产品与技术升级 - 新款C11完成深刻技术升级，包括800V高压平台、碳化硅电驱、640公里续航、AR-HUD、LEAP 3.5架构、激光雷达高阶智驾等配置，起售价14.98万元[2] - 公司强调平台能力集中交付，所有3C产品可快速换装先进装备且成本可控，体现全域自研积累成果[3] - 新款C11标配800V碳化硅平台、全新智驾系统、AR-HUD、21扬声器，高配价格比上一代略有提升甚至更低，采用"成本定价模型"[6] - AR-HUD实现全面自研和量产落地，亮度、清晰度、与眼睛匹配程度优于行业水平[7] 成本控制与自研策略 - 公司65%成本为自研，相比外采供应商可节省约10%成本，同配置车型竞品价格在20-25万元区间[6] - 成本优势来自技术创新和组合集成而非供应商议价，通过自研与集成实现降本[6] - 自研策略聚焦高附加值零部件，前提是"成熟+规模+成本可控"，不盲目推行技术全栈[7] - 放弃自研智驾芯片，选择产业链分工合作，体现务实战略定力[8] 销量与市场表现 - 2024年全年销量14万辆，2025年上半年销量达22万辆，同比增长145%，逆势增长[11] - 2025年上半年出口海外2万余辆，占总销量近10%，海外市场成为第二增长引擎[15] - 预计2025年可完成50万+销量目标，但仍处于盈亏平衡边界线[11][12] 产品规划与渠道策略 - 产品线加速拓展，覆盖C10/C11/C16的3C产品，2025-2026年将落地A/B/D系列车型，形成完整产品矩阵[14] - 渠道优化减少商超型网点，集中发展4S店并提升区域控盘能力[14] 品牌战略与行业定位 - 从技术导向转向品牌叙事，开始注重技术价值与理念的传播，推动"工程能力"向"市场共识"转化[19] - 智驾方案采取跟随性策略后进入第一梯队，聚焦合理成本、可控体验和快速上车的技术闭环[10] - 定位为"最会算账的技术宅"，产品哲学强调"质价比"而非堆砌高配[3][10] 发展阶段与战略目标 - 发展分为三阶段：IPO完成"长征"、十周年进入"不亏损接近平衡"状态、当前处于"解放战争"冲刺阶段[4] - 目标从"活下去"转向"拼增量"，需快速提升销量和盈利能力以巩固市场地位[12]

慢热型爆款的阶段性胜利 Fast Reading 作者丨陈序宁 编辑丨黄运涛 一个典型的硅谷故事往往始于车库或大学宿舍： ■ 在这个崇尚唯快不破的行业，零跑的慢吞吞显得多少有点不合时宜：品牌起势慢、销量攀升 慢、市值涨得慢、就连创始人说话也是不徐不疾。 ■ 零跑的发展，没有硅谷故事里那种戏剧性的转折和一夜成名的快感，更多的是在默默耕耘。 低头拉磨，抬头看天，忍受不被关注的寂寞。 ■ C11之于零跑，就像Model Y之于特斯拉。最能体现零跑"龟兔赛跑"意象的，就是这款纯电中 型SUV。 主角是埋头敲代码的年轻技术天才，出于对技术的执念和对未来的大胆设想，创立了一家初创公 司，产品一推出便在用户和媒体中迅速走红，被预期将颠覆某个传统行业，随后估值飞涨、融资、 上市，成为纳斯达克新宠。 它不单单是硅谷版的美国梦，也是全世界所有期盼高增长的科技公司最典型也最俗套的爽剧。 从这个意义上说，已经成立十年的零跑汽车特别不符合大众对一家明星创业公司的预设。 朱江明成立零跑汽车是在2015年，那一年他已经48岁，之后又用了7年时间把它送上港交所。在中 国，40岁后创业并取得大成的知名企业家不多，柳传志、宗庆后、任正非…… 在 ...

