事件背景 - 南航因销售代理违反协议条款暂停去哪儿网销售资格至4月21日 [1] - 事件揭示航空公司与在线旅游平台渠道博弈进入深水区 [1] - 航空公司存在"单飞"计划以摆脱平台依赖 [1] 航空公司与OTA矛盾根源 - 航空公司需向OTA支付每张机票3%-5%的佣金 [2] - 大型航司年销售费用达数十亿其中四成支付给OTA平台 [3] - OTA存在捆绑保险及收取高额改签费行为导致旅客投诉转嫁航司 [5] - 民航局接到投诉中近八成涉及平台操作问题但由航司承担责任 [6] - OTA通过算法垄断流量导致航司失去定价主导权被迫参与价格战 [7] - 航司利润空间被压缩形成"价格战→利润压缩→服务降级→品牌弱化→更依赖低价"恶性循环 [7][8] 航空公司自建渠道举措 - 航司自建APP整合积分消费旅游形成超级商城 [12] - 官网APP小程序全线贯通提升用户体验 [12] - 会员专属票价比OTA便宜8%并通过里程兑换升舱服务 [12] - 开发机票与酒店接送机打包产品形成差异化优势 [12] - 国航东航南航实现自建渠道互售对方机票 [12] - 航司APP已实现选座订餐等全功能服务 [22] 对消费者影响 - 短期可能造成比价不便但长期价格将更透明 [13][14] - 退改签服务直接对接航司避免平台推诿 [15] - 会员积分可直接兑换机票不被平台克扣价值 [17] OTA应对策略 - 推荐共享航班（如南航飞机挂其他航司代码）维持销售 [18] - 开发智能行程规划行李追踪等增值服务 [19] - 通过抖音直播销售低价票争夺流量 [20] 行业趋势展望 - 航司掌握每日千万级航班数据及数十旅客接触点具备自营能力 [21] - 官网购票模式可能成为新常态类似高铁12306系统 [21] - 航司已具备全面封杀OTA能力关键在于决策意愿 [23]

