公司业绩预测 - 乔锋智能预计2025年归属于上市公司股东的净利润为3 10亿元至3 70亿元 [1] - 预计净利润比上年同期增长51 04%至80 27% [1] 业绩增长驱动因素：行业与市场 - 消费电子行业快速发展 [1] - 新能源汽车等行业快速发展 [1] - 通用设备行业复苏 [1] 业绩增长驱动因素：公司内部 - 公司产能与品牌影响力提升 [1] - 募投项目产能持续释放 [1] - 精密主轴、高端卧式及五轴加工中心量产并形成新增长动能 [1]

会议基本信息 - 会议形式为电话会议，于2026年1月26日至28日举行 [2][3][4] - 公司接待人员为董事、副总经理、董事会秘书张君刚及投资者关系助理李彦霖 [2][3][4] - 参与机构包括永赢基金、万家基金、UBS、Citadel、摩根华鑫基金、东方财富证券、泰康资产等数十家海内外投资机构 [2][3][4] 行业景气度与市场前景 - 当前行业景气度较高，公司核心产品电子封装材料处于满产满销状态 [4] - 电子级薄膜材料产能利用率正在逐步提升 [4] - 下游需求强劲，动力来自全球数字化、新基建、电子产品以旧换新政策、5G网络、云计算、数据中心、新能源汽车、AR/VR、工业互联网、AI终端及消费电子等 [4] 产品价格与客户动态 - 公司产品价格调整会综合考虑行业景气度、原材料价格波动等因素 [4] - AI服务器、新能源汽车、机器人、无人机、可穿戴设备等领域需求旺盛，带动电子元器件增长，近期下游客户已开始涨价 [4][5] - 公司正关注市场环境及客户涨价信息，将择机调整产品价格 [4][5] 离型膜业务进展与优势 - **客户优势**：纸质载带客户与离型膜客户高度重叠，为新产品的送样、测试、批量供货提供了有利基础 [6] - **先发与技术优势**：公司是国内最早从事MLCC用离型膜研发生产的企业之一，具备丰富的精密涂布技术经验和人才储备 [6] - 已引进国产、韩国、日本高端离型膜生产线及海外高端人才 [6] - 已投产两条光学级BOPET膜生产线，实现了离型膜产品的产业链纵向一体化 [6] 客户导入与量产情况 - MLCC用离型膜已在国巨、华新科、风华高科、三环集团等主要客户稳定批量供货，并基本完成自制基膜的产品切换 [6][7] - 在宇阳科技、微容电子等国内知名客户端实现批量供货 [6][7] - 已完成韩日系大客户（三星、村田）的验证和批量供货 [6][7] - 韩系客户海外基地已完成产品认证测试，目前正在逐步放量中 [6][7] - 在长期被国外垄断的高端MLCC用离型膜（薄层、高容产品）上取得突破，已实现稳定供货 [7] - 偏光片用离型膜已向主要偏光片生产企业稳定批量供货，并与多家客户签订战略供应协议 [7] 产能扩张与基地建设 - 天津生产基地正处于设备调试阶段，预计2026年一季度内开始试生产 [8] - 项目投产后，将增强对华北地区战略客户三星的就近供货能力，并有望大幅提升在韩系客户的出货量和市场份额 [8] 资本开支与融资计划 - 公司银行授信额度充足，剔除可转债影响，负债率处于正常水平 [8] - 将结合离型膜扩产节奏和资本市场形势，适时开展再融资 [8] 新技术与投资项目进展 - **HVLP铜箔与PCB载体铜箔**：参股公司柔震科技掌握了超薄膜材规模化制备技术，其HVLP铜箔已进入对韩国斗山的送样阶段，测试周期取决于客户评测结果 [8] - **高温超导材料**：公司持有北京临界领域科技有限公司22.5%股权，其团队拥有30余年技术积淀及30余项国家发明专利 [8] - 北京临界领域首条高品质铜基高温超导粉体、靶材和磁悬浮织构块体的量产线已在安徽合肥落地，预计2026年中期建成并试生产，旨在打破国外技术垄断 [8]

