务进行大规模整改，整合旗下分散的电池业务（如安驰、利信、极电、耀宁、耀能等）成立全新的电池产业集团“吉曜通行”，以构建从研发到供应链的闭环生态[3] - 公司将原有的“金砖电池”与“神盾短刀电池”统一整合为“神盾金砖”品牌，进行全面的统一规划[3] - 公司对电池业务进行细分：威睿、耀宁主打动力电池业务，储能业务由耀宁科技集团操盘，充电业务则划分至浩瀚能源集团旗下[5] 产能规划与供应链策略 - 吉曜通行计划到2027年形成70GWh的产能，打造8大生产基地，专注磷酸铁锂短刀电池技术路线[3] - 面对行业产能规划过剩，公司未来将不再新增产能，而是优化现有产能[5] - 公司制定了汽车端的电池供应方案：40%采用吉曜通行产品，40%采用宁德时代产品，剩余20%为其他产能[5] - 其他20%的产能供给策略为择机收购市场闲置电池产能，公司表示将利用全球过剩产能，开展务实合作与资源重组，不再建设新工厂[8] - 多个生产基地（如衢州极电一期和二期、上饶工厂、枣庄合资工厂）将停止扩张，并已制定专供路线，例如为沃尔沃和极星提供产品[6] 技术路线与产品规划 - 公司计划将电池广泛应用于旗下极氪、领克、银河等品牌[3] - 在固态电池领域，公司已于2024年完成20Ah全固态电芯制备，并推出固态技术与磷酸铁锂的混合方案[10] - 公司正式宣布将在2026年完成首个全固态电池Pack包下线[10] - 公司固态电池技术来源为浙江绿色智行科创有限公司和湖州耀宁固态电池研究院[10] - 公司固态电池选择了硫化物电解质技术路线，电导率在7mS/cm以上，同时也在布局氧化物技术路线，电导率达到0.8mS/cm[10] - 技术应用规划为：硫化物电池用于高端车型，氧化物路线用于大众车型，形成双路线互补模式[11] 业务模式拓展与协同 - 整合电池业务可提升产品影响力和品牌效应，通过技术共享节省各类开支，达到降本增效目的[5] - 公司整车业务也开始整合，例如在2023年2月将极氪与领克合并为一个事业部，采用技术共享的换标方式，以节省费用并提高产品迭代销量[5] - 吉曜通行将加强电池周边产业业务，例如探索车电分离和换电模式，建立电池银行等，旨在从供应商转变为服务性质的能源解决方案商[8]

核心诉讼事件 - 2025年12月26日，欣旺达子公司欣旺达动力被威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉，指控其在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，索赔金额高达23.14亿元 [1] - 威睿隶属于吉利控股集团旗下的电池产业集团（吉曜通行），该诉讼涉及巨额索赔、质量问题及主机厂与供应商关系破裂等焦点 [1] - 涉诉电芯主要用于极氪001 WE 86车型，相关订单主要集中在2022年，部分在2021年和2023年 [17] - 2024年12月，极氪曾为所有极氪001 WE 86车型启动冬季关爱活动，提供免费电池检测，并承诺对存在健康问题的电池进行免费更换 [18] 吉利电池产业布局与整合 - 2025年4月，吉利宣布成立电池产业集团，整合威睿与耀宁为核心的电池资产，形成8大生产基地，计划2027年达成70GWh产能规模 [1] - 威睿自研三年于2023年12月14日发布金砖电池，主要用于极氪品牌 [15] - 耀宁通过收购及技术整合，于2024年6月27日发布神盾短刀电池，主要用于银河品牌 [13][15] - 2025年初，江苏耀宁并入浙江吉曜通行能源科技有限公司，吉利电池产业集团正式形成 [13] - 吉利创始人李书福在吉曜通行的直接加间接总持股比例高达91.0332% [29] 公司内部权力与人事变动 - 2025年5月，吉利高层组织架构发生重大调整：极氪与吉利完全合并后，李东辉出任吉利控股集团副董事长，安聪慧出任吉利控股集团CEO，淦家阅出任合并后的吉利汽车集团CEO [20] - 架构调整前，极氪和威睿均由安聪慧负责；调整后，极氪汽车由淦家阅负责，威睿由安聪慧负责 [22] - 2025年9月，原吉曜通行CEO郑鑫卸任，由原威睿总经理谢世滨接任；11月，谢世滨变更为吉曜通行法人 [14] - 江西安驰多个重要部门的负责人，从江苏耀宁的嫡系更换为威睿派系人员 [14] 收购与整合案例：江西安驰与徐小明 - 2016年，徐小明作为高层次人才被引进江西上饶，并创立江西安驰新能源科技有限公司 [4] - 2022年，吉利集团旗下的浙江耀宁新能源公司以6亿元收购江西安驰其他股东持有的约51%股份，成为控股股东 [5] - 收购后，江西安驰董事长由江苏耀宁董事长郑鑫（李书福女婿）兼任，徐小明任总经理 [7] - 2023年底至2024年，江苏耀宁通过几次架构调整逐步接手江西安驰业务，徐小明被边缘化 [9] - 2025年4月，徐小明确诊脑部恶性肿瘤；同期审计发现其涉嫌超过千万元的职务侵占及销售费用问题 [9] - 徐小明随后被刑事拘留，其联合创始人滞留海外 [10][11] 行业背景与战略动机 - 在新能源汽车竞争时代，主机厂为掌握成本与供应链安全，积极向上游电池领域延伸 [2] - 纯电动车电池成本约占整车成本的40%，为最大成本单项，自供电池可避免被卡脖子并增加谈判筹码 [29] - 吉利电池产业集团的野心不止于自供，已与一些外资车企展开采购谈判 [29] - 威睿起诉欣旺达被视为一项战略举措，意图一石三鸟：打压竞争对手、切割历史隐患、与整车业务进行话语权博弈 [27] - 诉讼时机与动机被认为与吉利内部权力结构调整及电池产业集团的发展战略密切相关 [23][24]

文章核心观点 - 理想MEGA车型因冷却液缺陷导致电池热失控起火的事件，引发了市场对三元锂电池与磷酸铁锂电池技术路线安全性与应用前景的重新审视[4][7] - 三元锂电池与磷酸铁锂电池因化学特性差异，正被市场需求推向不同的应用领域：三元锂凭借高能量密度主导高端电动车及新兴科技领域，磷酸铁锂则凭借成本和安全优势主导大众市场[7][39][41] - 技术路线的选择最终由市场需求决定，两种电池技术将在各自优势领域继续发展并存[41] 电池技术路线特性对比 - 三元锂电池正极材料热稳定性较低，约200℃可能开始分解并释放氧气，加剧燃烧风险；针刺测试中10秒内温度峰值可达400-600℃[12] - 磷酸铁锂电池正极材料需500-800℃才分解且不释放氧气，针刺测试需约2分钟达到300℃峰值，本质安全冗余更高[12][13] - 三元锂电池能量密度曾是磷酸铁锂的两倍，但成本较高：三元锂电池每度电成本约450元，磷酸铁锂约300元，80度电池包成本差达12000元[19][21] 市场格局演变 - 政策驱动期（2016年）：补贴与能量密度挂钩使三元锂市占率领先，2019年磷酸铁锂份额仅32%[19] - 市场驱动期（2021年后）：磷酸铁锂装机量反超，2024年市场份额稳定突破70%，个别月份超80%[20] - 价格战推动10万元级别车型成为主战场，磷酸铁锂成本优势凸显；增程/插混车型弥补其低温性能短板，理想L6全系采用磷酸铁锂[21][23] 技术创新与突破 - 比亚迪刀片电池采用CTP技术，电池包体积利用率从40%提升至60%以上，显著提升系统能量密度[24] - 宁德时代神行电池、极氪金砖电池等均采用磷酸铁锂路线，蜂巢能源"龙鳞甲"系列同时布局磷酸铁锂与三元锂两条路线[25][36] - 车企通过BMS系统、热管理技术和结构改进（如蜂巢能源增加防爆阀）来管理三元锂电池的安全风险[15][36] 未来应用场景分化 - 高端电动车市场：三元锂凭借高能量密度（如小米SU7 Ultra续航630公里）、轻量化和强放电能力，仍是豪华品牌刚需[34][35] - 新兴科技领域：三元锂被视为全固态电池（能量密度可达400-500Wh/kg）的关键路径，并在飞行汽车、机器人等对重量敏感领域具不可替代性[39] - 磷酸铁锂通过技术创新持续扩大大众市场份额，但三元锂在高端性能需求场景中仍保持不可替代的地位[34][39]

