文章核心观点 - 2026年第十三届轩辕奖的动态评测以“完成度”为核心评价维度，强调产品无明显短板且使用体验良好即为高完成度 [4][24] - 行业趋势显示，2025年参评车型相比2024年更注重在“运动”与“可控”之间取得平衡，安全性有所提升，同时配置与技术出现明显下放现象 [9][10][31][32][37] - 合资品牌在动态调校方面面临困境，在用户偏好（如转向轻便）与自身技术传承之间难以抉择 [11][35] - 消费者对传统驾控与舒适性的重视并未被智能化取代，这仍是车辆的基础和底线 [10][42] - 越野细分市场受到关注，行业正通过建立“越野出行指南针”等标准推动安全与体验的良性发展 [8][50][51] 评测方法与框架 - 评测在襄阳达安汽车检测中心进行，试验场占地6500亩，道路总长120公里，覆盖150多种典型路面特征，以全面模拟用户日常及复杂工况 [8][20] - 评测周期为10天，针对40款入围车型进行，单车体验时间约1小时，强度相当于4S店试驾，旨在反映车辆短时间内给消费者的直观印象 [7][8][18] - 评测坚持用户视角，纵向加速度接近极限区间的90%，横向加速度控制在约0.4G，以常用工况为主并兼顾一定激进驾驶，以判断车辆极限附近的安全性与反馈 [9][22] - 车型按价格从10万元以下到50万元以上分为9个组，同时按轿车、SUV和越野车分为三个类别 [7] - 动态体验评价与静态、智能座舱评测有重叠，但本次更侧重动态部分 [6] 评测核心发现：完成度与价格区间 - “完成度”是评价动态体验好坏的核心维度，指产品使用体验良好，没有明显问题和短板 [4][24] - 20万元以内车型在成本与性能之间平衡最为困难，但已有部分车型实现了较高完成度 [9][27] - 20万元以上车型用户更为挑剔，明显的感知短板容易放大为产品劣势，但个别车型可通过其他方面的显著长板获得市场成功 [9][28][29] - 50万元以上车型的共性特征包括：外观内饰辨识度高、后排空间非常舒适（可翘二郎腿）、通过专门的加减速度阀值控制来保证乘坐的从容与舒适 [47] 年度对比与行业趋势 - 对比2024年与2025年参评车型：2024年部分运动车型为迎合年轻群体调校偏激进，存在安全风险；2025年车型在此方面明显趋于克制，安全性提升 [9][31][32] - 2025年的显著趋势是配置与技术下放，例如后轮转向、座椅侧翼支撑、双叉臂、空气悬架、可变阻尼减震器等配置出现在更多20万元及以下的车型上 [10][37] - 硬件堆叠不等于体验提升，高级配置（如双叉臂、空气悬架）的体验高度依赖于底盘调校的软实力及软件标定能力 [10][37] - 行业整体完成度持续提升，部分品牌已开始打造自身在感知长板（如静谧性、驾驶愉悦性）方面的品牌DNA [33] 用户感知的短板与长板 - 用户容易感知的短板主要集中在舒适性、驾控不足以及发动机或增程器介入感等方面，其中增程器介入感是投诉高发区 [10][32][43] - 针对14台车的增程器介入感专项测试显示：做得好的不到三分之一，有明显不足的占半数以上 [43] - 怠速时增程器启动后，车内噪音需控制在40分贝以内才能给用户较好的感知 [45] - 部分车型为打造路面过滤高级感及舒缓运动感，导致车身控制偏弱、漂浮感多，这是一个新出现的共性短板 [39] - 感知长板指用户普遍能感受到的车辆优点，如出色的静谧性或驾驶愉悦性 [27][33] 合资品牌的困境 - 合资品牌在动态调校方面感到困惑，用户部门反馈用户想要转向更轻便，这使其不知是否该坚持自身原有的技术传承 [11][35] - 面对成长中的客户群体（可能未开过“好车”），合资品牌在“降维求存”与坚持标准之间面临是否妥协的抉择 [11][35] 越野车专项评价 - 