利润分配 - 2025年半年度利润分配方案9月22日经第二次临时股东会审议通过[3] - 以总股本28698864088股为基数，每股派现金红利0.11元，约3156875050元[4] 时间安排 - A股股权登记日2025/11/19，除权（息）日和现金红利发放日2025/11/20[3][5] 红利发放 - 无限售条件流通股红利委托中国结算上海分公司派发，中车集团现金红利公司直接发放[7] 税收政策 - 个人股东和基金持股超1年暂免个税，1月内全额计税，1月 - 1年暂减按50%计税，税率20%[7] - QFII按10%税率代扣，税后每股派0.099元[8] - 沪股通投资者按10%税率代扣，税后每股派0.099元[9] - 其他居民企业含义A股投资者不代扣，每股派0.11元[9] 咨询信息 - 咨询本次权益分派联系中车董事会办公室，电话010 - 51862188[10] 公告日期 - 公告发布于2025年11月12日[11]

公司利润分配方案 - 2025年半年度利润分配方案已获2025年第二次临时股东会审议通过 [1] - 利润分配以总股本28,698,864,088股为基数，每股派发现金红利0.11元（含税） [1] - 共计派发现金红利约31.57亿元 [1] 关键实施日期 - A股股权登记日为2025年11月19日 [1] - 除权（息）日和现金红利发放日为2025年11月20日 [1] - 中国中车集团有限公司现金红利由公司直接发放 [1]

株洲制造业总体发展 - 2024年株洲工业占GDP比重39.9%，制造业占GDP比重37.4%，较2020年分别提升0.9和1.2个百分点，在湖南省排名第一 [1] - 株洲拥有轨道交通装备、中小航空发动机、特高压输变电装备3个国家先进制造业集群，陶瓷、硬质合金、功率半导体3个国家中小企业特色产业集群，国省产业集群总数达15个 [1] - 2024年株洲在全国先进制造业百强城市排名从2020年的50名开外升至第37位 [1] 产业数字化与智能化转型 - 株洲规模以上制造业企业数字化网络化覆盖率达81%，工业互联网平台在规模工业企业普及率达66% [2] - 建成全球首个转向架智能制造车间、国内首条5G陶瓷自动检测生产线、中南地区最大数据中心中国移动（湖南株洲）数据中心和全省首个工业软件园 [2] - 中车株机建成国内行业首条真空断路器和超级电容器模组智能化生产线，以及车体部件和电气产品数字化制造线 [2] 重点产业集群表现 - 轨道交通装备产业产值突破1600亿元，中小航空发动机国内市场占有率超90%，硬质合金市场份额全球第一 [4] - 2024年1-9月规模以上制造业增加值同比增长10.4%，拉动全市规上工业增长9.5个百分点 [12] - 金属制品业（含先进硬质材料）增长36.8%，电气机械和器材制造业（含风电）增长30.8%，医药制造业增长12.2%，陶瓷制品制造业增长11.1% [12] 企业数字化转型案例 - 千金药业全域业务数智化后单品研发平均成本从1246.8万元降至586.7万元，批文获批时长从8年缩短至不到3年，最短38天 [5] - 月排产时间从3天以上缩短到30分钟内，产量增长33%，物料供应周期从37天减至29天，累计降本超2亿元 [5] - 产品供货周期从90天缩短到45天，最快30天，每批次检验成本同比下降14% [5] 新兴产业与未来产业布局 - 株洲计划2025年加快建设轨道交通、中小航空发动机世界级产业集群，推动先进硬质材料及工具、功率半导体产业集群创建国家级先进制造业集群 [8] - 北斗产业3年从无到有，产业集群规模达113亿元，建成全省首个商业卫星工厂，全国首个"无人机+北斗"低空综合服务中心实现常态化运营 [8] - 半导体用高性能碳化硅CVD涂层及制品实现国产替代，芳纶、PI薄膜等新材料打破国际垄断，启动超材料产业园建设 [8] 产业协同与政策支持 - 赛德雷特在株洲2年内完成卫星智能制造工厂建设，实现全流程研制能力，获得"厂房代建、设备代购、资金代投"等全生命周期服务 [9][11] - 株洲轨道交通装备产业集群聚集度全球第一，中小航空发动机产业集群产值占全国75% [11] - 山河星航因株洲中小航空发动机产业集群和全省首个A1级通用机场落户，获得务实政策支持 [12]

