撰 文 / 玖 零 设 计 / 张 萌 在汽车产业向智能化、网联化转型的浪潮中，红外热成像技术正从高端车型的"奢侈品"逐步蜕变成 为智能化的核心标配。这项诞生于军事领域的"黑科技"，凭借其独特的热辐射感知能力，正在重新 定义汽车在复杂环境下的安全边界。据统计，全球汽车红外热成像市场规模预计将从2024年的20亿 美元增长至2030年的65.9亿美元，年复合增长率超过20%。这一增长曲线的背后，是技术突破、市 场需求与产业生态的深度共振。 ↓红外热成像 技术突破与产业升级：从实验室到量产车的跨越 红外热成像技术的底层逻辑，是通过捕捉物体自身发出的红外辐射（波长8-14μm）来生成温度分 布图像。与依赖可见光的传统摄像头不同，它能在完全黑暗、强光眩光、雨雾沙尘等极端环境下保 持稳定工作。这种"被动成像"特性，使其成为智能驾驶感知层的关键补充。 早期车载红外设备普遍采用制冷型探测器，虽灵敏度高但体积庞大、成本昂贵——单只探测器曾高 达60万元。随着非制冷型探测器技术成熟，成本大幅下降至几百元。例如，高德红外研发的12μm 非制冷探测器已实现前装量产，而睿创微纳推出的6μm芯片更将分辨率提升至1920×1080，达到 ...

来源：ITALDESIGN 编 译 / 钱亚光 设 计 / 张 萌 来 源 / w w w. a u t o n e w s. c o m , w w w. c o r r i e r e . i t , w w w. c a r r o z z i e r i - i t a l i a n i . c o m 据意大利媒体报道，大众汽车集团旗下的奥迪品牌已将其意大利设计与工程公司 Italdesign公司挂 牌出售。此举是其大规模削减成本措施的一部分。这一举动引发了员工和行业观察人士的担忧，他 们对这家具有标志性意义的公司的未来表示担忧。 ↓这款楔形的莲花 Esprit 轿车是在 1975 年的巴黎车展上推出的，其设计者是吉奥吉托·乔治亚罗，他是意大利设计 公司 Italdesign 的联合创始人。 出售 Italdesign 的这一决定正值大众集团面临转型挑战之际。尽管电动汽车销量有所增长，但大众 集团首席执行官奥博姆（Oliver Blume）正推动整个集团进行成本削减措施的实施。因为欧洲市场 形势不佳，且来自中国汽车制造商的竞争日益激烈。 ↓ 最初的高尔夫由Italdesign打造 今年第一季度，奥 ...

撰 文 / 周 洲 设 计 / 张 萌 关闭7家工厂，裁员2万人，削减20%工程成本。 2027财年前实现复苏。 上任1个多月的日产总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（ Ivan Espinosa）在2024财年财报出来后， 宣布启动"RE: Nissan"的日产复苏计划，实施降本的战略重组措施。 日产汽车正面临严峻的商业环境。 意料之中，2024财年的表现大幅下滑，创亏损新高，这是日产20多年来最糟糕的一个财年。 埃斯皮诺萨必须熬过这个不得不加速转型的财年。 "鉴于关税环境的不确定性，本财年的营业利润、净利润和汽车自由现金流的预期目前尚待确 定。"日产在一份声明中表示。 背水一战 亏损326亿元 日产汽车5月13日发布了2024财年财报（截至2025年3月31日），从盈利转入亏损。 2024财年，日产汽车全球销量为334.6万辆，同比下降2.8%，其中中国市场销量下降了 12.2%，北 美市场销量增长了 3.3%；公司合并净销售额为12.6万亿日元（约6126.1亿元人民币），同比下降 0.4%；营业利润为698亿日元（约33.9亿元人民币），下降了88%，营业利润率下滑至0.6%；净亏 损6709亿日元（约 ...