公司业绩 - 2025年上半年预计净利润0.2亿元至0.5亿元，去年同期净亏损1.09亿元，实现扭亏为盈 [1] - 2025年上半年经营活动现金流净流入预计0.3亿元至0.6亿元，去年同期为0.34亿元 [1] - 2024年总营收15.1亿元，同比下滑21%，经调整净亏损3000万元，连续第五年业绩承压 [3] - 2024年经营性现金流回正，达到1.5亿元 [3] 业务表现 - 游戏业务2024年占总营收96.2%，但营收同比下滑21.3%，从18.49亿元降至14.56亿元 [3] - 《地铁跑酷》2024年稳居热门榜前十，版本付费率提升40%，达近5年新高 [3] - 《梦幻花园》ARPU同比提升超10%，创历史新高 [3] - 《机甲战队》国服营收在全球机甲射击类游戏中排名前五 [3] - 《传奇商店》国服版营收远超海外同期水平 [3] 战略与产品 - 公司聚焦海外精品游戏引入和自研游戏全球化 [3] - 《卡拉彼丘》被寄予2025年扭亏为盈的厚望，公司已收回其发行权，实现研发与运营一体化 [3] - 《卡拉彼丘》将在2025年迎来关键业务交付期，下半年将上线手游和主机版本 [4] - 公司完成1亿股新股份配售，募资7200万港元，主要用于《卡拉彼丘》全球化战略推进 [4] - 配售股份占现有已发行股本6.02%，完成后占扩大后股本5.67% [4]

核心观点 - 广汽埃安连续三年蝉联全球最大新能源车企独角兽，位列全球第50位，核心在于持续为用户提供可感知的"确定性"，并在科技、产品等维度夯实体系实力 [1] - 公司在行业从"高速增长"向"高质量竞争"转型的关键阶段展现出务实特性，成为新能源行业"技术向善"的实践样本 [1][11] 科技储备与安全 - 弹匣电池技术提前5年满足GB 38031-2025新国标"不起火、不爆炸"要求，创下130万用户零自燃记录 [3] - 全栈自研的三电体系从根源把控安全标准，验证了"确定性"在行业中的稀缺价值 [3] - 电池热失控风险是行业普遍痛点，新国标将显著提升安全底线 [3] 智能驾驶突破 - 行业存在"技术分层"现象，20万元以下车型搭载激光雷达比例不足5% [4] - 公司领先行业一年实现激光雷达配置下放至15万元主流价位，通过规模化采购和自研算法降低成本 [4] - 与滴滴合作的"AIDI计划"将在2025年底量产L4级自动驾驶车型，2026年启动示范运营 [5] - 飞行汽车GOVY AirCar与人形机器人Go Mate协同构建"空地一体"出行生态 [5] 产品与市场表现 - 埃安UT、埃安RT在细分市场销量跻身前列，AION Y Plus稳居A级纯电SUV销量亚军 [5] - 多能源战略覆盖增程、插混等车型，扩大消费群体 [5] - 2024年全球新能源汽车销量排名第八，2025年一季度泰国市场销量跃居第二，印尼首款车型订单突破3000辆 [11] 补能网络建设 - 30%用户将"充电是否方便"列为首要考量，行业普遍面临公共充电网络布局不均衡问题 [7][8] - 自建直流快充桩达13,659根，每月新增500根，北上广深核心区域实现每平方公里10根桩密度 [8] - 打通超百万第三方充电桩数据，形成"自建+共享"补能网络 [8] 全球化战略 - 中国新能源车出口仅15%实现本地化生产，海外用户对售后保障满意度较低 [10] - 在印尼构建"研产供销服"全价值链体系，雅加达智慧工厂实现30分钟切换生产线，兼容4款以上车型 [10] - "太阳、月亮、星星"三级渠道网络计划2025年覆盖60个核心城市 [10]