股权投资变动 - 中国平安在中国中车H股的持股比例上升至5.09% [1]

板块整体表现 - 11月12日轨交设备板块整体下跌0.33%，表现弱于上证指数（下跌0.07%）和深证成指（下跌0.36%）[1] - 板块内个股表现分化，领涨股为永贵电器（上涨4.97%），领跌股为天宜新材（下跌3.95%）[1][2] 个股价格与成交 - 永贵电器涨幅最大，收盘价19.00元，成交额11.13亿元，成交量56.07万手[1] - 全唐車丁上涨2.68%，收盘价13.41元，成交额3.33亿元[1] - 中国中车微跌0.13%，收盘价7.92元，但成交额达5.75亿元，成交量72.47万手，为板块中成交额较高的个股之一[1] - 下跌个股中，天宜新材跌幅最大（-3.95%），通业科技（-3.01%）和工大高科（-2.44%）跌幅居前[2] 资金流向 - 当日轨交设备板块整体主力资金净流出7138.4万元，游资资金净流入1.14亿元，散户资金净流出4293.78万元[2] - 时代电气主力资金净流入额最高，达2589.95万元，主力净占比11.19%[3] - 中国中车主力资金净流入2576.23万元，同时游资净流入2945.99万元，但散户资金净流出5522.22万元[3] - 永贵电器在股价上涨的同时，获得游资净流入3022.48万元[3] - 工大高科虽股价下跌2.44%，但获得主力资金净流入782.12万元，主力净占比达11.41%[2][3]

公司业绩表现 - 前三季度营收与利润实现快速增长 [1] - 收入增长动能呈现结构化优势 [1] 新签订单情况 - 2025年前三季度新签订单约2472亿元，同比增长16.49% [1] - 国际业务签约额约467亿元，同比增长36.55% [1] - 整体新签订单量庞大，国际业务签约额形成重要补充 [1] 业务发展格局 - 展现出国内外市场协同发力的格局 [1] - 新产业业务成为核心增长引擎 [1] - 海外市场拓展成效显著，与国内市场形成协同发力格局 [1] 行业前景与盈利预测 - 叠加轨交装备行业潜力释放的动力，未来发展趋势稳健 [1] - 预计2025-2027年归母净利润分别为143.21亿元、165.06亿元、175.56亿元 [1] - 预计2025-2027年EPS分别为0.50元、0.58元、0.61元 [1] - 预计2025-2027年PE分别为15.37倍、13.34倍、12.54倍 [1]

ESIE 2026展会概况 - 第十四届储能国际峰会暨展览会（ESIE 2026）将于2026年4月1-3日在北京首都国际会展中心举办 [2] - 展会展览面积达160000平米，开设六大主题展馆，将汇聚1000+展商/赞助商、5000+产业链上下游企业、200000+观众人次 [2] - 六大展馆冠名席位全部锁定，其中B1馆冠名商为中车株洲电力机车研究所有限公司，命名为“储能应用（中国中车馆）” [2][4] 中车株洲所公司背景 - 中车株洲电力机车研究所有限公司（中车株洲所）始创于1959年，现为中国中车股份有限公司一级全资子公司 [7] - 公司下属十三家主体，拥有十一个国家级科研创新平台、三个企业博士后科研工作站、五个海外技术研发中心、十一家国家级专精特新“小巨人”企业 [7] - 公司拥有近10000名研发人员，包括1名中国工程院院士、270余名博士、5000余名硕士 [7] - 公司积淀了“算法、器件、材料”三大内核技术，构建了轨道交通、清洁能源、汽车与工业三大产业集群 [7] B1储能应用馆展示内容 - B1馆将集中展示覆盖全场景需求的多元储能产品，包括户储、工商储、大储、混合储能产品、便携式电源 [9] - 展示范围涵盖分布式储能（虚拟电厂、台区、多场景用户侧、军用、光储充）、算力中心、数据中心、通信基站等解决方案以及储能EPC [9] - 旨在全方位满足不同用户、不同场景下的储能应用需求，全面呈现储能产品的多样性与广泛应用 [9] 参展企业情况 - 已确认亮相B1中国中车馆的企业包括中车株洲所、华为数字能源、欣旺达、国轩高科、金风零碳、海辰储能、赣锋锂电、禾迈、赛唯数能等全球储能龙头和创新企业 [12] - B1馆核心展位已售罄，目前仅有少量展位剩余 [15]

