公司股价与市场表现 - 理想汽车股价盘中上涨超过4%，截至发稿时上涨3.81%，报65.35港元，成交额达5.64亿港元 [1] 公司战略与销量目标 - 公司计划在2026年实现绝地反击，目标销量增长40%，冲击约55万辆的销售目标 [1] - 整体战略方向是“2026年重回增程产品领先地位”，并重新聚焦最具确定性的业务基础 [1] 产品规划与资源配置 - 公司将重头资源押在2026款新一代L9车型上，业内观点认为打赢L9的战役对激活其他产品线至关重要 [1] - 新款L9车型尺寸将进一步放大，底盘将进行全新升级 [1] - 在智能化层面，公司自研的智驾芯片M100将首次搭载于L9车型 [1]

公司战略与技术布局 - 公司高度重视显示终端核心能力的持续升级 [2] - 公司已在自研芯片和AI智能化方向进行前瞻布局 [2] - 公司不断提升显示产品在画质处理、场景感知和用户交互等方面的综合能力 [2] 公司合作与发展态度 - 公司将保持积极开放的态度 [2] - 公司围绕产业协同与长期价值创造，与具备相关潜力的合作伙伴探索多种合作方式 [2]

公司战略与核心能力布局 - 公司高度重视显示终端核心能力的持续升级 [1] - 公司已在自研芯片方向进行前瞻布局 [1] - 公司已在AI智能化方向进行前瞻布局 [1] 产品与技术发展 - 公司通过布局旨在提升显示产品在画质处理方面的综合能力 [1] - 公司通过布局旨在提升显示产品在场景感知方面的综合能力 [1] - 公司通过布局旨在提升显示产品在用户交互方面的综合能力 [1] 合作与产业协同 - 公司将保持积极开放的态度 [1] - 公司将围绕产业协同与长期价值创造与合作伙伴探索合作 [1] - 公司合作对象为具备相关潜力的合作伙伴 [1]

公司战略与研发方向 - 公司高度重视显示终端核心能力的持续升级 [1] - 公司已在自研芯片和AI智能化方向进行前瞻布局 [1] - 公司不断提升显示产品在画质处理、场景感知和用户交互等方面的综合能力 [1] 合作与产业协同 - 公司将保持积极开放的态度，围绕产业协同与长期价值创造进行探索 [1] - 公司计划与具备相关潜力的合作伙伴探索多种合作方式 [1]

