行业背景与市场表现 - 2026年新能源汽车渗透率突破50%，车市进入存量博弈阶段，车企竞争焦点转向体系能力[1] - 2026年1月狭义乘用车零售市场规模预计约180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%，市场处于淡季[1] - 昊铂埃安BU在2026年1月实现终端销量23,591辆，同比增长63.9%，在行业淡季中逆势突围[1] 组织架构与团队改革 - 公司通过成立昊铂埃安BU进行深度改革，BU作为拥有高度自主经营权的运营实体，被赋予全价值链决策权限，以缩短决策周期、快速响应市场[3][6] - 改革构建了以张雄、杨龙、冯煜为核心的“三位一体”管理团队，打通研发、营销、产品闭环，实现全团队协同作战[4][7] - 张雄拥有19年研发经验，主导多款明星车型开发；杨龙兼具合资品牌营销与自主渠道管理经验；冯煜是AION系列多款爆款车的缔造者，负责双品牌产品领域[7] 品牌与产品战略 - 公司实施“埃安+昊铂”双品牌协同策略：埃安定位于“国民好车”，聚焦10-20万元主流市场；昊铂定位于“精英座驾”，冲击20-30万元以上高端市场，形成互补格局[8] - 埃安品牌旗下AION UT、RT及V系列均实现年销5万辆，全新车型AION i60上市首月销量超1万辆[2][8] - 2026年计划推出不少于5款全新车型，包括与华为深度共创的智能车型、昊铂旗舰轿车A800、SUV S600及N60，未来3年计划投放超30款新车及改款车[10] - 新产品基于用户需求精准定义，例如昊铂A800搭载鸿蒙智能座舱与华为高阶智驾系统，埃安N60主打家庭用户的大空间与低能耗[12] 技术研发与生态合作 - 技术层面坚持“自研+合作”路线，实现三电系统全栈自研自产，电池能量密度提升至350Wh/kg，电驱效率突破97%[13] - 与华为在智驾、座舱领域深度合作，快速填补高端智能化短板[13] - 积极构建跨界科技生态，与京东、宁德时代创新销售模式；与华为共建鸿蒙生态；与格力电器共探“人车家”一体化智慧生态；与滴滴自动驾驶联袂打造并交付Robotaxi[14] - 展现敏捷组织能力，例如与永州足球队合作，从捕捉热点到达成合作仅用3天，快速推出“永冲锋”冠军版车型并送出超30台新车奖励[16][17] 渠道融合与效率提升 - 推出“双品牌渠道深度融合”策略，截至2026年1月底，首批融合销售网点覆盖全国147城，共计254店[18] - 渠道融合实现资源共享与优势互补，在同一网点内用户可体验埃安与昊铂双品牌产品[18] - 改革后经销商客户进店转化率与单车毛利显著提升，2025年渠道库存度优化至1.5个月以下健康水平[19] - 构建“千网覆盖”网络，打造“线上引流+线下体验+上门服务”的全渠道生态，并通过APP互动生态、全国用户节等活动增强用户连接与粘性[19] 服务体验与用户信任 - 推出“三担责”服务承诺：因三电质量问题导致车辆自燃报废可换新车；因智能泊车辅助功能本身造成事故承担全部费用；动力电池容量低于衰减标准可免费更换，直击行业痛点[21] - 在全国范围搭建2.4万根自营充电桩，在“北上广深”核心城市实现每平方公里10根快充桩的覆盖密度[22] - 公司连续三年登顶中国新能源汽车质量首席，2025年汽车售后服务客户满意度达86.39分，Aion S和Aion Y分别拿下新能源A级车、SUV满意度榜首[22] 改革成效与行业意义 - 昊铂埃安BU的改革从组织敏捷、品牌协同、渠道高效、用户信任四方面重塑体系竞争力，2026年1月销量同比增长超6成印证了改革成效[22] - 该模式打破了传统车企的组织壁垒，构建了“权责对等、快速响应”的敏捷体系，并重塑了厂商关系，实现品牌、经销商、用户三方共赢[23] - 改革为广汽集团“番禺行动”中“2030年自主品牌销量超200万辆”的目标奠定了基础，并推动行业从“规模竞争”向“能力竞争”换挡升级[23]

行业背景与市场表现 - 2026年新能源汽车渗透率突破50%，车市进入存量博弈阶段[1] - 2026年1月狭义乘用车零售市场规模预计约180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%，市场处于淡季[1] - 公司选择通过体系化改革而非“以价换量”来应对行业竞争，竞争焦点已转向智能座舱、高阶智驾等综合实力比拼[4] 公司改革与组织架构 - 公司是广汽集团“番禺行动”战略的核心落子，通过组建昊铂埃安BU进行深度改革[1] - BU作为拥有高度自主经营权的运营实体，被赋予“全价值链决策权限”，旨在缩短决策周期，快速响应市场[4] - 形成以张雄、杨龙、冯煜为核心的“三位一体”管理团队，打通“研发-营销-产品”闭环[5] - 张雄拥有19年研发经验，杨龙兼具合资品牌营销与自主渠道管理经验，冯煜是AION系列爆款车的缔造者[7] - 