销售数据 - 2025年7月客车销量3402辆 同比增长21.85% [1] - 2025年累计销量25733辆 同比增长0.7% [1] 生产数据 - 2025年7月客车生产量3904辆 同比增长11.19% [1] - 2025年累计生产量28139辆 同比增长7.92% [1]

7月销售表现 - 客车销售量3402辆 同比增加21.85% [1] - 生产量3904辆 同比增加11.19% [1] - 大型客车销售量1249辆 同比增加15.97% [1] - 中型客车销售量540辆 同比增加28.57% [1] - 轻型客车销售量1613辆 同比增加24.56% [1] 2025年累计表现 - 累计销售量25912辆 同比增加0.70% [1] - 累计生产量28139辆 同比增加7.92% [1]

商用车板块市场表现 - 8月5日商用车板块整体上涨0.37%，跑输上证指数（+0.96%）和深证成指（+0.59%）[1] - 曙光股份以2.76%涨幅领涨板块，收盘价3.72元，成交额1.02亿元[1] - 宇通客车涨幅1.60%位列第二，成交额达5.62亿元，为板块最高[1] - 江淮汽车是唯一下跌个股，跌幅0.68%，但成交额28.88亿元居首[2] 个股交易数据 - 福田汽车成交量最高达121.66万手，成交额3.33亿元[1] - 汉马科技成交40.58万手，成交额2.83亿元[2] - 中国重汽成交6.65万手，成交额1.21亿元[2] - 中集车辆成交8.35万手，成交额7249.43万元[2] 资金流向分析 - 板块主力资金净流出4.92亿元，游资净流入1.35亿元，散户净流入3.58亿元[2] - 中国重汽获主力资金净流入972.34万元，占比8.03%，但遭散户净流出1499.16万元[3] - 福田汽车主力净流入731.12万元，游资净流入315.87万元[3] - 汉马科技主力净流出1304.28万元，但散户净流入1502.66万元[3] - 东风股份主力净流出1424.50万元，游资与散户分别净流入665.92万元和758.59万元[3]

融资交易情况 - 7月30日融资买入额0.19亿元 居沪深两市第934位 [1] - 当日融资偿还额0.23亿元 净卖出369.87万元 [1] - 最近三个交易日融资买入额分别为0.30亿元(28日)、0.15亿元(29日)、0.19亿元(30日) [1] 融券交易情况 - 7月30日融券卖出0.00万股 [1] - 当日净卖出0.00万股 [1]

股价及交易表现 - 2025年7月30日收盘价12.44元，单日下跌1.11%，换手率1.78%，成交量12.79万手，成交金额1.60亿元 [1] - 主力资金净流出2842.18万元，占成交额17.82%，其中超大单净流出1825.17万元（占比11.44%），大单净流出1017.01万元（占比6.38%） [1] - 中小单资金呈现分化：中单净流出961.46万元（占比6.03%），小单净流入1880.72万元（占比11.79%） [1] 财务业绩表现 - 2025年第一季度营业总收入49.22亿元，同比增长23.69%，归属净利润4676.13万元，同比增长164.79% [1] - 扣非净利润995.41万元，同比增长69.57%，流动比率1.069，速动比率0.913，资产负债率85.90% [1] 公司基本概况 - 公司成立于1996年，位于厦门市，主要从事汽车制造业，注册资本71704.7417万人民币，实缴资本30698.5421万人民币 [1] - 法定代表人陈锋，对外投资企业21家，参与招投标项目76次 [1][2] - 知识产权包括商标信息32条，专利信息4条，行政许可11个 [2]

市值管理与并购重组培训活动 - 厦门上市公司协会联合多家机构举办"市值管理与并购重组"培训活动 辖区近70位高管及代表参会 [1] - 证券时报专家分享市值管理核心逻辑 强调预期管理是关键 需通过改变公司基本面和市场认知驱动市值变化 [1] - 米度资本合伙人分析资本市场转型 从"融资市场"转向"投资市场" 并解读并购新规如"并购六条""科创八条"的应用场景 [1] 司法重整与衍生品投资 - 看台咨询创始人指出司法重整已成为上市公司风险化解的普遍路径 并通过案例说明其发展趋势 [2] - 介绍NAFMII、SAC、ISDA三大衍生品协议体系 以个股场外香草期权为例展示跨境资本工具的高效应用 [2] 互动讨论与市场数据 - 参会者围绕市值管理工具、并购监管包容度、IPO对并购市场影响等议题展开讨论 认为培训兼具政策高度与实操价值 [2] - 2025年上半年厦门辖区10家次上市公司完成并购重组 涉及金额达17.55亿元 包括星宸科技、厦门钨业等企业 [2]