2025年财务表现 - 全年营收为1850亿美元，净利润达27亿美元，调整后息税前利润达127亿美元 [1] - 第四季度净亏损33亿美元，季度总收入同比下降5.1%至约453亿美元 [4] - 2026年业绩展望：预计净利润在103亿至117亿美元，调整后息税前利润预计在130亿至150亿美元，调整后汽车业务现金流预计在90亿至110亿美元 [8] 美国市场业务 - 2025年全年总销量仍位居美国市场第一，旗下四大品牌在美均实现销量及市场份额双增长 [2] - 全尺寸皮卡连续第6年蝉联美国细分市场销量冠军，全尺寸SUV销量连续第51年位居第一 [2] - 因特朗普政府冻结对不符合排放法规的处罚，公司不必从特斯拉等车企购买信贷，此项成本可节省高达7.5亿美元 [2] - 对燃油车更宽松的监管环境有助于未来几年将更多生产带回美国 [4] 新能源汽车业务 - 2025年全年电动汽车销量仅次于特斯拉 [4] - 由于特朗普政府的政策和需求下降，电动汽车业务回调 [4] - 特朗普政府取消7500美元的电动汽车消费者税收抵免后，业务面临巨大压力 [4] - 公司仍支持其电动汽车战略，并努力降低成本，预计通过重组将电动汽车业务成本降低10亿至15亿美元 [4] - 下一代整车智能架构将于2028年正式亮相 [4] 中国市场业务 - 在中国市场已连续五个季度实现盈利，2025年实现全年零售销量与市场份额的同比双增长 [6] - 2025年在中国市场新能源车型销量近100万辆，占总销量一半以上，销量及渗透率均创历史新高 [6] - 正持续完善新能源品牌别克至境家族产品布局，首款SUV至境E7将于第一季度上市 [6] - 至境家族车型基于本土研发的“逍遥”超级融合架构打造，搭载与Momenta联合开发的“逍遥智行”辅助驾驶系统 [6] - 2026年在华推出的所有新产品都将提供新能源车型选择 [6] 成本与挑战 - 公司面临着来自外包、供应链转型和软件投资的高达15亿美元的额外成本 [4] - 预计2026年的关税成本为30亿至40亿美元，2025年通过转移工厂工作和削减成本抵消了关税总成本的40%以上 [8] - 考虑到大宗商品支出增加、芯片供应受限及外汇逆风，预计这些因素将使2026年利润减少10亿至15亿美元 [8]

C-IASI安全指数2025年测评核心结果 - 2025年C-IASI安全指数共发布三批次17款车型测评结果 前两批14款车型执行2023版规程 第三批3款车型执行引入新能源汽车专项分指数的2023版2024年修订规程 [2] - 测评车型中新能源车型占15款 成为测评主力 首批进行新能源汽车专项测评的3款车型均获得优秀评价 [5] 四大分指数测评表现 - **车内乘员安全**: 94%的车型获得优秀及以上评价 正面气囊、前排侧气囊、侧气帘配置率均为100% 后排侧气囊和前排中间气囊配置率提升至47%（2020版分别为19%和5%） 关键结构强度和乘员伤害测试工况中获得优秀评价的比例均在90%左右 [4] - **车外行人安全**: 100%的车型获得优秀及以上评价 体现了行业在车辆前端造型及结构设计上对行人保护的重视和技术成熟 [4] - **车辆辅助安全**: 100%的车型获得优秀及以上评价 17款测试车型均配置了AEB/LSS 其中15款车全系标配 10款车型配置了DMS（搭载率58.8%） [5] - **耐撞性与维修经济性**: 仍是行业短板 仅29%（5款）的车型获得优秀评价 18%（3款）的车型获得良好评价 [5] 新能源汽车专项测评 - 2023版规程在2024年修订的核心突破是新增新能源汽车专项分指数 包含车辆维修经济性和车辆安全性两部分 [4] - 新能源汽车专项测评中 底部碰撞均获得满分14分 展现了行业在三电核心安全上的扎实基础 但在面向中轻度托底工况的耐撞性和维修经济性、车辆安全性设计评估方面 行业仍存在共同的优化空间 [5] 前瞻技术研发与标准引领 - 自主研制了国内首款具有完全自主知识产权的系列人体数字模型AC-HUMs 完全基于中国人群数据正向开发 实现了从高精度参数获取、高保真有限元建模到组织级损伤风险评价的全链路突破 [6] - 为应对智能车辆安全技术融合趋势 开展了融合主动安全与被动保护效果的行人安全测评研究 基于超过20款车型的实测数据 量化分析AEB介入下的车身姿态与行人损伤变化 [8] - 针对智能座舱新风险 牵头联合15家行业单位共同研制发布了行业首个大倾角座椅乘员安全团体标准 目前已有超20家企业应用 [10] - 为科学评价车辆兼容性问题 联合高校、主机厂及供应商共同研发了行业首款能真实复现车-车碰撞响应的可变形壁障 其质量与刚度设定基于国内热销车型大数据优化 [12] - 开展了面向多样化乘员正面和侧面碰撞保护的虚拟测评研究 相关工况设置基于中国交通事故特征数据 对现有物理测评工况进行了拓展 [14]