核心观点 - 中国领先车企正加速从依赖英伟达智驾芯片转向自研或采用国产替代方案 导致英伟达在中国高阶智驾芯片市场份额显著下滑 从2024年的39%降至2025年的25% [2][9] - 英伟达汽车业务占其整体营收比例极低 不足4% 因此市场份额损失对其整体业绩影响有限 但其战略焦虑在于不想错过未来以软件为核心的更大利润市场 [3][14] - 英伟达在智驾芯片市场的统治力减弱 源于其中端芯片性价比低 高端芯片Thor交付延迟且算力缩水 以及中国竞争对手在技术、成本和响应速度上的优势 [5][16][17] - 为应对挑战并寻求更大话语权 英伟达正尝试从芯片供应商向智能驾驶解决方案供应商转型 例如发布开源VLA大模型Alpamayo 但实际效果尚存疑问 [20][21] 市场格局演变 - **2024年市场地位**：英伟达Orin-X芯片以210万颗装机量占据全球智驾芯片市场39.8%的份额 是车企实现高阶智驾功能的首选低风险方案 [5] - **2025年份额下滑**：英伟达在国内智能驾驶芯片市场的份额在2025年11月降至47.7% 环比减少超6个百分点 而华为、地平线等中国企业的份额则小幅爬升 [9] - **客户流失**：曾经的大客户蔚来和小鹏已从英伟达2025年的高阶智驾合作名单中消失 转向使用自研芯片 [6] - **竞争加剧**：地平线J5等国产芯片以不到英伟达Orin系列一半的成本提供相近算力 已获得超过9家车企共20多款车型的量产定点 [5][6] 车企自研芯片进展 - **蔚来**：自研的神玑NX9031芯片于2025年4月随ET9交付 采用5纳米工艺 单颗算力突破1000TOPS 性能等效4颗Orin-X 品牌旗下所有新车型正逐步换用自研芯片 并开始尝试对外技术授权 [8] - **小鹏**：自研的图灵芯片于2025年7月随G7 Ultra版本上车 单颗算力达750TOPS 高于英伟达Thor芯片 性能等效3颗Orin-X 并已拿到大众汽车定点 [8] - **订单影响**：以蔚来2024年销售约20万辆车、每车标配4颗Orin-X计算 仅蔚来一家在2025年就让英伟达损失了超过70万颗芯片订单 [8] - **未来规划**：小鹏计划在2026款P7+和G7上搭载图灵芯片 宣称拥有2250TOPS有效算力 理想自研的M100智驾芯片控制器已进入大规模系统测试阶段 [18] 英伟达产品与战略挑战 - **产品问题**：主力芯片Orin-X架构发布于六年前 单颗算力(254TOPS)已低于地平线J6的560TOPS 下一代Thor芯片从2024年预期交付推迟至2025年8月 且算力从宣传的2000TOPS缩水至700TOPS [5][16] - **对车企的影响**：Thor芯片的延迟与算力缩水打乱了包括小鹏、理想在内的多家车企的新车发布节奏和技术规划 迫使它们启用备用方案或推迟车型上市 [17] - **业务占比**：2025财年前三季度 英伟达累计1478亿美元总收入中 汽车业务收入仅17.45亿美元 占比刚过1% 近九成收入来自数据中心业务 [14][15] - **战略转型**：英伟达正试图从芯片供应商转型为智能驾驶解决方案供应商 例如挖角小鹏前智驾负责人 并发布行业首个开源VLA大模型Alpamayo 旨在吸引不具备全栈自研能力的车企 [20] 竞争对手动态 - **华为**：昇腾系列芯片凭借全栈能力持续扩大生态 [8] - **地平线**：J5芯片性价比突出 J6芯片算力达560TOPS 与黑芝麻智能等玩家在各自优势领域积极争夺订单 [5][8][16] - **国产芯片优势**：以更灵活的合作模式、更快的本土响应速度和更具性价比的方案 持续蚕食英伟达的市场空间 [18]

小米自研SoC玄戒O2的工艺选择与战略规划 - 据爆料，小米第二代自研SoC玄戒O2或将采用台积电N3P工艺（第三代3nm），而非最新的2nm制程 [1] - 公司计划将玄戒O2应用到“非智能手机”产品中，以增加自研芯片的应用范围 [1] - 公司首款自研SoC玄戒O1于去年5月推出，采用第二代3nm工艺，CPU和GPU为ARM公版方案，单核跑分3008，多核跑分9509 [1] - 玄戒O1目前应用范围有限，仅搭载于小米15S Pro、小米平板7 Ultra、平板7S Pro等少量产品，去年推出的旗舰小米17系列仍采用高通骁龙芯片 [1] 选择N3P工艺而非2nm的原因分析 - 台积电2nm制程近期刚量产，初期产能有限且已被苹果、英伟达、高通等主要客户“抢购一空”，公司很难抢到初期产能 [2] - 台积电的2nm产能已经排到了2026年年底 [2] - 2nm制程的成本显著高于3nm [2] - 自去年下半年以来，内存芯片价格大幅上涨，移动DRAM价格涨幅超过70%，NAND Flash价格翻倍上涨，使得智能手机整体物料成本（BoM）上升超过25% [2] - 采用成本更高的2nm制程可能会进一步挤压产品利润空间，尤其是在智能手机物料成本已大幅上升的背景下 [3] 玄戒O2的产品定位与市场竞争影响 - 供应链分析认为，玄戒O1的主要目的是测试公司技术能力和市场接受度，而非取代高通和联发科等供应商 [1] - 玄戒O2被视为一个“关键风向标”，需要向外界展现实质性进步 [1] - 若玄戒O2采用N3P工艺，而高通和联发科今年旗舰SoC已转向更先进的2nm制程，其市场竞争力可能会被削弱，尤其是对注重性能和性价比的用户 [2] - 业内人士认为，公司可能会选择在次旗舰和中端产品中使用自研处理器 [3] - 若自研芯片采用率明显上升，可能会对联发科带来一定压力，因为相较于高通，联发科的SoC更多用于非旗舰机型 [3] 自研芯片的跨终端应用与长期技术战略 - 公司计划将玄戒O2推广到平板、汽车、电脑等“非智能手机”产品，其中平板先行，PC和汽车随后 [3] - 此前已有消息称公司目标是实现全终端产品线的芯片覆盖，自研的四合一域控制器已在铺路，未来玄戒芯片或将在汽车、手机、平板、手表等设备全面运用 [3] - 公司董事长兼CEO雷军提到，2026年有望在一款终端产品上首次实现自研芯片、自研操作系统与自研AI大模型的“三合一”落地，标志着公司技术栈完成闭环 [4] - 雷军表示，过去五年公司在核心技术研发上实际投入约1050亿元，从今年开始，承诺未来五年研发投入将达2000亿元，2026年公司技术创新有望迎来全新突破 [4] 产品定价与成本压力 - 公司最新发布的小米17 Ultra起售价相比上一代产品有约500元的涨幅 [3] - 公司总裁卢伟冰在2025年第三季度财报会议上提到，包括公司和友商在内，明年的产品价格可能有较大幅度上涨 [3] - 公司已与合作伙伴签订2026年供应协议，确保了2026年的全年供应 [3]