行业整体表现 - 2025年1-6月客车销量26.5万辆，同比增长8.7%，增速是2024年同期3.9%的两倍多 [2] - 6月单月销量5.3万辆，环比和同比均增长22.6%，呈现"翘尾"态势 [2] - 大中型客车累计销售55857辆，同比增长6.58% [3] - 行业CR4销量占比逼近60%，头部集中度提升，尾部品牌加速出清 [2] 新能源客车市场 - 上半年新能源客车销量20788辆，同比增长33.14% [3] - 6米以上新能源客车销量占比达总量七成 [2] - 6月大中型新能源客车销量5499辆，同比增长62.74%，其中公交客车销量2155辆，同比激增192.80% [4] - 政策驱动明显：国家补贴标准从6万元/辆提至8万元/辆，江苏补贴达12万元/辆，青海最高补贴30万元/辆 [3][4] - 公交大单招标增多，预计四季度将出现"末班车"行情带动爆发式增长 [4] 出口市场表现 - 上半年大中型客车出口25396辆，同比增长16.51%，占总销量50.02% [5] - 2023-2024年出口同比增速分别达48.63%和46%，持续高增长 [5] - 6月出口5757辆，同比增29.72%，宇通单月出口2103辆，同比增33.19% [5] - 主要出口区域：中东、拉美、独联体国家，典型案例包括土库曼斯坦700辆燃油车、乌兹别克斯坦200辆新能源车等订单 [2][5] 上市公司业绩 - 金龙汽车预计净利润1.16亿元，同比增长74.71%，主要因出口业务收入占比提升 [6][7] - 中通客车预计净利润1.65-2.10亿元，同比增长48.72%-89.28%，出口业务带动销量及收入显著提升 [6][7] - 宇通客车在中亚市场连续斩获大单，6月出口环比大增129.33% [5][7] 行业趋势 - 新能源渗透率重抬升势，政策拉动效应将持续显现 [2][4] - 出口成为第二增长极，中国客车凭借性价比、技术、交付周期等优势持续拓展海外市场 [5][7] - 国内产能过剩背景下，出口占比大概率继续提升 [7]

纪要涉及的公司 金龙汽车 纪要提到的核心观点和论据 - **业绩情况**：2025年上半年归母净利润1.16亿元，扣非后归母净利润1200万元转正，销售收入同比增长约6%，主要得益于海外市场显著增幅，国内销量下降约20%，海外销量增长约56%，产销同比小幅下降约3.3% [2][3] - **管理层目标**：新任董事长提出扣非后转正、毛利率提升2%及ROE每年超6%的目标，重点推进集中采购，计划将集采比例从24%提升至40% [2][4] - **盈利目标**：短期追赶中通客车盈利水平，长期对标宇通客车，预计两年内达到中通盈利水平 [2][7] - **市场情况**：上半年国内需求下降，出口增速较快弥补国内下滑；国内市场下半年通常改善，若有政策补贴可能更好，希望全年销售与去年持平；国外市场增长势头良好，预计未来三到五年国际形势稳定增长可持续 [2][8][9] - **出口市场**：亚洲销售额占60%，欧洲占20%，非洲占10%，南美洲占9%，大洋洲占1%；上半年东南亚国家增长快，欧洲稳中有进，南美相对平稳 [10] - **应对措施**：不计划大规模增加销售人员，重点增加售后服务体系人员，包括技术售后维修中心和地区性配件库，统一海外售后价格共享机制 [11] - **高端市场布局**：提高产品档次，如推出新型公路客车平台，为斯堪尼亚代工新能源品牌Senta [12] - **战略布局**：短期通过集中采购提升盈利能力；中期通过技术整合解决产品同质化问题；长期进行组织结构变革消除内部竞争 [2][13] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **集中采购成效**：上半年降本对利润贡献约0.5个百分点，预计三四季度通过返利体现降价成果，全年毛利率预计提高两个百分点 [4][5][6] - **管理层变动**：今年高级管理层有变化，财务总监9月初更换，总裁年底或十月退休，继任者基本到位；福建省国资委所属企业副总裁以上变动需其批准，董事长和总经理等高层还需省委组织部批准，相关人选和流程未确定 [14][15] - **二股东减持**：二股东福建省投资集团因资金需求减持股份，2024年11月至2025年2月减持1%（实际减183万股），2025年计划7月25号后再减持1%，未来中长期减持规划未明确 [4][16][17] - **股权激励**：公司希望实施股权激励提升骨干员工和管理层积极性，因业绩不佳此前未获批，现计划制定新方案与有关部门沟通 [18] - **未来展望**：二季度业绩良好，下半年行业前景乐观，集中采购预计释放更多利润，全年盈利目标积极乐观，期待明后年整合挖掘更多利润，中长期海外市场增长值得期待 [19]

