公司新品牌发布 - 2026年初，比亚迪全新独立子品牌“领汇”在工信部第403批产品公告中亮相，并携专属LOGO及四款车型正式披露 [2] - “领汇”是比亚迪首个专注于B端市场的独立品牌，核心定位为出租车、网约车、公务用车等对公营运场景 [2] - 品牌一次性申报了四款车型，涵盖纯电与插混两大动力形式，包括3款纯电轿车（领汇e5、e7、e9）和1款插混MPV（领汇M9） [2] 产品与技术基础 - 领汇品牌新车均基于比亚迪成熟平台打造，由王朝网、海洋网车型改款迭代而来，涉及车型包括夏、汉DM-i、秦PLUS EV、海狮07 EV等 [2] - 品牌并非简单的产品换标，而是构建了完整的B端服务体系 [2] - 品牌整合了比亚迪原对公事业部的e系列新能源车型，并拥有独立的渠道体系 [2] 品牌独立运营的战略意义 - 设立独立品牌可避免与王朝、海洋网在销售策略、服务标准上的冲突，实现B端业务的专业化运营 [2] - 分析人士指出，此举旨在实现B端与C端市场的战略切割，为主品牌向上突破扫清障碍 [3] - 此前王朝网、海洋网多款车型因高耐久性与经济性成为对公出行市场主力，但这导致主品牌与“网约车”形象形成强关联，在一定程度上制约了高端化进程 [3][4] - 通过对公业务独立运营，可以避免营运车辆对C端品牌形象的稀释，有利于夯实王朝和海洋销量基础，也有利于腾势、方程豹等高端化品牌发展 [4] 公司市场表现与背景 - 2025年，比亚迪以460.24万辆销量蝉联全球新能源销冠，但同比增长7.73%，增速较此前三年有所放缓 [3] - 分品牌看，大众市场仍是绝对基石，王朝网与海洋网2025年合计销售410.52万辆，占总销量的89.2% [3] - 腾势、方程豹、仰望三大高端品牌2025年合计销量40.01万辆，占总销量的8.7%，对整体销量的支撑作用仍有限 [3]

公司品牌与产品策略 - 比亚迪推出全新品牌“领汇” [1] - “领汇”品牌一次性亮相了4款车型 [1] - 亮相的4款车型均是“熟面孔” [1]

公司品牌与产品战略 - 公司通过工信部产品公告，正式申报并新增了“领汇牌”商标，该品牌包含领汇e5、领汇e7、领汇e9和领汇M9共4款车型 [1] - 领汇品牌车型并非全新开发，而是基于公司现有王朝网和海洋网车型改款迭代而来，例如领汇e9基于汉DM-i，领汇e7基于海狮07EV [1] - 公司官方表示，领汇品牌主要面向B端市场的大批量采购需求，整合了原对公事业部的e系列新能源车型，并拥有独立的渠道体系 [1] - 设立领汇品牌的核心目的之一是实现B端与C端市场的战略切割，将原用于网约车等运营场景的车型独立出来，以推动主品牌的高端化战略 [1][2] 市场表现与品牌结构 - 2025年，公司以460.24万辆的总销量蝉联全球新能源汽车销冠，同比增长7.73%，但增速较此前三年出现下滑 [2] - 王朝网与海洋网是公司当前的销量主力，全年累计销售407.52万辆，贡献了总销量88.5%以上的份额 [2] - 中高端品牌方程豹、腾势、仰望在2025年销量分别为23.46万辆、15.71万辆和约4785辆，对整体销量的支撑作用尚有限 [2] - 王朝网和海洋网部分高性价比车型被大量用于网约车市场，在消费者心智中形成了“工具车”标签，制约了主品牌的形象提升 [2] 战略意义与业务优化 - 通过将对公业务独立为“领汇”品牌，公司可以有效隔离运营车辆对私家车用户的品牌认知干扰，为主品牌向上突破扫清障碍 [2] - 独立品牌有助于优化内部资源配置与渠道管理效率，避免与王朝、海洋网在销售策略、服务标准和客户管理上产生冲突 [3] - B端市场（如网约车、公务车）客户需求聚焦于成本、维保便利性和全生命周期运营效率，与C端市场注重设计、智能化和情感价值存在本质差异，独立品牌能更精准匹配B端需求 [3] - 此举被视为公司为提前卡位Robotaxi等新兴出行生态奠定基础，独立品牌便于与出行平台深度合作或自建出行服务平台，符合汽车产业向“制造+服务”转型的趋势 [3]

