2025年12月及全年新能源重卡市场销量与渗透率 - 2025年12月，新能源重卡销量达4.53万辆，环比增长62%，同比增长198%，创历史最高月销量纪录 [3] - 2025年12月，新能源重卡在整体重卡市场终端销量中的渗透率达到53.89%，首次突破50%，较上月（36.45%）提升超17个百分点 [5] - 2025年全年，新能源重卡累计销量达23.11万辆，同比2024年的8.2万辆大增182%，净增长接近15万辆 [7] - 2025年全年，重卡市场新能源渗透率达到28.89%，较2024年的13.61%翻了一倍多 [7] - 新能源重卡市场已连续31个月跑赢行业整体增速，并实现了令人惊叹的“35连增” [7] 2025年12月销量激增的驱动因素与潜在影响 - 2025年12月销量“爆表”主要受老旧营运货车以旧换新政策年底截止，以及2026年1月1日起新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前购买效应驱动 [5] - 该现象被分析认为很大程度上属于非理性消费，严重透支了2026年新能源重卡市场需求，预计2026年上半年甚至更长时间都难以突破2025年12月的销量水平 [5] 2025年新能源重卡市场区域分布 - 2025年，全国31个省（市、区）均有新能源重卡上牌，覆盖城市达330座 [8] - 上牌量超过100辆的城市有222座，超过1000辆的城市有52座 [8] - 上海、深圳、广州、成都、长沙、郑州、昆明、重庆、天津、唐山和临汾等11座城市上牌量超过3000辆，其中5座城市上牌量超过5000辆 [8] 2025年12月新能源重卡企业竞争格局 - 2025年12月，新能源重卡市场有21家企业销量超百辆，13家超500辆，11家超1000辆，6家超4000辆，并首次出现月销量超5000辆乃至突破6000辆的企业 [11][12] - 中国重汽以6022辆的销量首次夺得月榜冠军，三一集团（5668辆）、徐工（5328辆）、陕汽集团（5324辆）和一汽解放（5154辆）分列2至5位，前五名销量均超5000辆 [14] - 主流企业12月销量均高于2024年同期，大部分实现翻倍增长，其中联合重卡和广汽领程同比分别暴涨1247%和2323% [15] - 2025年12月，新能源重卡销量前十企业合计份额达89.3%，其中TOP5企业合计份额为60.7% [19] - 当月有6家企业市场份额超过10%，分别为：重汽（13.3%）、三一（12.5%）、徐工（11.8%）、陕汽（11.8%）、解放（11.4%）和东风（10.1%） [18] 2025年全年新能源重卡企业竞争格局 - 2025年全年，累计销量超1000辆的企业达到14家，TOP5企业累计销量均超2.5万辆，TOP3企业均超3万辆 [21] - 全年累计销量前三名为：徐工汽车（3.54万辆，份额15.3%）、三一集团（3.36万辆，份额14.6%）、一汽解放（3.24万辆，份额14.0%） [22][26] - 中国重汽（2.73万辆，份额11.8%）和陕汽集团（2.62万辆，份额11.3%）分列第四、第五位 [22][26] - 一汽解放、中国重汽、陕汽集团、福田汽车四家企业市场份额较2024年分别提升2.4、2.3、2.9和2.4个百分点，是份额提升最显著的企业 [22][27] - 从全年同比增速看，一汽解放（241%）、中国重汽（249%）、陕汽集团（280%）、福田汽车（299%）和联合重卡（695%）等企业均跑赢市场整体182%的增幅 [22]