越野细分市场受关注度提升，用户多元化推动车型技术发展，但消费者对自身、车辆及路线的认知不足导致风险频发 [8][50] - 达安联合行业18家单位发起“越野出行指南针”共建倡议，旨在从人、车、野（路线）三方面建立行业标准，提升越野安全性 [51] - 越野车评价规程基于中国汽车工程学会团标及21辆车验证，从“越野能力”和“安心易控”两方面评价，其中越野能力分为T1至T5五个等级 [51] - 本次评测三款越野车：纵横G700被评为T4级（适应崎岖山路绝大部分场景），领克900和iCAR被评为T2级 [55] - 纵横G700在通过性参数上优势不明显，但在脱困能力及13种典型越野场景（如交叉轴、浅水河道）测试中展现出独到优势，并具备创新的越野辅助功能 [55] 其他关键观察 - 好车的共性特征可通过31个关键词来概括，高完成度的车辆至少需满足其中80% [45] - 消费者对传统舒适性与驾控的重视并未被智能化取代，这仍是车辆的基础和底线，加强了行业做好动态性能的决心 [42]

魏牌的品牌定位与高端化挑战 - 长城汽车董事长魏建军认为中国严格意义上还没有高端化品牌，长城汽车也不例外，其产品目前只能称为高端化产品[4] - 魏牌作为长城汽车旗下高端品牌，自2016年成立以来，历经9年发展，仍未达到公司预期的高度[6] - 打造被公众认可的高端品牌，需要建立超越技术和质量的精神层面价值主张，这是品牌的核心护城河[10] 魏牌的产品战略与核心卖点 - 魏牌自创立之初便将“安全是最大的豪华”作为核心理念，并在九年后智能新能源时代坚持这一底色[7] - 全新上市的魏牌蓝山智能进阶版定位为“首款搭载VLA大六座插混SUV”，限时焕新价27.58万元起[4][7] - 新车核心亮点在于Hi4智能四驱电混技术与VLA智能领航辅助系统的结合，旨在形成“硬件保障+智能预判”的双重安全屏障，实现“1+1>2”的系统性安全效能[7] - 该车型搭载“听得懂、会思考、能交心”的VLA大模型，旨在提供更具人性化的智能交互体验[7] - 公司在智能化与新能源领域的产品力已不输同级别竞品，并继承了长城汽车在底盘、主被动安全及工艺品质方面的优秀基因[9] 领导层变动与品牌发展新阶段 - 魏牌新任CEO赵永坡于产品上市前夜在社交平台宣布就职[12] - 赵永坡是长城体系内成长起来的技术派高管，拥有二十余年从业经验，从技术工程师起步，历任CAE部部长、技术中心副总经理等职，曾主导整车平台、底盘等核心技术研发[12] - 其自2023年11月起执掌哈弗品牌，此次履新旨在将长城“技术立身”的基因注入魏牌的发展脉络[12] - 如何将企业的价值观转化为社会影响力，并成为品牌资产，是魏牌新任CEO面临的核心课题[10] 行业竞争环境与公司长期主义 - 中国汽车市场已进入智能化和新能源的下半场，存量市场竞争残酷，存在浮夸宣传、过度炒作辅助驾驶等乱象[7] - 中国是全球最大、竞争最激烈的汽车市场，在此打造高端品牌无先例可循[14] - 公司董事长魏建军通过频繁接受媒体采访、参与直播活动、发布乡土情怀视频等多种方式，积极为品牌发声[14] - 公司将造车视为一场马拉松而非百米赛跑，强调坚持与长期奋斗[14]

活动概述 - 世界新汽车生态协会与轩辕同学会将于2026年1月7日18:30至22:00，在美国拉斯维加斯卢克索酒店莲花会议厅2厅举办“轩辕新汽车之夜”活动 [4][16][17] - 活动核心主题为“全力以赴（WITH YOU ALL，ALL IN）”，旨在探讨AI时代新汽车的全球化发展 [4][17] 活动背景与行业洞察 - 行业正经历从2019年开局到2023年重启的周期，中国汽车产业的全球化想象已从单一品牌或产品出海，演进至当前在AI时代新全球化背景下寻求新路径的阶段 [3][4] - 当前行业面临多重挑战：国内市场处于存量竞争状态；地缘政治易引发全球供应链扰动；海外市场存在技术标准与文化差异构成的新壁垒 [6] - 核心观点认为，没有任何一家企业能凭一己之力穿越当前不断变化的产业变革，产业生态正从分散走向聚合 [6] 主办方生态与使命 - 活动主办方“世界新汽车技术合作生态协会”由贾可博士领衔，其生态共同体自2015年提出“汽车四化”理念，于2020年创办轩辕同学，并于2023年在香港成立该协会 [8] - 该生态共同体的使命是推动新汽车向前进，愿景是打造最强新汽车合作生态圈，定位为连接主机厂、零部件企业、科研机构与投资力量的生态连接器 [9] - 在该生态平台上，主机厂与零部件企业可打破技术壁垒并完成核心部件的海外适配；跨界科技公司能快速融入汽车产业生态；中小企业可借助平台背书进入全球主流主机厂供应链 [9] 活动历史与意义 - “轩辕新汽车之夜”是该新汽车合作生态连接器的重要一环，自2019年在法兰克福车展初露锋芒后，足迹已遍布东南亚、欧洲、北非、北美 [9] - 活动见证并推动着中国汽车产业从“产品出海”到“生态出海”的蜕变 [9] - 2026年拉斯维加斯CES期间的活动，旨在邀请汽车产业同行者共同回顾并肩同行的过往，并期待未来一起发展，强调在“With you All , All in”的信念中驶向未来 [9][10] 活动具体信息 - 活动形式包括2026年美国CES汽车科技趋势讨论以及自由交流 [17] - 参会对象为中国主流车企代表、主流供应商代表以及轩辕同学会成员 [17] - 活动为限定人数、定向邀约制 [25] - 往期活动回顾：2025年9月8日在慕尼黑、2025年1月8日在拉斯维加斯、2024年1月10日在拉斯维加斯、2023年9月5日在慕尼黑、2019年9月10日（中国汽车品牌之夜）在法兰克福均举办过同类活动 [18][20][21][22][23][24]

文章核心观点 - 长安启源A06的热销是“产品势能”与“品牌势能”相互赋能、形成良性循环的结果，这推动了其成为“国民首选”爆款，并成为长安系向智能低碳出行科技公司转型的关键引擎 [4] 长安启源A06的成功模式 - 产品力是品牌最佳广告：A06凭借SDA天枢架构、越级空间与配置，展现了公司强大的技术研发与价值塑造能力 [4] - 品牌力提供信任背书：长安启源背靠央企的可靠性，以及持续月销过3万辆所积累的市场口碑，为A06热销提供了强大支撑 [4] - 产品势能与品牌势能相互赋能，共同将A06推向爆款轨道 [4] 产品矩阵与市场表现 - 长安启源A06市场热度显著，已获得三万订单 [4] - 同品牌车型长安启源全新Q05同样表现强劲，上市一个月累计订单已突破1.8万份，累计交付量快速突破7000辆 [4] - A06与Q05的“双星闪耀”，证明了长安启源产品矩阵强大的整体竞争力与市场号召力 [4] 公司增长路径与行业地位 - 从长安新能源达成百万销量，到长安启源仅用时两年多便即将达成累计50万销量，公司呈现清晰的快速增长路径 [4] - 在新央企实力的基座上，长安启源A06正以卓越产品力将品牌势能转化为市场份额，赢得爆款地位 [4] - 该车型成为推动整个长安系向智能低碳出行科技公司转型的关键引擎 [4]

奕境品牌首台工装样车下线与项目进展 - 奕境品牌首台工装样车于2025年12月22日正式下线，标志着项目全面进入密集试验验证阶段，距离量产上市更近一步[4] - 从品牌正式亮相到首车下线仅用时一个月，项目启动到首车下线历时近三年，展现了“快跑”进展[5][8] - 首款全尺寸SUV车型计划于明年4月北京车展发布，后续将保持每年一款新车的推出节奏[5] 华为乾崑全栈技术赋能与实车验证 - 工装样车下线启动了奕境与华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、车云、车控等全栈系统在实车上的协同联调[6][8] - 