小鹏汽车2026年战略与销量目标 - 公司近期内部战略会确定了2026年全年销量目标为55万至60万辆，相比2025年完成的42.94万辆增长约28.1%至39.7%，这意味着平均月交付需提升至4.58万至5万辆以上 [4] - 2026年是公司的产品大年，将开启“一车双能”布局，计划推出7款具备超级增程配置的车型，包含3款超级增程产品和4款全新的一车双能车型 [4] - 推出的4款全新车型为小鹏G01、小鹏G02、以及Mona品牌下的两款SUV D02和D03，均为SUV车型 [5] 产品规划与布局 - 小鹏G01定位豪华6座SUV，车长5.1米，轴距3米；G02定位全尺寸旗舰SUV，对标理想L9和问界M9；Mona D02为中型SUV，D03为紧凑型SUV [6] - 公司将在现有车型上推出超级增程版本，以调整产品定价逻辑，增程系统能降低车辆平均续航硬件成本，例如小鹏X9增程版（63.3度电池）起售价30.98万元，比纯电版（94.8度电池）便宜5万元 [9] - 增程车型市场反响积极，小鹏X9超级增程上市一小时内即打破该车型历史全天大定记录，上市五天内大定约8000辆，超过了其纯电版2025年前五个月的累计销量（6991辆） [9] - 公司在中低端市场将补全产品线，除已贡献2025年近四分之一销量的Mona M03外，还将推出两款Mona SUV D02和D03 [8] 技术研发与智能化战略 - 公司认为2026年将是中国和美国的“全自动驾驶元年”，计划用一套VLA（Vehicle Learning Architecture）打造Ultra车型以及Robotaxi车型 [6] - 公司将大力押注智能化，2026款新车均着重升级芯片和AI软件能力，公司认为AI的价值将远高于传统的性能升级 [6] - 公司正加速推进“自研图灵芯片+第二代VLA”体系落地，已提前锁定超百万颗自研芯片产能 [10][11] - 公司正逐步将现有车型切换到自研图灵芯片：Max版本从双Orin芯片（算力508TOPS）替换为单颗图灵芯片（算力720TOPS）；新增Ultra SE版本搭载两颗图灵芯片用于智能驾驶；顶配Ultra版本采用三颗图灵芯片（两颗用于智驾，一颗用于座舱AI大模型本地化应用） [13] 市场竞争与行业格局 - 公司董事长何小鹏认为2026年汽车市场竞争将更加残酷和血腥，市场充满不确定性 [15] - 零跑汽车已公开提出2026年冲击100万辆销量目标（国内90万，海外10万），叠加小鹏60万的目标预期，两者将进一步抢占市场份额，这是一次必须通过“挤占式增长”才能完成的扩张 [15] - 在中国汽车市场存量竞争阶段，小鹏与零跑若要在2026年达成合计160万的销量，最有可能挤占的是比亚迪与吉利在国内的市场空间 [15] - 比亚迪2026年的海外市场销量目标为160万辆，海外市场将为其提供绝大部分利润，在国内则延续低利润打法维持竞争压力；吉利会将更多资源留在与比亚迪的竞争中 [15] - 零跑主攻10-20万元的“性价比区”，小鹏主打15-25万元的“智驾下放区”，使得“智驾体验”和“性价比体验”同时被拉入10-25万元区间 [16] - 零跑2026年将推出4-5款全新车型（包含D19和D平台MPV两款D系列车型，以及A10、A05两款A系列车型）和多款B、C系列改款车型，逐步铺开覆盖10-30万元市场的A、B、C、D四大产品系列 [16] 增长挑战与体系能力 - 对于新势力车企而言，年销50万辆是一道普遍的“体系门槛”，跨过之后将面临SKU急剧增加、供应链复杂度成倍上升、组织协同成本指数级增长等挑战，企业容易在加速过程中出现“失速” [17] - 理想汽车是最早触及50万关口的车企，其后续经历证明“50万门槛”极易放大企业内外部的管理短板，小鹏与零跑能否顺利跨过这一关口尚属未知 [18] 海外市场与综合战略 - 公司坚持“超级增程”不仅为稳住国内销量，更着眼于海外市场，正在加速出海，小鹏P7+和MONA SUV是2026年出海的重点车型 [10] - 公司2025年海外销量贡献约10%，2026年计划让海外销量翻倍 [10] - 公司的“超级增程”方案结合大超充电池和大油箱，在补能体验上更像纯电车，在续航体验上强于几乎所有路线的车型，并补上了中高端纯电车标配的5C快充和800V高压平台 [9][10]

