股份数据 - 2025年7月21日和22日已发行股份（不包括库存股份）数目为5,176,777,777，库存股份数目为0，已发行股份总数为5,176,777,777[3] - 公司已发行股份（不包括库存股份）总额为22,291,296,570普通股，含17,114,518,793股A股及5,176,777,777股H股[9] 购回股份情况 - 2025年1 - 2月有多笔购回股份拟注销但尚未注销，各笔数目、占比及每股发行/出售价不同[4] - 2025年6月有多笔购回拟注销但尚未注销股份，各笔数目、占比及每股购回价不同[7] - 2025年7月22日购回股份数目为330万股，付出价格总额为9503440港元[18] - 合共购回股份总数为330万股，合共付出价格总额为9503440港元[18] - 购回股份（拟注销）数目为330万股，购回股份（拟持作库存股份）数目为0[18] 购回授权相关 - 购回授权的决议获通过日期为2024年11月8日[18] - 公司可根据购回授权购回股份的总数为517677777股[18] - 根据购回授权在交易所或其他证券交易所购回股份的数目为102452000股[18] - 已购回股份占购回授权决议获通过当日已发行股份（不包括库存股份）数目的百分比为1.9791%[18] 其他 - 股份购回后新股发行或库存股份再出售或转让的暂停期截至2025年8月21日[18] - 场内出售库存股份报告不适用[20]

航班返航事件 - 东航MU735航班从上海浦东起飞后因起落架安全销未拔导致盘旋5圈后返航，延误近4小时 [2] - 执飞机型为空客A350-941，机龄3.4年，中澳航线里程7879公里，常规飞行时长10小时20分钟 [2] - 类似事件在7月16日东航MU5122航班也发生，因机械故障返航导致延误4小时20分钟 [5] 事件原因分析 - 民航人士确认返航原因为机务忘记拔起落架安全销，该操作属于航前检查核心流程 [6] - 起落架安全销配有红色飘带，空客A350需拔除3个起落架销（1前+2主）并完成绕机检查 [7] - 资深机长指出起落架未收起在正常飞行中安全风险有限，但需避免多故障叠加情况 [7][8] 行业同类事件 - 国航CA1825航班2024年1月因前起落架安全销未取下返航 [9] - 祥鹏航空8L9877航班2022年1月因三个起落架安全销未拔导致盘旋1小时后返航 [9] 暑运营运数据 - 东航暑运日均计划执行3200余航班，同比增长5%，覆盖1150余条航线 [9] - 国内新增38条航线聚焦新疆/内蒙古等旅游地，国际及地区航线调整达210条 [10] - 公司预计2025年上半年亏损12-16亿元，与暑运旺季形成业绩反差 [11]

港股市场股份回购概况 - 7月21日共有18家香港上市公司进行股份回购 合计回购1367.05万股 金额达2125.31万港元[1] - 中国东方航空股份以294.40万股回购量和851.94万港元回购金额成为当日回购规模最大公司[1][2] - 按回购数量统计 嬴集团和中电光谷均回购400.00万股 并列当日回购股数首位[1] 重点公司回购详情 - 中国东方航空股份年内累计回购金额达5.84亿港元 回购价格区间为2.850-2.910港元[1][2] - 蒙牛乳业回购20.00万股 金额342.07万港元 年内累计回购2.31亿港元 价格区间17.060-17.120港元[1][2] - IGG回购49.00万股 金额211.60万港元 年内累计回购4988.00万港元 价格区间4.280-4.360港元[1][2] 其他公司回购数据 - 名创优品回购5.72万股 金额199.40万港元 年内累计回购金额达3.07亿港元[2] - 乐华娱乐回购36.60万股 金额103.52万港元 年内累计回购5898.87万港元[2] - VITASOY INT'L回购5.60万股 金额51.86万港元 年内累计回购1.38亿港元[2]

东方航空MU735航班返航事件 - 7月20日MU735航班从上海浦东飞往悉尼金斯福德 起飞后因疑似"起落架销未拔"在长江口上空盘旋5圈后返航 [1][2] - 航旅纵横App显示该航班由空客A350-900执飞 返航后延误3小时33分钟 乘客已搭乘补班航班抵达悉尼 [2][5] - 东航客服回应返航系"飞机维修原因" 但未透露具体维修内容 [5] 航空安全操作规范 - 起落架销属于航前检查重点项 未拆除会导致起落架无法收起并触发仪表系统警报 [6] - 根据空客A350-900机型手册 此类故障处置需优先选择放油减重后返航 [6] - 多位航空从业者证实公司已在工作群发布提醒 要求引以为戒 [5] 类似历史事件 - 2024年1月国航CA1825航班因前起落架安全销未取下导致返航北京 [7][8] - 国航官方回应称系工作人员疏忽所致 已启动整改并追责问责 [8] 机型与处置流程 - 事件涉及空客A350-900机型 该机型对起落架故障有明确处置流程 [6] - 放油减重是此类故障的标准处置程序 需严格执行 [6]