文章核心观点 - 2025年吉利汽车在销量上快速逼近比亚迪，但两者在市值、盈利能力、技术主导权和全球化质量等深层维度上的差距反而在拉大，这反映了“资本整合资源”模式与“技术定义市场”模式在新能源汽车时代的竞争差异 [1][5][8][11] 2025年销量与市场表现对比 - 吉利汽车2025年全球销量达402万辆，其中吉利品牌年销量302万辆，同比增长39%，与比亚迪的销量差距从2024年的93.56万辆缩小至48.6万辆 [1] - 吉利旗下银河品牌2025年销量达168.78万辆，同比增长150%，成为主要增长引擎，贡献了吉利近90%的销量增量 [2][3] - 比亚迪在资本市场获得更高认可，其港股市值约9085亿港元，是吉利汽车（约1810亿港元）的5倍，市值差距比五年前更为悬殊 [1] - 吉利2025年12月销量出现环比下滑，总销量为236,817辆，较11月的310,428辆下降23.7%，主要因吉利及银河系列销量减少7.3万辆 [1] 吉利汽车的竞争策略与隐忧 - 吉利采取紧密跟随比亚迪的产品策略，银河品牌多款主力车型与比亚迪王朝、海洋系列形成直接对标，并通过“同价更高配”或“低价降维”战术争夺市场份额 [2] - 该策略短期内效果显著，例如吉利星愿车型在纯电小车市场超越比亚迪海鸥成为细分市场销冠 [3] - 但跟随战略导致吉利在技术演进上被动响应，例如比亚迪2025年2月宣布全系标配高阶智驾后，吉利在一个月后才发布千里浩瀚智驾方案 [3] - 产品结构存在隐忧，售价低于十万元的星愿、熊猫EV两款车型占据整体销量半壁江山，且部分爆款车型后劲不足，如星舰7从月销2万辆缩水至数千台 [3] - 激烈的价格竞争导致吉利2025年单车均价跌破12万元，较前一年减少1.5万元 [7] 公司发展模式与核心短板 - 吉利的发展模式基于李书福的“整合术”，通过收购沃尔沃、莲花、入股奔驰等搭建品牌帝国，属于“资本整合资源”路径 [5][8] - 比亚迪的崛起是基于王传福的“技术苦行”，坚持垂直整合与自主研发，属于“技术定义市场”路径，其DM-i技术重新定义了插混市场规则 [5][8][10] - 吉利在新能源时代面临三个主要短板：其一，业务结构失衡，高端品牌极氪2025年销量仅16.5万辆，同比微跌2% [7]；其二，品牌出海受挫，2025年出口量同比下跌4%，而比亚迪海外销量增长132% [7]；其三，“一个吉利”战略整合带来阵痛，极氪私有化后累计超260亿元亏损拖累集团利润 [8] 比亚迪的核心竞争力与护城河 - 比亚迪构建了强大的研发体系，2025年前三季度研发费用高达437.5亿元，同比增长31%，超过同期233亿元的净利润 [10] - 过去十五年中有十四年研发投入高于净利润，累计研发投入超过2200亿元，拥有12万名工程师 [10] - 垂直整合能力是其核心竞争力，实现了从电池、电机、电控到芯片的全产业链自研自产，具备卓越的成本控制和供应链安全能力 [10] - 全球化进入“技术范式输出”阶段，针对不同市场进行技术适配，2025年海外销量70万辆，单车利润是国内市场的5倍以上 [11] 未来展望与行业意义 - 吉利设定了2030年销量650万辆的宏伟目标，并计划在2026年推出支持高速L3并试点城区L4功能的车型，以在智能化赛道追赶 [1][12] - 对于吉利，实现从“跟随者”到“定义者”蜕变的关键，在于能否在智能化和高端纯电领域打造出定义市场的技术标杆 [14] - 对于比亚迪，面临的挑战是如何保持技术领先的“代差”，并将全球化销量优势转化为持续的生态优势 [14] - 两者的竞争被视为中国制造业两种成功范式（整合应变 vs 技术深耕）的碰撞，将推动中国汽车产业从规模竞争走向体系与范式竞争 [13][15]