2025年中国皮卡市场整体表现 - 2025年12月皮卡市场销售5.2万辆，同比增长8.8%，处于近5年高位水平[2] - 2025年1-12月皮卡市场累计销售58.9万辆，同比增长11.8%[2] - 2025年12月皮卡生产4.8万辆，同比增长5.2%，处于近5年中高位水平[2] - 2025年1-12月皮卡市场累计生产57.5万辆，同比增长14%[2] 市场格局与区域需求 - 长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现平稳[2] - 国内皮卡零售市场呈现“一超多强”格局，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好[2] - 皮卡市场主力区域以西南、西北为主，2025年12月这两大区域需求占总体需求的46%[2] - 京津山河四省的皮卡市场表现相对较弱[2] 皮卡出口情况 - 2025年12月全国皮卡出口2.8万辆，同比增长12%，环比下降7%[3] - 2025年1-12月皮卡累计出口30万辆，同比增长21%[3] - 皮卡出口占总销量的比例从2024年的45%提升至2025年的50%[3] 新能源皮卡市场 - 2025年12月新能源皮卡销售0.6万辆，同比下降3%，环比下降30%[3] - 2025年1-12月新能源皮卡累计销售7.3万辆，同比增长243%，增速远超皮卡市场总体水平[3] - 12月新能源皮卡主要厂商销量：吉利雷达2092台、比亚迪皮卡海外1200台、郑州日产1081台、长安增程皮卡753台、江铃新能源皮卡285台[3] 2025年12月厂商销量排名 - 长城汽车以15,338辆销量位居第一，但同比下滑5.6%[6] - 江淮汽车销量6,869辆，同比增长27.5%，排名第二[6] - 长安汽车销量6,037辆，同比大幅增长91.0%，排名第三[6] - 江铃汽车销量5,213辆，同比增长28.2%，排名第四[7] - 郑州日产销量4,484辆，同比增长3.8%，排名第五[7] - 上汽大通销量3,423辆，同比增长36.2%[7] - 北汽福田销量3,198辆，同比增长36.6%[7] - 江西五十铃销量2,612辆，同比下降13.5%[7] - 雷达新能源汽车销量2,092辆，同比增长33.8%[7] - 河北中兴销量1,454辆，同比增长38.2%[7] 2025年1-12月厂商累计销量排名 - 长城汽车累计销量181,660辆，同比增长2.6%，保持第一[7] - 江淮汽车累计销量60,711辆，同比下降4.0%，排名第二[7] - 长安汽车累计销量56,640辆，同比增长8.9%，排名第三[8] - 上汽大通累计销量56,516辆，同比增长14.0%，排名第四[8] - 江铃汽车累计销量51,555辆，同比下降10.3%，排名第五[8] - 郑州日产累计销量49,716辆，同比大幅增长34.6%，排名第六[8] - 比亚迪累计销量39,466辆，同比暴增232.3%，排名第七[8] - 北汽福田累计销量35,124辆，同比增长24.1%，排名第八[8] - 江西五十铃累计销量21,735辆，同比增长6.3%，排名第九[8] - 雷达新能源汽车累计销量17,308辆，同比增长115.0%，排名第十[8]