撰 文 / 钱亚光 设 计 / 张 萌 最近，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）在公司第一季度财报电 话会议上向投资者透露，线控转向（Steering-By-Wire，SBW）系统将于明年在未命名的车型上 推出，这将使奔驰成为首家将此项技术量产的德国汽车制造商。 他谈到这套系统时说："线控转向系统是一个彻底的变革性创新。"这套系统摒弃了传统的机械联动 装置，代之以通过电缆或电线传输电子信号来控制车辆转向的装置。也就是说，汽车的转向无需与 转向器建立任何物理连接，而是通过电子指令传递给方向盘装置。 5月13日，蔚来宣布ET9上采用的线控转向技术，刚刚获得联合国欧洲经济委员会E-Mark认证，这 意味着蔚来成为全球唯一获得中国和欧洲线控转向技术双认证的车企。 据 Allied Market Research 发布的一份报告称，到 2031 年，电控转向市场的价值预计将从 2021 年的 27 亿美元增长至 58 亿美元。据 Zion 市场研究公司称，到 2032 年，美国转向系统市场将达到 482.1 亿美元。 其实线控转向在上世纪50年代美国天合（TRW）就提出了概念，用控 ...

汽车产量排名变化 - 2025年一季度安徽以76万辆汽车产量位居全国第一，高出第二名广东10万辆 [6][16] - 山东从2024年第五名连续两个月升至第三名，产量57万辆 [7] - 重庆因长安汽车、赛力斯等基地拉动从第五升至第四名 [8] - 北京因小米汽车增产和北汽复苏从第十升至第七名，产量38万辆 [10] - 湖南依靠比亚迪、埃安等工厂保住前十但排名下滑至第十 [11] - 河南因统计方式调整被挤出前十，吉林、湖北未进入榜单 [12][13] 新能源汽车产业贡献 - 安徽新能源汽车产量37.92万辆居全国首位，奇瑞、江汽、蔚来等形成产业集群 [16][17] - 陕西新能源汽车产量31.79万辆排名第二，比亚迪西安基地为主要贡献者 [9][18] - 河南新能源汽车产量16.76万辆位列第十，比亚迪郑州基地带动产量增长42.2% [17][18] - 新能源汽车成为各省产量增长核心变量，传统燃油车省份如广东、上海因统计方式调整数据受影响 [15][19] 车企与区域经济联动 - 上汽集团上海基地带动一季度产量增长13.3%，贡献上海37万辆产量 [20] - 奇瑞集团芜湖基地支撑安徽产量，一季度销量62万辆同比增长17.1% [21] - 北汽集团北京基地推动产量增长6%，密云、亦庄等工厂合计贡献40万辆 [22] - 长安汽车重庆基地产量70.5万辆，鱼嘴工厂等拉动重庆排名上升 [23] - 一汽因生产基地分散（长春仅占3/8大众工厂）未显著提升吉林产量 [24] 统计方式影响 - 2025年起汽车产量统计改为"生产地口径"，安徽、湖南等比亚迪布局省份数据显著提升 [19] - 广东、湖北等传统汽车大省因企业注册地与生产地分离导致排名下滑 [19][25] - 湖北新能源汽车产量10.24万辆，东风汽车布局早但未进入前十 [26][27]