2025年汽车行业利润表现 - 2025年1至12月汽车行业实现利润4610亿元，同比增长0.6%，销售利润率为4.1%，创下近五年新低 [2] - 2025年12月单月利润表现下滑尤为明显，实现利润207亿元，同比下降57.4%，利润率仅为1.8%，为近五年最低水平之一 [2] - 汽车行业销售利润率4.1%低于下游工业企业5.9%的平均水平，且较2024年的4.3%进一步下降，显示行业利润持续疲软 [2] 产业链各环节业绩分化 - 上游汽车零部件板块表现稳健，在统计的129家A股零部件公司中，80家净利润同比增长，占比超六成，其中73家实现营收与净利双增长 [3] - 整车制造环节业绩分化显著，22家A股车企中16家盈利，但比亚迪、一汽解放等10家车企净利润同比下滑，广汽集团净利润同比下滑3691.33% [3] - 下游经销商环节普遍承压，2025年前三季度仅28%的经销商完成销售目标，亏损比例攀升至55%，新车销售普遍价格倒挂难以贡献利润 [3] 成本压力急剧上升 - 核心原材料价格大幅上涨，电池级碳酸锂价格从2025年1月1日的每吨75700元飙升至2026年1月23日的175250元，同比涨幅达131.4% [4] - 金属锂价格在近3个月上涨115.4%，导致一辆搭载80kWh电池的纯电动车成本增加约3800元 [4] - 铝和铜等大宗商品价格快速上涨，一辆典型中型智能电动车所需铝和铜的成本在截至2026年1月的三个月内分别增加600元和1200元 [4] - 瑞银测算，一辆典型中型智能电动车的成本通胀高达4000元至7000元，在竞争激烈的市场环境下，车企难以将成本转嫁给消费者 [4] 行业面临的宏观与政策挑战 - 自2026年起对新能源汽车征收5%的购置税，且“国补”政策优化后按车辆购置价格进行补贴，增加了消费者的购车成本 [4] - 中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车总销量将达到3475万辆，同比增长1%，其中新能源汽车销量1900万辆，同比增长15.2% [5] 车企应对策略 - 部分车企正加速与上游企业深化合作以应对挑战，例如中铝集团与中国一汽围绕新材料研发应用、汽车轻量化等领域深化供需对接与联合研发 [5]

岚图汽车境外上市备案获批 - 中国证监会于1月28日向岚图汽车科技股份有限公司出具了境外发行上市备案通知书 批准其以介绍方式在香港联合交易所上市 [1] - 自备案通知书出具之日起12个月内 岚图汽车需完成境外发行上市 否则若继续推进需更新备案材料 [2] - 在上市完成前如发生重大事项 或完成上市后15个工作日内 公司需通过证监会备案管理信息系统进行报告 [2] 上市交易结构与东风集团私有化 - 本次交易采用“股权分派+吸收合并”的组合模式 两大核心环节互为前提、同步推进 [2] - 具体步骤为 东风集团股份将其持有的岚图汽车79.67%股权按持股比例向全体股东分派 随后岚图汽车以介绍上市方式登陆香港联交所 [2] - 此后 东风汽车集团（武汉）投资有限公司将作为吸收合并主体 向东风集团股份的控股股东支付股权对价 向其他小股东支付现金对价 实现对东风集团股份的100%控制并使其私有化退市 [2] - 该吸收合并及分派岚图股份等建议 已获得国家发改委、商务部及国家外汇管理局的批准、备案或登记 [4] 岚图汽车与东风集团经营表现 - 2025年 岚图汽车全年销售15.02万辆 同比增长87.44% [4] - 作为母公司 东风集团股份2025年累计销售汽车189.62万辆 同比增长0.01% [4] - 其中 东风集团股份2025年新能源汽车销售56.28万辆 同比增长42.62% [4]