2025年中国汽车行业产销数据总结 - 2025年全年汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，产销量连续17年稳居全球第一 [1][3] - 2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2% [1][10] - 2025年汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%，成为市场正增长的主要推动力之一 [3][10] 政策目标与实际完成情况 - 2025年实际汽车销量3440万辆，远超《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》设定的3230万辆目标 [1] - 2025年实际新能源汽车销量1649万辆，超过方案设定的1550万辆目标，同比增长约20%的目标也以28.2%的实际增速超额完成 [1] 乘用车市场表现 - 2025年乘用车产销分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%，首次突破3000万辆 [3] - 中国品牌乘用车全年累计销量2093.6万辆，同比增长16.5%，市场占有率达69.5%，较上年同期增长4.3个百分点 [4] 新能源汽车市场结构 - 新能源汽车新车销量达到汽车总销量的47.9%，较去年同期提高7个百分点 [10] - 新能源汽车国内销量1387.5万辆，占国内汽车总销量的50.8%，成为国内市场主导力量 [1][10] - 新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为54% [10] 汽车出口结构 - 2025年汽车出口709.8万辆中，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍 [10] - 传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2% [10] - 剔除出口数据后，2025年汽车国内销量为2730.2万辆，与2017年基本持平 [12] 车企竞争格局与市场集中度 - 2025年销量超过百万辆的车企集团共10家，合计销量2887.4万辆，占汽车总销量的83.9% [4] - 前三家车企（比亚迪、上汽、吉利）合计市场份额为36.6%，前五家车企合计市场份额为54.7% [4] - 目前尚无一家中国车企集团年销量超过500万辆 [4] 主要车企销量表现 - 比亚迪2025年销量460.2万辆，同比增长7.7%，市场份额13.4% [4][7] - 上汽集团2025年销量438.7万辆，同比增长12.4%，市场份额12.8% [4][7] - 吉利汽车2025年销量359.8万辆，同比增长37.5%，市场份额10.5% [4][7] - 包括零跑、小鹏、蔚来和小米汽车在内的造车新势力均实现销量增长 [7] 燃油车市场趋势 - 2025年国内燃油车销量为1342.7万辆，同比减少55.95万辆，降幅达4% [5] - 售价10万—15万元的燃油车累计销量下降约50.39万辆，占燃油车累计减少量的近九成 [5] - 德系、日系和美系品牌的市场份额分别为12.1%、9.7%和5.9% [5] 2026年行业展望 - 预计2026年中国汽车销量3475万辆，同比增长1% [12] - 预计2026年新能源汽车销量1900万辆，同比增长15.2% [12] - 预计2026年汽车出口740万辆，同比增长4.3% [12]

2025年全球锂电池行业核心数据与增长动力 - 2025年全球锂电池总产量达到2297GWh，同比增长48.5% [1] - 动力电池是最大增量来源，产量达1495GWh，同比增长40.5% [1] - 储能电池份额突破27%，规模达636GWh，同比增长92.7%，成为第二增长极 [1] 动力电池市场细分表现 - 中国市场在购置税减免及新车型带动下，维持超20%的增长 [4] - 欧洲市场因德国、英国等国重启补贴及比利时等新市场toB端出货增加，销量同比增长明显 [4][5] - 美国市场受政策影响，全年销量不及预期 [5] 储能电池市场增长驱动因素 - 全球需求在中美欧及中东、中亚、东南亚等新兴市场带动下保持强劲增长 [7] - 中国国内在政策助推下，储能由强配储向独立储能转变，出现明显抢装潮，长时储能带动容量快速增长 [7] - 海外因关税、电网老化、新能源装机占比提升等因素，储能需求大幅提升，经济性改善助推新兴市场快速起量 [7] 数码消费及其他电池市场动态 - 年初以旧换新政策刺激高端数码产品需求，带动钴酸锂等电池出货提升 [10] - 东南亚、南亚等地补贴及通勤需求驱动两轮车渗透率加快，中国企业份额稳步提升 [10] - 电动工具电池生产企业在人形机器人等新兴领域开始起量 [10] 市场竞争格局 - 以宁德时代、比亚迪、中创新航为代表的中国锂电池厂商全球占比进一步提升，突破85% [13] 2026年行业展望 - 储能作为重要增长极，将贡献大部分规模增量预期 [16] - 增值税出口退税政策有望激发抢出口行情，进一步刺激2026年国内市场出货 [16] - 综合预计2026年全球锂电池产量有望达到3092GWh，同比增长34.6% [16]

行业趋势与市场展望 - 锂电行业正开启新一轮周期性增长浪潮，其特征为需求强势复苏、全球化加速、技术路线颠覆性迭代，形成“量价齐升+技术跃迁”的螺旋式上升格局 [3] - 预计2025年全球锂电池产量将达到2250GWh，2026年增长率将达到30%，其中储能领域增速有望达到48.3%，呈现海内外需求双轮驱动、上下游产业链协同爆发的盛况 [5] - 当前电芯及上游四大主材的远期有效产能存在供应缺口，保障稳定高效的供应链是抓住此轮确定性增长的关键 [5] - 2026年是“十四五”规划收官与“十五五”规划开局之年，锂电产业将承担能源转型与碳中和目标的关键使命 [7] 会议核心议题与研讨方向 - 会议聚焦三大核心议题：前沿技术及市场供需深度研讨、2025年度锂电权威榜单发布及颁奖典礼、上下游采购对接 [5] - 设置“锂电关键材料主论坛”、“动力电池用关键材料分论坛”和“储能电池用关键材料分论坛”三大专题论坛，深度剖析2026年锂电上下游供需格局演变 [5] - 主论坛议题涵盖锂矿资源供应展望、碳酸锂期现经营思路、高比能动力电池技术、锂电产业链市场展望、全固态电池及关键材料研究等 [9] - 动力电池分论坛议题覆盖钴、镍等关键金属供需趋势，三元材料、磷酸铁锂、隔膜、电解液、固态电解质、复合铜箔、电池铝箔等关键材料的技术与市场发展 [10] - 储能电池分论坛议题聚焦政策与收益优化、国内外储能市场机遇、虚拟电厂、户储、长时储能、钠电储能等多元化技术路径与生态构建 [11] 产业链参与方与活动 - 会议将发布“2025年度锂电材料十大品牌”榜单，依据出货量、市场占有率及客户口碑等维度综合评选 [6] - 将启动B to B定向采购对接，汇聚宁德时代、比亚迪、LGES等全球TOP10电池企业，以及贝特瑞、杉杉科技、尚太科技、中科星城、容百科技、华友钴业、恩捷股份、星源材质、天赐材料等覆盖正极、负极、电解液、隔膜的全产业链材料供应商 [7] - 拟邀发言单位包括蜂巢能源、瑞浦兰钧、国联汽车动力电池研究院、华友钴业、北京当升材料、常州锂原新能源、星源材质、恩捷股份、永杰新材料、香河昆仑新能源、深圳市研一新材料、电规总院、中车株洲所、天合储能、为恒智能、弘正储能、鹏辉能源、南都电源、双登集团、维科技术、江苏海四达、中信建投等产业链各环节领先企业及研究机构 [9][10][11]

