行业战略定位 - 生态环保产业被赋予为经济绿色高质量发展和美丽中国建设注入动力的核心使命 [1] - 产业站在绿色产业黄金发展期与传统高碳产业深度转型期的历史交汇点 成为推动高质量发展的关键力量 [1] - 产业营收规模已达到近2.3万亿元 [1] 产业发展方向 - 产业从单一污染治理向系统性集成创新跨越 协同实现降碳、减污、扩绿、增长四大目标 [2] - 降碳作为核心牵引 通过能源结构清洁化从源头降低排放 [2] - 减污向精准、科学、依法治污深化 扩绿旨在提升生态系统碳汇能力和稳定性 [2] - 最终目标是推动绿色转型从成本中心变为价值源泉 成为培育新动能和创造新增长点的主动选择 [2] 技术创新驱动 - 产业高质量发展需以科技创新为核心引擎 突破前沿颠覆性技术 构建自主产业技术体系 [3] - 技术创新方向从末端排放管控向资源化、智慧化、系统化转型 例如推广污水处理厂2.0模式 [3] - 聚焦卡脖子技术装备攻关 建立揭榜挂帅机制 深化产学研用融合 设立国家环保技术创新中心 [3] 市场主体培育 - 民营企业数量占从业单位总数九成以上 创造七成以上创新成果 [4] - 优化国企搭台、民企唱戏的良性竞合格局 推动各类经营主体协同发展 [4] - 龙头企业应发挥引领作用进行并购重组和跨行业合作 中小企业需走专精特新发展道路 [4] 政策与机制保障 - 拓展政策工具箱 发挥财税、投融资、价格等工具效能 加大税收优惠 推动财政补贴向绿色金融等领域延伸 [4] - 编制高起点可操作的总体产业发展规划 将其纳入国家节能减排和生态环境保护总体规划 [4] 价值创造与转化 - 产业发展最终落脚点是解决生态环境问题 实现从环境治理向价值创造的转变 [5] - 具体路径包括将旧垃圾填埋场通过生态修复转变为社区公园或清洁能源基地 [5] - 在水环境治理中形成动态平衡体系 培育可持续水治理产业链 实现生态与经济效益同步提升 [5]

核心观点 - 降碳本质是降低成本，而非增加成本 [1] - 低碳举措使公司实现成本降低，且未将成本转嫁给下游用户 [1] 低碳战略与成本效益 - 通过七年努力，工厂运营、产品包装及资源消耗均得到优化 [1] - 具体成效包括工厂变绿、包装瘦身、产品碳足迹与水足迹降低 [1] 产业链协同 - 公司联合上游供应商组建“低碳供应链联盟”，以推动全产业链绿色转型 [1] - 优先选择符合减碳标准的供应商，带动产业链共同改善 [1]

生物柴油价格表现 - 截至11月19日，中国一代生物柴油FOB价格为1,165美元/吨，较2025年年初上涨11% [1][2] - 截至11月19日，中国二代生物柴油FOB价格为1,900美元/吨，较2025年年初上涨24% [1][2] - 2025年以来，受终端需求增长带动，生物柴油价格稳步增长 [1][2] 生物船燃需求驱动 - 11月20日，厦门海澳石化12港区完成国内首单B5生物柴油的内贸加注业务，标志着生物船燃在内贸船运中迈出第一步 [3] - 2024年我国主要的16个港口内贸船燃消费量为448万吨，远期生物柴油替代空间较大 [3] - 以新加坡为例，2024年船燃加注5,358万吨，若未来添加20%生物柴油，需求将达千万吨级别 [3] - 以我国为例，2024年保税船用油加注量为1,988万吨，若添加20%生物柴油将带动近400万吨需求增加 [3] 欧盟RED III法案影响 - 欧盟将从2026年开始逐步执行RED III法案，将2030年可再生能源消费占比目标从32%提高到至少42.5% [4] - 法案将交通领域可再生能源占比目标从14%提高至29% [4] - 法案取消对UCO为原料生产生物柴油的双倍降碳政策 [4] - 据USDA数据及测算，2025年预计欧盟以UCO为原料的生物柴油需求量为374万吨，RED III法案落地后需求量或将至少再增加400万吨 [4] 行业前景与受益公司 - 全球降碳背景下生物柴油产业链的需求增长被看好 [2] - 受益标的包括卓越新能、海新能科、嘉澳环保、山高环能等 [5]