2025年重卡市场整体表现 - 2025年12月，中国重卡市场销售10.27万辆，环比下降9%，同比增长22%，实现同比“9连增” [3] - 2025年全年，重卡市场累计销量达114.49万辆，同比增长27%，净增长超24万辆，为近五年第二高 [1][7] - 2025年重卡市场平均月销量约9.53万辆，明显高于2024年的7.5万辆和2023年的7.6万辆，市场回暖明显 [7] - 2025年最后四个月销量均保持超10万辆的高水准，分别为10.56万、10.62万、11.32万和10.27万辆 [19] 月度与历史数据对比 - 2025年12月销量10.27万辆，是近十年12月份唯二突破10万辆的表现之一，仅次于2020年12月的10.96万辆 [5] - 过去十年（不包括2025年）12月份重卡平均销量约7.23万辆，2025年12月表现非常不错 [3] 2025年12月市场竞争格局 - 2025年12月，重卡市场有5家企业销量破万，排名月榜前五的分别是：重汽（2.28万辆）、陕汽（1.98万辆）、东风（1.80万辆）、解放（1.57万辆）、福田（1.08万辆） [10] - 2025年12月，重卡市场销量前十企业合计份额达94.6%，行业前五企业合计份额高达84.6% [10] - 从同比增幅看，2025年12月销量前十企业8增2降，福田同比暴涨108%，陕汽、徐工、北汽重卡和远程同比分别大涨48%、67%、54%和79%，增速跑赢市场大盘 [12] - 福田、徐工、北汽重卡等企业在2025年实现了同比“12连增” [12] 2025年全年市场竞争格局 - 2025年全年，重卡销量前十企业合计份额达97.2%，行业前五合计份额达89.8%，产业集中度较2024年的87.9%提升近2个百分点 [16] - 2025年全年销量排名前五的企业及市场份额为：重汽（30.49万辆，26.6%）、解放（21.55万辆，18.8%）、陕汽（18.40万辆，16.1%）、东风（18.15万辆，15.8%）、福田（14.22万辆，12.4%） [13] - 从累计销量增幅看，2025年销量前十企业9增1降，奇瑞、福田和徐工累计销量同比分别大涨141%、104%和90%，领涨市场 [14][16] - 与2024年相比，福田市场份额提升4.7个百分点最为明显，徐工提升1.2个百分点 [16] 企业排名变化 - 2025年年终行业前十成员排名变化：徐工从2024年第7位上升至第6位；远程从第10位上升至第7位；北汽重卡从第11位上升至第9位；奇瑞从第15位大踏步上升5位至第10位 [17] - 排名前五的重汽、解放、陕汽、东风和福田位次保持不变 [17] - 2025年12月，江淮重返月榜前十，排名第10位；陕汽上升2位至月榜次席 [12]

公司动态：中国重汽新能源重卡交付 - 中国重汽向张家界宏鑫建材有限公司交付首批30台豪沃TX新能源搅拌车，实现2026年开门红[1] - 此次交付是公司深耕湖南新能源商用车市场的又一里程碑[1] - 客户表示中国重汽的技术实力与服务态度令人信赖，这批车辆是其绿色转型的核心装备[5] 产品与技术：豪沃TX新能源搅拌车特性 - 车辆搭载行业领先的纯电驱动技术，实现零排放、低噪音、高经济性[3] - 车身采用高强度轻量化设计，在保障承载能力的同时优化续航表现[3] - 配备智能化驾驶辅助系统，提升复杂路况下的行驶安全性与操控性[3] - 产品深度适配建材运输特殊工况与张家界的环保要求[3] 市场与战略：新能源商用车市场拓展 - 张家界作为生态文明建设典范，绿色低碳是当地产业发展的核心导向，宏鑫建材率先启动新能源转型计划[3] - 中国重汽将新能源化、智能化作为核心战略方向[5] - 公司将以此次交付为契机，更深层次参与张家界及湖南省绿色交通体系建设，提供更多元的新能源产品与定制化解决方案[6] - 公司期待此次合作能成为标杆，带动更多上下游伙伴加入绿色运输行列，共同构建绿色建材供应链新生态[6] 客户服务与支持：全生命周期保障 - 中国重汽通过定制化技术方案讲解、实地试驾体验、充维保障承诺及全生命周期成本优化规划打动客户[3] - 为保障车辆运营，公司将组建专属服务团队，提供高效充维保障与全生命周期管理支持[5]

