公司融资与资本开支计划 - 公司公告拟定增募资不超过50亿元人民币 [1] - 募集资金在扣除发行费用后将全部用于指定项目及补充流动资金 [1] 公司产能扩张项目 - 募集资金拟用于年产20GWh动力电池项目 [1] - 募集资金拟用于国轩高科20GWh新能源电池基地项目 [1] - 募集资金拟用于新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目 [1] - 上述三个电池项目合计新增产能达60GWh [1] 公司资金用途 - 部分募集资金将用于补充流动资金 [1]

行业竞争背景 - 2026年市场对电动自行车新国标的感知已告一段落，电池企业间的竞争正式开始[3] - 新国标出台后两轮车锂电配套大幅下滑，主流品牌中铅酸配套在2025年三季度大涨13.4%，四季度实现超90%的极限反扑[3] - 铅酸配套重返主流打乱了老牌企业布局锂/钠电池的步伐，并加速锂电企业聚焦换电、共享、电摩等细分赛道[3] - 面对最大的两轮车基本盘，电池企业围绕新国标展开新一轮竞争，焦点集中在产品升级与渠道重铺两方面[3] 主要竞争阵营与策略 - 铅酸企业采取“两条腿”走路策略，在站稳铅酸大盘的同时，同步押注锂电池、钠电池等未来可能形成替代的技术路线[4] - 铅酸企业的优势在于可继续绑定经销商，进行更大规模、认知更深的市场教育[4] - 锂电企业为对抗传统经销商垄断的线下渠道，积极布局直营电池门店及线上电商渠道以掌握产品售卖话语权[5] - 比亚迪、国轩高科、赣锋锂电、星恒电源等锂电企业是布局直营与电商渠道的代表[5] 产品升级：安全与性能 - 产品竞争的核心是在48V、25km/h的限定下，于安全合规基础上全方位提升电池的能量效率、循环寿命、低温性能及充电体验[6] - 针对新国标的锂电产品众多，包括新能安雪豹、星恒电源超锂S30、亿纬锂能LMX、比亚迪大圆柱等[6] - 安全升级的主要手段在于BMS（电池管理系统）与减塑，形成“智能响应+物理屏障”由内到外的安全架构[6][7] - BMS功能从乘用车辐射至两轮车，2021年北京团标首次系统要求BMS具备数据实时采集、故障报警、保护、通讯和数据上传五大功能，填补标准空白[8] - 新国标要求电动自行车塑料总质量不超过整车质量的5.5%，而此前塑料使用量普遍占整车质量的20%至30%[8] - 控塑要求促使企业用镁合金等高强度阻燃材料替代塑料，例如新能安雪豹48V30Ah电池采用镁合金外壳，并通过CQC质量分级首批5A级认证，在2m高空跌落、5吨异形板挤压、14cm钢钉穿刺等远超国标测试下表现出色[8][9] - 星恒电源研发了FireAID防火装置，在电芯与BMS层构筑阻燃与防爆屏障[9] 产品升级：容量与续航 - 为提升性能，新国标两轮车锂电池容量普遍提升至24Ah、30Ah或以上，此前容量一般在12-20Ah[10] - 容量提升直接带来续航提升，例如新能安雪豹48V30Ah锂电池配套小牛U3全系车型可实现107km续航，星恒电源同规格电池也可实现百公里续航[10] - 续航提升至百公里与消费者实际通勤需求相关，全国主要城市单程平均通勤距离增加，每周通行距离已增至80-100公里[11] - “大容量替代高频充电”成为新解法，一方面解决续航问题，另一方面一周一充的慢充模式对电池损耗更低、更安全[11] - 对于外卖、快递等高频补能用户，换电可能是比快充更安全高效的补能方式[11] 渠道变革：直营与电商 - 比亚迪通过召开经销商大会、与京东签署战略合作上线官方店铺等方式，紧密布局线下线上轻型动力电池渠道，被视为正式大规模进军小动力市场[12] - 除比亚迪外，新能安、星恒电源、天能、超威等电池企业也已上架48V两轮车锂电池，价格千元起步[13] - 国轩、亿纬、赣锋等锂电巨头线上布局的产品以64V、72V及以上非新国标电池为主，主要瞄准电摩市场[13] - 电池企业下场铺设自营/品牌授权门店及电商渠道，旨在将话语权掌握在自己手中，并在产业生态中占据更高主导地位[14] - 此举也能初步筛选对锂电池接受度更高的经销商作为合作伙伴[14] - 新国标放宽了铅酸配套重量（从55kg到63kg），这8公斤的增量极大改善了铅酸两轮车性能，一定程度上阻碍了“铅改锂”进程[14] - 