工业用电与数字化转型 - 2025年1-4月沈阳全社会用电量达154.6亿千瓦时，工业用电占比39.7%（61.45亿千瓦时），较历史峰值55%显著下降但仍为核心负荷 [1] - 沈鼓集团通过"沈鼓云"平台实现数字化工厂管理，生产流程依赖MES/EAM/QMS系统，5G+工业互联网技术保障精密部件（如叶轮）加工质量 [2][3] - 国网沈阳供电部署5G数智化配电网系统，可在75秒内自动隔离电力故障，保障高端制造企业供电稳定性 [4] 新能源转型与能效管理 - 北方重工利用25万平方米厂房屋顶光伏，年发电超2500万千瓦时，2024年向社会输送绿电1500万千瓦时，减碳14065吨 [6][7] - 国网沈阳联合政府建立"能效管理工作小组"，为921家工商业用户完成新能源并网，构建负荷储备资源池 [6][7] - "电网负荷管理"系统实现政企协同，兼具电网稳定、能源转型和政企联动功能 [6] 智能网联与新型基建 - 大东区智能网联汽车生态园联合26家企业及宝马完成东北首条"车路云一体化"试点，计划拓展至红色文旅无人接驳专线 [8] - 盛京-滂江电缆隧道采用盾构技术，集成5G数据处理能力，通过四足机器人+无人机+红外监测实现地下30米智慧运维 [8][9] - 沈阳在新材料、生物医疗、人工智能、新型储能等领域同步推进产业升级 [8]

管理进化 - 2016年12月公司启动菱动科技企业孵化器建设，定位为汽车产业专业化垂直型"双创"载体，聚焦汽车新四化、智能制造和汽车后市场领域，构建全流程创新孵化链条 [1] - 2018年低速无人驾驶项目获得10万元创新种子基金支持，成立项目组开始自主研发无人驾驶车辆，并逐步完善"产品研发-示范运营-制造-市场-售后"全流程管理架构 [2] - 2025年计划成立无人驾驶开发和运营科技企业，以公司化独立运营集中技术和创新资源 [2] 定位升级 - 2020年11月无人物流车在专用车厂投入使用，配备GPS定位系统、视觉传感器等实现工位精准配送 [6] - 自主研制出前后桥、EPB、EHB等核心底盘零部件及车规级线控底盘，推出移动充电机器人、无人巡逻车、观光接驳车等10余种产品 [6] - 菱御2.0智能驾驶系统搭载三维立体感知系统和线控底盘，已交付柳钢集团和武汉理工大学用于接待、观光场景 [6] 场景突破 - 早期布局集中于厂区物流场景，后拓展至电网调峰、景区、商圈等多元场景，推出4款支持V2G技术的移动充电机器人 [8] - 移动储能充电车截至2024年底在南宁、天津等国内多地及台湾、东南亚、欧洲累计投放数百台，实现产值约2100万 [11] 资源重构 - 初期资源依赖公司单点导入，后引入蘑菇车联、摩菱科技等合作伙伴共同开发智能网联汽车 [15] - 线控底盘平台接入20余家生态伙伴，衍生出充电机器人等10余种车型，构建"线性底盘-整车产品-场景运营"产业生态 [15] 未来规划 - 2025年将聚焦线控底盘及核心零部件、无人充电/物流/观光接驳场景，提升底盘品质并丰富产品谱系 [17]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：自动驾驶、Robotaxi - **公司**：萝卜快跑、小马智行、文远知行、滴滴、Uber、AutoX、百度、上汽集团、特斯拉 纪要提到的核心观点和论据 各地自动驾驶政策与运营情况 - **武汉**：政策最领先，率先推出全无人商业化收费，虽受中央关注后调整，但默许增加车辆投放和扩大区域覆盖，人车比已达 1:5，年底目标 1:10，计划将车辆从 800 台增至 3000 台，当地车辆日均收入约 300 元但未实现毛利转正 [1][7][8][27][28] - **北京**：推进车路云一体化，计划改造四环到六环路网，2026 年下半年实现 3000 平方公里覆盖，目前商业化牌照仅 20 个，放宽牌照发放可能性不大，众多知名企业在此运营 [1][10][11][12] - **上海**：计划 2025 年八九月份成立智驾集团统筹全市自动驾驶工作，浦东开放 32.6 公里路网全无人商业化收费但运营频率低，项目预计投资 200 亿用于车路云系统建设 [1][13][14][18] - **深圳**：已开放南山等区域无人驾驶运营，有望首个发放 L4 级别 Robotaxi 铁牌照，政策领先但试运行未完全落地 [1][4][19][20] - **广州**：对本土企业扶持大，但有地方保护限制，全无人商业化收费政策滞后 [3][4] - **重庆**：全国首个实现全无人商业化收费，但主要在永川区，未全市开放，后被武汉超越 [6] 公司运营与成本情况 - **运营车辆**：公司目前运营约 1500 台车，五代车约 360 台，六代车约 1140 台 [23] - **六代车成本**：落地成本约 20 万元，裸车 12 - 13 万元，智能化部分约 7 万元，主要使用昆仑芯片 [1][24][26] - **车辆毛利**：目前未转正，一天收入 300 元，总成本约 400 元，每天亏损 100 元左右，提高人车比和价格、降低人力成本可实现盈亏平衡 [27][28] - **下一代车型**：2026 年 6 月计划推出 R77 车型，目标成本 12 万元，通过整车和传感器降本实现 [1][31] 行业竞争与发展前景 - **技术水平**：小马智行领先约一年，Pony.ai 相当，文远知行稍逊，特斯拉技术路线不同且差距大 [36] - **市场格局**：Robotaxi 市场未来潜力巨大，大型平台型企业将占主导，滴滴和 Uber 等互联网企业有潜力，百度萝卜快跑不会成重资产公司 [2][38] - **发展前景**：未来五到十年前景广阔，中国移动出行渗透率低，Robotaxi 连接人与服务市场规模大 [43] 行业拐点与风险 - **行业拐点**：预计 2025 年底或 2026 年初是行业拐点，观察武汉运营转正和深圳发放 L4 铁牌情况 [2][45] - **风险点**：需关注安全事故风险，首例自动驾驶车辆致人死亡事件将影响整个行业 [50] 其他重要但可能被忽略的内容 - **研发成本分摊**：自动驾驶领域研发成本分摊复杂，远期按 30 万台车分摊 2000 多名研发人员成本 [30] - **软件费用**：每辆车需支付 2 万元软件 license fee，未来可能财务处理使 RR RTT 项目无需支付 [35] - **临时牌照影响**：Robotaxi 使用地方临时测试牌照，有效期不超 6 个月，影响运营效率 [46] - **中央法规**：中央层面短期内难出台统一法规，主要依赖地方条例，30 多个城市正进行立法工作 [47][49]