改革旨在打破传统车企“部门墙”，构建“一个BU统筹、两大品牌协同”的高效作战体[9] 品牌战略与产品矩阵 - 实施“埃安+昊铂”双品牌协同策略：埃安定位于“国民好车”，聚焦10-20万元主流市场；昊铂定位于“精英座驾”，冲击20-30万元以上高端市场[9] - 2026年1月，公司终端销量达23591辆，同比增长63.9%，实现逆势增长[1] - 埃安品牌面向个人及家庭用户的AION UT、RT及V系列均实现年销5万辆[2] - 全新车型AION i60上市首月销量超万辆，推动广汽埃安2025年12月销量突破4万辆[2][10] - 2026年计划推出不少于5款全新车型，包括与华为深度共创的智能车型、昊铂旗舰轿车A800、SUV S600及N60[10] - 未来3年计划投放超30款新车及改款车，构建“主流-中端-高端”全覆盖的产品矩阵[10] - 昊铂A800将搭载鸿蒙智能座舱与华为高阶智驾系统；埃安N60聚焦家庭用户，主打“大空间+低能耗”[12] 技术研发与产业链 - 坚持“自研+合作”并行路线，实现三电系统全栈自研自产[14] - 因湃电池工厂、锐湃电驱工厂投产后，电池能量密度提升至350Wh/kg，电驱效率突破97%[14] - 与华为在智驾、座舱领域深度合作，快速填补高端智能化领域短板[14] 生态合作与营销创新 - 与京东、宁德时代合作打造创新销售模式，推动全链路升级[15] - 与华为围绕共建鸿蒙生态达成深度共识[15] - 与格力电器共探“人车家”一体化智慧生态融合发展[15] - 与滴滴自动驾驶联袂打造Robotaxi并正式交付，谋划自动驾驶生态闭环[15] - 与永州足球队快速合作，3天内推出“永冲锋”冠军版车型，送出超30台新车，探索“品牌+体育+文旅”融合新模式[17] 渠道融合与效率提升 - 推出“双品牌渠道深度融合”策略，截至2026年1月底，首批融合销售网点覆盖全国147城，共计254店[18] - 渠道融合实现“资源共享、优势互补”，用户在同一网点可体验埃安与昊铂双品牌产品[18] - 2025年渠道库存度优化至1.5个月以下健康水平[19] - 经销商客户进店转化率与单车毛利显著提升，盈利结构改善[19] - 构建“千网覆盖”网络，打造“线上引流+线下体验+上门服务”的全渠道生态[19] - 通过APP互动生态、全国用户节等活动增强用户连接与粘性[19] 服务体验与用户信任 - 推出“三担责”服务承诺：三电质量问题导致车辆自燃报废可换新车；智能泊车辅助功能导致事故承担全部费用；动力电池容量低于衰减标准免费更换新电池[21][22] - 在全国范围搭建2.4万根自营充电桩，在“北上广深”核心城市实现每平方公里10根快充桩的覆盖密度[22] - 公司连续三年登顶中国新能源汽车质量首席，2025年汽车售后服务客户满意度达86.39分[22] - Aion S和Aion Y分别拿下新能源A级车、SUV满意度榜首[22]

2026年1月销量表现 - 2026年1月全集团整体销量为11.66万辆，同比增长18.47% [2] - 自主品牌1月销量超4.9万辆，同比增长87.58% [2] - 海外销量1月同比增长68.59% [2] - 昊铂埃安BU销量同比大增171.63%，传祺BU销量同比增长51.06% [2] - 广汽丰田1月销量超6.26万辆，同比增长9.82% [2] - 广汽本田1月终端销量超2.76万辆 [2] 2025年整体业绩与改革背景 - 2025年预计归属于母公司所有者的净利润为-80亿元至-90亿元，扣非净利润为-89亿元至-99亿元 [2] - 2025年全年汽车销量为172.15万辆，未达230万辆目标，同比2024年200.31万辆下降14.06% [3] - 2025年新能源汽车销量43.36万辆，同比下降4.64% [3] - 2024年11月启动“番禺行动”自主品牌一体化改革，目标2027年自主品牌销量占集团总销量60%，挑战年销200万辆 [18] - 改革措施将新车开发周期从26个月缩短至18–21个月，研发成本降低超10%，整体业务效率提升约50% [18] 合资品牌表现与战略分野 - 广汽丰田2025年累计销量达772,668辆，同比增长0.3% [3] - 广汽丰田新能源车型占总销量比例突破9% [3] - 广汽丰田智能电混双擎车型2025年销量390,357辆，占总销量的50.5% [9] - 广汽丰田三大旗舰车型（凯美瑞、汉兰达、赛那）2025年总销量378,091辆，占比达49% [3][9] - 广汽本田2025年累计销量为351,926辆，同比下滑25.22% [4] - 广汽本田2025年12月销量50,984辆，同比下滑高达36.23% [4] - 广汽本田2025年销量最高的纯电车型P7全年仅售3,873辆 [9] - 广汽本田旗下雅阁2025年销售15.21万辆，皓影销售12万辆 [10] 新能源转型关键车型分析 - 广汽丰田铂智3X 2025年全年销量达70,008辆，12月销量7,219辆，登顶合资新能源车型销冠 [5] - 铂智3X供应链本地化率超95%，采用中国企业Momenta的智驾方案 [5] - 一汽丰田纯电bZ系列（bZ3、bZ5）2025年全年销量合计不足3.6万辆 [6] - 广汽本田P7在2025年10月限时降价至14.99万起后，11月与12月零售量分别提升至1,201辆和1,060辆 [10] 自主品牌发展状况 - 广汽埃安2023年全年交付量达到48万台 [14] - 广汽埃安2023年在出租/网约车市场销售约22万辆，占其全年销量的45%，占当年网约车新增总数约25% [14] - 广汽埃安2025年全年销量为290,081辆 [14] - 传祺新能源车型2025年销量突破15万辆 [14] - 2025年自主品牌海外销量同比增长47%，接近13万辆 [24] 组织架构与战略合作 - 2025年11月任命新管理层，閤先庆担任总经理，陈家才执掌国际化业务 [18] - 广汽埃安与昊铂于2025年12月整合组建昊铂埃安BU，传祺BU于2026年1月完成改革 [18][19] - 与华为合作的“启境”品牌于2025年9月发布，首款猎装轿跑车型预计2026年6月面世，集成华为乾崑智能驾驶与鸿蒙座舱 [21]

日本汽车市场整体格局与电动化现状 - 日本市场长期由本土品牌垄断，日系车企市占率常年稳居90%以上，外资品牌难以进入，被称为“全球最封闭的开放市场”[4] - 2025年日本国内新车销量为456.58万辆，同比增长3.3%，其中乘用车销量为383.63万辆[4] - 2025年日本电动汽车销量同比增长1.6%至60677辆，电动化率仅1.6%，在全球主要市场中处于垫底位置[5] - 进口纯电动车型已成为促进日本电动化转型的核心力量，2025年纯电动进口车销量同比暴涨26%至30513辆，占据日本国内电动车销量的半壁江山[6] - 2025年非本土品牌进口车总销量同比攀升7%，总量达243129辆[6] 外资品牌在日本的战略与表现 - 传统欧洲豪华品牌销量有限：2025年奔驰在日本销售50857辆（同比下降4%），宝马销售35729辆（同比增长1%），大众销售31031辆（同比增长36%）[4] - 特斯拉2025年在日本销量同比增长九成，达到约10600辆，首次突破1万辆大关[12] - 特斯拉销售策略从线上为主转向重视线下，2025年新开设16家常设门店，年底门店总数增至29家，计划2026年扩大到两倍以上[12][14] - 特斯拉目标是在2027年成为日本进口汽车销量冠军，超越梅赛德斯-奔驰[14] - 现代汽车2025年在日本市场销量同比大增89%至1169辆，以电动车为突破口重返市场[8] - 现代推出Inster EV等车型，其中Inster入门款售价285万日元，是日本紧凑型电动汽车中价格最低的车型之一，目标是在2029年前使年销量提高至10倍[10] 中国车企在日本的布局与进展 - 比亚迪2025年在日本销量增长62%，增至3870辆，SUV“海狮7”持续热销[18] - 比亚迪调整销售策略，计划在2025年前建立100家专卖店，并与日本永旺等企业合作拓展销售网络[16][18] - 比亚迪计划于2026年夏季在日本市场投放专为日本K-car标准打造的轻型纯电动汽车“海獭”[18] - 极氪通过日本代理商Folofly进入市场，2025年开始接受旗舰MPV“极氪009”的预订，售价从1300万日元起，目标在1年内获得数百辆订单[20] - 广汽计划于2026年夏季正式进入日本市场，初期面向企业客户销售，计划2026年实现200辆订单，2027年提升至2000辆[20] - 小米汽车在2025年9月于日本公开展示SU7，并明确表示未来有意在日本销售[23] - 鸿海与日本三菱扶桑卡客车公司各出资50%成立巴士业务合资公司，计划于2026年下半年正式落地[23] - 奇瑞已联合日本汽车后市场连锁商Autobacs合资成立新公司，计划进入日本市场[23] 日系本土车企的电动化反攻 - 丰田2025年10月对主力EV“bZ4X”进行改良，上市三个月内订单超过1万辆，跃居日本国内EV季度销量冠军[25] - 截至2025年12月底，新款bZ4X在日本市场的订单量达到约1.1万辆，其2025年10-12月累计销量达3448辆，超过特斯拉和比亚迪同期在日本的销量[25] - 新款bZ4X续航里程最高达746公里，起售价为480万日元，较改良前同级别车型售价下调70万日元[27] - 日产汽车于2026年1月发布新款EV LEAF，续航里程最高达702公里，起售价518万日元[27] - 本田于2025年9月推出轻型电动车“N-ONE e:”，最低价格为269.94万日元，实际补贴后价格约212万日元，满电续航里程为295公里[27] - 铃木未来也将投放首款EV“e-Vitara”[28] 日本市场电动化转型迟缓的原因 - 政府层面缺乏强力推动政策，消费者对纯电车型接受度偏低[5] - 公共充电网络布局严重滞后[5] - 本土车企电动化研发投入不足，未推出具备核心竞争力的EV产品[5] - 丰田2025年全球销量中，油电混动车型占比达42%，而纯电动车型占比仅为1.9%，全球销量不足20万辆，其中日本本土交付量仅4227辆[5]