行业变革与市场机遇 - 小鹏汽车发布"陆地航母"分体式飞行汽车，预售订单达4000台，标志着全球飞行汽车产业首个规模化商业信号 [4] - 飞行汽车产业链具有1:8的乘数效应，4000台订单将带动超过600亿元价值链重构，中国低空经济市场规模预计2035年达4.7万亿元 [13] - 行业竞争从产品转向"地面网络+低空走廊"立体生态，2030年飞行汽车后市场服务将占行业总利润62% [17] 技术突破路径 - 动力系统：亿航智能EH216-S搭载第四代固态电池能量密度达420Wh/kg，宁德时代投入23亿元研发 [7]；主流锂离子电池仅300Wh/kg，小鹏采用分体式设计将飞行模块续航压缩至30公里 [9] - 材料科学：广汽GOVY AirJet碳纤维复合材料使用率突破90%，成本从200美元/公斤降至147美元/公斤 [10] - 智能算法：小鹏端到端大模型训练数据达1.2亿公里仿真里程，结合北斗厘米级定位形成"数字领航员"系统 [11] 市场格局与资本动态 - 车企差异化布局：广汽计划部署500个垂直起降点，吉利收购Terrafugia后事故率降低37%，蔚来蜂群调度算法实现87架次/小时起降频次 [14] - 2024年中国eVTOL领域融资突破300亿元，头部企业亿航智能Pre-IPO轮获15亿元融资，估值模型转向航空器小时利用率指标 [18] - 地方政府基金设立产业捆绑条款，如深圳要求70%本地化采购率，推动供应链集聚 [18] 政策创新与标准制定 - 中国民航局对亿航EH216-S适航认证创三个"全球首次"，包括双重标准、动态风险评估和运行豁免机制 [22] - 深圳"低空天路"系统通过数字围栏动态管理提升空域利用率300%，湖南试点区块链审批将时间从3天压缩至11分钟 [23] - 中国主导制定的《城市空中交通术语与分类》获ISO通过率82%，掌握"陆空两栖飞行器"分类标准定义权 [24] 商业化瓶颈与挑战 - 技术瓶颈：当前eVTOL载重200kg时续航不足100公里，低温性能衰减40%，适航认证需通过72项极端测试 [27] - 基础设施：深圳单个"天空驿站"日均服务能力仅50架次，合肥首座枢纽港因土地审批延误工期滞后6个月 [28] - 社会接受度：73%受访者对自动驾驶飞行存在安全疑虑，深圳VIP航线年卡售价98万元引发"空中特权"争议 [29] 未来城市重构 - 开发城市5%低空空域可减少地面交通流量34%，广州规划35条空中走廊可使早高峰拥堵指数下降19点 [36] - 1000架eVTOL同时充电将导致区域电网负荷波动23%，雄安试点"立体充电网"整合光伏、无线充电和储能系统 [37] - 低空交通将催生14个新职业，深圳职业技术学院已开设全国首个"低空经济管理"专业 [38]

撰 文 / 周 洲 被撤回的投资 4月上任的日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）5月9日拜访福冈县政府，解释了 这一决定。 设 计 / 张 萌 来 源 / N I K K E I A si a 日产汽车取消了其在日本的首家电动汽车电池工厂。 由于业绩不佳，日产汽车5月9日宣布重新评估和审视与电动汽车相关的投资。 评估后的一项决定是，日产放弃在日本南部北九州市建设电动汽车电池工厂的计划。 这个1月才和当地政府签署建设协议的新工厂项目，在3个多月后，被撤回。 此前丰田汽车也推迟了同类项目。 日本确保国内电池供应的努力，出现了变数。 日产汽车原本计划在福冈县的新工厂生产磷酸铁锂电池，最早将于2028财年应用于电动微型车。由 于中国头部电动汽车公司比亚迪自主生产磷酸铁锂电池，因此本土化生产供应被视为在全球电动汽 车市场生存的关键。 这家日本汽车巨头的新车销量一直疲软，尤其是在美国和中国市场。撤回电池工厂投资计划表明， 日产需要削减投资，以稳定业务。 日产汽车执行董事平田贞二称："对于在如此短的时间内出现这种情况，我们深表歉意。这是根据 当前的商业环境经过仔细评估后做出的决定。" 新工厂原定 ...