该样车将用于验证整车平台性能、部署高阶智驾辅助能力、座舱方案并进行整车可靠性测试[8] - 对华为乾崑智驾而言，此次下线是其全栈智能方案的一次重要实车验证，是从分模块测试走向整车协同考验的关键一步[10] - 奕境首款旗舰SUV将搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等一系列智能功能，旨在提供越级体验[9] 行业智能化竞争进入系统体验时代 - 新能源汽车市场已从渗透期走向高占比期，2025年1至11月销量达1478.0万辆，同比增长31.2%，占汽车新车总销量的47.5%[13] - 行业竞争正从拼单项技术转向比拼综合体验整合能力[13] - 华为乾崑自2019年提出愿景，于2024年4月整合发布品牌，提供ADS智驾、车控、车云、鸿蒙座舱等全栈方案[13] - 截至2025年12月，已有35款量产车型搭载华为乾崑智驾，覆盖15万至100万全价位区间，系统累计行驶里程超过63.8亿公里[13] 华为乾崑方案的市场验证与数据积累 - 2025年11月，搭载华为乾崑智驾的车型单月销量突破10万台，其高级驾驶辅助功能的月活跃用户占比达95%以上[14] - 2025年11月，华为乾崑智驾相关辅助驾驶里程5.6亿公里，累计辅助驾驶里程63.8亿公里，城区辅助驾驶里程比例达35.1%[14] - 其停车、泊车辅助功能总调用量达数亿次，主动安全功能累计避免可能发生的碰撞约26万次，分神监测提醒触发逾1亿次[14] - 庞大的真实道路数据验证了技术成熟度与可靠性，为奕境等新品牌提供了经受过海量检验的宝贵资产[14] 华为乾崑生态为奕境带来的先发优势 - 借助华为乾崑已验证的全栈生态，奕境大大缩短了技术试错和迭代周期[15] - 一套经受过数百万用户、数十亿公里检验的系统，让奕境首款车从诞生便具备稳定成熟的智能体验，无需从零开始[15] - 这种优势直接转化为产品力，使新车在智能驾驶辅助方面能提供经验丰富的可靠支持，实现“开箱即会用，使用即安心”[15] - 华为乾崑让奕境新品在多种用车情境中保持一致的高水准体验和安全保障[15] 奕境的用户共创机制与品牌理念 - 品牌名称“奕境”寓意超越边界、引领智慧汽车的未来之境，品牌口号为“让生活更有奕境(Light Your Life)”，聚焦家庭日常[18] - 品牌通过广泛的用户共创机制打造“可生长”的汽车品牌，在筹备初期便邀请用户参与品牌和产品构建[18] - 通过招募“联合共创官”及调研座谈、体验营等形式，研发团队采纳了大量来自家庭用车场景的真实提案，有数百项优化源自用户创意[19] - 深度用户共创机制有助于使产品更懂家庭所需，赢得家庭用户认可，并成为品牌护城河的关键[19] 生态协同与品牌长期发展 - 在华为乾崑生态下，奕境有机会把家庭用户引入更完整的智能生态，从车内体验延伸到日常出行与生活服务[20] - 品牌、技术、用户三者形成良性循环的闭环，不断驱动产品、服务的优化升级[20] - 用户共创带来的高度忠诚度与华为乾崑的生态体系结合，有望塑造出一个“可生长”的智能汽车品牌形象，使其难以被模仿者超越[20] - 接下来的多轮协同验证将决定量产车型的最终体验成色，关键在于将华为乾崑的系统能力稳定转化为消费者可感的产品力[20][21]

2018年薪酬方案的法律争议与恢复 - 2018年特斯拉董事会批准了一项与马斯克深度绑定的薪酬方案，该方案摒弃固定薪资，设定了12个阶梯式的经营与市值目标，完全解锁后特斯拉市值需达到6500亿美元，方案当时价值约560亿美元[5] - 方案通过后不久，一名仅持有9股特斯拉股票的投资者以“董事会受马斯克不当控制”为由提起诉讼，认为该方案会导致马斯克“不公正致富”[5][8] - 2024年，特拉华州衡平法院首席法官裁定该薪酬方案无效，理由包括马斯克“控制了特斯拉”、方案审批过程存在“严重缺陷”，且董事会未向投资者充分披露信息[10] - 