AI行业套壳与自研的争议 - 华为盘古大模型与阿里云Qwen大模型相似性引发行业对"原研"与"套壳"的辩论 [1] - 早期套壳行为表现为对ChatGPT的简单模仿 如通过API调用配中文界面在微信平台售卖会员服务 [1] - 自主研发公司普遍采用ChatGPT生成数据微调模型 利用OpenAI对齐的高质量数据成为行业公开秘密 [1] 大模型技术发展脉络 - 当前主流大模型架构均源于2017年Google Brain的Transformer 分为Decoder-only（GPT）、Encoder-Decoder（T5）和Encoder-only（BERT）三大类 [2] - ChatGPT基于GPT 3.5推出后迅速吸引数千万用户 推动GPT架构成为主流 同时催生国内山寨ChatGPT泛滥现象 [2] 套壳行为的演变与监管 - 早期低劣套壳如"ChatGPT在线"公众号被罚款6万元 成为首例行政处罚案例 [3] - 2023年部分模型仍出现"GPT味"回复 企业解释为训练数据混入ChatGPT内容或采用"数据蒸馏"技术 [3] - 字节跳动被曝使用微软OpenAI API生成训练数据 引发套壳合规性讨论 [4] 开源时代的技术争议 - Meta开源LLaMA 2后 超10款国产模型通过微调LLaMA 2上线 引发二次开发是否构成套壳的争议 [4] - 零一万物Yi-34B模型被指套壳LLaMA 但Hugging Face工程师认为其未违反开源协议 [5] - 斯坦福LLaMA3V模型被实锤抄袭面壁智能MiniCPM-LLaMA3-V 2.59 反映国产模型开始成为被套壳对象 [8] 行业对套壳的认知分歧 - 头部企业开源可减少资源浪费 百度CEO李彦宏称"重做ChatGPT无意义" [7] - 业内对道德边界存在分歧 部分认为需明确技术文档说明 法律层面仍属灰色地带 [8] - 头部企业通过开源套壳加速技术积淀 但需平衡自研与套壳的取舍 [9]

公司基本信息 - 投资者关系活动类别为特定对象调研 [2] - 参与单位包括华商基金、招商证券等 [2] - 活动时间为2025年7月14日上午10:00 - 11:30和7月15日下午15:00 - 16:30 [2] - 活动地点在深圳市前海深港合作区南山街道听海大道5059号鸿荣源前海金融中心二期B座2301 [2] - 上市公司接待人员有副总经理、董事会秘书许刚翎等 [2] 企业级业务 - 公司是极少数能披露企业级存储产品组合业绩的A股上市公司，也是国内少数具备“eSSD + RDIMM”产品设计、组合及规模供应能力的企业 [3] - 2025年一季度企业级存储产品组合收入3.19亿元，同比增长超200% [3] - 企业级存储产品获不同行业知名客户认可，适配性和可靠性强，能满足高性能和定制化需求 [3] - 随着AI应用加速，国产企业级存储产品需求增加，公司企业级业务有望在重要客户处持续突破 [3] TCM模式 - 公司与闪迪合作，基于双方优势面向移动及IOT市场推出定制化UFS产品及解决方案 [3] - 搭载自研主控芯片的UFS4.1产品性能优于市场主流产品 [3] - 公司UFS产品有望大规模导入Tier1客户供应链，扩大嵌入式存储市场领先地位，提升高端存储市场占有率 [3] - 公司积极推进TCM模式应用，拉通晶圆原厂与大客户，降低价格波动影响，创造核心价值 [4] - 除闪迪外，已与传音、ZTE等Tier1客户达成TCM模式合作，未来将在主要大客户合作上持续突破 [4] 存储价格走势 - 2025年第一季度后半期存储产品市场价格及心理预期上扬，下游需求实质性增长，半导体存储市场自3月底逐步回暖 [5] - 受服务器OEM客户备库存需求、手机存储容量提升及存储晶圆原厂价格策略影响，预计第三季度服务器和手机等领域存储产品价格仍有上行动能 [5] 自研主控芯片 - 自研主控聚焦高端产品领域客户需求，已推出三款主控芯片，累计应用量超3000万颗，首批UFS自研主控芯片已成功流片 [5] - 搭载自研主控芯片的存储产品有性能和功耗优势，公司将保持及扩大在存储市场的领先地位 [5] - 2025年自研主控芯片应用规模预计明显放量增长，公司将与第三方主控芯片厂商长期合作，拓宽产品组合 [5][6] 品牌业务 - Lexar品牌全球销售收入延续增长，2024年超35亿元，多个产品在细分市场领先，全球市占率有增长空间，公司将深化全球战略布局推动业务增长 [6] - 2024年Zilia业务整合成效显著，收入23.12亿元，同比增长120.15%，2025年一季度收入同比大幅增长45.08%，公司借助其海外优势扩大海外市场份额 [6]