股份数据 - 2025年7月18日和7月21日，已发行股份（不包括库存股份）数目为5,176,777,777，库存股份数目为0，已发行股份总数为5,176,777,777[3] - 公司已发行股份（不包括库存股份）总额为22,291,296,570普通股，包括17,114,518,793股A股及5,176,777,777股H股[9] 回购情况 - 2025年1月至7月有多笔购回股份拟注销但尚未注销，各占比及每股发行/出售价不同[4][5][6][7] - 2025年7月21日回购股份数目为2,944,000股，付出价格总额为8,519,360港元[17] - 合共回购股份总数为2,944,000股，拟注销股份数目为2,944,000股，拟持作库存股份数目为0股[17] 授权相关 - 回购授权的决议获通过日期为2024年11月8日[17] - 公司可根据回购授权回购股份的总数为517,677,777股[17] - 根据回购授权在交易所或其他证券交易所回购股份的数目为99,152,000股[17] - 已回购股份占回购授权的决议获通过当日已发行股份（不包括库存股份）数目的百分比为1.9153%[17] 暂停期 - 股份回购后再进行新股发行或库存股份再出售或转让的暂停期截至2025年8月20日[17]

事件概述 - 东方航空MU735航班因疑似起落架销未拔导致起飞后放油返航 航班在长江口上空盘旋约5圈后返回上海浦东机场[2] - 返航原因为飞机维修原因 具体维修项目未明确披露[5] - 返航后公司安排补班航班 延误3小时33分钟后乘客平安抵达悉尼[5] 航班技术细节 - 涉事航班由空客A350-900执飞 执飞航线为上海浦东至悉尼金斯福德[2] - 起落架销未拆除会导致起落架无法收起并可能触发仪表系统警报 属于航前检查重点项[5] - 根据空客A350-900机型手册 该类故障处置需优先选择放油减重后返航[5] 航油经济性分析 - 空客A350-900执飞上海至悉尼航线单程需搭载约90吨航油[6] - 飞机空重128吨 搭载200名乘客(人均含行李100公斤)及5吨货物时总载荷约25吨[6] - 机型最大着陆重量207吨 理论着陆剩余燃油上限需控制在50吨以内[6] 经济损失测算 - 按2025年7月国内航空煤油价格5507元/吨计算 放油操作导致燃油消耗费用约25万元[7] - 直接经济损失包含机场服务费及后续航班延误赔偿等多项支出[7] 行业操作规范 - 航空从业者通过工作群提醒事件 强调长航线因机务疏忽导致返航需引以为戒[5] - 航油量计算需综合机型性能、航程距离、燃油经济性及民航安全规范等多重因素[6]

东航宠物进客舱服务升级 - 公司于7月1日将"宠物进客舱"服务范围拓展至17条航线，新增宁波—北京大兴和宁波—青岛航线 [1] - 服务限定经济舱指定区域，每个航班最多接纳2只宠物，每名旅客限携1只 [6] - 旅客需提前24小时通过东航App或小程序在线提交申请和支付 [6] 专属服务流程 - 宁波机场设有专属值机柜台，地服员检查《动物检疫合格证明》等材料并对宠物包进行二次打包 [3] - 携带宠物旅客可享受优先登机、专属座位（经济舱最后一排）、全程伴飞、服务未用可退四项专属礼遇 [5] - 乘务员会提供专业指导，如建议通过透气孔安抚宠物，并安排旅客最后下机避开人流 [3][5] 旅客体验反馈 - 旅客邹女士表示宠物在身边比托运更安心，宠物适应速度超出预期 [1][3] - 专属座位设计能减少发动机噪音和人流干扰，前排座椅靠背调节幅度有限避免挤压宠物箱 [5] - 主人脚部可自然搭在宠物包外侧形成保护，便于随时观察宠物状态 [5] 乘机准备要求 - 需准备《东航宠物进客舱申请书》《动物检疫合格证明》《小动物疫苗注射证明》等材料 [5] - 宠物箱包需符合要求，并携带牵引绳、宠物纸尿裤等物品 [5] - 需在航班起飞前120分钟到专属柜台办理手续 [5]