纪要涉及的公司 中国南方航空股份有限公司、南方航空物流股份有限公司[1] 纪要提到的核心观点和论据 2024年业绩情况 - 营业收入1742.24亿元，同比上升8.94%；归属于上市公司股东净亏损16.96亿元，同比减亏25.13亿元；每股亏损0.09元，同比减亏0.14元[9] - 收费客公里3059.66亿客公里，同比上升23.90%，国内航线占比75.59%；乘运旅客人数1.65亿人次，同比上升15.84%，国内航线乘运旅客占比88.13%[10] - 运输收入1651.45亿元，同比上升9.05%，国内运输收入占比68.45%，国际运输收入占比30.29%；客运收入占比88.68%，货邮运输收入占比11.32%[10] - 客运收入1464.50亿元，同比上升7.55%；货邮收入186.95亿元，同比上升22.39%[10] - 克公里收益水平0.48元，同比下降12.73%，国内航线同比下降11.11%，国际航线同比下降20.69%；货邮吨公里收益水平1.99元，同比上升5.85%，国内航线同比下降16.98%，国际航线同比上升7.84%[10][11] - 主营业务成本1561.47亿元，同比上升8.52%，餐食机供品费用44.06亿元，同比上升71.91%；航油成本549.89亿元，同比上升5.65%，加油量同比上升12.84%，平均航油价格同比下降6.37%[11] 2024年行业环境 - 全球经济增长率仍低于新冠疫情前3.2%的平均水平，中国经济支出稳优势多韧性强潜能大，2024年国内生产总值达134.9万亿元，同比增长5%，增速居世界主要经济体前列，对全球经济增长贡献率保持在30%左右[6] - 全球航空业强劲复苏，中国民航再创新高，2024年全球客运量同比增长10.7%，与2010 - 2019年间平均水平相当；航空货运需求激增，同比分别增长25%、17.9%和22.1%，与2019年相比分别增长14.8%、10.6%和19.3%[6] - 全行业净增加运输飞机124架，飞机静态座位数净增1.9万个，同比增长2.7%；飞机日利用率8.9小时，同比提高0.8小时；正常正班客座率83.3%，同比提高5.4个百分点，高于2019年0.1个百分点；载运率72%，同比提高4.3个百分点，高于2019年0.4个百分点[7] 2024年公司经营亮点 - 安全态势总体平稳，截止2024年底连续保证3249万小时飞行安全，是唯一获评中国民航飞行安全钻石三星奖的国内航司[7] - 飞机日利用率、客座率、航线利润等指标保持领先，一带一路沿线累计直飞航线超110条，每周超600班，同比提升93.5%；集团客户常规旅客规模比疫情前分别提升2.4万家和7000万人[8] - 货运经营持续向好，布局中东欧等新兴市场，国内首家实现跨境电商带电货物常态化运输，集团客户收入同比上升56.7%，快应产品收入同比提升21%[8] - 全面提升5化服务，加强旅客出行全流程建设，连续14年获评中国品牌中国品牌力指数航空服务第一名[9] - 发展战略加快落地，明确2 + 5 + X的产业新布局，新一轮5大结构调整优化，广州枢纽国内高频航线分至14条，北京枢纽国内高频航线分至8条[9] 2025年公司展望 - 宏观环境不确定难预料因素增多，行业面临高铁冲击、市场竞争加剧、航空供应链紧张等困难[3] - 坚定信心攻坚克难，全力提升发展质量和效益，包括守牢安全底线、提升副舱回程经营能力、加快发展综合物流、提升成本管控效能、提高运行服务品质、加快推进发展战略落地、完善薪酬激励机制等[3][4] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 油价敏感性：假定燃油消耗量不变，燃油价格每变动10%，将影响南航营业成本约54.99亿元[11] - 汇率敏感性：假定除汇率以外其他风险变量不变，人民币对美元每变动1%，将同时影响南航净利润及股东权益约2.89亿元人民币[12] - 利率敏感性：在其他变量保持不变情况下，利率每变动100个基点，将同时影响南航净利润及股东权益约2.92亿元人民币[12] - 截至2024年末，集团运输飞机在册架数为917架，平均机龄9.2年，报告期交付57架，退出48架[12] - 南航发布第18版社会责任报告，在经济、环境、社会以及公司治理等责任领域有实践与成效[14] - 2025年南航将秉持绿色和谐创新理念，融入绿色低碳可持续发展，参加可持续航空燃料应用试点；规范劳动用工，优化培训体系，重视职业健康；投身公益事业，推进乡村振兴，优化国际航线布局[16][17]

公司信息 - 公司为中国南方航空股份有限公司，股份代号1055[2] 董事会会议 - 董事会定于2025年4月29日开会[3] - 会议将审议通过2025年Q1业绩[3] 人员信息 - 执行董事为马须伦及韩文胜[3] - 独立非执行董事为何超琼、郭为及张峻生[3] 公告日期 - 公告日期为2025年4月15日[3]

客运数据 - 2025年3月客运运力投入同比升3.07%，国内降3.15%，地区和国际分别升1.76%和25.46%[1] - 2025年3月旅客周转量同比升6.08%，国内、地区和国际分别升0.63%、2.29%和25.54%[1] - 2025年3月客座率84.74%，同比升2.40个百分点，国内、地区和国际分别升3.21、0.39和0.05个百分点[1] - 2025年3月载客人数1325.876万人，同比升1.86%，2025年累计4194.889万人，同比升3.62%[6] 货运数据 - 2025年3月货运运力投入同比升2.82%，货邮周转量同比升5.45%，货邮载运率54.56%，同比升1.36个百分点[1] - 2025年3月货运及邮运量15.9万吨，同比升3.29%，2025年累计44.889万吨，同比升3.51%[6] 运营数据 - 2025年3月公司引进13架飞机，退出4架，截至3月底运营932架运输飞机[3] 收入数据 - 2025年3月收入客公里248.4268亿，同比升6.08%，2025年累计802.0095亿，同比升7.92%[4] - 2025年3月收入吨公里30.5884亿，同比升6.02%，2025年累计93.3926亿，同比升7.53%[4] - 2025年3月收入吨公里—货邮运8.5214亿，同比升5.45%，2025年累计23.4374亿，同比升5.19%[6]