纪要涉及的行业或公司 * 公司：小鹏汽车 [1] * 行业：新能源汽车行业、自动驾驶（Robotaxi）领域 [3] 核心观点与论据 **1 产品策略重大调整** * 2026年产品策略重大调整，一改往年发布会仅推一款新车的惯例 [2] * 计划自4月起陆续推出四款全新SUV车型，预示其在SUV市场的大力投入 [2] * 2026年将是SUV大年，一次性推出四款新车，包括26款的G6和G9的改款，以及G7和P7+的增程版 [4] **2 核心技术自研以应对成本压力** * 全面替换英伟达芯片，转而使用自研图灵芯片 [2] * 一颗图灵芯片相当于两颗Orin X [8] * 通过自研芯片和算法实现垂直一体化模式，以降低硬件成本，应对市场补贴减少、购车成本上升的挑战 [5][6] * 注重提升产品配置，而非单纯依赖价格竞争 [2][6] **3 软件与智能化升级** * 在一季度推送第二代VLA大模型，二季度逐步覆盖所有车型 [2][5] * 大众的软件收费业务将确保公司整体利润 [13] **4 2026年销量与业务目标** * 2026年整体销量目标为60万辆 [2][7] * 一季度目标为月均销量3万辆 [2][7] * 下半年重心转向Robotaxi和机器人量产 [2][7] * 预计三季度在广州正式试运营Robotaxi服务 [2][7] * 海外出口将成为重要增长点 [2][9] **5 市场环境与挑战** * 国内终端市场20万以下车辆的补贴减少，消费者购车成本上涨 [6] * 整体市场环境有所收紧，用户还未完全适应补贴减少的变化 [10] * 2月份春节等不确定因素，上季度整个行业面临较大挑战 [10] * 未来三个月内实现月均3万辆的销量目标，取决于新车型在终端市场的反馈 [2][10] **6 具体产品策略解释** * SKU增加主要是因为全面替换英伟达芯片为自研图灵芯片所致 [8] * 油电同价策略旨在让消费者逐步接受增程版与纯电版相同价格，从而提升增程版的大电池包体验，减少日常充电频率 [8] * 定价策略较为克制，终端反馈有待观察 [2][8] **7 未来增长点与业务展望** * 计划导入更多全新的SUV车型以及拓展海外出口市场 [9] * 在20万以下市场，希望通过技术创新实现突破 [9] * 下半年机器人交付和量产方面预计会有更多惊喜 [12][13] * 在Robotaxi领域，小鹏有望稳固中国特斯拉的位置 [13] **8 财务与股价预期** * 2026年的利润有望与2025年持平 [12] * 2026年股价的主要影响因素将从C端转向B端（Robotaxi和机器人） [11] * Robotaxi领域的发展趋势将成为影响小鹏汽车股价的关键因素 [3] * 预计2026年下半年，小鹏股价有望重新突破2000亿元市值 [3][11] * 长期看好其成为万亿级科技公司 [3][11]