理想MEGA事件与行业影响 - 理想MEGA 2024款车辆因冷却液缺陷，在极端情况下可导致动力电池热失控，引发车辆在10秒内起火并烧毁[1][2] - 该事件颠覆了高端电动车更安全的传统认知，引发公众对电动汽车安全，特别是电池安全的高度关注[1][3] - 事故车辆使用的麒麟5C三元锂电池，其单体失效率被宣传为PPB（十亿分之一）级别，远高于行业平均的PPM（百万分之一）水平[3] 三元锂电池与磷酸铁锂电池技术路线对比 - 三元锂电池热稳定性较低，在约200℃时可能开始分解并触发热失控，且分解过程会释放氧气，易使火势扩大；磷酸铁锂电池需500-800℃才会分解，且不产生氧气，本质安全性更高[5] - 在针刺测试中，三元锂电芯10秒内温度峰值可达400-600℃，而磷酸铁锂电芯需约2分钟才达300℃峰值，为逃生提供了关键时间差[5] - 三元锂电池的能量密度天然高于磷酸铁锂，曾是高端电动车长续航的标志；但磷酸铁锂电池成本显著更低，一度电成本约300元，比三元锂的450元低约150元，使得80度电池包成本差距达12000元[10] 市场格局与车企战略演变 - 磷酸铁锂电池市场份额自2021年6月反超三元锂后持续上升，今年已稳定突破70%，个别月份超过80%，反映出市场从政策驱动转向成本敏感的大众化竞争[10] - 为提升竞争力，理想汽车在其L6车型上全系采用磷酸铁锂电池，改变了其创始人曾称磷酸铁锂对增程车是"灾难"的看法[13] - 技术创新如比亚迪刀片电池采用CTP技术，将电池包体积利用率从40%提升至60%以上，显著改善了磷酸铁锂电池的续航能力[14] 高端市场与未来技术发展 - 在高端市场（售价四五十万元以上），三元锂电池因其高能量密度、轻量化以及更好的低温性能和加速能力，仍是追求极致体验的必选方案[18][19] - 车企通过改进电池结构、BMS算法和液冷系统等措施来管理三元锂电池的安全风险，例如蜂巢能源的"龙鳞甲二代"电池包增加了防爆阀等安全设计[20] - 三元锂电池被视为通往全固态电池的关键路径，其高能量密度特性在飞行汽车（eVTOL）、机器人等对重量和性能要求极致的未来领域具有不可替代的优势[22]

吉利电池业务整合与产能布局 - 吉利旗下闪聚电池成都基地项目签约 设计年产能超25万套电池包 预计日产量约600套 投产后五年累计产值可达200亿元[2] - 吉利电池业务整合为吉曜通行集团 将神盾电池与金砖电池统一合并为"神盾金砖电池"品牌 聚焦磷酸铁锂短刀技术路线 三元电池由宁德时代等外部企业供应[2] - 吉曜通行目标到2027年实现70GWh电池产能 可配套100万辆新能源车 闪聚电池已设立浙江/湘潭/贵阳及成都等项目基地[2] 吉利电池产业多维度布局 - 通过耀能/利信能源/安驰新能源/衡远新能源等控股企业完善多技术路线与多场景配套能力 动力电池业务归吉曜通行 储能业务属耀宁科技 充电业务由浩瀚能源负责[3] - 电池产品标准化与系列简化推动规模效应并加强品控[3] - 吉利强化在四川战略投入 除闪聚电池外 沃飞长空eVTOL低空经济总部及吉利(四川)创新中心工业软件全球总部落户成都高新区[3] 碳材料在电池领域的应用 - 锂电负极材料包括石墨/硅碳 钢电负极采用硬碳/软碳 原材料涵盖天然石墨/石油焦/针状焦/沥青焦/硅烷/多孔碳等[9] - 导电剂使用炭黑/碳纳米管/石墨烯 气体扩散层采用短切碳纤维与导电炭黑[9] - 液流电池电极碳毡使用碳纤维 超级电容器采用电容炭 电池热场应用碳碳匣钵/石墨匣钵等碳基复合材料[9] 碳材料生产技术设备 - 碳材料生产设备涵盖粉碎机/混合设备/造粒设备/反应炉/石墨化炉/活化炉等全流程装置[10] - 