核心观点 - 2025年中国企业出海的核心逻辑发生范式演进，从追求规模与效率转向依赖深度本地化能力、前瞻性合规布局以及技术与体系输出 [1] - 全球化进入“韧性锻造”新阶段，成功取决于沉下去的深度、融进去的智慧及构建可持续竞争力的能力 [6] 整体图景与特点 - 出海行业覆盖更广，从AI、新能源汽车到跨境电商、文娱消费等几乎所有主要赛道均在加速全球化 [2] - 目标市场更多元：东南亚作为成熟试验场地位稳固，中东、拉美与非洲等“全球南方”地区崛起为至关重要的增量来源，欧美市场演变为高价值、高门槛的战略竞争地 [2] - 出海模式“由轻转重”：企业重心从应用层下沉至云计算、人工智能算力等底层基础设施，头部公司通过重资产投入构建本地护城河，将出海从试水行为转变为长期经营承诺 [2] - 合规挑战更严峻：全球范围内尤其是欧美市场日益严峻的合规挑战，将企业更深地纳入当地监管与治理体系，要求其具备成熟的跨国治理能力 [2] - 2025年是中国企业在技术、资本与合规三维度上，真正告别“游击战”、步入“阵地战”的一年 [2] 年度关键数据 - 2025年中国进出口总额突破6.35万亿美元，贸易顺差扩大至1.19万亿美元 [20] - 2025年中国货物贸易顺差首次突破1万亿美元 [11] - 出口结构出现历史性反转：共建“一带一路”国家和地区以51%的占比撑起半壁江山，彻底超越欧美市场总和，其中东盟成为第一大区域贸易伙伴 [20] - 2025年中国对共建“一带一路”国家和地区的出口额达19126亿美元，对东盟出口6652亿美元，对美国出口4200亿美元，对欧盟出口2974亿美元，对拉美出口2250亿美元 [21] - 国内供给侧，广东（536家）、浙江（443家）、江苏（432家）构成的“铁三角”集中了绝大多数A股出海上市企业 [20][22] 区域市场分化 - **全球南方（新兴市场）**：超越单纯的市场补充角色，成为中国企业构建“战略纵深”的核心区域，凭借人口红利与数字化转型机遇承接中国供应链的溢出与深度本地化融合 [2] - **海湾地区**：凭借传统能源托底与极低光伏发电成本的优势，正大规模投入数据中心与算力集群建设，意图打造自主AI产业生态，成为全球AI能力竞赛的关键节点 [3] - 顶层设计将AI列为国家核心战略，如沙特“2030愿景”与阿联酋“We the UAE 2031” [30] - 依托主权基金超1000亿美元的投入，集中资源建设国家级算力集群与数据资产库 [30] - 市场需求从通用云计算激进转向高密度AI模型训练与推理 [30] - **欧美市场**：竞争已全面升维至监管与合规层面，监管逻辑转向以资本管控和泛安全化审查为核心，通过构建高成本的制度性壁垒实现“合规武器化” [3] 重点行业出海路径重构 - **人工智能（AI）行业**： - 中国AI领域实现从追赶者到领跑者的群体性突破，开源模型能力跻身全球第一梯队 [4] - 技术优势快速外溢至应用层，中国AI应用在全球用户端形成规模，成为日常生产与创作工具 [4] - 例如：DeepSeek的R1模型在2025年1月发布后，六天后同时登顶苹果App Store和谷歌Play Store全球下载榜首，2月1日累计下载量突破3000万大关 [16] - **汽车行业**： - 出海重心已从单纯的出口扩张，系统性转向深度本地化 [4] - 多家车企在海外加快建立整车工厂或CKD组装厂，动力电池企业也在欧洲等地配套布局大规模本地产能 [4] - 例如：比亚迪在马来西亚举办豹上市发布会并在当地建厂；广汽在英国伦敦与经销商集团安利捷签署合资协议，计划于2026年1月将AION V和AION UT导入英国市场 [16] - **跨境电商行业**： - 因全球小额免税时代终结而迎来履约模式革命，“海外仓+本地履约”迅速成为主流 [4] - 海外仓从物流节点升级为融合库存、配送、售后功能的海外供应链核心，并被纳入外贸基础设施体系 [4] - 例如：菜鸟在2025年建立了中东海湾6国之间互发包裹的跨境物流网络，最快3天即可送达 [16] 企业策略与服务体系进化 - **品牌建设**：中国品牌的全球声誉持续改善，但在品牌价值上仍存在“规模强、溢价弱”的差距，当前正处在从性价比竞争向品牌溢价转型的关键窗口期 [5][11] - **营销策略**：依赖平台红利与低成本流量复制的“第一代出海经验”正系统性失效，营销策略从单纯的“买量效率”转向内容能力、平台理解与算法适配的综合比拼 [5][11] - **出海服务体系**：实现角色跃迁，从过去被动响应客户需求，转向提前在重点区域进行主动布局与能力沉淀 [5] - 服务对象从中资企业扩展至海外本地及全球客户 [5] - 一体化解决方案涵盖合规、支付、用工、物流等全链路，标志着出海生态进入“服务全球”的新阶段 [5][11]