线下门店可承担专业化售后服务，高度集中消费者的维修/更换途径，避免废旧电池无序流出，极大规范了两轮车电池回收[14] 市场展望与数据 - 截至文章发布时，已有31家电动自行车产业链企业获得748张新国标CCC证书，约276款新车型面向消费者销售，新车型投放超165万辆[5] - 结合2025年12月1日后所有销售电动自行车必须符合新标准的规定，预计到一季度末，新国标车型产量将达755万辆[5] - 锂电池能否在2026年实现对电动自行车的配套回升，取决于市场对已备好的产品与渠道的反馈[14]

行业整体格局与趋势 - 2025年中国动力电池行业进入格局调整关键期 行业集中度已触及天花板 市场增量向细分领域转移[3] - 全年市场增量的核心来源从乘用车主力市场转向商用车细分领域[3] - 技术壁垒弱化导致竞争同质化加剧 电池产品从“高科技稀缺品”转变为“标准化工业品”[3] - 2025年磷酸铁锂电池市场占比进一步提升至81.2% 行业技术路线趋于集中[3] - 头部企业在电池能量密度、循环寿命等核心性能指标上的差距快速缩小[3] - 车企推行“去单一依赖”战略 主流车企纷纷采用多供应商模式 主动分流订单以降低供应链风险[3] - 车企多供应商模式直接导致第一阵营企业的订单增量被稀释[3] 公司市场表现与份额 - 2025年度中国市场动力电池总装机量TOP 10榜单中 国轩高科市占率增速第一 份额提升超过1.1%[1] - 国轩高科是逆势环境下市场份额增幅唯一超过1%的头部企业[1] - 2025年成功为多款市场热销的高端车型配套动力电池 包括奇瑞星途星纪元ES、奇瑞风云A9L、吉利银河E5、长安启源A06、零跑等[5] - 配套车型奇瑞风云A9L连续三个月单月交付破万[5] - 随着标准电芯的量产交付 国轩高科成为大众“自主生产+外部采购”电池战略的关键支柱[6] 公司技术布局与产品进展 - 行业竞争核心正从单纯的装车规模逐步转向技术路线的比拼[4] - 公司率先进入195Wh/kg以上磷酸铁锂电池量产阵营[4] - 在下一代电池技术上领先布局 金石全固态电池建成首条0.2GWh中试线 良品率高达90%以上[4] - 能量密度达300Wh/kg的G垣固液电池已在多家客户上车完成测试 可使纯电轿车续航里程突破1000公里[4] - 依托下一代电池技术的前瞻布局 正积极挖掘锂电池在低空飞行器、人形机器人、零碳园区等新兴应用领域的潜力[8] 公司细分市场战略与成果 - 精准把握商用车市场爆发式增长趋势 2025年商用车领域装机占比达40.5%[7] - 2025年商用车市场整体装机量同比增长140.9% 成为公司增长的重要引擎[7] - 持续稳定在新能源VAN系市场份额行业领先 并在商用车市场维持国内前三份额[7] - “G行超级重卡标准箱”等产品全面覆盖重卡应用场景[7] - 公司在新能源中高端乘用车市场和新能源商用车市场的集中爆发 本质上是其技术、产品与市场的协同布局优势开始凸显[8]

全球动力电池市场格局 - 2025年全球动力电池装车总量达1187 GWh，同比增长31.7% [1] - 六家中国企业的动力电池装车量进入全球前十，其总市场份额达70.4%，较去年全年提高3.3个百分点，首次突破70% [1] - 韩国三大电池厂（LG新能源、SK On、三星SDI）去年全球市占率之和为15.4%，同比下降3.3个百分点 [7] 主要动力电池厂商表现 - **宁德时代**：连续第九年位居全球榜首，2025年装车量464.7 GWh，同比增长35.7%，市场份额39.2%，同比增加1.2个百分点 [2][3] - **比亚迪**：全球装车量194.8 GWh，同比增长27.7%，市占率16.4%，同比下滑0.5个百分点，排名第二 [2][5] - **中创新航**：装车量62.8 GWh，同比增长52.6%，市占率5.3%，排名第四 [2][6] - **国轩高科**：装车量53.5 GWh，同比增长82.5%，市占率4.5%，排名第五 [2][6] - **亿纬锂能**：装车量31.3 GWh，同比增长67.5%，市占率2.6%，排名第八 [2][6] - **蜂巢能源**：装车量28.5 GWh，同比增长64.1%，市占率2.4%，排名第十 [2][6] - **LG新能源**：装车量108.8 GWh，同比增长11.3%，市占率9.2%，排名第三 [2][7] - **SK On**：装车量44.5 GWh，同比增长12.3%，市占率3.7%，排名第六 [2][7] - **三星SDI**：装车量28.9 GWh，同比下滑6.9%，是前十中唯一装车量下滑的企业，市占率2.4% [2][7] - **松下**：装车量44.2 GWh，同比增长27.8%，市占率3.7%，是唯一上榜的日本企业，排名第七 [2][7] 海外市场与客户情况 - 宁德时代在海外动力电池市场占据29.2%的份额，位居全球第一，较第二名LG新能源领先8.3个百分点 [5] - 宁德时代客户包括特斯拉、宝马、奔驰、大众等海外头部品牌，以及中国主流主机厂 [5] - 比亚迪动力电池主要搭载于自产汽车，其自产新能源汽车凭借价格竞争力，在中国国内及海外市场销售快速增长 [5] - 2025年，比亚迪在欧洲的动力电池使用量预计达14.9 GWh，同比增长201.4% [5] - 去年前11个月，比亚迪在海外市场动力电池装车量同比增长138%，达31.9 GWh，占其总装车量的16.38%，以7.7%的市占率位居海外市场第五 [5] 储能电池市场格局 - 2025年全球储能电池总出货量达550 GWh，同比增长79% [8] - 全球储能出货量前十名中有七家为中国企业，七家中企的合计市占率高达83.3% [8] - **宁德时代**：储能电池出货量167 GWh，同比增长80%，市场份额30%，连续5年全球第一 [10][11] - **海辰储能**：储能电池出货量69 GWh，同比增长200%，市场份额13%，排名第二 [10][11] - **亿纬锂能**：储能电池出货量66 GWh，同比增长65%，市场份额12%，排名第三 [10][11] - **比亚迪**：储能电池出货量48 GWh，同比增长78%，市场份额9%，排名第四 [10] - **中创新航**：储能电池出货量40 GWh，同比增长100%，市场份额7%，排名第六 [10][11] 韩国电池企业面临的挑战与转型 - 2025年第四季度，LG新能源、三星SDI、SK On集体陷入营业亏损，亏损额分别为1220亿韩元、2992亿韩元和约2000亿韩元 [8] - 在欧美市场政策调整引发需求萎缩的背景下，韩国企业正频繁发力磷酸铁锂电池赛道，试图依托储能业务扭转业绩颓势 [8] - 短期内韩国企业储能业务收益难以完全抵消动力电池业务的巨额亏损，转型关键在于能否快速补齐磷酸铁锂技术短板、优化供应链成本，并发挥在北美市场的政策与客户资源优势 [8] - 在储能电池市场，韩国企业份额较小，三星SDI与LG新能源2025年出货量分别为12 GWh和10 GWh，市占率均为2% [10]

行业整体格局与趋势 - 2025年中国动力电池行业进入格局调整关键期 行业集中度已触及天花板 市场增量向细分领域转移 [3] - 全年市场增量核心来源从乘用车主力市场转向商用车细分领域 [3] - 技术壁垒弱化导致竞争同质化加剧 电池产品从“高科技稀缺品”转变为“标准化工业品” [3] - 2025年磷酸铁锂电池市场占比进一步提升至81.2% 行业技术路线趋于集中 头部企业核心性能指标差距快速缩小 [3] - 车企推行多供应商模式以降低供应链风险 直接导致第一阵营企业订单增量被稀释 [4] 公司技术路线与研发进展 - 公司竞争核心从装车规模转向技术路线比拼 坚持研发投入和多元化技术路线布局 [5] - 公司率先进入195Wh/kg以上磷酸铁锂电池量产阵营 [5] - 公司在下一代电池技术上领先布局 金石全固态电池建成首条0.2GWh中试线 良品率高达90%以上 [5] - 公司能量密度达300Wh/kg的G垣固液电池已在多家客户上车完成测试 可使纯电轿车续航里程突破1000公里 [5] - 公司依托下一代电池技术前瞻布局 正积极挖掘锂电池在低空飞行器、人形机器人、零碳园区等新兴应用领域潜力 [8] 公司市场表现与客户拓展 - 