国产大飞机C919交付与运营现状 - 国内三大航空公司共运营16架C919 其中东航10架（4架自有 6架融资租赁） 南航3架（全部融资租赁） 国航3架（全部自购）[1] - 东航C919机队已执行航班超6500班[1] 融资租赁企业在C919交付中的角色 - 已交付16架C919中有9架通过融资租赁方式获得[2] - 南航3架C919交付方为交银金租 工银金租和南航租赁 东航6架交付方为东航租赁 招银金租和工银金租[2] 金融租赁公司对C919的订单布局 - 工银金租累计订购100架C919（2011年45架 2017年增订55架）成为数量最多的金融机构[2] - 国银金租签署50架C919购买意向书[2] - 银行系金融租赁公司如交银金租 农银金租 建信金租等均参与订购 非银机构如平安租赁（50架） 中航租赁（30架） 华宝租赁（30架） 中核建租赁（40架）也大量订购[2] - 中航租赁2024年11月与金鹏航空达成两架C919租购意向[2] 行业订单规模与政策支持 - C919总订单量约1500架 其中超过600架由金融租赁或融资租赁公司订购[3] - 飞机租赁模式可缓解航空公司资金压力 促进商业航天产业链协同发展[3] - 金融监管总局明确支持金融租赁公司发展国产航空器等航空航天类别[3] 金融机构参与的战略意义 - 金融机构支持国产大飞机是响应国家战略 助力打破技术壁垒和产业升级的有力举措[3] - 通过飞机采购 租赁 售后回租等环节获取长期稳定收益并优化资产配置[3]

指数表现与交易数据 - 中证全指运输指数当日上涨0.25% 报1537.59点 成交额271.52亿元 [1] - 近一个月下跌0.62% 近三个月上涨1.55% 年初至今下跌4.72% [2] 指数编制规则 - 基日为2004年12月31日 基点1000点 [2] - 样本按中证行业分类分为11个一级行业至200余个四级行业 [2] - 样本每半年调整一次 调整时间为每年6月和12月第二个星期五的下一交易日 [3] - 权重因子随样本定期调整 期间固定不变 [3] 成分股权重分布 - 前十大权重股合计占比62.62% 京沪高铁(9.83%)、顺丰控股(9.29%)、中远海控(8.23%)位列前三 [2] - 大秦铁路(6.17%)、上海机场(3.74%)、中国东航(2.99%)、南方航空(2.86%)、中国国航(2.53%)、招商公路(2.45%)、春秋航空(2.43%)分列第四至十位 [2] 市场板块分布 - 上海证券交易所占比75.92% 深圳证券交易所占比24.08% [2] 行业构成分析 - 铁路运输占比最高达18.18% 航运(16.69%)和航空运输(14.11%)分列二三位 [3] - 快递行业占比13.27% 物流综合占12.05% 高速公路占9.70% [3] - 港口行业占比9.57% 机场行业占5.34% 公路运输仅占1.09% [3] 跟踪基金产品 - 华夏中证全指运输联接A、联接C及ETF为跟踪该指数的公募基金产品 [3]

全球航司可持续发展评价 - 国际航创组织对全球1200家航司中的350家进行综合评估 南航等10家航司跻身全球前1% [1] - 南航首次入围ESGAcode并获高阶评价 全球排名第五 成为中国内地首家获此评价的航司 [1] 南航可持续发展实践 - 公司通过强化顶层治理 清洁能源替代 技术创新驱动和全链条协同构建空地一体化绿色航空生态 [1][3] - 清洁能源转型数据精准可量化 治理框架深度接轨国际标准 为航空业低碳转型提供系统化样板 [1][3] - 成立生态环保及碳达峰碳中和工作领导小组 统筹推进节能减碳工作 [3] - 发布中国民航业首部绿色发展白皮书 系统规划航空运输全流程减碳路径 [3] - 实现商用航班常态化加注可持续航空燃料 [3] 具体减排成效 - 产教融合实训基地建成投运1.3兆瓦分布式光伏项目 年发电量达126万千瓦时 [3] - 每年减少标准煤消耗约42吨 降低二氧化碳排放约125吨 [3] 公司战略与行业影响 - 公司以飞机节能减碳 降低地面能耗 旅客绿色出行为抓手开展七大行动 [4] - 国际航创组织在联合国会议上将南航作为全球航空业标杆企业进行案例分享 [3] - 联合国官网和联合国电视台对南航案例进行全球直播 [3] - 公司持续践行可持续发展理念 深化业内外合作探索航空绿色低碳解决方案 [4]