2025年12月19日，特拉华州最高法院推翻了2024年的裁决，恢复了2018年的薪酬方案，认为完全撤销将使马斯克六年的努力得不到补偿，并判处象征性损害赔偿1美元[6][17] 薪酬方案恢复带来的财务与股权影响 - 随着特斯拉业务壮大与股价攀升，2018年薪酬方案的价值已从约560亿美元飙升至约1390亿美元（按2025年12月19日收盘价计算）[18] - 若马斯克行使该方案中的全部股票期权，将能以大幅折扣收购约3.04亿股特斯拉股票，其持股比例将从约12.4%跃升至股本扩张后的约18.1%，从而进一步巩固其在公司的控制权[20] - 在薪酬方案恢复后，据《福布斯》亿万富翁指数显示，马斯克的净资产飙升至7490亿美元，稳坐世界首富宝座[18] 公司的应对措施与新薪酬方案 - 在2018年薪酬方案被法院撤销后，马斯克公开表示“股东应该控制公司投票，而不是法官”，并抨击特拉华州法官，同时特斯拉将公司注册地从特拉华州迁至得克萨斯州[13] - 注册地变更为得克萨斯州，因当地政策要求起诉者需持有公司3%的股份，这为推进新的薪酬方案创造了有利条件[13] - 2025年11月6日，特斯拉股东批准了马斯克的新版薪酬方案，该方案价值高达1万亿美元[14][20] 行业背景与公司战略转向 - 2018年特斯拉面临Model 3产能爬坡与全年亏损近10亿美元的困境，当时设定的市值目标鲜有人相信能完成，但如今公司市值已超过万亿美元[5][11] - 当前特斯拉正经历持续性销量下降的困境，造车业务已不足以成为破局关键[20] - 公司未来的增长极押注在AI与机器人业务，两轮薪酬方案的落地本质是为确保马斯克的控制权，以推动这些新战略[20]

2025年中国汽车市场格局 - 市场呈现冰火交织的割裂图景，行业洗牌与跨界入局并存 [4][5] - 2025年多家车企进入破产程序，包括合众新能源（6月19日）、广汽菲克（7月8日）及恒大汽车（11月13日） [5] - 同时，科技企业如追觅科技、楚能新能源及魏桥集团等新玩家跨界进入整车制造领域 [5] 魏桥集团概况与跨界造车动因 - 魏桥集团为横跨纺织、铝业等产业的巨头，旗下拥有魏桥纺织、中国宏桥、宏创控股3家上市公司，连续13年入选世界500强 [7] - 跨界造车主要因两大核心主业遭遇挫折 [9] - 纺织业务：2022年规模以上纺织企业工业利润总额2067亿元，同比下降24.8%，行业亏损面21.4% [9]；魏桥纺织2022年净亏损15.63亿元，业绩颓势延续至2023年并最终私有化退市 [9] - 电解铝业务：2017年环保整治中，集团被认定存在268万吨违规电解铝产能需关停，配套的570万千瓦煤电机组同步停运，对其低成本优势构成致命打击 [10] - 同年遭遇境外沽空机构指控财务造假，旗下中国宏桥停牌长达7个月 [12] - 在核心业务受创背景下，集团需寻找靠近“世界铝王”优势的新增长点，因此投向政策支持的新能源汽车领域 [12] - 收购行为有政府参与背景，旨在打造山东整车生产基地集群，并获得省政府在“产业链协同”发布会上的支持 [12] 张波的领导与造车战略布局 - 张波为集团实际控制人，持股13.1259%，其姐妹张红霞、张艳红分别持股11.2444%和10.1444% [14][15] - 2018年接任董事长后开始布局汽车版图，初期重心仍在纺织和铝业 [16] - 2019年起系统布局：与中国科学院大学合作研究轻量化技术；与苏州奥杰合资成立公司专注于全铝车身研发制造 [16] - 2021年与北汽福田在新能源商用车、轻量化领域达成战略合作 [17] - 2022年与广州和德合资成立公司，专注于一体化压铸结构件生产 [17] - 提出“铝银行”概念，建立再生铝闭环回收体系 [19] - 