市场表现与增长 - 2025年前11个月新能源重卡累计销量冲破18万辆，同比增长近两倍，单月销量峰值逼近3万辆，市场渗透率达20% [5] - 中国重汽集团2025年新能源重卡产销量同比上涨233%，集团重卡总产销量突破30万辆 [6] - 在倒短运输场景中，新能源重卡渗透率已攀升至74% [6] 市场驱动因素 - 受老旧营运货车报废更新、相关税费减免等政策拉动，国三、国四传统燃油重卡加速置换，推动新能源重卡销售火热增长 [6] - 报废国四车辆并购买新能源重卡最高可获14万元补贴，部分城市还有专项政策，与路权优待、通行费减免等形成政策“组合拳” [7] - 新能源重卡成本优势明显，标载下每公里电耗成本约1元，柴油车则在2.5至3元，按年均行驶约18万公里计算，仅能源成本一年可节省约27万元 [7] 应用场景拓展 - 新能源重卡应用场景从过去路线固定的港口、矿区、钢厂，拓展至散杂货、快递支线及500公里内的干线订单 [6] - 在300公里运距内，新能源重卡已成为钢厂、煤炭砂石料运输等领域的主流选项 [6] - 企业车队规模显著扩大，例如河南某公司车队从20辆扩至120多辆，业务范围大幅延伸 [6] 技术与产品发展 - 整车企业正向开发与场景化定制能力增强，根据港口、钢厂、山区等不同场景进行多重定制，实现场景化造车 [7] - 供应链进行相应改造，开发适用于新能源重卡的电驱桥产品，相比“油改电”的中央驱动方案，传动系统可减重两三成并降低电耗 [7] - 企业提出多能源融合技术路线，短途以纯电为主，中长途以大电量和增程为主，氢资源丰富地区以氢燃料为主 [11] 基础设施完善 - 充电桩、换电站等基建设施沿物流脉络排布，提升了补能效率，“充电15分钟、续航400公里”的超级快充已落地 [8] - “换电五分钟”的模式在港口、矿山等固定场景已成为常态 [8] 未来发展方向与挑战 - 当前新能源重卡主要应用于100公里以内的倒短运输场景，需加速向中长途场景拓展 [9] - 纯电动重卡需攻关固液混合电池、全固态电池等高能量密度动力电池技术，并配套推进超充网络建设与电网扩容 [11] - 氢燃料电池重卡需加强大功率长寿命燃料电池系统、高压储氢、液态车载储氢等技术的自主突破与产业化应用 [11] - 国家政策明确继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车，并优先支持更新为电动货车 [10][11]

文章核心观点 - 中国重汽与君达集配举行了100辆黄河H7牵引车的战略签约及首批40辆车的交付仪式 标志着双方深度合作的开启 旨在通过高效节能的运输装备提升物流效率 共绘高效物流发展新蓝图 [1][8][14] 产品实力与技术创新 - 黄河H7牵引车进行了全维度升级 目标是树立高效节气重卡新标杆 实现了从车身设计到核心配置的全方位革新 [2] - 产品采用流线型车身与空气动力优化技术风阻套件 实现了0.349的超低风阻系数 并搭载中国重汽无极S动力链 气耗稳居行业低位 [2] - 黄河重卡曾创造吉尼斯世界纪录 满载49吨 凭借一箱油（945.29升）行驶了4871.18公里 证明了其卓越的节能性能与产品实力 [2] 运营体验与安全保障 - 驾驶室获得国家级CN95健康座舱5A认证 配备头等舱级智慧座舱、10.25寸悬浮液晶屏及双模控温空调等人性化配置 旨在缓解长途驾驶疲劳 [6] - 车辆搭载L2+级辅助驾驶系统 为运输安全提供保障 使单司机运营也能从容安心 [6] 合作签约与交付 - 中国重汽与君达集配代表现场签署了100台黄河H7牵引车的合作协议 为双方长期稳定合作及物流行业高质量发展奠定基础 [8] - 在交付环节 中国重汽将“金钥匙”交付给君达集配 标志着首批40台黄河H7牵引车正式投入运营 [12] - 君达集配相关负责人表示 合作是基于对黄河H7硬核产品力及中国重汽优质服务保障的认可 预计将有效提升企业干线运输效率并降低运营成本 [10] 行业影响与未来展望 - 此次100台战略签约与首批交付 被视作双方助力物流行业智能化、高效化转型的重要举措 [14] - 中国重汽表示未来将继续坚守技术创新与客户价值导向 携手更多合作伙伴 以优质产品与解决方案赋能物流行业发展 [16]