公司人员结构 - 公司乘务队伍中"00后"占比约三分之一，近年新增超过2000名空乘人员[1] - 2023年8月入职的"00后"乘务员已工作近两年，正逐步成为客舱团队生力军[1] - 暑期日均超过8000名乘务员参与航班保障，同比增加12.5%[4] 公司业务拓展 - 今年暑运新增日内瓦、米兰、阿布扎比、熊本、哥本哈根等国际航线[4] - 乘务员执飞过上海-米兰首航及马德里、开罗、莫斯科等远程国际航线[3] 人才培养体系 - 通过导师带教、岗位轮训、情景模拟等方式提升年轻乘务员服务与应变能力[4] - 公司制度清晰规范且人性化管理，增强员工归属感和留存意愿[4] 行业工作特性 - 民航业实行半军事化管理，乘务员需承担安全守护职责而不仅是服务工作[3][4] - 行业面临旺季航班密集、高温雷雨天气等多重运营挑战[1][2] 年轻员工特质 - "00后"乘务员更主动使用工具、注重情绪管理，提供个性化服务[2] - 年轻群体不惧吃苦，重视制度温度、工作透明度和沟通顺畅性[4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 快递行业 6 月业务量和收入同比增长，单票收入下降，推荐顺丰控股 [2] - 危化品物流承压，智慧物流有发展，推荐海晨股份 [3] - 航空机场景气向上，受产能制约供需优化，推荐航空板块及中国国航、南方航空 [4] - 航运市场各细分领域表现不同，BDI 指数环比大幅增长 [5] - 公路铁路稳健向上，公路板块配置有性价比 [6] 各部分总结 本周交运板块行情回顾 - 本周（7/12 - 7/18）交运指数涨 0.2%，跑输沪深 300 指数 0.8%，排名 24/29 [1][13] - 交运子板块中公交涨幅最大，公路跌幅最大 [1][13] 行业基本面状况跟踪 航运港口 - 集运、油运、干散货运输略有承压，整体供大于求，运价有回调或低位下探 [21] - 外贸集运 CCFI 和 SCFI 指数环比下降，各航线指数有不同变化 [21] - 内贸集运 PDCI 指数环比下降，各区域指数有不同表现 [30] - 油运 BDTI 指数环比下降，BCTI 指数环比上升 [36] - 干散货运输 BDI 指数环比大幅增长，各船型指数有不同变化 [38] - 6 月沿海港口货物吞吐量同比增长，上周监测港口货物吞吐量环比和同比均增长，集装箱吞吐量环比下降同比增长 [48] 航空机场 - 航空景气稳健向上，暑运开启票价有增长，中长期供需优化推动票价提升 [56] - 5 月民航国内和国际地区航线客运量同比增长 [56] - 6 月各航司 RPK 和 ASK 较 2019 年和 2024 年有不同增速 [59] - 本周布伦特原油期货结算价环比和同比下降，7 月国内航空煤油出厂价环比上升同比下降 [66] - 本周美元兑人民币中间价环比持平同比上升，2025Q3 人民币兑美元汇率环比下降 [69] - 5 月各机场旅客吞吐量和飞机起降架次较 2019 年有不同增速 [76] 铁路公路 - 公路铁路稳健向上，公路企业通行费收入同比转好，大秦铁路 6 月经营数据同比增长 [79] - 6 月全国铁路客运量、货运量同比增长，旅客周转量同比增长，货物周转量同比微降 [79] - 6 月全国公路客运量同比下降，旅客周转量同比微增，货运量和货物周转量同比增长 [81] - 上周全国高速公路货车通行量环比和同比均增长，公路运营主体股息率高于国债收益率 [81] 快递物流 - 快递景气底部企稳，单票收入下降，加盟制快递价格竞争或持续，危化品物流承压 [88] - 6 月快递业务收入和业务量同比增长，单票收入同比下降 [88] - 6 月各快递企业业务量同比有不同增速，市场份额有变化 [2][91] - 上周邮政快递揽收量环比下降同比增长，投递量环比和同比均增长 [2] - 本周化工产品价格指数和液体化学品内贸海运价格同比下降，各化工品开工率有不同变化 [3][97]

值机服务调整 - 东方航空在西安咸阳国际机场T5航站楼将国内航班值机截止时间从航班计划起飞前40分钟缩短至30分钟，为旅客预留更充裕的现场值机时间 [1] - 10分钟的优化调整是对机场与航司综合运营能力的全面考验，涉及流程优化、资源调配、技术支撑等多环节协同升级 [1] - 在年旅客吞吐量4500万级以上的大型机场及三大航主运营基地中，目前仅有少数能够实现这一突破 [1] 区域航空服务升级 - 东航西北分公司与西安咸阳国际机场联手推进调整，使西安枢纽的服务标准大幅领先行业平均水平 [1] - 在中西部地区同量级枢纽机场与同规模航司中率先达成这一成果，彰显了区域航空服务的提质升级 [1] 中转效率优化 - 东航优化了西安咸阳机场的中转效率，"国内转国际"同航站楼中转衔接时间由110分钟压缩至80分钟（暂不支持跨航站楼中转） [1] - 依托东航在西安布局的完善航线网络，这一调整将为本地及周边旅客提供更灵活的出行选择 [1] - 经西安中转国际航班的旅客将享受到更高效的衔接体验 [1] 特殊情况处理 - 无托运行李的旅客可提前通过中国东方航空官网或APP办理线上值机，抵达机场后直接前往T5航站楼二层安检登机 [2] - 若办理值机时距离航班计划起飞时间已不足35分钟，可前往三层B岛东航国内晚到旅客服务柜台，寻求专人协助快速办理 [2] 服务理念深化 - 此次系列调整是东航深化"以旅客为中心"服务理念的具体实践 [2] - 将进一步提升西安咸阳国际机场的航空服务品质，为旅客带来更顺畅的出行体验 [2]