2022年成立山东魏桥新能源汽车科技集团等实体，并开始与华人运通、狮桥集团、百度DeepWay等签署战略协议 [19][21] - 2023年通过收购北京蓝雀灵汽车50%股份，控股了拥有生产资质的领途汽车 [22] - 2024年集团业绩创历史新高：销售收入5585亿元，同比增长7.4%；净利润323亿元，同比大幅增长112%，造车业务成为新希望 [22] 魏桥集团四大汽车品牌版图 - 集团通过全资收购、战略投资、自主发布等方式，已形成四大品牌，覆盖多个细分市场 [24][32] - **212品牌**：通过收购富路集团71%股权（北京汽车制造厂控股方）获得绝对控制权 [24]；旗下有T01系列（13.99万-17.29万元）、T01长风（18.88万元）、T01柴油版（16.59万元）等车型 [24]；但面临A柱变形事故引发的安全性质疑及与北汽集团的商标纠纷 [24] - **极石汽车**：战略投资洛轲智能10亿美元，合作模式类似赛力斯与华为，优势互补 [26]；洛轲智能提供智能软件技术与产品定义，魏桥提供铝产业链与制造根基 [26]；旗下有极石01（已交付）和极石ADAMAS（计划2025年12月17日上市） [26] - **锐胜汽车**：作为北京汽车制造厂旗下独立品牌运营，魏桥为控股方 [28]；2025年8月30日发布，定位为“全球第一个只做MPV的品牌” [28]；首款产品锐胜M8为中大型MPV，覆盖12万至25万元价格区间 [28] - **雷驰汽车**：新能源商用车品牌，由魏桥、北京汽车制造厂与临沂城发集团共同投资，注册资金3.6亿元 [30]；专注于城市新能源物流车，产品包括MINI卡、小卡、VAN车及冷链车等 [30] 魏桥造车模式总结 - 集团未选择从零自建品牌，而是采用“资本+产业”的跨界合作模式，为行业提供了新的参考 [33] - 模式核心在于利用自身全球铝业龙头的产业链优势（从铝土矿到精深加工），与外部科技公司的软件、智能化能力进行互补 [26][33]

公司概况与事件 - 荷兰纯特斯拉车队租赁公司Mistergreen正面临破产，已清偿债券持有人债务并正在出售其业务[3] - 该公司成立于2019年，是荷兰电动出行领域的先驱，通过仅提供特斯拉电动汽车的租赁服务来实现这一目标[6] - 巅峰时期，Mistergreen拥有超过4000辆特斯拉汽车[14] - 截至目前，Mistergreen的车队已被出售：荷兰和比利时的车辆卖给了Kroymans旗下的Rebel Lease公司；德国的车辆则被Van Mossel Lease接管，此次交易涵盖约200名客户的600辆汽车[17] 核心商业模式与投资逻辑 - 公司的整个商业模式都建立在这样一个前提上：运营的特斯拉车队不仅能保值，最终还能作为自动驾驶出租车产生收益[12] - 公司在2022年的年度报告中写道，他们之所以如此关注特斯拉，是因为其电动汽车目前是市场上质量最高的电动汽车，其硬件和软件都已为未来的自动驾驶汽车做好准备，因此预计特斯拉汽车未来将拥有更高的残值[8] - 这实际上是对埃隆·马斯克关于特斯拉将成为“增值资产”论调的一次杠杆投资[3][8] - 马斯克在2019年曾声称，由于特斯拉具备完全自动驾驶功能，它们已成为“增值资产”，并预测一辆特斯拉Model 3作为无人驾驶出租车的价值可能在10万到20万美元之间[8] 市场环境与特斯拉现状 - 特斯拉不再是市场的宠儿，以美国市场为例，最新数据显示特斯拉2025年11月在美国的销量达到39800辆，降至近四年来的最低点[6] - 特斯拉先发优势消退，欧洲和中国车企推出大量有竞争力的电动车款，相比之下特斯拉核心车型Model 3和Model Y已分别上市七年和五年，阵容显得老旧[6] - 由于马斯克高调涉足政治并公开力挺美国前总统特朗普，特斯拉品牌声誉亦受损[6] - 自2023年起，为应对中国新入局者的竞争，特斯拉多次下调官方售价[17] 