汽车行业2025半年度业绩概况 - 11家整车上市公司披露2025半年度业绩预告，7家预计归母净利润为正，5家预计亏损 [1] - 长城汽车率先披露正式半年报，归母净利润63.4亿元同比下降10.2%，营业收入923亿元同比增长1.03% [2][5] - 乘用车企业表现分化，商用车企业普遍预喜，客车企业优于货车企业 [8][9] 乘用车企业业绩表现 盈利企业 - 赛力斯归母净利润27亿~32亿元，同比增长66.2%~96.98%，主要受益于问界M8/M9车型协同效应（M9销量6.25万辆+6.28%，M8交付超4.8万辆） [3][5] - 长城汽车二季度归母净利润45.86亿元同比增长19.46%，但一季度17.51亿元同比下滑45.6%拖累整体表现 [5] 亏损企业 - 广汽集团预计亏损18.2亿~26亿元，北汽蓝谷预计亏损22亿~24.5亿元，江淮汽车预计亏损6.8亿元（高端新能源车产能爬坡未达规模效应） [3][5][6] - 众泰汽车亏损1.35亿~2亿元但同比减亏22.66%~47.8%，海马汽车亏损6000万~9000万元 [3][5] 商用车企业业绩表现 - 福田汽车归母净利润7.76亿元同比增长87.5%，海外销量7.85万台 [9][11] - 金龙汽车归母净利润11.6亿元同比增长74.71%，中通客车1.65亿~2.1亿元同比增长48.72%~89.28%，均受益于出口业务增长 [9][11] - 安凯客车归母净利润1500万~2100万元同比增长106.67%~189.34% [9] - 一汽解放归母净利润1800万~2200万元同比下滑96.45%~95.66%，受商用车存量竞争及能源转型影响 [9][12] 行业趋势 - 客车出口7.1万辆同比增长10.8%，货车出口43万辆同比增长10.5%，海外市场对客车行业贡献有望3-5年内再造一个"中国市场" [11] - 行业反"内卷"政策推动利润改善，燃油车消费稳定政策及报废更新措施有望促进行业稳中向好 [12]

客车行业大周期驱动因素 - 客车行业代表中国汽车制造业将成为技术输出的世界龙头，海外市场业绩贡献在3-5年内至少再造一个中国市场 [2][8] - 天时：符合国家中特估大方向，是一带一路有力践行者，已有10余年出海经验 [2][8] - 地利：技术与产品具备世界一流水平，新能源客车领先海外，传统客车性价比及服务更优 [2][8] - 人和：国内市场价格战结束，2022下半年宇通已率先提价，需求受益旅游复苏和公交车更新有望重回2019年水平 [2][8] 客车行业盈利前景 - 国内价格战结束，寡头龙头格局形成 [3][12] - 海外市场净利率远高于国内，无需投入固定资产 [3][12] - 碳酸锂成本持续下行利好行业盈利 [3][12] 客车行业市值空间 - 小目标是挑战2015-2017年行业红利期的市值峰值 [4][9] - 大目标是打开新天花板，成为真正意义上的世界客车龙头 [4][9] 投资建议 - 宇通客车：三好学生典范，预计2025-2027年归母净利润46.3/55.2/66.8亿元，同比增速12%/19%/21% [5][10] - 金龙汽车：进步最快学生，预计2025-2027年归母净利润4.4/6.4/8.3亿元，同比增速182%/45%/28% [5][10] 行业数据表现 - 2025年6月客车批发量5.3万辆，同比+23%，环比+23% [15][16] - 大中客车销量6808/4617辆，同比+9%/+29%，环比+43%/+35% [15][16] - 出口5594辆，同比+30%，环比-8% [15] - 新能源出口1504辆，同比+61% [14] 区域市场表现 - 公交车销量：东北/华北/华东/华中/西北同比+355.81%/+159.85%/+468.29%/+393.44%/+172.86% [36] - 座位客车销量：各地区同比均下降，东北/华北/华东同比-0.27%/-8.32%/-28.89% [46] 市场竞争格局 - 国内公交车：宇通市占率28%，金龙22% [51] - 国内座位客车：宇通市占率52%，金龙23% [51] - 出口公交车：宇通市占率39%，金龙18% [57] - 出口座位客车：宇通市占率32%，金龙30% [57] 重点公司表现 - 宇通客车：6月销量5919辆，同比+25%，大中客出口2018辆，同比+35% [65] - 金龙汽车：6月销量4283辆，同比-10%，大中客出口1293辆，同比+15% [68]