公司技术发布 - 比亚迪正式发布云辇智能车身控制系统，旨在垂直方向上系统化解决车身控制问题 [1] - 云辇是新能源专属智能车身控制系统，融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术 [1] - 该系统是继刀片电池、CTB、易四方之后，公司在安全技术领域的又一突破 [1] 系统技术细节 - 云辇系统架构涵盖感知层、决策层、执行层，具备智能感知、精准决策、高效执行的特点 [2] - 系统可实现人、车、路、云、系统五大维度一体化协同，保证整车信号采集的时效性和准确性 [2] - 系统能有效抑制车身姿态变化，降低侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移，并在复杂路况下保护车身、提升体验 [2] - 云辇系统具体分为云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统等多种架构 [2] 公司研发与战略 - 公司秉持“技术为王，创新为本”的发展理念，2022年研发投入达202亿元，同比增长90.31% [1] - 基于长期研发努力，公司已推出刀片电池、e平台、DM、易四方等颠覆性技术 [1] - 公司将根据各版本特性，把云辇技术逐步应用在王朝海洋车型、腾势、仰望和专业个性化品牌中，以巩固领先地位 [2] 行业背景与机遇 - 新能源汽车的快速发展对垂直方向控制提出了新挑战，同时电动化和智能化也为垂直方向控制提供了新机遇 [1]

文章核心观点 - 多家头部企业在年末集中推出涨薪与福利升级措施，其核心并非伴随招聘扩张或进行短期刺激，而是将“人”视为需要长期经营的核心资产，旨在构建更稳固的员工与组织关系[1] - 在企业普遍强调效率与控制成本的背景下，这一轮动作显示出，在不确定性周期中，公司正在重新评估“人”的价值[1] - 企业对员工的激励方式正从单一的涨工资，扩展为更立体、全面的福利组合[4] - 巨头们的涨薪潮是一场面向未来的“靶向”战略性投资，共同点在于将“人”视为具有复利效应的投入和竞争壁垒的一部分[7] - 企业竞争重心正从拼规模和资本投入，迁移至拼组织能力与人才经营，这轮涨薪可能只是一个起点[8][9] 头部企业涨薪与福利举措 - **宁德时代**：2025年12月初，对1-6级员工上调基本工资150元/月，并推出春节坚守岗位奖励计划，符合条件员工可获得至少3200元额外补贴[2] - **比亚迪**：2025年12月，技术研发人员调薪幅度多数在1000元左右，个别可达3200元，部分在数百元不等[2] - **字节跳动**：2025年12月19日宣布，2025年奖金（含绩效期权）投入较上一周期提升35%，调薪投入提升1.5倍，并同步提高所有职级薪酬总包的起薪与天花板[2] - **京东**：2025年全集团92%的员工拿满甚至超额年终奖，年终奖总投入同比增长超过70%[3]。在已升级为19薪的部门，绩效A+员工可实现22薪，部分业务单元已实现20薪，采销岗位平均达到25薪且不设上限[3] - **追觅科技**：2025年12月下旬，在年终奖外向全体员工额外发放1克黄金，覆盖约1.85万名员工，随后落地“家庭健康保障计划”，为员工及其直系亲属投保重疾险与防癌险[3] - **京东与美团（一线员工福利）**：京东已面向一线员工提供2.8万套“小哥之家”，并计划未来5年再投入220亿元新增15万套住房[3]。美团推出月租700元且水电全免的“骑手公寓”，并表示未来5年将投入100亿元构建骑手保障体系[3] 企业业绩与战略背景 - **宁德时代**：2025年第三季度实现总营收1042亿元，同比增长12.9%；归母净利润185.5亿元，同比增长41.2%[6] - **京东集团**：2025年第三季度收入为2991亿元，同比增长14.9%[6] - **比亚迪**：2025年前三季度收入为5662.66亿元，同比增长12.75%[6] 1. **宁德时代战略考量**：在全球动力电池市场竞争加剧的背景下，通过提高基础薪酬和关键节点奖励，为制造体系“加固地基”，降低人员流失带来的隐性成本[6] 2. **比亚迪战略考量**：在宣布投入千亿布局智能化后，面临利润下降也未收缩研发投入，年终的定向激励是对其智能化雄心的呼应[6] 3. **字节跳动战略考量**：在互联网流量红利见顶的背景下，通过加大人才投入以缓解在广告、电商、AI大模型等领域的行业挑战[7] 