财务危机与资产减值 - 由于特斯拉在过去两年里大幅降低新车价格，导致二手电动汽车价格暴跌，该公司被迫减记数百万美元的车队价值[12] - 特斯拉汽车的贬值速度高于行业平均水平[12] - 巨额亏损主要源于特斯拉车队的大幅资产减值[17] - 公司曾发行债券用于购买特斯拉汽车，但自去年以来一直无力偿还，这场豪赌具体吞噬了多少投资者资金尚不明确，但数额已达数千万欧元级别[15] - 公司此前曾被迫拍卖数十辆租赁期满的车辆以维持现金流，且已无力支付利息[12] 战略应对与行业趋势 - 在挪威和瑞典，一些只租赁特斯拉汽车的小型租赁公司被迫重新协商租赁条款或自行承担特斯拉汽车残值下降造成的损失[10] - 无论是小型还是大型租赁公司，对于特斯拉问题的解决办法都是一致的：丰富产品种类，减少对特斯拉的依赖，更多地依靠其他电动汽车制造商[10] - 但在荷兰，MisterGreen公司却并未做出这种转变，该公司尚未涉足其他电动汽车品牌，但已停止租赁新的特斯拉汽车，仅通过其名为ReDrive的项目租赁二手特斯拉汽车[10] - 今年第二季度，MisterGreen就已经停止提供新的特斯拉租赁合同[18] - 在特斯拉降价导致其2023年收益减少4000万欧元后，德国租车公司Sixt停止购买特斯拉汽车，同样，美国的赫兹公司也开始出售其特斯拉车队[14] 自动驾驶承诺与现实落差 - 特斯拉始终未能兑现其将消费级车辆变成无人驾驶出租车的承诺[12] - 自2020年以来，马斯克不断承诺“年底前实现100万辆自动驾驶出租车”，但截至2025年末，仅在得克萨斯州地理围栏区域内有一个处于持续监管下的小型试点项目[12] - 虽然FSD技术令人印象深刻，但没有任何证据表明它能在消费级车辆上实现L4级自动驾驶，指望它在短期内将汽车变成增值的自动驾驶出租车无异于自寻死路[12]

第十三届轩辕奖概况 - 第十三届轩辕奖于2025年10月15日正式启动，并于2025年12月20日公布获奖及提名名单 [4][8] - 该奖项坚守“独立于商业，独立于权力，独立于关系”的承诺，旨在成为行业敢于说真话的标尺 [5][7] - 奖项评选基于专业眼光、严谨测试和独立判断，在襄阳达安检测中心对提名车型进行了静态感知、智能座舱、辅助驾驶、驾控检验等全方位严苛测试 [7] 获奖与提名车型名单 - 第十三届轩辕奖评选出了中国年度十佳汽车及十四款中国年度提名汽车 [8] - 获得中国年度提名汽车的十四款车型名单如下：iCAR 超级V23、风云A9L、领克900、吉利银河星耀8、阿维塔07增程版、长安启源A06、乐道L90、岚图FREE+、纵横G700、极狐T1、零跑B10、广汽昊铂HL、BJ30旅行家、坦克500 [11] - 这些脱颖而出的车型代表了中国汽车工业在特定维度的创新突破 [9] 行业背景与奖项意义 - 当前汽车行业价格战硝烟弥漫，营销声量可能掩盖产品本质 [7] - 市场共识认为消费者不缺购买力，但可能缺乏真正能打动他们的产品 [7] - 行业需要一个敢于说真话的标尺，而非很多花里胡哨的奖项 [7] - 轩辕奖的评选指向了未来出行生活的美好图景 [9]

轩辕奖概况与评选理念 - 第十三届轩辕年度盛典于2025年12月20日在北京举行，该奖项由《汽车商业评论》与奥地利EFS联合发起，旨在推动中国汽车产业高质量、可持续、有竞争力地发展 [3] - 奖项坚守“独立于商业、独立于权力、独立于关系”三大准则，以严谨专业的评测体系（包括襄阳达安检测中心测试及闭门终审）确保公信力，旨在为行业树立价值标杆，回应产业与消费者核心诉求 [4][6][8] - 在行业“内卷”加剧、技术路线多元博弈的背景下，轩辕奖通过评选兼具功能价值、情绪价值与资产价值的优质产品，为产业转型升级树立清晰标杆，并为消费者提供购车指引 [8][10] 年度汽车及十佳汽车获奖车型与核心亮点 - **极氪9X (年度车)**：凭借原创旗舰美学、卓越动态操稳与舒适平衡、精密工艺及端到端智驾务实路径，代表了中国汽车工业的最新高度 [12][24] - **问界M8**：作为鸿蒙智行系列最均衡的代表，继承M7/M9优势，以恰当价格和年轻化设计精准满足用户需求，自4月上市累计交付已超14万台，助力品牌构筑“护城河” [12][30][32] - **猛士M817**：承袭硬派基因，融合硬核越野与舒适公路驾乘，搭载华为鸿蒙智能座舱与组合辅助驾驶，打破了硬派车型的体验边界 [13][34][37] - **全新小鹏P7**：以脱胎换骨的全新造型和全栈自研图灵芯片（算力2250TOPS）实现设计与性能突破，并坚持纯视觉端到端智驾路线 [13][41][43] - **理想i6**：以独特体态实现空间与效率最优解，机械素质飞跃，并在AI智能应用与复杂功能交互上树立同级标杆，采用自主研发的VLA技术路线 [12][47] - **尊界S800**：融合华为科技与江淮制造，开创东方美学与科技感融合，上市175天终端大订超17800台，连续三个月位居中国70万级以上豪车榜首，NPS达85分 [12][54][57][58] - **全新MG4**：传承运动底蕴，以运动化底盘调校重现驾趣，越级搭载组合辅助驾驶与高性能芯片，旨在成为年轻人第一辆车的优选 [13][61] - **吉利银河M9**：作为品牌旗舰，实现车身尺寸与“座座平权”的平衡，以高性价比打破行业级别壁垒，是推动品牌百万销量的关键产品 [14][65][67] - **魏牌全新高山**：凭借精致内饰、宽敞空间及智能四驱电混系统，在MPV市场的舒适性、操控与NVH上领先，10月、11月连续销量过万，成为品类冠军，85%用户为家庭用户 [14][69][72][74] - **蔚来全新ES8**：造型辨识度高，在双腔悬架加持下平衡操控与舒适，从9月21日至12月18日创下40万以上纯电SUV最快的3万台交付纪录，9-11月纯电大三排SUV销量连续第一（9月35000台、10月39000台、11月超46200台） [14][78][81] 年度最佳设计获奖车型与设计师 - **年度最佳设计获奖车型**：包括猛士M817（以“雄魂”为核心，融合硬派越野、东方美学与功能实用）、全新小鹏P7（以原创聚变几何车身和液态金属型面勾勒未来感轮廓）、firefly萤火虫（以圆形与胶囊环元素统一设计，重塑精品小车形象） [15][88][92][94][96][98][100] - **年度最佳设计师**：小鹏汽车造型中心总经理、小鹏汇天联合创始人及副总裁王谭获奖，其设计穿梭于现实与未来，以原创和未来感让科技与美学交融 [16][82][86] 年度合资车型获奖车型与核心亮点 - **一汽-大众全新速腾L**：对座舱和驾驶进行智能化升级，在空间、动力、安全等方面全面进阶，重新定义A级燃油轿车价值标准 [102][105] - **一汽奥迪全新A5L**：通过华为赋能的座舱和智驾能力走在豪华品牌变革前列，同时坚守燃油车的机械质感 [106][109] - **东风日产N7**：合资品牌深度利用本土生态与中方智能技术优势的标杆产品，被视为合资品牌2.0模式的标志性产品，掀起了合资品牌反攻浪潮 [112][115] - **上汽通用别克至境L7**：在三厢轿车造型下平衡大电池、燃油系统和空间，在操稳、舒适与NVH上达到市场领先，智能座舱与智驾也处第一梯队 [113][117] - **广汽丰田铂智3X**：集成丰田品质与本土智能优势，定位主流家庭车市场，在空间、经济性和智能技术方面表现均衡 [118][122] - **奥迪E5 Sportback**：以动感造型平衡姿态与空间，内饰中智慧岛交互区兼顾机械匠心与屏幕交互效率，代表传统豪华品牌转型的新范式 [124][126]