专用设备包括三维编织设备/CVD炉/浸渍设备/等静压成型设备等高端制造装备[10] - 产业链覆盖从原材料处理到成品加工的完整技术链条[10] 行业技术发展会议 - 第九届国际碳材料大会将于2025年12月9-11日举办 聚焦金刚石应用/碳纤维/新能源碳材料等前沿领域[5][11][12] - 设置新能源碳材料与电池专场 讨论多孔炭/硬碳/硅碳/电容炭等材料在动力/储能/eVTOL电池的应用[5] - 涵盖轻量化/高性能/长寿命/低能耗/高功率/可持续等技术发展方向[7]

战略整合背景 - 吉利控股集团成立浙江吉曜通行能源科技有限公司作为一级子公司 与吉利汽车集团平级 整合旗下金砖电池和神盾短刀电池品牌为统一的神盾金砖电池品牌 [3][4] - 此次电池资产整合是公司自2023年开始的战略大整合中的关键环节 旨在实现电池资源协同和品牌高端化 [3][4] 品牌与技术统一 - 神盾短刀电池全部改用金色绝缘膜替代原有蓝膜 统称为神盾金砖电池 金膜耐高压能力达4000V 较蓝膜提升近30% 但成本增加20%以上 [6] - 品牌整合结合神盾电池pack系统安全性与金砖电芯技术优势 打造高端电池品牌标签 助推汽车品牌高端化 [6] - 原有神盾短刀电池产线正在进行改造 全部生产金色绝缘膜电芯 [6] 产品性能与安全 - 神盾短刀电池通过中汽中心6大"魔鬼"串行测试和8针同刺试验 以及全球首次5.8mm真弹枪击贯穿试验 金砖电池通过240秒外部火烧和超压针刺测试 [7] - 超快充系列支持5.5C充电倍率 SOC10%-80%充电仅需10.5分钟 [7] - 高能量密度系列能量密度达192wh/kg 循环寿命3500次 [7] - 超级混动系列SOC10%-80%充电11.5分钟 循环寿命4500次 [7] 产能规划与调整 - 吉曜通行拥有8大生产基地 规划总产能超过176GWh 但最新规划至2027年产能规模调整为70GWh [11][12] - 吉利汽车未来电池需求40%由吉曜通行供应 40%由宁德时代供应 20%由其他产能供给 [12] - 公司不再新增产能 将择机收购市场闲置电池产能 部分原规划工厂已停止建设 [12][13] 业务布局与战略 - 神盾金砖电池将搭载于极氪9X 领克10EM-P 吉利银河A7 领克07EM-P等插混车型 [8][9] - 电池整合预计通过技术共享和资源协同 节省研发和管理费用 参考整车整合经验显示研发费用节省10%-20% 管理费用节省10%-20% [11] - 吉曜通行将探索车电分离 换电模式和电池银行业务 实现从产品到服务的能源生态变革 [14] 未来整合方向 - 吉利下一步计划对电驱等业务实施整合 [15]

品牌整合与产品技术 - 吉利控股集团成立浙江吉曜通行能源科技有限公司 将金砖电池和神盾短刀电池整合为神盾金砖电池品牌 作为一级子公司与吉利汽车集团平级[3] - 神盾金砖电池采用金色绝缘膜替代原有蓝膜 耐高压能力从2000V提升至4000V 增幅近三成 但成本增加两成以上[3] - 电池通过8针同刺试验时温度保持在29.1℃-38.6℃ 电压3.2995V 未出现起火或冒烟现象[2] - 产品线包含超快充系列（5.5C充电倍率 10.5分钟完成10%-80%充电） 高能量密度系列（192wh/kg能量密度 3500次循环寿命）和超级混动系列（11.5分钟充电 4500次循环寿命）[5] 产能布局与供应链策略 - 公司拥有8大生产基地 规划总产能超过176GWh 但最新目标调整为2027年实现70GWh产能[7] - 吉利汽车电池供应结构为：40%由吉曜通行供应 40%由宁德时代供应 剩余20%通过收购市场闲置产能解决[7][8] - 产能调整涉及停止河南/湖北/安徽/广西等地工厂建设 仅保留盐城基地在建状态[8] - 枣庄合资工厂股权结构调整：吉利持股从51%增至70% 欣旺达持股从49%降至30% 专供沃尔沃和极星品牌[7] 战略协同与资源优化 - 品牌整合后预计节省研发费用10%-20% 管理费用节省10%-20% 销管费用率从11%降至8%[6] - 神盾金砖电池将专供极氪/领克/银河品牌 并搭载于极氪9X/领克10EM-P/银河A7等即将上市的插混车型[5][7] - 公司计划探索车电分离/换电模式 建立电池银行 实现从产品到服务的商业模式转型[8] - 电驱业务将成为吉利控股集团下一个整合目标[9]