脑机接口行业 - 四川省医保局整合82项神经系统医疗服务价格项目，其中包含脑机接口医疗服务项目及价格，政府指导价为最高限价，自今年4月30日起执行，置入费最高6583元/次 [2] 爱玛科技 - 公司回应市场关于“减员超50%”的传闻，表示不存在该情况，人员优化是匹配经营发展需要的正常调整，公司生产经营正常，高端品牌“零际”及国际事业部均在正常运行 [4] 人工智能与科技投资 - 深圳光智时空科技有限公司发生工商变更，新增蚂蚁集团旗下上海云玡企业管理咨询有限公司、美团龙珠旗下成都龙珠股权投资基金合伙企业等为股东，公司注册资本由约164.35万元人民币增至约210.62万元人民币 [5] - 京东成立“变色龙业务部”，全面承接JoyAI App、JoyInside、数字人等核心AI产品的打造与商业化 [12] 消费与零售 - 宜家中国宣布将于2月2日起停止运营上海宝山、广州番禺等7家商场，公司表示此举是“生长+”战略深化的一步，旨在优化成本、提升效率、重新配置资源，聚焦小型门店建设、价格投资及数字化等渠道与能力建设 [8][13] - 新茶饮品牌霸王茶姬回应赴港上市传闻，称暂无相关计划 [9] 汽车行业 - 2025年厄瓜多尔全国新车销量为12.45万辆，同比增长15%，中国品牌销量快速增长，其中比亚迪销量达2916辆，同比增长243.1%，长城、东风、福田、中国重汽销量增幅均高于60% [11] - 2025年厄瓜多尔电动汽车销量为4276辆，同比增长202%，中国品牌在混合动力汽车领域表现亮眼，东风小康、比亚迪、东风、长城的混动汽车销量均大幅增长 [11] 文娱与互联网 - 电影《寻秦记》上映9天，总票房突破2亿元人民币 [6][7] - 原网易互娱梦幻事业部负责人林云枫已离职，《梦幻西游》手游团队已并入海神事业部 [10] 公司融资与资本市场 - 据媒体报道，京东集团正考虑首次发行点心债券，潜在发行规模可能约100亿元人民币（14亿美元），期限在10年以内，但公司回应称目前没有发行此类债券的计划 [14]

行业核心观点 - 2026年，中国商用车出海已从“产品贸易”演进为“生态布局”，从“中国制造”转变为“全球运营”，进入以“全价值链本地化”为核心的3.0时代 [1][17] - 行业竞争的关键不再仅是出口数量，而是本地化价值链的扎实程度、生态构建能力以及将新能源智能化技术优势转化为本土市场标准的能力 [15][34] 中国卡车出海演进路径 - **1.0 产品输出时代**：过去以性价比为武器，通过贸易形式向发展中国家出口整车，核心是“买卖关系” [2][18] - **2.0 市场深耕时代**：当前在重点市场建立经销网络并提供售后配件，开始关注品牌认知，但核心资产与决策仍高度集中在国内 [2][19] - **3.0 链式扎根时代**：2026年成为关键节点，战略指向将研发、制造、供应链、金融、服务等全价值链环节植入目标市场，与当地经济深度绑定 [2][19] 主要车企出海战略与目标 - **中国重汽**：2026年预计出口重卡25万辆、轻卡10万辆、轻型车5万辆、矿卡3000辆，目标海外后市场收入达10亿美元，战略为全品类出海与本地化深耕，依托全球超140个海外机构 [2][20] - **一汽解放**：目标海外销量8万辆，实现由单一市场向多点开花转型，计划2026年底前完成7家海外子公司建设，产品覆盖105个国家 [2][20] - **东风商用车**：目标海外销量占比超30%，实施“扬帆工程”，聚焦全球化并与合作伙伴构建生态共生 [2][21] - **福田汽车**：目标海外占比达30%，计划在泰国、印尼、墨西哥等超10个国家建立产业化基地，实行制造本地化 [2][21] - **东风柳汽**：目标商用车出口冲刺6万辆，新能源车型出口预计突破1.6万辆，重点拓展欧洲、东南亚市场，覆盖81个国家和地区 [2][21] - **潍柴动力**：目标海外发动机销量13万台，作为核心零部件企业跟随整车客户出海，提供本地化服务与产品适配 [2][21] - **云内动力**：加速国际市场拓展，着力建设“营销中心+技术服务中心+本地服务站”三位一体的全球服务网络 [2][21] - **新兴势力（如速豹）**：以技术赋能与生态合作为主，以欧洲为起点，与本地企业合作生产，采用轻资产模式快速切入高端市场 [2][21] 代表性企业战略模式分析 - **体系化复制模式（中国重汽与一汽解放）**：将国内成功的体系能力向海外全面复制延伸 [4][22] - 中国重汽已在全球150多个国家建立近1000家经销网点、80家海外办事处、29家KD工厂、246个服务网点及217个配件网络，实现“5分钟响应、2小时到达”的服务承诺 [4][23] - 一汽解放战略核心是体系化作战，包括加速海外子公司公司化运作、狠抓海外工厂与KD管理、加强海外金融支持，并立志建成“全球一张网”数字化系统 [4][23] - **制造前移的“锚定者”模式（福田汽车）**：战略核心是生产布局全球化，在超过10个国家和地区建立产业化基地，以实现供应链前移并规避贸易风险 [5][24] - **生态共生的“融入者”模式（东风商用车）**：通过“扬帆工程”从“买卖关系”转向“生态共生”，旨在深度融入甚至主导当地汽车产业的商业生态 [6][25] - **协同共进的“护航者”模式（潍柴动力与云内动力）**：核心零部件巨头跟随整车企业协同出海，提供动力解决方案和全球服务网络，形成产业链集团军优势 [7][9][26][28] 向“链全球”转型的核心驱动因素 - 为突破持续的传统关税与非关税壁垒，实现可持续的市场准入，必须进行本地化生产 [10][29] - 单纯整车出口利润微薄且易受冲击，本地化运营可获取金融、服务、二手车、数据等全生命周期价值，使盈利能力发生质变 [11][30] - 全球客户需求已从“购买一台可靠的车”升级为“获取一个保障盈利的运输方案”，要求企业本地化存在以提供贴身的产品适配、金融支持和时效服务 [11][30] 未来竞争格局展望 - 未来全球卡车市场的竞争，将是完成“链全球”布局的中国巨头与斯堪尼亚、戴姆勒、曼恩、沃尔沃等欧美巨头在全球各区域市场展开的“贴身立体战” [15][34] - 竞争的维度涵盖技术、产品、制造、供应链、金融、服务乃至数据 [15][34] - 头部企业正将中国的产业链优势转化为全球市场的核心竞争力 [15][34]

厄瓜多尔汽车市场整体表现 - 2025年厄瓜多尔全国新车总销量为12.45万辆，较上年增长15% [1] - 市场复苏与政治经济环境改善、金融体系流动性增强、信贷规模扩大密切相关 [1] 中国汽车品牌市场表现 - 中国品牌在厄瓜多尔销量快速增长，凭借性价比和技术配置优势成为企业和家庭消费者的主要选择 [1] - 比亚迪2025年销量为2916辆，同比增长243.1%，为增长最快的汽车品牌 [1] - 长城、东风、福田、中国重汽等中国品牌全年汽车销量增幅均高于60% [1] 新能源汽车市场表现 - 2025年厄瓜多尔电动汽车销量为4276辆，较上年大幅增长202% [1] - 中国品牌在混合动力汽车领域表现亮眼，东风小康、比亚迪、东风、长城的混动汽车销量均大幅增长 [1]