丰田2025财年财报表现 - 2025财年销量为1101.1万辆，同比微降0.7%，其中丰田和雷克萨斯销量为1002.74万辆 [1] - 营业收入达48.04万亿日元（约人民币2.4万亿元），同比增长6.5% [1] - 净利润为4.77万亿日元（约人民币2364亿元），同比下滑3.6% [1] - 营收相当于中国7大车企（比亚迪、上汽等）总和，净利润是其3倍 [1] 2026财年业绩指引 - 预计丰田和雷克萨斯品牌销量达1040万辆，同比增长1.2% [2] - 电动化车型（含混动）销量预计518.4万辆，占比49.8% [2] - 预计营业利润3.8万亿日元（约人民币1900亿元），低于分析师预期的4.7万亿日元 [2] - 预计净利润3.1万亿日元（约人民币1550亿元），同比下滑34.9%，主因美国关税及日元升值 [2] - 初步估算美国关税导致4-5月营业利润损失1800亿日元（约人民币90亿元） [2] 美国市场与关税影响 - 美国市场占丰田全球销量23%，日产28%，斯巴鲁71% [3] - 2024年日本车企在美销售约590万辆，其中一半为进口 [3] - 3月在美销量激增因消费者提前购车避税，但分析认为此效应将消退 [3] - 公司表示将维持在美国的现有运营模式 [3] 电动化与氢能战略 - 公司承诺加大对纯电车型投入，但未披露具体车型计划 [4] - 坚持多路径战略：内燃机优化、混动效率提升、氢能技术并行 [4][5] - 氢能面临成本高、普及难挑战，优先在商用车领域（如重型卡车）降本 [5] - 氢发动机技术因自主燃烧控制技术积累具备协同效应潜力 [5] - 重申氢能社会长期目标，液态氢为研发方向之一 [5]

撰 文 / 刘宝华 设 计 / 琚 佳 2025年参加新车发布会，经常会有恍惚之感。 比如5月9日上市的吉利银河星耀8，6月30日以前的限时价11.58-15.58万元，限时价过后也只是每个 版本回升1万元。 银河星耀8属于C级轿车，车身尺寸5018×1918×1480mm，与奥迪A6L同级，后者的指导价为42.79- 65.68万元。 当然，在连年价格战的倾轧下，实际成交价与指导价相去甚远。易车发布的数据，2024年C级轿车 的销量基本集中在8款传统豪华品牌合资车上，销量合计48.6万辆，实际成交价27万元至50万元不 等。 对比吉利银河星耀8的11.58-15.58万元，相差3倍左右。如果逐项对比功能配置，悬殊感会更强烈， 是传统燃油车经典款和智能电动车最新款代际差的悬殊——技术、性能、配置、功能更好的一方反 而售价低得多，价格不是百分比的差异，而是倍数级的差异。 这一幕好比晚清或民国街头的既视感，长袍马褂长辫子与西装革履礼帽同场，小轿车与黄包车同 行。 对整个中国汽车，乃至全球汽车行业来说，这不仅仅是驱动方式的电动化，也不仅仅是驾驶方式的 智能化，由欧美汽车公司缔造、日韩跟进的旧有汽车产品等级划分、品牌 ...

撰 文 / 周 洲 设 计 / 琚 佳 在复杂的政治经济环境下，全球最大的零部件企业博世集团2024财年取得了来之不易的业绩。 中国作为博世除德国之外最大的市场，贡献了20%的销售额。 2024年，博世中国的销售额达到1427亿人民币，同比增长2.7%。其中，智能出行业务占整体销售额 的82%，达到1166亿人民币，同比增长4%，在非汽车业务降了近3%的形势下，去年整体销售额的 增长主要得益于中国汽车市场总量的增长。 5月8日，博世全球及中国的高管们，在近三小时的财报会上聊了聊这家零部件巨头对复杂政经形势 下的判断和应对，涉及裁员、关税影响和中国市场。 中国市场是其重中之重。 博世集团董事会主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）在2024财年新闻发布会上数次强调，中国市场 对博世集团非常重要，"中国每年汽车产量超过3000多万辆，超过欧洲和美国生产的汽车总量。作 为汽车技术供应商，如果不进入中国市场，很难在行业中立足。" 他称，博世会紧密依据中国的客户需求以及中国市场的发展趋势，灵活调整并增加生产规模，并且 支持中国企业的全球化发展计划。 2024年，博世在中国投资了约60亿元。过去10年，博世在中 ...