技术发展与产品创新 - L4级无人驾驶商用车正式量产，由山西鹏飞集团、东风特汽及九识智能联合制造，采用纯电驱动，最长续航240公里，最大载重1.8吨，远超同类车型的100公里续航和800公斤载重 [1] - 创新的"无驾驶室"设计提升载货空间，配合云端智能调度系统，车队支持7×24小时连续运行，运输效率较传统方式显著提升 [1] - 全车搭载雷达及摄像头，可自主完成避障、路径规划，有效规避人为疲劳或操作失误风险，提升车辆运行安全性 [2] 企业布局与商业化进展 - 小马智行2024年实现营业收入7500万美元（约5.38亿元），其中Robotruck服务营收4040万美元（约2.95亿元），占总营收一半以上 [3] - 小马智行成为全国首家获准开展编队自动驾驶跟随车主驾无人测试的自动驾驶企业，推动自动驾驶卡车大规模商业化 [3] - 卡尔动力拥有300辆自动驾驶车队，L4级自动驾驶大宗商品运输1亿吨公里，编队示范运营总里程突破1500万公里 [4] - 卡尔动力通过编队自动驾驶方式，最多可节省83%人力成本，最高节约油耗10%，每年每车节省数万元成本 [4] 市场规模与政策支持 - 2024年新能源商用车国内销售量达56万台，今年前两个月销量7.9万台，同比增长51% [7] - 预计2025年中国L4级商用车市场规模有望突破500亿元，中国有望成为全球最大智能商用车市场 [7] - 工业和信息化部、市场监管总局发布通知，加强智能网联汽车产品准入管理，为L4级智能重卡规模化应用提供政策支持 [8] - 四部委出台新能源车险指导意见，解决新能源商用车上保险难题，优化产品服务供给 [8][9] 行业挑战与生态构建 - 现行法规政策滞后，自动驾驶车辆路权归属和事故责任认定缺乏法律依据，标准体系建设面临挑战 [7] - 智能商用车面临复杂路况下的"长尾"难题，从"辅助驾驶"到"自动驾驶"需要算法转型和端到端闭环构建 [10] - 车路协同落地受制于基础设施覆盖率不足，产业链存在"数据孤岛"与"责任推诿"问题 [11] - 行业呼吁建立"数据联盟+责任共同体"，打破数据壁垒，推动算法迭代和产业生态协同 [11][12]