公司技术迭代上的优势使其成功跻身中高端乘用车市场核心阵地 [6] - 2025年公司成功为奇瑞星途星纪元ES、奇瑞风云A9L、吉利银河E5、长安启源A06、零跑等多款市场热销高端车型配套动力电池 [6] - 奇瑞风云A9L连续三个月单月交付破万 [6] - 随着标准电芯量产交付 公司成为大众“自主生产+外部采购”电池战略的关键支柱 [6] 公司细分市场战略与成果 - 公司精准把握商用车市场爆发式增长趋势 2025年商用车领域装机占比达40.5% [7] - 2025年商用车市场整体装机量同比增长140.9% 成为公司增长重要引擎 [7] - 公司持续稳定在新能源VAN系市场份额行业领先 并在商用车市场维持国内前三份额 [7] - 公司“G行超级重卡标准箱”等产品全面覆盖重卡应用场景 [7]

文章核心观点 - 国轩高科在全球基站与数据中心UPS备电电池市场占据领先地位，2025年市占率突破28%，稳居全球榜首，行业呈现“一超多强”格局 [1] - 公司凭借在通信与算力基础设施领域的深厚积淀，以“产品硬实力+高质量交付”为核心竞争力，抓住了AI算力和通信建设驱动的备电需求增长机遇 [1][3] 市场表现与竞争格局 - 2025年，国轩高科在全球基站与数据中心UPS备电电池赛道的市占率突破28%，稳居全球榜首 [1] - 该领域已形成“一超多强”的竞争格局 [1] - 受AI算力和通信建设驱动，全球备电需求持续增长，据MarketsandMarkets报告，数据中心UPS市场年复合增长率约7.3% [3] - AIDC（智算中心）的兴起对备电系统的瞬时功率响应与长期可靠性提出了更高要求 [3] 产品技术与性能优势 - **基站备电领域**：产品专为户外严苛环境打造，支持-30℃至65℃宽温域运行，通过21项安全测试与多项权威认证，在长浮充工况下能保持卓越的容量利用率 [4] - **数据中心UPS领域**：产品具备6C大倍率放电能力，可从容应对高负荷冲击，设计寿命超15年，全生命周期容量保持率超70% [5] - 公司致力于在“极致性能”与“长效寿命”之间寻找最优解 [4] 运营验证与战略合作 - 自2019年起，公司已与行业头部客户建立战略合作关系，提供UPS储能电芯产品，合作周期已超6年，产品在长期连续运行条件下保持稳定性能 [6] - 公司储能产品已在全球多样环境下展现极致稳定性能，例如2018年正式运营的昆山8MWh储能电站已稳定运行7年以上 [7] - 突出的市场表现是研发技术实力以及与行业头部企业在严苛标准下长期稳定战略合作验证的结果 [7] - 公司凭借持续、稳定的高质量交付能力，连续多年获得知名客户感谢信，并持续刷新发货记录 [7] 未来发展方向 - 随着云计算、AI等算力应用规模持续扩展，数据中心对清洁能源的需求成为实现碳排放长期下降的核心路径之一 [7] - 公司将持续探索零碳园区、绿电直供等多元解决方案，为全球数据中心实现更高比例的绿色电力应用与全生命周期零碳化运营提供创新产品及解决方案 [7] - 基于实战的规模化应用，为公司进一步探索多场景下的储能应用打下坚实基础 [7]

储能电池ETF广发市场表现 - 截至2月4日午间收盘，储能电池ETF广发（159305）下跌0.63%，报1.883元，成交额为608.00万元 [1] - 该ETF自2024年9月18日成立以来，累计回报率为89.55%，近一个月回报率为2.46% [1] - 该ETF的业绩比较基准为国证新能源电池指数收益率，管理人为广发基金管理有限公司，基金经理为夏浩洋 [1] 储能电池ETF广发重仓股表现 - 截至2月4日午盘，前十大重仓股表现分化，其中宁德时代上涨1.58%，金盘科技上涨2.42%，科达利微涨0.01%，德业股份上涨0.35% [1] - 其余重仓股普遍下跌，英维克跌幅最大，为3.55%，国轩高科下跌1.82%，亿纬锂能下跌1.24%，麦格米特下跌1.40%，阳光电源下跌0.27%，欣旺达下跌0.73% [1]

行业与公司表现 - 2025年，国轩高科在全球基站与数据中心UPS备电电池赛道市占率突破28%，稳居全球榜首 [1] - 该领域已呈现“一超多强”的竞争格局 [1] - 公司凭借在通信与算力基础设施领域的深厚积淀，持续夯实市场领先地位 [1]