文章核心观点 看好行业性盈利修复传导至盈利弹性的投资机会，预计公司2025 - 2027年归母净利润为31.9/42.4/76.7亿元，首次覆盖给予“推荐”评级 [3] 公司业绩情况 - 2024年公司营收1742亿元，同比+8.9%，归母净亏17.0亿元（2023年归母净亏42.1亿元），扣非归母净亏39.5亿元（2023年扣非归母净亏64.2亿元） [1] - 4Q24公司营收396亿元，同比 - 2.2%，归母净亏36.6亿元（4Q23归母净亏55.3亿元），扣非归母净亏33.7亿（4Q23扣非归母净亏62.7亿元） [1] 盈利影响因素 - 2024年整体座收同比 - 5.7%，国际座收同比 - 16%，客座率同比+4.6pcts、客公里收益同比 - 21%；国内座收同比 - 3.4%，客座率同比+6.8pcts、客公里收益同比 - 11%，量价表现分化拖累盈利能力 [1] - 全年油价同比回落，单位燃油成本同比 - 7.9%，但汇兑损失9.1亿元抵消部分盈利 [1] - 2Q24、4Q24分别录得归母净亏19.8、36.6亿元，是全年业绩主要拖累，二季度燃油成本压制大，四季度人民币兑美元贬值近2.5%拖累盈利 [2] - 全年客座率和价格表现背离压制公司盈利，实现全年盈利大幅扭转需更好平衡量价 [2] 机队情况 - 上调2025年机队净增速至5.8%，上调2025 - 2027年飞机引进数量至89、91、71架，A320、B737是未来机队增长主力 [2] - 新交付计划如如期交付将缓解公司部分分子公司机队选型压力 [2] 油价情况 - 2025年初至今油价波动下行，1Q25国内航空煤油出厂环比4Q24有提升，但同比降幅达10%，若油价维持当前水平全年单位燃油成本中枢显著下移 [3] 投资建议 - 预计公司2025 - 2027年归母净利润为31.9/42.4/76.7亿元，当前南航A股股价对应2025 - 2027年32/24/13倍市盈率，首次覆盖给予“推荐”评级 [3]

可转债情况 - 2020年10月15日发行160亿元南航转债，期限6年，初始转股价6.24元/股[3] - 2022年8月12日转股价调为6.20元/股，11月28日调为6.17元/股[4][5] - 截至2025年3月31日，101.04亿元转债转股，转股16.19亿股，占比10.56%[2][6] - 截至2025年3月31日，未转股金额58.96亿元，占比36.85%[2][6] - 2025年1 - 3月，转债转股金额2.5万元，转股4051股[2][6] 股份情况 - 2024年12月31日至2025年3月31日，限售股803571428股不变[7] - 2024年12月31日A股12673342768股，2025年3月31日变为12673346819股[7] - 2024年12月31日至2025年3月31日，H股4643997308股不变[7] - 2024年12月31日总股本18120911504股，2025年3月31日变为18120915555股[7]

股份情况 - 截至2025年3月底，H股法定/注册股份4,643,997,308股，本月无增减[1] - 截至2025年3月底，A股法定/注册股份13,476,918,247股，较上月增3,079股[1] - 2025年3月合共增加已发行股份3,079股普通股A[5] 股本情况 - 2025年3月底法定/注册股本总额18,120,915,555元人民币[1] 债券情况 - 2025年3月A股可转债上月底已发行总额5,896,279,000元，本月底为5,896,260,000元[4]