在全球物流产业智能化浪潮的推动下，自动驾驶技术正以前所未有的速度重塑干线物流的产业格局。作为现代供应链的"主动脉"，干线物流以 其万亿级市场规模和降本增效的明确需求，成为自动驾驶技术规模化商用的战略高地。当万亿级干线物流市场步入智能化"深水区"，干线物流产业 生态正在经历深刻重构。日前，"车路云50人论坛·自动驾驶干线物流闭门研讨会"在清华大学举行，大家围绕"自动驾驶干线物流"这一细分领域场 景，共同探索自动驾驶干线物流商业化路径。 在政策牵引与技术积累的双轮驱动下，自动驾驶技术正通过成本优化、运营增效、安全加固，加速推动干线物流传统运输模式向智能化转型。 "智能汽车、智能交通行业的发展将重构产业链、价值链，切实改变人们的出行方式和产品使用模式。当前的竞争态势，不仅仅是企业的竞争、区域的 竞争，更是国家层面的竞争。"中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、西部智联首席科学家李克强表 示，公路运输是我国国民经济发展的核心动脉，自动驾驶干线物流是其中一个非常有吸引力的场景，可以推动公路运输真正意义上实现安全交通、绿色交 通、高效交通。 西安建筑科技大学校长赵祥模认为，干线 ...

人形机器人进展 - 小鹏汽车机器人中心首席工程师陈晨屹展示人形机器人"Iron铁人"从静态展示到自主行走的进展 目标为实现量产并在多场景应用[1] - "铁人"机器人已具备步行穿梭和交互能力 未来重点提升稳定性与可靠性[1] - 清华大学人工智能青年论坛探讨人形机器人技术难点与应用场景[1] 自动驾驶技术发展 - 清华大学提出"车路云一体化"系统架构 通过多技术融合实现动态数据服务与协同决策[1] - AI技术将重塑汽车产业格局并改变交通出行方式 需解决单家企业数据覆盖不全问题[2] - 需构建云控技术平台实现数据闭环和模型优化 推动自动驾驶快速发展[2] AI+政务应用 - 多地政府部署DeepSeek大模型 引入"AI公务员"推动政务服务智能化升级[2] - AI可提升政务信息处理效率 实现智能问答和政策精准推送[2] - 当前AI应用多停留在工具层面 需解决数据孤岛等问题实现与核心业务深度融合[2] AI+环境治理 - 清华大学提出天空地一体化智能监管模式 利用AI技术推动"无废城市"建设[3] - 通过卫星遥感和AI技术建立新型环境监管体系[3] AI+教育医疗 - AI将改变教育模式 学生可能用AI答案质疑教师讲解 需重新思考教育定位[3] - 在医疗领域AI问诊可能挑战医生判断 但大模型认知能力仍存在差距[3] - 需提升多模态能力以激发AI产品价值 培养批判性思维和创新人才[3]

钱塘江畔，创新浪潮奔涌不息。 在杭州全球首发5G-A商用部署，推动成立杭州市低空经济产业联合会，积极探索"车路云一体 化"应用场景实践，携手合作伙伴打造新型算力中心，累计承接算力规模近8000PFlops……杭州移动以 党建品牌"潮一流"为精神坐标，在数字经济主战场交出一份硬核答卷。 "一个好的品牌就是一面鲜艳的旗帜。杭州移动推出'潮一流'党建品牌，为激扬勇立潮头、勇创一 流的力量，绽放杭州头雁风采注入源源不绝的精神动力。"中国移动杭州分公司党委书记、总经理徐向 东说。 作为杭州市信息通信业的主导运营商，近年来，杭州移动紧扣中国移动创世界一流"力量大厦"发展 战略，积极助力杭州信息通信行业和数字经济发展，沿着高质量发展的航道，笃定前行。 "潮一流" 谱写"高标党建"杭州篇章 杭州移动把握时代要求，创新打造"潮一流"党委党建品牌，以品牌焕新促进党建与业务深度融合， 围绕五个"一流"目标推进党建工作提质增效，绘就"潮一流"的精彩"画卷"。 "潮"一流的高标党建奋楫笃行。杭州移动搭建"1+N+X"潮系列品牌体系，打造了"潮暖移家"员工关 爱品牌、"领潮"学习品牌、"潮韵"廉洁宣教品牌、"潮青年"团青品牌等富有杭州特 ...