中国汽车行业整合趋势 - 中国汽车行业正经历从分散扩张到集中整合的战略转型 多家头部车企近期密集推进品牌合并、架构重组与资本运作 [3][4][5] - 吉利汽车计划溢价收购极氪剩余34.3%股份实现全资控股 该交易将使极氪从纽交所退市 距其上市不足一年 [4] - 蔚来汽车将子品牌乐道和萤火虫整合至主品牌体系 取消独立事业部架构 乐道品牌成立不足一年即被整合 [5] - 广汽集团拆分成立十年的广汽研究院 将其整车/平台/造型三大板块并入集团产品本部 该研究院曾孵化埃安、传祺等品牌 [5] - 长安汽车与东风汽车战略重组方案基本完成 两家央企合并后2024年合计销量达458万辆 将超越比亚迪成为国内销量第一 [5][8] 行业规模与竞争格局 - 2024年中国汽车总销量3143.6万辆 其中新能源汽车1286.6万辆 两项数据均为全球第一 [10] - 比亚迪2024年全球销量427万辆 超越特斯拉成为新能源车双料冠军 但规模仍不及丰田/大众的一半 [10][13] - 中国现存130余家整车企业 拥有超千个汽车品牌 行业呈现"大而分散"特征 [12] - 2024年通用汽车全球销量600万辆(第5) 福特390万辆(第7) 均超过中国除比亚迪外的车企 [13] - 行业利润率从2014年8.99%降至2024年4.3% 十年压缩超59% 2025Q1进一步下滑至3.5% [17] 整合动因与战略价值 - 汽车工业具有显著规模效应 大规模企业更易实现工艺优化/成本控制/技术应用/渠道建设/研发投入 [13] - 智能驾驶与物联网时代 用户规模直接影响数据积累与AI进化速度 规模成为核心竞争力 [13] - 行业存在严重产能过剩 2019年以来乘用车产能利用率持续低于50% 导致恶性价格战 [16] - 2023年特斯拉引发价格战后 行业陷入29个月持续降价 单车利润降至1.5万元 经销商年倒闭超4000家 [17] - 国际经验证明整合有效性 美国从1000家车企整合至4大巨头 现代起亚/斯特兰蒂斯通过合并成为全球第三/第四大集团 [15] 头部企业实践案例 - 长城汽车坚持高研发标准 坦克500试错成本达15亿元 每款新车需通过7000公里"魔鬼测试" [19] - 比亚迪2011-2024年有13年研发投入超当年净利润 2019年净利润16.1亿却投入研发56.3亿 [21] - 极氪创造35个月交付35万辆的纯电新势力纪录 依托吉利自建三电产业链保障效率 [21] - 威睿研发的金砖电池实现10.5分钟快充(10%-80%) 极氪001FR电驱系统百公里加速2.02秒 [22] - 比亚迪汉车型开发周期仅18个月 较传统车企缩短50% 华为系将改款周期压缩至半年以内 [22] 未来挑战与发展方向 - 长安与东风合并后营收2658.97亿仅为比亚迪34.2% 利润73.8亿仅为比亚迪18.3% [23] - 行业需避免"虚胖式整合" 关键要通过重组产生质变 培育新质生产力与核心竞争力 [23] - 全球竞争维度下 中国车企需对标丰田2376亿年净利润的盈利水平 [23]