行业与公司 * 本次电话会议纪要由国信证券汽车团队组织，主题为汽车行业2026年策略汇报及重点公司业绩前瞻 [1] * 会议内容主要围绕中国汽车行业展开，涉及整车、零部件、两轮车等多个细分领域 [1] 核心观点与论据 **1 行业策略与历史复盘** * 报告对2005年至2025年共20年的汽车行情与增速进行了复盘，包含定量与定性分析 [1] * **核心结论一**：销量增速是汽车板块估值提升的充分非必要条件 [3] * 论据：过去20年，但凡销量增速提升的年份，汽车板块估值一定上行；但估值上涨的年份不一定由销量上涨带动（如2012年、2020年后）[3] * **核心结论二**：汽车板块估值会提前于汽车销量增速反应 [3] * 论据：2005~2019年间，估值提前约3个月反应；2020年后，提前时间缩短至约1个月 [3] * **核心结论三**：2026年与2018年有相似之处，均面临政策退出和销量下行压力 [4] * 论据：2018年汽车销量在6月开始下滑，但板块行情在3月已开始下跌，至10月销量下滑幅度扩大至10个点以上时，板块已止跌 [4][5] * 论据：2018年板块估值从平均20倍下杀至15倍以内（约十二三倍）触底，整车企业因亏损转为PB估值，以低于1倍PB为相对低估状态 [5][6] * **核心结论四**：2020年后，汽车销量增速与板块估值出现脱钩，主因是技术周期的影响 [6] * 论据：提出汽车销量表现的“三周期决定论”：宏观经济周期（约20年）、产业技术周期（约5年，如新能源、SUV、智能化）、政策周期（1~2年）[6] * 论据：2020年后最大的周期是新能源技术周期，目前趋于成熟，下一个技术周期可能由AI带来的智能化或机器人驱动，核心观测点在于特斯拉 [6][7] **2 2026年投资策略与标的梳理** * **全年视角**：投资机会在于新的成长领域，特别是**智能驾驶** [7] * 论据：当前很多智能化标的估值不贵（如德赛西威、科博达、伯特利、耐世特等在30倍以内），且能维持两位数增长，性价比较高 [7][8] * 论据：机器人相关零部件因溢价较多，若26年业绩不及预期，存在非对称性风险 [7] * **短期（一季度）视角**：关注**低估值、高增速**标的的估值修复机会 [9] * 论据：近期市场在演绎低估值标的（如潍柴动力、岱美股份、敏实集团）的上涨行情 [9] * 论据：梳理了26年预计增速保持两位数、且估值在20倍PE以内的标的清单，并指出其中PEG大于1（增速超过估值）的公司 [9][10][11][12][13] * **具体推荐方向**： * 低估值的核心资产：宇通客车、福耀玻璃、潍柴动力、星宇股份、中国重汽H [14] * 低估值的两轮车标的：春风动力、9号公司 [14] * 性价比不错的智能化标的：亚太股份、耐世特 [14] * 港股中增速较高的智能化标的：德赛西威、地平线、小鹏汽车 [14] 重点公司业绩前瞻与更新 **1 星宇股份** * **25年Q4业绩**：预计收入45亿元（同比+7%，环比+9%），净利润4.8亿元以上（同比+9%，环比+8%）[15] * **26年全年展望**：预计收入180亿元（同比+20%），净利润19亿元（同比+20%）[15][16] * **核心逻辑**：车灯主业受益于新能源客户（华为、小鹏、吉利、理想等）全面放量，高单价DLP车灯进入放量期，同时积极开拓机器人业务 [15][16] **2 德赛西威** * **25年Q4业绩**：预计收入90亿元以上（环比+20%，同比+5%+），净利润6-7亿元（同比+17%，环比+6%）[17][18] * **26年全年展望**：预计收入385亿元（同比+23%），净利润30亿元（同比+30%）[18] * **核心逻辑**：智驾平权带动域控制器渗透率提升，全球化订单开拓支撑主业放量；存储芯片涨价影响可控；代工业务占比约10-15%，影响有限；积极布局机器人域控制器、无人车等新业务 [18][19][20] **3 科博达** * **25年Q4业绩**：预计收入21亿元以上（同比+24%，环比+8%），净利润2.1亿元以上（同比+27%，环比+18%）[20][21] * **26年全年展望**：预计收入85-90亿元（同比+20%+），净利润10亿元（同比+20%）[23] * **核心逻辑**：产品从百元级车灯/电机控制器向千元级车身域控、万元级智驾域控升级，带动价值量提升；全球市占率有望提升；智能科技子公司亏损收窄，订单充沛（截至25年9月新项目生命周期销售额超90亿元）[21][22][23] **4 