文章核心观点 - 全球降碳背景下生物柴油产业链需求增长前景看好 [1] - 国内首单内贸B5生物柴油加注完成及远期"IMO净零框架"落地将带动内外贸生物船燃需求增加 [1][2][3] - 欧盟RED III法案将于2026年逐步执行 预计将显著提升生物柴油及原料UCO的需求量 [1][4] 生物柴油价格表现 - 截至11月19日 中国一代生物柴油FOB价格为1,165美元/吨 较2025年年初上涨11% [1] - 截至11月19日 中国二代生物柴油FOB价格为1,900美元/吨 较2025年年初上涨24% [1] - 2025年以来受终端需求增长带动 生物柴油价格稳步增长 [1] 国内生物船燃市场进展 - 11月20日厦门海澳石化12港区完成国内首单B5生物柴油的内贸加注业务 标志内贸船运加注迈出第一步 [2] - 此次加注业务由厦门卓越海澳新能源等多家公司合作完成 厦门卓越海澳新能源为卓越新能全资子公司新加坡卓越持股52%的子公司 [2] - 商务部10月30日发布《关于拓展绿色贸易的实施意见》 支持在综保区开展国产生物柴油和船用燃料油混兑调和业务 [2] - 2024年中国主要的16个港口内贸船燃消费量为448万吨 远期降碳背景下生物柴油替代空间较大 [2] 国际航运生物燃料需求展望 - 未来"IMO净零框架"落地后 前期使用生物柴油被视为性价比最高的方案 [3] - 以新加坡为例 2024年船燃加注量为5,358万吨 要求2030年新港口船只使用电动或100%生物燃料等 [3] - 若新加坡船燃中添加20%生物柴油 其需求将达到千万吨级别 [3] - 2024年中国保税船用油加注量为1,988万吨 若添加20%生物柴油将带动近400万吨生物柴油需求增加 [3] 欧盟RED III法案影响 - 欧盟RED III法案较RED II提高2030年降碳目标 将可再生能源消费占比目标从32%提高到至少42.5% [4] - 交通领域可再生能源占比目标从14%提高至29% 并取消对UCO为原料生产生物柴油的双倍降碳政策 [4] - 法案预计从2026年开始执行 生物柴油以及原料UCO的需求量将接近翻倍增长 [1][4] - 据测算2025年欧盟以UCO为原料的生物柴油需求量预计为374万吨 RED III法案落地后需求量或将至少再增加400万吨 [4] 相关受益公司 - 受益标的包括卓越新能(688196.SH)、海新能科(300072.SZ)、嘉澳环保(603822.SZ)、山高环能(000803.SZ)等 [5]