2026年1月销量表现 - 公司2026年1月全集团汽车销量为11.66万辆，同比增长18.47% [2] - 自主品牌销量超过4.9万辆，同比大幅增长87.58% [2] - 海外销量同比增长68.59% [2] - 昊铂埃安BU 1月整体销量超过2.16万辆，同比大增171.63% [2] - 传祺BU销量超过2.76万辆，同比增长51.06% [2] - 广汽领程1月销量同比增长559.09% [3] - 广汽丰田1月销量超过6.26万辆，同比增长9.82% [4] - 广汽本田1月终端销量超过2.76万辆 [4] 行业环境与公司表现对比 - 2026年1月狭义乘用车零售市场规模约180万辆，环比下降20.4%，同比仅微增0.3% [2] - 在行业“淡季+春节效应”叠加的情况下，公司多品牌实现同比双位数增长，跑赢行业大盘 [2] 自主品牌业务进展 - 昊铂埃安BU已完成第一阶段渠道整合，全国147个城市、254家门店完成双品牌融合升级 [3] - 2026年昊铂埃安BU将推出不少于5款全新车型，涵盖两大全新车系以及与华为深度共创的智能车型 [3] - 在《2025年度中国汽车保值率报告》中，传祺品牌三年保值率位居自主品牌第一，GS8、M8、E8分别斩获各自细分市场冠军 [3] 合资品牌业务亮点 - 广汽丰田凯美瑞终端销量同比增长17%至1.74万辆，赛那同比增长35%至9133辆 [4] - 广汽丰田铂智3X在《杰兰路2025年下半年新能源NPS》调研中获得超过1.2万名车主打出的83分以上成绩，位居合资品牌紧凑型及以下SUV首位 [4] - 广汽本田雅阁终端销量达1.40万辆，皓影达9426辆 [4] - 2026款飞度起售价6.68万元，截至1月底3000辆限量版已被抢订75% [4] 海外业务战略与进展 - 公司提出2026年海外销量“确保25万、冲刺30万”的目标，规划2027年亚太市场销量突破10万辆，欧洲市场在1—3年内达到10万—15万辆规模 [5] - 公司正推动海外业务从“产品输出”向“体系出海”升级，建立“车型共创开发”机制 [5] - 1月新增20家海外网点，全球渠道总数增至650家，覆盖五大区域、86个国家和地区，2026年计划建设超过1000家线下4S店 [5] - 未来在全球规划10—15个KD工厂，并构建“汽车+能源+出行”的综合服务体系 [5] - AION V 1月海外终端销量创上市以来新高，该车型同时获得Euro NCAP与ANCAP双五星安全认证 [4] 新业务与未来布局 - 启境汽车首款猎装轿跑产品计划于6月上市，目前正进行大规模路测 [6] - 启境计划在6月前于全国70个城市落地超过300家门店，首批门店预计5月初开业 [6] - 广汽埃安与滴滴自动驾驶联合研发的Robotaxi R2于1月23日开始批量交付，并同步获得广州道路测试牌照 [6] - 公司通过投资如祺出行、小马智行、文远知行等，逐步形成“车型平台化、生态协同化、运营标准化”的Robotaxi发展路径 [6] 组织架构与战略方向 - 2026年1月销量数据是昊铂埃安BU与传祺BU完成组建后，公司首次以全新组织架构发布经营数据 [2] - 2025年11月，公司任命具备丰富出海经验的陈家才出任集团副总经理，全面负责海外业务 [5]

欧盟贸易政策动态 - 欧盟委员会内部正在讨论将针对中国产纯电动汽车的反补贴关税政策扩大至自中国进口的混动车（包括插混车）[2] - 欧盟贸易发言人澄清，目前尚未针对中国对欧盟出口的混动汽车开展任何调查，任何关税措施都需以专项调查为前提[3] - 2024年10月，欧盟委员会决定在原有10%关税基础上，对中国产纯电动汽车加征为期5年的额外关税，不同车企适用的额外税率最高达35.3%[3] - 2026年1月12日，中国与欧盟已就中国产纯电动汽车对欧出口的价格承诺达成共识，未来按欧盟设定最低价或以上销售有望免于被加征额外关税[4] 中国车企在欧洲市场表现 - 2025年，欧洲插混车市场整体同比增长33%，约为127.3万辆，其中中国车企插混车销量同比激增645%[4] - 2025年，中国车企在欧洲插混车细分市场的占有率从2024年的3%提升至14%[4] - 