行业市场结构性分化 - 动力电池和储能电池市场需求在增长动力、技术路径和市场格局三方面呈现明显结构性分化 [4] - 磷酸铁锂电池在动力电池市场份额已突破80%，而三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术路线竞争将进入新阶段 [4] - 储能市场在政策驱动和全球能源转型需求下持续爆发，2025年前三季度家庭户储和工商储能成为新增长点，国内外市场需求增速显著高于动力电池市场 [4] 动力电池技术路线与展望 - 行业专家普遍认为固态电池将逐步替代锂电池成为下一代动力电池核心技术，但其产业化仍面临成本和技术挑战 [7] - 蜂巢能源认为三元电池和磷酸铁锂电池两种技术路线将长期共存，并提出短期巩固液态电池、中期攻坚半固态电池产业化、长期寻求全固态电池突破的策略 [8][10] - 锂离子电池的“高安全性”是行业永恒需求点，不同应用场景对电池性能有不同侧重，如新能源汽车需性价比和快充，储能领域需低成本和长寿命 [10] 储能系统安全与技术发展 - 储能系统正从政策驱动转向市场行为驱动，价格战频发的同时安全事故也增多，技术与安全成为核心关注点 [12] - 德赛电池推出AI电芯，通过内部嵌入温压一体传感器和AI算法，实现电池全生命周期主动安全管理，以应对传统BMS难以捕捉电芯内部微小异常的问题 [12] - 构网型储能技术作为关键破局点，可解决新型电力系统面临的惯量支撑、电压支撑和频率支撑不足三大挑战，但其目前面临多机群稳定控制难、系统效率低（约86%）和响应时间偏慢等痛点 [13][14] 产业生态重构思考 - 在需求分化和博弈升级的背景下，如何重构产业生态成为行业企业当前思考的重点问题 [5] - 蜂巢能源强调在未来电池技术竞争中，企业应巩固液态电池基本盘，同时布局半固态和全固态电池技术 [8] - 构网型储能通过虚拟同步发电机技术模拟同步发电机行为，能自主设定电压参数，在并网和离网模式下均可灵活运行，是确保电网平稳运行的关键技术 [14]