车规级芯片与消费级芯片的核心差异 - 车规级芯片缺陷率要求低于百万分之一，消费级芯片允许缺陷率≤500 DPPM（每百万件500件故障）[1] - 车规级芯片需通过AEC-Q系列认证（非强制但成行业标准）和ISO 26262功能安全标准认证[2] - 车规级芯片需满足ASIL等级评估（最高ASIL D级），适用于安全气囊等关键系统[3] - 工作温度范围：车规级芯片为-40℃到150℃，消费级芯片仅0℃到70℃[3] 消费级芯片在汽车应用中的现状与问题 - 部分车企采用消费级芯片（如骁龙8 Gen 3手机芯片用于座舱SoC）以降低成本，比车规芯片便宜1/3至1/2[4][6] - 特斯拉曾因使用英伟达Tegra 3等消费级芯片导致车机死机，遭NHTSA调查后转向工业级/车规级芯片[6] - 消费级芯片在极端天气或碰撞时易出现黑屏、死机，无法保障仪表盘等关键功能持续运行[6] 车规级芯片的行业趋势与竞争格局 - 主流车企（东风、比亚迪、小鹏等）加速自研车规芯片，如蔚来5nm智驾芯片NX9031流片成功[8] - 高通推出可扩展架构覆盖从豪华到入门车型需求，提供数字座舱/ADAS专用芯片及Flex芯片[11] - 国内芯擎科技、地平线等企业布局车规芯片，提供从入门到高阶智能座舱的芯片组合[11] 中国汽车芯片生态发展现状 - 行业初步形成自主编译器/工具链，国产操作系统与芯片适配加速，但高功能安全芯片仍处验证阶段[12] - 面临设计工具缺失、先进工艺未突破等挑战[12]

品牌活动与主张 - 公司举办2025岚图用户之夜 主题为"自由智上 热爱为伍" 发布全新品牌主张"智慧岚图 成就幸福" [1] - 推出用户共创品牌IP形象"岚图图" 灵感来源于"鲲" [1] - 活动吸引全球5000名用户现场参与 全国134个分会场同步直播 上万用户线上互动 [12] - 现场用户共同唱响原创歌曲《热爱》 32位用户萌娃献上五周年祝福 [12] 新产品发布 - 岚图FREE+上市15分钟大定锁单达11583台 定位为"极智驾享大五座SUV" [4] - 标配华为乾崑智驾ADS 4 支持城市NCA 高速NCA和车位到车位P2P 2.0功能 [6] - 首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5 实现与手机高度一致的流畅交互 [6] - 配备云朵舒享座椅2.0 女王副驾 7L冷暖箱 22扬声器音响等豪华配置 [8] - 采用EDC可变魔毯悬架和"岚擎模式" 零百加速达4秒级 [8] - 全新岚图知音正式亮相 计划2025年8月上市 [12] 技术研发与供应链 - 基于ESSA架构 SOA电子电气"天元架构" 全域800V碳化硅平台等全栈自研技术 [10] - 带动本土供应链在智能驾驶 空气悬架等关键领域技术突破 [10] - 发挥央企"链主"作用 推动武汉新能源产业链集群发展 [16] 品牌合作与社会责任 - 获周黑鸭 黄鹤楼等16家武汉老字号品牌支持 打造城市级灯光秀及宣传矩阵 [14] - 120名武汉车主自发担任志愿者 接待全球参会用户 [14] - 用户捐赠2000本爱心绘本 部分送至希望小学 [18] - 冠名武汉网球公开赛 赞助武汉车谷江大女足等体育赛事 [19] - 通过科技创新赋能"智造武汉"建设 提升城市软实力 [16][19][21] 用户与品牌关系 - 强调"听用户"更"懂用户" 共同参与文化活动 实现品牌与用户深度绑定 [21] - 将品牌发展与武汉城市形象结合 打造"城市窗口"与"品牌舞台"的共生关系 [21]