公司研发投入与战略 - 公司过去五年实际研发投入约1050亿元人民币，超出原1000亿元人民币的承诺 [2] - 公司未来五年计划研发投入2000亿元人民币，重点投向芯片、操作系统、人工智能等底层核心技术 [2] - 公司强调“技术为本”是铁律，“工程师思维”是重要价值观，并致力于为工程师搭建顶尖平台 [2] 年度技术大奖与获奖项目 - 2025年度公司千万技术大奖由玄戒O1芯片团队获得，共有154个项目参与角逐 [2] - 同期二等奖为“2200MPa小米超强钢”，三等奖为“小米智能眼镜创新架构” [3] - 公司千万技术大奖自2019年起已连续颁发7届，累计奖金投入超过7500万元人民币 [4] - 该奖项于2025年正式升级，奖金从“百万美金”提升至1000万元人民币，旨在奖励底层核心技术的引领级突破 [7] 玄戒O1芯片技术细节 - 玄戒O1由公司自主研发设计，采用第二代3纳米先进工艺制程，性能与能效处于行业第一梯队 [4] - 该芯片GPU功耗比对标的苹果芯片降低35%，并支持动态性能调度技术 [4] - 该芯片是公司在底层核心技术领域的里程碑式突破 [4] 公司技术整合与未来展望 - 公司有望在2025年于一款终端产品上实现自研芯片、自研操作系统、自研AI大模型的整合 [4] - 公司机器业务在2025年也将有新的进展 [4] - 公司研发投入旨在构建“人车家全生态”的护城河 [2]

公司技术战略与产品规划 - 公司于2025年“千万技术大奖”颁奖典礼上，其自研芯片“玄戒O1”获得最高奖项 [1] - 公司创始人雷军宣布，计划于2026年推出一款终端产品，实现自研芯片、自研操作系统与自研AI大模型的“大会师” [3] - 根据产品规划，该2026年重磅新品被推测为搭载新一代自研芯片“玄戒O2”的“小米17S Pro” [3] 自研芯片进展 - 新一代自研芯片“玄戒O2”预计于2025年9月前后发布 [5] - “玄戒O2”将沿用Arm最新公版架构，凭借更大规模设计，其IPC（每周期指令数）提升保底不低于15% [5] - “玄戒O2”还有望集成Arm Cortex-X9系列超大核 [5] - 公司自研的“玄戒5G基带”正同步推进，此前测试通话截图暗示已取得关键突破，但尚未确认是否会与“玄戒O2”同步推出 [7] 自研AI大模型进展 - 公司近期开源自研大模型“MiMo-V2-Flash”，其总参数量达3090亿，激活参数量为150亿 [10] - 该模型在响应速度上优于豆包、DeepSeek、元宝等同类模型，获得用户广泛好评 [10] - 该模型在多项公开基准测试中展现出强劲实力，综合表现已跻身开源大模型第一梯队 [10] 技术整合与行业影响 - 从“玄戒O1”获奖到“玄戒O2”蓄势，再到“MiMo-V2-Flash”跻身开源大模型第一梯队，公司的自研生态正加速闭环 [10] - 计划中的“三自研大会师”标志着公司终端产品将进入软硬件深度协同的新阶段，旨在为用户带来更一体化的体验革新 [10] - 此次技术整合为行业树立了自研技术整合的新标杆 [10]