华阳集团** * **25年Q4业绩**：预计收入40亿元以上（同比+20%+），净利润2.4亿元（同比+30%）[24][25] * **26年全年展望**：预计收入160亿元（同比+25%），净利润11亿元（同比+30%+）[25] * **核心逻辑**：座舱产品（HUD、域控、显示屏等）渗透率持续提升；客户从长城拓展至长安、理想、吉利、小米、华为、小鹏等；PA-HD产品已为小米配套并获其他项目定点；长期布局智驾与机器人业务 [25][26] **5 福耀玻璃** * **25年Q4业绩**：预计经营性净利润24-26亿元 [29] * **26年全年展望**：预计经营性利润105-107亿元（同比+15%），对应估值不到15倍PE [29] * **核心逻辑**： * 国内：高附加值产品（天幕、调光玻璃）推动单车玻璃价值量实现12%以上同比增速；新产能释放及积极拿单有望使销量增速跑赢行业3-5个百分点 [30] * 海外：市占率快速提升，出货量维持15%以上高速增长；ASP提升有望加速，预计海外收入增速达20%以上 [30] * 高股息：TTM股息率4.5%以上 [31] **6 爱柯迪** * **25年Q4业绩**：预计利润3.7-3.9亿元 [32] * **26年全年展望**：预计利润16亿元左右（同比+23%），对应估值约13倍PE [32] * **核心逻辑**：主业（精密压铸）量增稳健；卓尔博并表增厚利润；机器人业务（价值量1000-2000元的轻量化壳体）与T客户及宇树科技稳步推进 [32] **7 继峰股份** * **25年业绩**：Q4预计座椅利润大几千万到上亿元（Q3约3000万），全年利润预计4-4.5亿元 [33] * **26年全年展望**：预计利润9-10亿元（相对25年翻倍以上增长），对应估值21倍 [34][36] * **核心逻辑**：座椅业务从25年约50亿元收入跃升至26年70-100亿元；配套理想改款L8/L9、奥迪PPE平台等爆款车型；叠加本部及格拉默亚太区的稳定利润贡献 [34][35] **8 线控底盘与智能化标的** * **行业观点**：2026年是线控底盘落地元年，线控制动（EHB向EMB升级）和线控转向（取消管柱）将出现重大变革，适配高阶智驾需求 [36][37] * **耐世特**： * 26年展望：预计利润1.5-1.7亿美元（同比+30%），对应估值不足14倍PE [38] * 逻辑：全球转向龙二，欧美收入占比70%受国内贝塔干扰小；已拿下理想、特斯拉的线控转向定点，26年量产；在手还有小米、大众订单 [38] * **伯特利**： * 26年展望：预计利润16亿元，对应估值不到21倍 [39] * 逻辑：国内线控制动龙头，唯一全布局玩家；EHB产品持续放量，EMV产品获理想W/L平台、红旗等定点，单车价值量从1200-1300元提升至4000-5000元；布局空悬、机器人等 [39][40] * **亚太股份**： * 25年业绩：归母净利润4.7-5.8亿元（同比+120-170%）[40] * 26年展望：预计收入近70亿元，利润6-7亿元（同比+25%+）[40] * 逻辑：受益于吉利、五菱、长安等客户放量；EHB产品配套长安起源，出货量从25年不到1万套增至26年5-10万套；EMB产品在测试中；布局高价值量小模块产品 [40][41] **9 摩托车与两轮车板块** * **行业观点**：摩托车板块业绩强，近期股价调整主因市场担忧汇率及出口政策变化，估值已调整至20倍以下，具备配置性价比 [45] * **春风动力**： * 25年业绩：预计收入190亿元（同比+20%+），表观净利润16.5亿元（同比+12%），还原一次性税款影响后约18亿元（同比+22%）[46] * 26年展望：预计收入252亿元（同比+32%），净利润24-25亿元（同比+30%+），对应PE约17倍 [46][47][48] * **隆鑫通用**： * 25年业绩：预计收入195亿元（同比+16%），还原一次性费用后净利润约20亿元（同比+78%）[48] * 