2025年中国新能源汽车及动力电池市场概况 - 2025年中国新能源汽车销售约1335.9万辆，同比增长18% [2] - 同期动力电池装机量约717.4 GWh，同比增长35% [2] 动力电池市场竞争格局 - 动力电池装机量排名前十企业合计装机量约为679.2 GWh，占总装机量的94.7% [3] - 市场集中度较去年同期下降1.5个百分点 [3] - TOP10企业同比增速均在22%以上 [1][3] - 十家企业中有七家市占率同比保持正增长 [3] - 国轩高科市占率提升幅度最高，同比上升1.1个百分点 [3] 数据来源与服务提供方 - 数据来源于高工产业研究院（GGII）通过新能源汽车交强险口径统计 [2] - 提供《动力电池装机量月度数据库》订阅服务 [5] - 提供品牌策划、研究咨询、产业规划、数据报告、行业白皮书等产品与服务 [10]

行业信息 - 截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%，其中纯电动汽车保有量3022万辆，占新能源汽车的68.74% [7] - 2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%，同比增长14.93% [7] - 全球电动汽车充电桩密度对比中，中国车桩比为9:1，排名第二，且快充桩占比达49%，领先全球 [7][8] - 预计2026年全球磷酸锰铁锂产量将达7万吨，较2025年的2.85万吨大幅增长，到2030年产量预计超过50万吨 [8][9] - 2025年全球纯电动汽车销量预计将超过1210万辆，保持两位数增长，其中比亚迪在纯电动车销量上超越特斯拉 [10] - “十四五”期间，新能源车制造销售收入年均增长49.5%，2025年该行业同比增长14.3% [12] - 截至2025年底，全国高速公路服务区累计建成电动汽车充电枪7.15万个，2025年新增2万个 [13] - 国家能源局计划到2027年底建成2800万个充电设施，预计拉动投资超2000亿元 [17] - 截至2025年12月底，中国电动汽车充电基础设施总数达2009.2万个，同比增长49.7%，其中公共充电设施471.7万个，私人充电设施1537.5万个 [18] - 2025年汽车以旧换新超过1150万辆，其中新能源汽车销售占比近60% [18] - 云南省计划到2028年，全省有色金属产业产值突破6000亿元，并推动新能源电池和磷产业成为新的千亿级产业 [13] - 2025年山东省新能源汽车产量超过110万辆，同时锂电池产量增长103.1% [11] - 广东省计划做大做强新能源、智能网联汽车、智能机器人等新兴产业，并布局具身智能、氢能等未来产业 [9] - 市场监管总局在汽车芯片领域已完成25款关键芯片认证审查，累计装车量突破2000万片，帮助整车企业平均缩短选型周期3个月，验证费用下降约40% [15] 政策信息 - 八部门联合印发春运方案，要求强化新能源车充电服务保障，通过“一区一策”提升充电能力 [21] - 自然资源部与住建部发文支持城市更新，对社区充电设施等微更新项目可制定规划许可豁免清单 [21] - 交通运输部延续春节假期免收7座及以下小型客车通行费政策，并聚焦新能源车充电需求 [22] - 市场监管总局发布汽车转向强制性国家标准，为线控转向技术划定安全边界，将于2025年7月1日起实施 [22] - 汽车驾驶辅助系统领域首个强制性国家标准发布，要求自2028年1月1日起，所有轻型车必须标配自动紧急制动系统 [23][24] - 南京市推动新场景应用，重点建设车网互动等典型场景，目标落地100个能源电力类应用场景 [24][25][26] - 多地推出汽车消费补贴政策：东莞安排8000万元发放购新补贴，最高5000元/辆 [26]；上海对置换购买新能源乘用车补贴车价的8%，最高不超1.5万元 [37]；西安置换更新补贴最高可获1.5万元 [31]；海南定安县对新能源汽车按购车价分档奖励0.4万或0.5万元 [29][30]；海南屯昌县按车价分三档奖励3000至5000元 [38] - 