行业共识：市场进入存量价值深耕新周期 - 行业已形成高度共识，市场正从增量扩张时代转入存量价值深耕的新周期，竞争核心从单一产品价格比拼全面转向为用户提供全生命周期价值（TCO）的综合能力较量 [1][9] - 各企业普遍认同市场将进入“高位盘整、结构分化”阶段，中国重汽、一汽解放、陕汽等预计2026年中重卡市场总量将在110万至125万辆区间，与2025年持平或微增，市场驱动力已从政策刺激转向存量优化 [2][10] 行业共识：三大确定性趋势 - **新能源渗透加速**：各企业一致判断，2026年新能源商用车渗透率将跨越30%的门槛，向35%甚至更高水平迈进，东风商用车、东风柳汽激进预测2028年新能源渗透率有望突破50%，增长动力已从政策驱动转向市场内生 [3][11] - **价值竞争全面取代价格战**：竞争维度延伸至智能化、服务化、生态化，企业核心是通过构建覆盖金融、二手车、车联网、充换电等服务的全链条生态锁定用户终身价值 [3][11] - **全球化成为核心增长极**：出口被视为最重要的增长引擎，企业出海策略正从简单的贸易出口升级为“产品+技术+服务+金融”的体系化落地与本地化深耕 [3][11] 企业战略分化：整车企业路径 - **中国重汽**：2026年核心战略为巩固领军地位并实现“六化”转型，产品技术重心在绿色化、数智化及全链条自主，目标国内销量34万辆并保持重卡出口第一 [5][13] - **一汽解放**：2026年核心战略为巩固国内第一并加速海外拓展，产品技术重心在“蓝途3.0”新能源平台及自主核心总成，目标总销量32万辆，其中新能源车7.5万辆，海外整车销量目标8万辆并计划在2026年底前建成7家海外子公司 [5][13] - **东风商用车**：战略聚焦新能源、全球化、传统能源三大赛道突破，产品技术重心在模块化电池、氢燃料第三代及大马力燃气机，目标销量17.6万辆，海外占比超30% [5][13] - **陕汽重卡**：战略目标是市场份额再提升并强化价值创造，计划推出节能、新能源、智能网联三大领域共487款车型，目标重卡销量10万辆，新能源车型销量占比目标为40% [5][13] - **福田汽车**：推行“三个全面”（国际、新能源、智能）战略，产品技术多路线并行并融合分销直销，在“十五五”期间冲刺新能源20万辆、出口20万辆的目标 [5][13] - **东风柳汽**：战略定位为区域市场领跑者并开展生态竞争，通过“乘龙生态联盟”整合资源，目标国内销量4.5万辆，其中新能源车1.6万辆 [5][13] 企业战略分化：动力供应商路径 - **潍柴动力**：战略是从供应商向全生命周期服务商转型，采取“油电双强”路线，兼顾传统动力热效率提升与新能源三电技术，目标发动机总销量45万台，其中新能源产品6.1万台 [5][13] - **云内动力**：战略是巩固四缸机市场占有率第一地位并拓展“四化”，技术路线包括传统动力迭代以及增程/氢燃料新能源路线，致力于推动燃气增程产品规模化并建设百家海外服务点 [5][13] - 头部整车企业战略更为宏大和系统，致力于打造全面领先优势，而第二梯队企业更强调聚焦区域或细分市场，通过构建生态联盟实现差异化竞争 [5][13] - 核心动力供应商的战略体现了务实思路，在极致优化传统动力的同时全面布局多元新能源技术路线，旨在为整车厂提供全场景、全生命周期的动力解决方案 [6][14] 技术路线：多元并举与场景依赖 - **传统动力**：并未退场，而是走向高端化与专用化，核心是提升热效率、降低气耗/油耗，旨在为长途干线物流提供稳定可靠的“基本盘” [7][15] - **纯电技术**：在港口、矿区、城市配送等中短途固定线路场景已成为首选，竞争焦点在于电池能量密度、充换电效率及全生命周期成本 [7][15] - **混动/增程技术**：被视为突破长途干线场景的“破局者”，是2026年多家企业布局的重点，能有效平衡续航与能耗焦虑，预计将迎来规模化量产 [7][15] - **氢燃料技术**：包括氢燃料电池和氢内燃机，是面向未来的战略储备，但目前仍处于商业化探索与降本阶段 [7][15] 生态构建：从链主到共生 - 头部企业正积极扮演“链主”角色重构产业生态，旨在构建共担风险、共享价值的命运共同体 [8][16] - 具体案例如中国重汽依托全链条自主能力进行强协同，东风柳汽组建“乘龙生态联盟”整合上下游，潍柴联合15家战略合作伙伴打造“蓝盾”服务体系 [8][16] - 生态构建的目的是通过合力将竞争从单一企业层面升维至产业链体系层面，最终为终端用户提供一站式的、最优TCO的解决方案 [8][16] 市场展望：共识与分化并存 - 2026年的中国商用车市场将是共识与分化并存的年份，共识在于对存量价值竞争时代、新能源、智能化、全球化方向的集体认知 [9][17] - 分化体现在各家企业基于自身定位所选择的差异化战略路径与生态构建模式 [9][17] - 新一轮的竞争将是技术深度、生态广度和用户运营精度的综合比拼，能真正为用户持续降低运营成本、提升运营效率的企业将在新周期中赢得主动 [9][17]

2025年中国重卡行业整体表现 - 2025年12月，重卡市场批发销量约9.5万辆，环比下降约16%，同比增长约13% [1] - 2025年全年，重卡市场总销量达113.7万辆，同比增长约26%，为最近四年新高 [1] - 2025年行业实现“九连涨”，从4月涨至12月，平均增速高达41% [1] - 12月销量环比下降部分原因为主流厂家“藏销量”，即将部分批发销量留至2026年一季度 [3] 细分市场表现 - **出口市场**：2025年12月重卡出口预计同比上涨近20%；全年出口销量预计约33万辆，创历史新高 [5] - **国内市场**：2025年12月国内重卡终端销量预计同比增长11%；全年国内终端销量预计接近80万辆，同比上升超过30%，为最近四年最好表现 [5] - **新能源重卡**：2025年12月新能源重卡终端销量预计超过3.7万辆，同比增长超过1.4倍，单月渗透率预计接近50% [7] - **新能源重卡**：2025年全年国内新能源重卡终端销量预计约22.4万辆，同比增长超过1.7倍，电动化渗透率从2024年的13.6%上升至2025年的28% [7] - **燃气重卡**：2025年12月国内燃气重卡终端销量环比下滑近4成，同比增长收窄至约26%，渗透率预计约16% [9] - **燃气重卡**：2025年全年国内天然气重卡终端销量预计接近20万辆，同比增长约11%，燃气化渗透率预计约25%，不及上年同期的29.6% [9] 主要企业竞争格局 - **中国重汽**：12月销售超2.2万辆，同比增长约15%，销量行业第一；全年累计销售约30.4万辆，同比增长约24%，市场占有率约26.7%，出口及总销量均稳居第一 [9][11] - **一汽解放**：12月销售约1.6万辆；全年累计销量约21.6万辆，同比增长约18%，市场占有率约19%，累计销量行业前二 [11] - **东风公司**：12月销售约1.9万辆，排名前二，同比增长约9%；全年累计销售约18.25万辆，同比增长约26%，市场占有率约16% [13] - **陕汽集团**：12月销售约1.5万辆，同比增长约12%；全年累计销售约17.92万辆，同比增长约19%，市场占有率与东风基本相当 [15] - **北汽福田**：12月销售约1.1万辆，同比增长约113%，增速主流企业第一；全年累计销售约14.24万辆，同比上涨约104%，市场占有率约12.5%，同比上升约4.8个百分点 [15] - **徐工汽车**：12月销售约0.55万辆，同比增长约67%；全年累计销售约4.01万辆，同比增长约90%，市场占有率约3.5%，上升约1.2个百分点 [17] - **江淮汽车**：12月销售约0.07万辆；全年累计销售近1.3万辆，市场份额约1.1% [17] 行业驱动因素与未来展望 - 2025年销量增长受国三及国四营运货车以旧换新扩围政策刺激 [3] - 2025年12月新能源重卡销量创新高，部分受2026年1月1日起新能源汽车购置税减免变减半的提前购买效应推动 [7] - 2026年货车以旧换新政策确定延续且补贴不退坡，但考虑到2025年政策对市场的一定透支，预计2026年重卡市场将呈现国内小幅下降、出口稳健增长的趋势 [19]