中国铁路装备出口欧洲 - 中国中车株洲电力机车有限公司制造的双层列车“熊猫”在奥地利维也纳正式亮相，将用于维也纳与萨尔茨堡间的客运铁路运营，这是中国制造列车首次正式投入奥地利客运铁路系统[1] - “熊猫”列车最高运营时速200公里，共4列，每列可搭载536名乘客，在获得欧洲铁路局最终批准后还将行驶在从维也纳开往奥地利其他地区和德国南部的铁路网[3] - 奥地利私营铁路运营商西部铁路管理有限公司选择中国列车的原因是业务扩张时原有瑞士制造商无法快速交付新车，更看重中国制造商的交货速度，例如奥地利联邦铁路公司2016年从西门子订购的夜间列车直到2024年（下单8年后）才获得认证[3][15] - 西部铁路公司股东哈塞尔斯泰纳表示“熊猫”列车“一半中国，一半欧洲”，因为车内部装有奥地利制造的座椅和制动器、瑞士制造的咖啡机[3] - 奥地利前总理克恩称中国“太重要、太庞大”，“不能简单将其排除在我们的市场之外”[4] 中国在欧洲铁路市场的业务拓展 - 中国企业近年来正在开拓欧洲铁路市场，已向捷克出售3列动车组，向匈牙利出售几列混合动力货运机车[5] - 中方最大的业务集中在基础设施方面，塞尔维亚贝尔格莱德和匈牙利布达佩斯之间的铁路线正在建设中，匈塞铁路塞尔维亚境内已全线通车[5] 墨西哥对华关税计划推迟 - 墨西哥国会再次推迟就对中国及其他无贸易协定国家汽车及零部件、钢铁和纺织品征收最高50%关税的计划进行辩论，最早于12月审议，若未能完成将推迟至明年2月[7][8] - 推迟原因包括墨西哥商界领袖以及执政党国家复兴运动党内部的反对声浪，制造业警告该提案将显著推高生产成本，因为墨西哥制造业在机械、零部件和原材料方面严重依赖中国进口[7][8] - 部分议员认为现在并非挑起与中国贸易摩擦的合适时机，需要与中国等主要伙伴保持贸易关系并维持贸易多样化[8] - 墨西哥进出口商协会主席卡斯特罗表示若按经济部提议征税，进口成本和运营成本将增加30%，一些产品价格可能上涨100%，最终影响消费者[9] - 中国商务部已于9月末就墨西哥拟对华提高进口关税启动贸易投资壁垒调查，外交部发言人林剑表示坚决反对在胁迫下对华设限损害中方正当权益[7][8] 欧盟限制中国电信设备 - 欧盟委员会试图强制各成员国将中国公司设备从其电信网络中“剔除”，例如停止向使用中国设备的项目提供融资，计划将2020年“禁止移动网络使用高风险供应商设备”建议升级为具有法律效力的强制性规定[11] - 欧盟各成员国始终拒绝将是否使用中国公司产品的决策权限交予欧盟委员会，电信运营商认为相较于西方同类产品，中国产品性价比优势明显[10][11] - 中国外交部发言人林剑表示在没有法律依据和事实证据的情况下以行政手段强行限制甚至禁止企业参与市场严重违反市场原则和公平竞争规则，个别国家强行移除中国电信企业优质安全设备不仅迟滞自身技术发展还造成巨额经济损失[10][11] 中俄蒙“万里茶道”旅游合作 - 中俄蒙三方签署《中俄蒙“万里茶道”旅游合作发展计划(2025-2026)》，批准旅游线路构思，俄罗斯19个地区将加入该国际旅游线路，包括西伯利亚、乌拉尔和伏尔加河流域[12] - 俄罗斯建成了100个与“万里茶道”历史相关的旅游设施，从欧亚经济联盟交通走廊、蒙古国“草原之路”倡议与中国共建倡议对接角度看该项目具有重要意义[12] - 2025年前6个月中俄蒙三国之间的互访游客量比去年同期增长7%，预计到2030年游客量有望达到每年1000万人次[12] 中泰合作打击跨境犯罪 - 泰国将向中国引渡跨境赌诈犯罪集团头目余智江（又名佘伦凯），其创建和运营239个非法赌博网站，涉案流动资金超12.63万亿泰铢（约合2.77万亿元人民币），非法获利约1.5亿元人民币[13] - 该案体现中泰两国在打击跨国犯罪领域的高效协作和务实行动，余智江于2022年8月被泰国警方拘捕，泰国上诉法院于2025年10月裁定维持一审判决批准引渡[13]

中国铁路装备进入欧洲市场 - 中国制造的列车首次正式投入奥地利客运铁路系统 [1] - 中国中车株洲电力机车有限公司生产全新双层列车，命名为“熊猫”，最高运营时速200公里，每列可搭载536名乘客 [3] - 列车将用于维也纳与萨尔茨堡间的客运，并在获得批准后行驶至奥地利其他地区和德国南部 [3] 公司合作与产品优势 - 奥地利私营铁路运营商西部铁路公司选择中国制造商因其交货速度快，原有瑞士制造商无法快速交付 [3] - 西部铁路公司股东指出“熊猫”列车是“一半中国，一半欧洲”，内部装有奥地利制造的座椅和制动器、瑞士制造的咖啡机 [3] - 奥地利联邦铁路公司2016年从西门子订购的夜间列车直到2024年（下单8年后）才获得认证，凸显中国交货速度优势 [3] 欧洲市场拓展与业务布局 - 中国企业近年开拓欧洲铁路市场，已向捷克出售3列动车组，向匈牙利出售几列混合动力货运机车 [4] - 中方最大业务集中在基础设施，塞尔维亚贝尔格莱德和匈牙利布达佩斯之间的铁路线正在建设中，匈塞铁路塞尔维亚境内已全线通车 [4] - 奥地利前总理克恩表示中国“太重要、太庞大”，不能简单排除在欧洲市场之外 [3]