投资评级 - 行业投资评级：看好（维持）[1] 核心观点 - 全球降碳背景下，生物柴油产业链需求有望持续增长，主要驱动力包括生物船燃加注增加及欧盟RED III法案执行[5] - 国内首单内贸B5生物柴油加注完成，标志着生物船燃在内贸船运中迈出关键一步，远期“IMO净零框架”落地将进一步提升需求[6] - 欧盟RED III法案将于2026年逐步执行，提高了可再生能源消费占比目标，并取消UCO双倍降碳政策，预计将带动生物柴油及原料UCO需求量接近翻倍增长[7] 行业动态与价格走势 - 截至2025年11月19日，中国一代生物柴油FOB价格为1,165美元/吨，较年初上涨11%；二代生物柴油FOB价格为1,900美元/吨，较年初上涨24%[5] - 2025年以来，受终端需求增长带动，生物柴油价格稳步增长[5] 生物船燃市场需求分析 - 内贸方面：2024年中国主要16个港口内贸船燃消费量为448万吨，生物柴油远期替代空间较大[6] - 外贸方面：以新加坡为例，2024年船燃加注量为5,358万吨，若其中添加20%生物柴油，需求将达千万吨级别；中国2024年保税船用油加注量为1,988万吨，若添加20%生物柴油，将带动近400万吨需求增加[6] - 国内首单内贸B5生物柴油加注于2025年11月20日在厦门完成，由多方合作推动[6] 欧盟政策影响 - 欧盟RED III法案将2030年可再生能源消费占比目标从32%提高至至少42.5%，交通领域可再生能源占比目标从14%提高至29%[7] - 法案取消以UCO为原料生产生物柴油的双倍降碳政策，预计2025年欧盟UCO原料生物柴油需求量为374万吨，RED III执行后需求量或将至少再增加400万吨[7] 相关受益公司 - 报告提及的受益标的包括：卓越新能、海新能科、嘉澳环保、山高环能等[7]

文章核心观点 - 生物柴油及可持续航空燃料产业链景气度持续上行，价格与利润显著增长，受欧盟政策驱动及供需紧张影响，远期需求空间广阔 [1][2][3][4] 价格与利润表现 - 截至11月19日，欧盟SAF FOB价格为2,500美元/吨，较2025年年初上涨39% [1][2] - 截至11月19日，中国SAF FOB价格为2,960美元/吨，较2025年年初上涨60% [1][2] - 中国SAF单吨利润超过4,000元/吨 [1][2] - 潲水油不含税价格为7,050元/吨，较2025年年初上涨9% [2] 短期供需与市场动态 - 年底欧盟和英国将核算2%的SAF添加比例，而英国截至10月的添加比例为1.6%，与目标存在差距 [2][3] - 海外龙头NESTE计划在2025年第四季度对鹿特丹工厂进行为期6周的检修，并在12月对新加坡工厂进行同样时长的检修 [3] - 中国SAF出口白名单企业近期新增三家，但从能出口到实现销售仍需时间 [3] - SAF供需持续偏紧，推动产品价格上涨 [2] 政策驱动与需求前景（SAF） - 欧盟将从2026年开始逐步执行RED III法案，提高降碳目标 [2][3] - 新加坡民航局宣布自2026年4月起征收SAF附加费，并设立2026年SAF添加1%、2030年添加3%-5%的目标 [3] - 2027年CORSIA要求成员国家强制推出SAF掺混比例，目标2050年实现航空业净零排放 [3] - 目前全球航空煤油需求为3亿吨，假设2027年全球平均添加1%的SAF，并考虑欧盟、英国添加2%，则2027年全球SAF需求将达到300-400万吨 [3] - IATA预计2050年SAF全球需求达到4亿吨 [3] 政策驱动与需求前景（生物柴油） - 欧盟RED III法案将2030年可再生能源消费占比目标从32%提高到至少42.5%，交通领域可再生能源占比目标从14%提高至29% [4] - 法案取消以餐厨废油生产生物柴油的双倍降碳政策，预计从2026年开始，生物柴油及原料UCO的需求量将接近翻倍增长 [1][2][4] - 据测算，2025年欧盟以UCO为原料的生物柴油需求量预计为374万吨，2026年该需求量或将再增加400万吨 [4] - 未来随着国际海事组织"IMO净零框架"推进，船运生物柴油添加量有望增加；2024年新加坡船燃加注量为5,358万吨，若其中添加50%生物柴油，需求将达千万吨级别 [4] 产业链与竞争格局 - 2026年欧盟执行RED III后，多数生产商可能优先生产HVO而非SAF [3] - 中国SAF具有显著成本优势，竞争力充足 [3] - UCO-HVO/SAF产业链景气有望持续上行 [1][2] 相关公司 - 受益标的包括嘉澳环保(603822 SH)、山高环能(000803 SZ)、卓越新能(688196 SH)、海新能科(300072 SZ)、鹏鹞环保(300664 SZ)等 [5]