2025年12月，中国车企在欧洲的合计销量同比增长126%，达到10.98万辆，首次突破10万辆大关，市场份额攀升至9.5%，较2024年12月的4.5%翻倍[5] - 2025年全年，中国车企欧洲销量同比大涨99%至81.1万辆，市占率攀升至创纪录的6.1%，较2024年的3.1%近乎翻倍[5] - 比亚迪Seal U在2025年位列欧洲插电式混合动力车销量榜首，售出72667辆[4] 中国车企欧洲本土化生产布局加速 - 行业趋势从“产品出海”加速迈向“生态扎根”，本土化生产成为关乎生存与发展的“必答题”[2][6] - 本土化动作呈现“全链条、深协同、多路径”特征，系统性重构已全面铺开[6] - 奇瑞汽车与西班牙车企EV MOTORS合资，于2024年底实现首款车型下线，成为先行者[7] - 小鹏汽车与麦格纳合作，2025年第三季度开始在奥地利格拉茨工厂投产G6与G9，2026款P7+已完成试制[7] - 广汽集团与麦格纳达成代工合作，其AION V于2025年11月在麦格纳奥地利工厂正式投产[7] - 零跑汽车借助Stellantis集团的西班牙萨拉戈萨工厂，计划2026年第三季度实现本地化投产[7] - 比亚迪匈牙利塞格德市乘用车工厂投资40亿欧元，计划2026年第一季度试生产，第二季度正式投产[8] - 比亚迪扩建匈牙利科马罗姆电动大巴和卡车工厂，总投资额达320亿福林（约合人民币6.6亿元），年产能将从400辆提升至1250辆[8] 供应链、研发与服务的全链条本土化 - 供应链本土化：小鹏汽车计划于2026年在欧洲组建独立运作的海外本地化供应链团队[9] - 研发本土化：小鹏汽车德国慕尼黑研发中心于2025年9月启用，形成“研发＋生产”的欧洲战略闭环[9] - 研发本土化：比亚迪在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部，聚焦智能辅助驾驶与下一代电气化技术研究，并计划与至少3所匈牙利高校开展联合科研[9] - 研发本土化：零跑汽车未来车型将受益于Stellantis欧洲研发中心在底盘调校、法规适配等方面的技术支持[10] - 服务与生态：广汽集团计划通过增设超300家渠道网络、推进本地化生产布局和完善全球服务生态体系来实现2026年25万辆的海外销量目标[10] - 服务与生态：蔚来在挪威、德国建立用户体验中心，以服务体系与换电生态改变欧洲用户认知[11] - 用户满意度：小鹏汽车以81%满意度领跑欧洲市场，蔚来也名列第七，超过部分传统豪华品牌[11] 其他潜在贸易壁垒 - 欧盟除关税外，还有《外国补贴条例》、《新电池法》、碳边境调节机制、本土化率等一系列限制措施[6] - 英国、法国在制定新的电动汽车补贴政策时，通过碳足迹等方式将大多数在华生产的电动汽车精准排除在补贴范围之外[6]

行业整体态势 - 中国新能源汽车出口在2025年延续高速增长态势，成为全球汽车产业变革中的重要力量 [1] - 中国新能源汽车出海已从单纯的整车出口，迈入体系化、本地化的新阶段，凭借技术优势正逐步在全球主流市场建立技术领先形象 [8] - 行业竞争焦点从“产品”转向“生产适配、技术研发、充电网络、售后服务等全链条的生态竞争”，标志着从“走出去”到“走进去”的战略升级 [9] - 行业发展逻辑从“规模扩张”迈向“质量引领”，随着国家对纯电动乘用车出口实施许可证管理，优质企业迎来更大发展空间 [9] 公司2025年业绩与突破 - 2025年公司海外销量突破13万辆，同比增长47%，增速位居行业前列 [3] - 业绩源于产品、市场、布局三大维度的同步突破 [3] - 产品层面，2025年在海外市场成功导入5款新车，覆盖不同细分领域 [3] - 市场层面，全年新开拓巴西、澳大利亚等16个市场，使业务覆盖范围扩展至全球86个国家和地区 [3] - 渠道层面，新增海外网点281家，截至2025年底全球网点总数达到630家 [3] - 本地化生产布局落地见效，印尼、马来西亚的本地化生产项目顺利投产，欧洲项目稳步推进 [7] 公司核心竞争力与战略理念 - 公司坚持长期主义，致力于打造全球信赖的汽车品牌，核心竞争力在于科技创新驱动与本地化运营深耕 [7] - 公司坚持“品质出海、科技出海、服务出海、生态出海”的理念 [9] - “生态出海”是公司的独特优势，输出的是整套“低碳、绿色、智能美好移动生活价值”，而不仅是汽车产品 [15] - 公司坚持“有序出海、借船出海、抱团出海、合规出海”的理念，与法国农业信贷银行、博世等企业深度合作 [15] - 公司旨在在每个市场建立“根据地”，成为受当地用户信赖的品牌 [15] 公司全球化布局现状 - 公司已形成完善的全球化市场布局与多元本地化生产模式 [13] - 业务覆盖亚太、中东非、欧洲、独联体及中南美洲等地区 [13] - 