26年展望：预计收入230亿元（同比+18%），净利润23-24亿元（同比+15-20%），对应PE约14倍 [48][49] * **涛涛车业**： * 25年业绩：预计收入39亿元（同比+30%），净利润8.3亿元（同比+98%）[49] * 26年展望：预计收入57亿元（同比+45%），净利润12.5亿元（同比+40-50%），对应PE约19倍 [49][50][51] * **电动两轮车板块**：当前估值受压制（雅迪26年PE约10倍，爱玛约11倍），若需求好转头部企业有份额提升机会 [54][55] * **9号公司**： * 25年业绩：预计收入213亿元（同比+50%），净利润19-20亿元（同比+70-80%）[55] * 26年展望：预计收入270亿元（同比+25%+），净利润25-26亿元（同比+25-30%），对应PE约16倍 [55][56] **10 热管理板块** * **行业观点**：看好液冷板块催化 [51] * **银轮股份**：从服务器散热器拓展至CPU总成，价值量提升；预计26年收入175亿元（同比+16%），净利润11亿元（同比+20%），对应PE约30倍 [52][53] * **飞龙股份**：液冷泵（CDU内）已配套出货，卡位好；预计26年收入54亿元（同比+15%），净利润4.5亿元（同比+20%），对应PE约36倍 [53][54] **11 其他重点公司** * **中原内配**： * 逻辑：传统业务（缸套、活塞）切入AIDC（空压机）领域，价值量提升10倍以上；收购制动鼓业务；布局智元机器人关节模组供应；收购海外核心子公司（中原吉凯恩）实现全并表，增厚利润 [58][59][60][61][62] * 业绩：25年归母净利润3.7-4.3亿元（同比+81-110%）；26年预计利润5.5亿元以上（增速30%+），对应PE约15倍 [58][62][63] * **海安集团**： * 逻辑：全球矿用巨胎（全钢巨胎）厂商，兼具运营服务与制造优势；成本为海外品牌6-8折；客户紫金矿业（收入占比18%）、江西铜业（收入占比45%）亦为股东，且为独供 [64][65][66] * 产能与空间：24年底产能1.6万条，利用率超90%；IPO及俄罗斯项目投产后总产能有望达4.5-5万条；当前利润约7亿元，远期利润空间可能达20亿元 [67][68] * **宇通客车**： * 逻辑：25年出口新能源客车数据超预期（实际约4000台 vs 年初指引3300台）；碳酸锂涨价对利润影响测算约低于2亿元，实际影响有限；公司指引通常保守 [71][72] * 业绩：26年预计利润56-57亿元（同比+10-15%），对应PE约12倍 [72][73] 其他重要内容 * **政策背景**：2026年新能源汽车开始征收5%购置税，置换补贴政策也有所调整，整体政策面补贴减少，市场担忧需求受影响 [1][2] * **当前市场担忧**：在25年及前几年需求可能透支的背景下，市场担心26年汽车需求下行空间及合理估值水平 [2] * **风险提示**： * 对于“打铁件”（冲压件）公司，需注意26年原材料涨价可能影响业绩兑现的风险 [13] * 电动两轮车行业26年需求存在不确定性 [54] * 摩托车板块面临汇率波动及出口政策变化的风险 [45]

纪要涉及的行业或公司 * 行业：新能源电池材料（钴、铜）、有色金属冶炼、废旧电池回收 * 公司：腾远钴业[1] 核心观点与论据 **公司业务与产能布局** * 公司主营业务为新能源电池材料，主要产品为钴和铜[3] * 公司在非洲刚果金布局铜冶炼业务，现有产能6万吨，新投建3万吨项目预计2026年第四季度投产，届时总产能将达9万吨[3] * 公司是全球钴源出口龙头企业，钴产品产能从2022年的6500吨持续扩充至2025年的3.15万吨[2][4] * 公司生产线设计灵活，可根据下游需求实时调整生产规模[2][5] **技术、客户与供应链优势** * 公司技术团队强大，核心成员来自中南大学冶金学院，自主研发设计所有生产线和关键设备[4][5] * 