收购交易概述 - 吉利计划收购极氪全部已发行股份 实现完全合并 目前持有极氪约65.7%股份 [1] - 私有化价格定为每股美国存托股票25.66美元 较前一交易日收盘价溢价13.6% 较过去30个交易日成交量加权均价溢价20% [9] - 总收购对价约22.4亿美元（约合162亿元人民币） 截至2024年末吉利汽车现金及等价物超400亿元 收购金额占比不到40% [9] 极氪财务与市场表现 - 截至美东时间5月8日收盘 极氪总市值66.24亿美元 低于上市首日近70亿美元市值 大幅低于A轮融资后130亿美元估值 [4] - 2024年总营收759.1亿元 同比增长46.9% 全年净亏损57.91亿元 同比收窄29.9% [6][7] - 2021-2023年净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元 [6] - 2024年车辆销量55,315.3辆 同比增长63.1% 车辆毛利率15.6% 同比提升0.6个百分点 [7] - 2024年毛利率16.4% 同比提升3.1个百分点 经营亏损收窄21% [7] 销量与行业对比 - 2024年一季度极氪科技集团累计销量16.53万辆 仅完成年度71万辆销量目标的23% [8] - 极氪品牌4月销量13,727台 同比下滑15% 环比下滑11% [8] - 同期零跑交付41,039台 小鹏交付35,045台 理想交付33,939台 蔚来交付23,900台 [8] - 相比美股同行 蔚来市值88.94亿美元 理想275.92亿美元 小鹏186.24亿美元 [5] 战略调整与整合 - 私有化是落实《台州宣言》举措 旨在提升资产利用效率 强化市场竞争力 [4] - 2023年11月极氪与领克合并成立"极氪科技集团" 极氪持股51% 双方砍掉20%重复车型规划 [11] - 极氪聚焦纯电市场 领克侧重混动市场 [11] - 2023年10月几何品牌并入吉利银河 主攻10-20万元市场 [9] - 2024年1月翼真和雷达品牌并入吉利汽车集团 形成四大品牌矩阵 [11] - 2024年4月剥离电池业务 出售吉利欣旺达股权 整合电池业务为"神盾金砖电池"品牌 [11] 私有化动因与影响 - 私有化可使极氪摆脱资本市场短期波动干扰 提升决策效率 避免美国股票市场规则限制 [5] - 中金公司认为私有化使吉利现金流压力可控 极氪并表将提升新能源业务占比 推动港股估值重构 [9] - 行业专家指出多品牌战略导致资源分散 私有化有助于优化资本配置 充分利用海外市场资源 [12][13] - 吉利控股开启轮值总裁制 首任总裁为CFO戴庆 旨在顺利完成内部合并 降低费用率和提升运营效率 [12]

品牌整合与战略调整 - 公司决定取消3个子品牌并集中销售资源以应对市场需求减少和销量向头部集中的趋势 [2] - 公司计划以约65亿美元收购极氪科技全部股份使其成为全资子公司并从纽交所退市 [2] - 此次调整是公司乘用车体系幅度最大的一次涉及将多数乘用车品牌统一归入吉利汽车 [2] - 公司开始推进一体化战略回归"一个吉利"结束十年的多品牌扩张策略 [2] 技术整合与资源共享 - 公司发布《台州宣言》后进行了多项整合以减少重复投入并实现技术共享 [3] - 公司将极氪的辅助驾驶系统开放给吉利汽车品牌并计划共享更多技术和资源 [3] - 公司宣布在整车架构电子电气架构辅助驾驶智能座舱动力电池等领域深度协同 [3] - 公司建立类似于技术中台的结构以供应不同品牌 [3] 电池业务整合 - 公司成立名为"吉曜通行"的电池产业集团进行战略整合 [3] - 公司整合金砖和神盾短刀两个电池品牌为"金砖电芯"推出三种版本 [4] - 新电池产品包括超级快充版高能量密度版和超级混动版主要采用磷酸铁锂短刀电池 [4] - 公司计划通过垂直整合降低电芯成本并在两年内将吉曜通行的供货比例增至30% [4] 供应链与合作伙伴策略 - 公司将继续与宁德时代和欣旺达等外部供应商保持长期合作 [4] - 公司接受零部件公司在合适时间向外供货的策略借鉴了比亚迪的验证模式 [4]