绿色发展核心理念 - 协同推进降碳、减污、扩绿、增长是加快经济社会发展全面绿色转型的重要路径 [1] - 降碳是源头治理 减污是直接手段 扩绿是生态修复途径 增长是推动产业绿色转型的目标 [1] 当前进展与挑战 - 生态环境修复方面 蓝天、碧水、净土保卫战深入推进 [2] - 生态与产业融合方面 建成全球规模最大的碳排放权交易市场 创建国家生态旅游示范区 [2] - 清洁能源高效利用方面 新能源专利数量占全球四成以上 新型储能规模跃居世界第一 [2] - 产业结构高耗能、高碳排特征明显 污染物减排压力长期存在 [2] - 不同地区在能源禀赋、产业结构等方面差别较大 存在统筹困难 [2] 战略实施路径 - 强化顶层设计 确立协同统一的战略目标体系 强调协同效益和综合绩效 [3] - 完善一体化实施路径 以降碳为总抓手 优化能源结构 升级产业体系 完善碳市场机制 [3] - 以减污促降碳 构建源头控制、过程管理与末端治理三位一体的协同路径 [3] - 以扩绿修复生态 提升固碳能力 以增长培育新机 发展林下经济、生态旅游等业态 [3] - 依托绿色科技与金融赋能 培育新增长点 壮大新能源汽车、储能、氢能等产业集群 [3] 制度保障措施 - 建立健全法律体系和统一的环境政策标准 夯实协同保护的法治根基 [4] - 加大绿色低碳领域财政投入 引导银行信贷、债券、股票、基金等资源向绿色项目倾斜 [4] - 改革考核评价机制 将协同推进任务完成情况纳入各级政府绩效评价考核体系 [4]

政策核心内容 - 国家发改委发布《可再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实施办法(征求意见稿)》提出设置能源用户可再生能源非电消纳比重目标 [2] - 政策首次将可再生能源非电利用系统性地纳入最低消费比重考核框架 [1][4] - 政策明确绿色氢、氨、醇的消费可计入可再生能源非电消纳比重目标 [1][4] 政策监管框架 - 设置两类消费比重目标：可再生能源电力消费最低比重目标和可再生能源非电消费最低比重目标 [3] - 国务院能源主管部门负责对重点用能行业的可再生能源非电消费最低比重目标进行监测、评价和考核并明确过渡期限 [3] - 对于未完成目标的企业将面临约谈、通报并纳入失信记录等惩罚措施 [3] 目标实现路径 - 可再生能源电力消费最低比重目标可通过可再生能源电力自发自用、绿电直连、绿证绿电交易等方式完成 [3] - 可再生能源非电消费最低比重目标可通过可再生能源供暖（制冷）、可再生能源制氢氨醇等综合利用、生物质能非电利用等方式完成 [3] - 绿色氢氨醇作为原料消耗时计入其对应的能源消费量作为燃料消耗时计入其通过燃烧产生的热量 [4] 行业影响与机遇 - 该政策将有效推动高耗能行业如钢铁、化工的绿色转型特别是绿氢替代路径的落地 [1][4] - 政策解决了高耗能、高碳排放行业难以仅通过消费绿色电力实现有效降碳的结构性问题为绿色氢氨醇提供了解决路径 [4] - 绿氢氨醇需求端迎来政策拐点行业有望迎来新一轮增长 [1] 投资策略与关注领域 - 看好将绿电转化为绿氢的核心设备电解槽的设备厂商 [1][2] - 关注绿色甲醇项目投资方特别是与下游客户完成销售协议签订、项目选址具成本优势及率先完成甲醇绿色认证的企业 [2] - 关注具有成本优势的绿色甲醇沼气合成工艺提供方与项目投资方 [2]