4. **京东战略考量**：过去两年在零售、物流、外卖上进行大规模作战，通过大幅提高年终奖、强化绩效分化，服务于供应链与组织效率的提升[7] 行业竞争重心迁移 - 企业竞争重心正从依赖规模与资本投入（“多招人、多开店、多建产能”），迁移至注重人才与组织能力[8] - 当市场空间饱和、资本成本上升、技术创新进入瓶颈期时，传统规模优势的边际价值下降，人才与组织能力的稀缺性被放大[8] - 全球趋势显示，从硅谷AI企业到新能源制造巨头，再到国内互联网平台企业，都在加码对核心人力（如研发骨干、技术工程师、一线运营）的投资[8] - **长城汽车案例**：取消“大小周”被视为车企内卷退潮和行业回归理性的标志，旨在平衡员工生活与工作，提升组织稳定性[8] - 企业评价体系正在发生结构性变化，营业规模、融资能力等传统指标，正被组织能力、人才护城河、执行稳定性等更长远、难以量化的指标所补充[9] - 未来竞争的关键战场已从“拼市场、拼资本、拼技术”，延伸至“拼组织能力与人才经营”[9]

行业整体表现 - 广东省汽车制造业已成为全国乃至全球汽车产业版图中的重要力量，在整体产销、新能源转型及出口方面均表现突出 [1] - 2025年1-11月，广东省汽车产量位居全国第二，乘用车累计销量达223.9万辆 [4] - 在中央促消费政策及行业规范发展的预期下，广东汽车业接下来有望继续稳中向好 [5] 出口与国际化 - 以广汽、比亚迪为代表的粤企推动中国汽车出口从“贸易型”向“本地化、高价值”模式升级 [2] - 2025年全年广州南沙汽车口岸滚装出口汽车38.3万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车15.4万辆，同比增长超2倍，占出口总量四成 [2] - 广汽集团2025年全年出口量超13万辆，同比增长45%，其2026年海外销量目标为20万辆，并计划新增超过300家海外网点 [2] - 比亚迪2026年总销量目标为556.6万辆，其中海外销量目标高达150万辆，占27% [3] - 小鹏汽车2025年已进入超60个国家和地区，并与大众汽车集团达成技术合作，实现“反向技术输出” [3] 新能源转型与市场表现 - 广东省是全国新能源车渗透率最高的地区之一，为产业升级提供了“广东样本” [4] - 2025年1-11月，广东省新能源汽车销量达123.5万辆，同比增长15%，远超全国平均水平 [4] - 比亚迪2025年产销全年累计销量达460.24万辆，同比增长7.73%，稳守全球新能源汽车销量冠军 [3] - 比亚迪2025年纯电车型销量冲至225.67万辆，同比上升27.86%，首次成为全球纯电汽车销冠 [3] 企业战略与技术布局 - 广汽集团加速电动化转型，与华为合作创立高端智能新能源品牌“启境”，首款车型计划于2026年年中上市 [2] - 广汽集团在固态电池领域布局，其全固态电池中试产线已于2025年11月建成投产，计划2026年装车测试 [2] - 小鹏汽车向“物理AI”公司转型，2025年预计研发投入95亿元（其中AI投入45亿元），并在自动驾驶、飞行汽车、人形机器人等多个前沿领域布局 [3] - 小鹏汽车以技术创新为引擎，扮演了“产业链组织者”和“生态共建者”角色 [3] 智能化与未来出行 - 汽车产业正面临向“智能服务化”转型，如祺出行作为广汽集团旗下自动驾驶技术主要运营平台，形成了“技术研发-落地运营-数据反哺-方案输出”的完整生态闭环 [4] - 如祺出行与文远知行、小马智行等公司合作，在大湾区开展Robotaxi服务，2025年上半年仅广州南沙Robotaxi订单量同比增长就超480% [4] - 车辆日常运营产生海量真实驾驶数据，大幅降低了车企和自动驾驶公司数据获取的成本 [4] - 如祺出行在广州打造Robotaxi大规模商业化落地样本，为“广州经验”复制到全国100个核心城市提供了可行性 [4]