融资计划 - 公司计划通过配售1910万股新H股募资超10亿港元，配售价54 3港元，较公告前最后一个交易日收盘价折让9 5%，较近五个交易日平均价折让6 2% [1] - 配售股份占现有已发行股本约4 73%，完成后总股本将小幅稀释至4 51%，净筹资额预计为10 22亿港元 [1] - 募资用途包括核心技术研发、产业链整合、全球销售渠道拓展及日常营运资金补充 [1] 财务状况 - 2024年公司营收达3 74亿港元，同比增长30 3%，但净亏损1 03亿港元，经调整后亏损同比收窄55 4%，毛利率提升至46 6% [2] - 核心产品六轴协作机器人贡献总收入55 9%，同比增长55 5%，复合机器人收入增速达64 7%，商用服务场景收入飙升111 6% [2] 技术实力 - 公司关键零部件自研率超90%，累计获得专利961项 [2] - 2025年推出首款人形机器人Dobot Atom，搭载自研神经驱动灵巧操作系统（NDS），实现毫米级操作精度 [2] 市场布局 - 公司产品覆盖全球80多个国家和地区，服务超80家世界500强企业，海外收入占比59% [3] - 全球协作机器人市场预计2028年达50亿美元规模 [2] 市场反应 - 配售公告当日股价盘中下探2 67%至58 4港元，但今年以来累计涨幅达146 41% [3] - 市场分析认为高折价配售可能引发短期股价波动，但长期有望加速盈利拐点 [3] 战略方向 - 公司采取"协作机器人+具身智能"双轮驱动战略，推动估值体系重塑 [3] - 研发费用2024年达7752万港元，需通过规模化应用摊薄成本 [3] - 商用服务机器人如咖啡机器人、医疗机器人的商业模型验证是关键挑战 [3] 股价表现 - 截至发稿，公司股价报58 2港元/股，跌3% [4]

零跑汽车发展历程与市场表现 - 零跑汽车从行业"搅局者"成长为2025年上半年连续4个月蝉联新势力销冠的企业，股价从年初不到30港元涨至60港元左右 [3] - 公司2024年第四季度实现盈亏平衡，展现出在行业激烈竞争中的韧性与适应能力 [3] - 创始人朱江明从"造车初学者"蜕变为兼具技术实力与商业洞察力的领导者，公司品牌形象显著提升 [3] 全新C11车型的战略意义 - C11是零跑首款面向主流市场的车型，累计销量突破25万台，成为品牌起势关键 [6] - 2021年月销千辆，2024年10月月销过万，与特斯拉Model Y并列2021年上市仍持续热销的新能源车型 [6] - 新款C11进行六大维度110项升级，售价14.98万-16.58万元，贯彻"加量不加价"理念 [6] - 标配AR-HUD、真皮座椅等配置，续航与配置优于小鹏G6、比亚迪宋PLUS等同价位竞品 [7] 零跑的核心竞争策略 - 采用"成本定价"策略，整车65%成本为自研，相比外采供应商节省约10%额外成本 [8][16] - 高配与低配版配置差异价值超3万元但价差更小，体现"最大化品价比"原则 [9] - 全域自研能力形成2万元成本优势，同等配置竞品市场定价普遍达20-25万元 [16] - 聚焦高速智驾等真实用户需求，避免行业虚火，展现精准需求判断能力 [16] 差异化发展路径 - 与"蔚小理"高举高打策略不同，零跑通过T03微型车自救后走"先活下来再求发展"路径 [11] - 依靠超高自研率压缩成本，在性价比赛道中逐步积累口碑实现突围 [11] - 开放供应链合作策略，放弃芯片全自研模式，专注硬件整合与成本控制 [17] 当前市场表现与未来目标 - 2025年6月交付量达48006辆创历史新高，同比增长138%，上半年累计交付221664辆 [18] - 全年销量目标50万辆+，上半年已完成44%，管理层对实现全年盈利信心强烈 [18] - 规划A/B/C/D四个产品系列，目前仅落地B/C系列，未来三年目标年销百万辆 [19] - 2025年一季度出现1.5亿元亏损，需解决可持续盈利与供应链整合等挑战 [15] 管理层战略认知 - 朱江明清醒认知销冠仅为阶段性成功，指出公司销量仅为比亚迪十分之一 [13] - 强调需将销量转化为体系竞争力，实现从"销量领先"到"价值领先"的跨越 [14] - 以"龟兔赛跑"比喻公司发展策略，注重打好基础逐步推进 [19]