文章核心观点 - 全球主要经济体正通过立法和法规加强对汽车及动力电池碳足迹的管控，这已成为影响国际汽车贸易的关键因素 [1] - 欧盟、日本和美国在碳足迹管控的侧重点和执行方式上存在差异，对中国汽车出口的合规带来多样化挑战 [1][8] - 动力电池是新能源汽车碳排放的主要来源，其碳足迹管控政策密集出台，未来可能引入碳关税，对电池制造商的全球布局产生潜在成本影响 [8][11] 欧盟电池法规 - 欧盟于2023年正式生效电池法规（编号2023/12），针对电池产品制定强制性法规，用法律形式约束碳和国际再生材料 [4] - 法规覆盖五类电池，要求核算全生命周期的碳足迹，执行颗粒度特别细，核算单位为全生命周期当量千瓦时 [4] - 法规执行分三步：收集数据、分组、采用限制准入方式，产品超过碳足迹限制将不允许在欧盟市场销售 [4] - 从2026年开始，进口商需为其进口货物碳排放高于欧盟配额的部分购买碳证书，境外已付碳费用可扣除 [8][10][11] 日本动力电池披露政策 - 日本经济产业省发布动力电池碳足迹披露政策，旨在通过强制披露减少电池生产过程中的碳排放 [6] - 政策分步实施，初期制造商必须披露电池碳足迹作为获取政府补贴的条件，数据将用于设定未来碳排放上限 [6] - 与欧盟直接限制销售不同，日本通过限制补贴的形式进行管控，政策出发点是为了与欧盟电池法规对接，方便日本汽车在欧盟销售 [6] 美国《通胀削减法案》及碳政策 - 2024年中国出口美国汽车数量为11.6万辆，仅占中国汽车总出口量的1.81%，但美国是巨大的汽车消费市场，法规需高度重视 [7] - 美国《清洁竞争力法案》拟对高碳排放货物征收碳费用，覆盖钢铁、水泥、铝等约25个行业，未来可能将电池行业纳入管控 [7] - 该法案对电池行业有潜在影响，因为电池生产涉及很多高碳排工序，法案通过将碳效率转化为市场竞争力来鼓励降碳 [7] - 美国法案目前尚未走完立法流程，后续存在无法正常发布的可能 [8] 碳边界调整机制（CBAM）及其他影响 - 欧盟CBAM针对钢铁、水泥、铝等高碳排放货物征收碳排放调节费用，使进口货物碳成本与欧盟本地厂商相当 [8] - CBAM和美国《清洁竞争力法案》对电池产品无直接的合规成本影响，但对电池产品的本土化生产有间接冲击 [9] - 动力电池占整车碳排放一半以上，是整车减排的主要矛盾，其碳足迹管控政策当前主要强制要求核算，后续可能引入碳关税 [8][11] - 国际统一的碳足迹核算方法尚有待开发制订 [11]

战略合作协议签署 - 中国天辰工程有限公司与哈萨克斯坦ERG集团签署战略合作协议 [2] - 合作聚焦降碳、减污、扩绿、增长四大核心领域 [2] - 通过技术创新、系统治理和生态项目落地实现经济效益与生态效益共赢 [2] 合作项目成果 - 哈萨克斯坦ERG 80MW尾气发电项目每年节省天然气约2亿标准立方米 [3] - 项目实现二氧化碳减排32万吨 [3] - 该项目是中亚地区首个尾气回收发电项目 [3] 市场拓展与业务布局 - 天辰公司自2010年进入哈萨克斯坦市场 [3] - 承建哈萨克斯坦AES电站、石油化工一体化(IPCI)项目等多个总承包及设计咨询类项目 [3] - 将继续加大对哈萨克斯坦市场的资源投入 [3] 企业背景与业务范围 - ERG集团成立于1994年 是哈萨克斯坦资源领域的多元化跨国企业 [2] - 业务涵盖采矿、加工、能源、物流及营销 [2] - 资产分布于近20个国家和地区 [2]