常熟市对2026年底前更新并投入运营的新能源纯电动巡游出租车，给予2.5万元/辆的运营补贴 [34][35][36] - 国管局印发通知，要求推动《公共机构电动汽车充电基础设施配置及运行指南》等行业标准，并组织开展中央国家机关充电基础设施建设专项工作 [14][15] - 交通运输部启动2026年服务区提质升级行动，计划全年新增超1万个充电枪，其中超四分之一为大功率充电枪 [15] - 广东汕尾市要求充电桩运营单位在2026年2月6日前完成与省级在线监测平台的数据对接，实现智慧监管 [32][33][34] 企业动态 - **理想汽车**：理想MEGA达成3万台交付 [39]；CEO李想表示L4级自动驾驶最晚2028年落地，并计划尽快亮相人形机器人 [40]；公司重组研发体系，原自动驾驶团队并入软件本体团队 [47] - **小鹏汽车**：上线1000座X9超级增程“移动充电站”，助力春运车对车充电 [40]；新专利获授权，可实现陆空分体式飞行器中飞行器的快充功能 [12]；与大众中国联合研发的CEA架构已投产，2026年大众计划在华推出5款基于该架构的新车型 [45][46] - **蔚来**：在匈牙利开设首家国家总代理门店 [40]；累计换电次数超过9900万次，即将达成1亿次里程碑 [42]；世界模型NWM新版本推送，新增行业首个城区领航换电功能，支持超2000座换电站 [44][45]；推出7年超低息购车方案，年化费率低至0.49% [49][50] - **比亚迪**：2025年全球纯电动车销量超越特斯拉 [10]；与越南金龙汽车签约建设电动汽车电池工厂，总投资1.3亿美元，一期年产能3吉瓦时 [41][42]；与联合国教科文组织合作举办追光者计划第三季 [42]；发布天神之眼5.0辅助驾驶系统，截至2025年底辅助驾驶车型保有量超256万辆 [44] - **宁德时代**：与云南省政府签署全面战略合作协议，深化新能源电池等领域合作 [10]；“钠新”钠电池正式进入乘用车领域，并展开公开冬测 [16] - **小米汽车**：SU7全系可享7年低息金融方案 [48]；2月计划新增6家门店，覆盖江门、周口两座新城市 [50]；研发体系曝光，在四地设有150余个专业试验室 [50][51] - **岚图汽车**：智慧超充站已突破100座 [43]；2026年将推出四款新车型，包括中国首款量产L3级SUV岚图泰山Ultra [43][44] - **其他企业**：零跑汽车新设电子公司，含智能机器人业务 [13]；奇瑞与挚达科技成立新能源科技公司，含充电桩销售业务 [42]；鸿蒙智行尚界H5累计交付突破30000台 [41]；阿维塔07首批右舵版下线并发运泰国 [43]；大众中国CEA架构投产，由大众、CARIAD中国与小鹏联合研发 [45][46]；通用汽车为降本将采用磷酸铁锂电池，每车可降本约6000美元 [46]；广汽昊铂埃安完成第一阶段渠道融合，全国147城254店升级 [51]；东风半固态电池将首搭奕派车型，续航超1000公里 [51]；国轩高科2025年净利润同比预增107%-149% [18]；亿纬锂能参股公司与印尼国企方签订合作框架协议 [18] 技术及产品 - **电池技术**：宁德时代“钠新”钠电池进入乘用车领域 [16]；东风将首搭自研混合固液电池（半固态电池），续航超1000公里 [51]；通用汽车为降本推进磷酸铁锂电池及富锰锂电池技术 [46] - **智能驾驶**：比亚迪发布天神之眼5.0辅助驾驶系统，采用强化学习与闭环训练 [44]；蔚来推送世界模型NWM新版本，应用闭环强化学习，并新增城区领航换电功能 [44][45]；汽车驾驶辅助系统首个强制性国标发布，2028年起轻型车须标配AEB [23][24] - **充电与补能**：小鹏推出车对车移动充电站 [40]；岚图智慧超充站突破100座 [43]；国家及地方持续推进充电设施建设，目标明确 [15][17][20] - **新车上市**：新款BJ40增程赤兔版上市，售价27.98万元，CLTC综合续航1200km [52][53][54][55]；2026款宝马i5上市，售价36.8万元起，CLTC最大纯电续航713km [56][57]