公司已成功导入新能源汽车、消费电子、航天航空等传统领域龙头客户，以及AI机器人、无人机等新兴科技场景客户[2][6] * 公司供应链优势明显，积极寻求国内外优质矿山资源以扩大市场份额[2][6] * 公司不担心刚果金配额问题，因已签订260吨长单，签约情况良好，且通过供应链打通了要求提供100%源自废旧电视回收材料的国际知名供应商[23] **财务状况与股东回报** * 公司营收规模稳步提升，利润持续释放并稳定增长[2][7] * 公司账面现金充裕，负债率约为20%，远低于行业平均水平（约50-60%）[2][7] * 公司坚持分红政策，自上市以来累计分红金额近20亿元，占净利润约60%[7] **产品结构与策略调整** * 公司主要出货形态包括氯化钴、四氧化三钴、硫酸钴和电钴[2][9] * 2025年下半年因电钴利润较低且加工费较高，公司减产电钴，将更多精力放在氯化钴和四氧化三钴上[2][9] * 2026年前三季度氯化钴和四氧化三钴出货占比超过70%[2][9] * 2026年第四季度硫酸钴补库量上升，占比约40%[9] **原料来源与回收业务** * 废料回收是公司重要原料来源，2026年全年均值约占原料的30%[19] * 2026年四季度开始，因氢氧化钴采购困难，废料占比明显增加，目前已占整体原料的50%以上[4][19][20] * 公司主要回收高骨、纯骨料，来源于消费电子（如手机、平板电脑、充电宝）的退役电池，不再回收普通三元材料[4][21] * 回收废旧电池生产相比中间品有盈利优势，因废旧电池仍有系数差，可赚取约20%的毛利率（扣除期间费用和折旧等成本后）[22] **定价机制与成本** * 硫酸钴和氯化钴定价基本没有折扣，已达溢价水平，更多以高低幅均价定价[18] * 中间品（如硫酸钴、氯化钴、电钴）折扣系数自2025年二季度开始缩窄，三季度后接近100%（无折扣）[18] * 电钴转化为硫酸钴成本较高，目前每吨需加约一万多元[14] **市场价格与展望** * 电钴价格受无锡盘影响较大，易受金融套利行为影响而波动[4][10][11] * 2026年钴价预计处于爬坡阶段，目前40多万元/吨属于半山腰，有望冲至60万元/吨以上，但随着矿企货料到港，价格可能回落至40万至50万元/吨之间[15][16] * 印尼若对镍钴矿中的钴收税或增加摩擦成本，可能推高钴价[17] * 铜业务毛利率保持在30%左右，若LME铜价持续上行，将增厚公司毛利率水平[3][26] 其他重要内容 **具体运营策略** * 公司在无锡盘接收电钴的策略包括：囤积待价而沽，或在国内原料不足且经济账划算时，将电钴拿回来进行反融处理[4][13] * 从刚果金采购产品为贸易买卖形式，不涉及委外加工，公司每年需向头部矿企采购2万吨中间品[24] * 刚果金试验货物量级不大，仅为初步阶段[12] **产能与生产计划** * 2026年新增的3万吨铜产能预计要到第四季度才能实现贡献[25] * 公司计划继续扩大海外和国内优质矿山资源布局，寻找古铜和镍资源，并在废旧电池回收领域进行布局（包括散货、厂费渠道及海外城市矿山资源进口）[2][8]

上市进程与监管备案 - 中国证监会国际合作司于1月28日向岚图汽车科技股份有限公司出具了境外发行上市备案通知书 [1] - 公司计划以介绍方式在香港联合交易所上市 [1] - 备案通知书自出具之日起12个月内有效 若届时未完成发行上市且计划继续推进 需更新备案材料 [1] 公司业务与市场定位 - 岚图汽车的目标客户群体为“新时代中坚力量” [3] - 公司产品价格带主要覆盖人民币20万元至人民币50万元区间 [3] - 产品矩阵覆盖轿车、SUV及MPV三大细分市场 [3] 运营历史与生产里程碑 - 岚图汽车于2021年8月开始交付其第一款车型岚图FREE [3] - 公司累计产量在2024年4月达到10万辆下线里程碑 [3] - 累计产量在2025年4月达到20万辆下线里程碑 [3] 市场表现与增长数据 - 根据灼识咨询数据 在2022年至2024年期间 岚图汽车的销量复合年增长率为103.2% [3] - 基于上述增速 岚图汽车是中国高端新能源汽车品牌中增速排名第3的品牌 [3]