已建立9个海外零部件仓库和5座海外生产基地，柬埔寨、巴西、埃及等国家的本地化生产项目稳步推进 [13] - 未来，包括意大利米兰创新中心在内的3大全球研发中心将为产品本土化提供支持 [13] - 在巴西，公司与当地质量标准机构合作，联合高校培养人才，并推进能源补给网络建设；在泰国，共建人才培养基地，打造“光储充一体化”智慧工厂，布局“百城千桩”充电网络 [15] 公司2026年目标与规划 - 2026年，公司定下“确保25万，冲刺30万”的海外销量目标 [10] - 将通过机制革新让组织更开放灵活，全面深化“One GAC 2.0”战略 [10] - 将聚焦“新产品、新市场、新网络、新模式、新营销”五大机会推进全球化布局 [12] - 产品层面将打造全球同步开发、上市即热销的明星车型 [12] - 渠道建设上将全力推进“千网计划”，加速海外门店网络扩张 [12] - 品牌与生态方面，坚持“在当地、为当地、融入当地、服务当地”的理念，提供整套绿色智能出行方案，并通过数字化赋能优化用户全流程体验 [12]

广汽埃安销量表现 - 2025年12月销量为42,140辆，较2024年同期大幅下滑37.74% [2] - 2025年全年累计销量为290,081辆，相比2024年的374,884辆下降22.62% [2] - 销量已连续第二年同比下滑超过20%，2024年销量从2023年48万辆高点回落至37.5万辆，同比下滑21.19% [2] 销量下滑的结构性原因 - 公司过度依赖网约车、出租车等B端市场，随着该市场逐渐饱和，增长引擎动力明显减弱 [2] - 在B端红利消退的同时，向C端家庭消费市场的转型步履维艰 [2] - 支柱车型AION S和AION Y在2025年月销量已跌至万辆以下 [3] - 为开拓C端市场推出的AION V等新车型市场表现未达预期，月均销量仅维持在三四千辆水平，未能进入细分市场前十 [3] 市场竞争与公司应对 - 在竞争对手层出不穷、“价格战”与“技术战”交织的激烈环境中，公司的应对措施效力不足 [3] - 公司曾联合经销商推出“一口价”等促销活动，但未能扭转全年销量下滑趋势 [3] - 当前新能源汽车竞争已是技术、产品、品牌、渠道的全方位较量 [4] 公司面临的挑战与未来关键 - 产品在面向家庭用户时竞争优势不明显，长期服务于B端市场形成的品牌形象在争夺C端消费者时面临额外挑战 [3] - 公司背靠广汽集团的制造底蕴和拥有完善产品线等优势，尚未成功转化为在私人消费市场的胜势 [3] - 公司彻底摆脱对B端市场的路径依赖，真正以C端用户需求为核心进行产品定义和品牌重塑，是其在下一阶段竞争中稳住阵脚的关键 [4] - 市场洗牌加速，转型窗口期正在收窄 [4]

报告行业投资评级 * 报告未提供明确的行业投资评级 [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12] 报告的核心观点 * 2025年中国企业出海并未因单一事件而转折，但多条变化轨迹同时加速交汇，对海外经营方式产生持续影响 [6] * 出海正从过去清晰、以规模和效率为导向的路径，转向更复杂、分散、难以简单复制的现实 [6] * 海外市场布局重心偏移，合规与组织搭建前移，本地化成为出海的基础和必备条件 [6] * 在平台红利与低成本扩张阶段形成的第一代出海经验，正在多重约束下逐步失效 [6] * 出海服务体系开始从被动响应客户需求，转向围绕重点区域提前布局，进入“服务全球”的新阶段 [6] 总述：2025年中国企业出海的整体变化 * **行业覆盖更广、目标市场更多元**：出海行业范围持续扩大，从零售电商、茶饮、文娱到AI、汽车与硬件，几乎所有主要行业均在加快出海步伐 [13][14] * **目标市场更加多元**：东南亚作为试验场，中东、拉美与非洲成为重要增量来源，欧美依然是高门槛、高价值的战略高地 [14] * **技术投入更重、合规挑战更严**：企业出海重心从应用层下沉至云计算与人工智能算力设施，将算力、平台与系统能力一并带入海外市场 [17][19] * **区域深耕更重度**：头部企业开始加大重资产投入，以资本换空间，构筑本地护城河，出海从试水行为转为长期经营承诺 [19] * **合规挑战更严峻**：欧美市场的竞争已上升到环保标准、司法调查与ESG博弈层面，出海企业被更深地纳入当地监管与治理体系 [19] * **年度数据复盘**：2025年中国外贸进出口总额突破**6.35万亿美元**，贸易顺差扩大至**1.19万亿美元** [20][21] * **出口结构反转**：共建“一带一路”国家和地区以**51%** 的占比撑起半壁江山，彻底超越欧美市场总和，其中东盟以**18%** 的份额稳居第一大区域贸易伙伴 [21] * **国内供给侧集中**：广东、浙江、江苏构成的“铁三角”集中了绝大多数A股出海上市企业，确立了“沿海高端制造供给+全球南方市场消化”的新双循环格局 [21] 出海国别：不同区域在中国企业出海中的角色分化 * **全球南方成为重要增量来源**：“全球南方”已从单纯的市场补充，跃升为中国企业全球化的核心“战略纵深” [28][29] * **新兴市场接棒欧美**：依托人口红利与数字化转型机遇，新兴市场已接棒欧美，成为中国企业打造“第二增长曲线”的主战场 [29] * **海湾地区成为全球AI能力竞赛关键节点**：海湾合作委员会国家，特别是沙特和阿联酋，正利用主权财富基金进行大规模技术投资，战略重点从传统基建转向数据中心、算力集群等数字基础设施建设 [31][32][33] * **海湾地区AI市场规模增长**：预计阿联酋AI市场规模将从2024年的**19亿美元**增长至2031年的**101亿美元**，沙特阿拉伯从**23亿美元**增长至**121亿美元** [32] * **海湾地区能源成本优势**：拥有全球成本较低的光伏能源，如沙特Shuaibah项目发电成本低至**1.04美分/kWh**，配合政府专项电价，相比全球约**16.2美分/kWh**的商业电价均值极具竞争力 [32] * **欧美市场竞争转向监管与合规**：2025年，欧美监管逻辑发生转向，通过“逆向CFIUS”和对外投资审查进行资本管控，限制美欧资金进入中国高科技领域 [34][36][37] * **欧盟构建制度性壁垒**：通过《AI法案》的极高透明度要求和《企业可持续发展尽职调查指令》的供应链穿透审查，构建了一套极高成本的制度性壁垒，实现“合规武器化” [37] 出海行业：重点行业的出海路径正在重构 * **汽车出海重心转向深度本地化**：2025年中国汽车出口达**709.8万辆**，连续保持全球第一 [43][44][48] * **海外产能规模化落地**：2025年已投产或规划的海外整车工厂规划年产能合计超过**126万辆**，建厂节奏由试点推进转向规模化落地 [48] * **动力电池协同布局**：动力电池企业围绕欧洲等核心区域布局**10GWh –100GWh** 级本地产能，与整车制造协同落地 [47][48] * **全球AI格局重构**：全球AI格局呈现“美中双引领、全球梯次分布”的特征，中美两国构成全球AI能力的核心层 [49][54] * **中国AI模型能力跻身第一梯队**：在权威模型评估平台Chatbot Arena的评测中，中国开源模型的能力已跻身全球第一梯队 [50][54] * **中国AI模型下载量反超美国**：2025年8月的全球AI模型下载量数据显示，中国模型实现对美国的关键反超 [51][54] * **中国成为全球最大数据资源国**：为AI技术迭代提供了规模最大、增长最快的数据基础 [52][53][54] * **中国AI应用形成全球第一梯队产品矩阵**：在网页端全球前50大生成式AI产品中，中国产品占**9款**；在移动端TOP50应用中，中国公司产品有**22款** [55][56][58][60] * **跨境电商履约模式转型**：全球跨境小包“免税时代”逐步终结，履约模式从直邮小包转向“海外仓+本地履约”模式 [61][62][64] * **海外仓成为主流基础设施**：2025年中国跨境电商海外仓包裹量预计达**110亿件**，首次超过直邮包裹量（**96亿件**） [66][69] * **海外仓履约市场规模增长**：预计从2022年的**1771亿元**增长至2027年的**3486亿元** [69] * **海外仓全球分布集中**：北美占**49.6%**，欧洲占**30.6%**，亚洲占**13.8%** [69] 出海策略：企业与服务体系的应对升级 * **中国品牌进入全球声誉与品牌溢价关键窗口期**：2026年Edelman全球软实力指数中，中国位列第二，是前十中唯一得分上升的国家 [74][75][76][83] * **品牌价值存在结构性差距**：中国品牌占全球价值TOP100的**19%**，但单品牌平均价值（**49,691美元**）仅为美国（**71,742美元**）的约三分之二 [79][80][82][83] * **第一代出海经验开始系统性失效**：随着对外直接投资规模持续扩大，企业出海从阶段性试探转向长期投入，依赖经验复制的“轻投入、快试错”模式开始失效 [84][85][86] * **营销端红利消退**：全球数字广告投放重心向移动端集中，2030年移动端广告占比将达**71.8%**，广告分发逻辑发生结构性变化，旧有买量打法难以支撑持续增长 [87][88][89] * **出海服务体系升级为“服务全球”**：服务商从早期被动伴随客户出海，走向自主出海并提前布局重点区域，服务对象由中资企业扩展至海外本地企业及全球化客户 [90][91][93][94][95]