在强化产业要素保障方面，主要包括推动智算平台和数据资源库建设，加快标准体系建设，加强高 端人才引育，强化金融资本支撑，打造高端交流平台。按照商业化运营模式，支持智能车联网行业头部 企业新建公共技术服务平台，按建设总投资20%给予最高2000万元支持。对掌握核心技术和知识产权的 创新创业领军人才（团队）给予最高3000万元项目支持和最高200万元购房补贴。 在完善产业发展生态方面，主要包括促进新能源汽车消费，拓展新能源汽车应用场景，探索放宽新 能源汽车路权，支持跨域道路测试互认互通，推动智能网联汽车规模化应用，推动"车路云一体化"商业 模式创新。其中包括大力推动新能源汽车在公务用车及出租车（含网约车）、环卫、邮政、城市物流配 送、港口等公共领域应用。 据了解，智能车联网和新能源汽车产业是全市"1030"产业体系重要组成部分。去年7月，我市入选 国家智能网联汽车"车路云一体化"应用试点城市。此次出台《若干措施》，进一步为推动我市智能车联 网和新能源汽车产业高质量发展提供了政策支持。 昨天（5月21日），《苏州市推动智能车联网和新能源汽车产业发展的若干措施》正式发布，通过 推动产业集聚发展、提升产业创新能力、强化产 ...

中日青年交流活动 - 东京都日中友好协会副理事长井上正顺带领50人青年访华团重返北京语言大学母校 与中国青年深入交流 [2] - 访华团成员板谷恒希半年内5次来华旅游 对中国现代化城市景观（重庆摩天大楼）和饮食文化（火锅）印象深刻 [2][3] - 日本青年体验北京文化地标（故宫 长城）及现代智能产业设施（京东物流园区 自动驾驶示范区） [3][6] 中国物流与智能科技发展 - 京东物流亚洲一号北京智能产业园占地14万平方米 配备100多台"地狼"AGV机器人 实现货架自动搬运 [3] - 京东物流无人机载重10-15公斤 已在山区试飞提供物流解决方案 [3] - 北京高级别自动驾驶示范区覆盖600平方公里 吸引30余家企业投放超千台自动驾驶车辆 累计测试里程3500万公里 [6] - 示范区开放无人配送车 智能网联巴士 无人零售车等应用场景 日本青年试乘无人驾驶小巴 [7] 日本青年对中国发展的观察 - 庆应义塾大学学生堀家爱评价中国近20年"翻天覆地变化" 认为中国处于时代前沿 [4] - 大阪大学小原贤慎关注机器人领域 对中国物流园区的高效运作和速度表示赞叹 [4] - 森翔子对无人驾驶小巴在真实道路运行感到震撼 称"体验到未来感" [7] 中日交流项目规划 - 东京都日中友好协会计划未来再次组织访华团重访北京 持续推动青年交流 [9]

会议基本信息 - 活动类别为业绩说明会 [3] - 活动时间为 2025 年 5 月 16 日 15：00 - 17：00 [3] - 活动地点为全景网“投资者关系互动平台” [3] - 参会人员为通过网络参加的投资者，接待人员包括公司党委书记、董事长等 [3] 行业与市场发展 - 2024 年智慧交通行业基本要素未重大变动，相关政策推动“车路云一体化”等发展，行业将稳健增长 [5] - 公司在智慧交通领域经验丰富、知名度高，未来聚焦主业，拓展多元交通场景，提升市场占有率 [5][6] 公司发展规划 - 已实现业务全国覆盖，持续探索新区域优化布局 [7] - 坚持内生式增长与外延式并购结合，寻求有业务协同性的标的公司 [8][9] - 未来推进数字化转型等重点工作，在无人驾驶领域响应政策推动业务 [9] - 2024 年注意到低空经济机遇，与中航无人机等合作开展低空无人飞行器研发，暂不涉及载人飞行器，未与城市达成应用合作 [10][11] 项目与合同情况 - 99 亿北京车路云项目处于设计阶段，公司将积极响应招标 [12] - 2024 年末在手合同金额约为 21 亿元 [13] 市值与股价管理 - 遵循上市时稳定股价预案和承诺，制定市值管理制度，多维度维护股价稳定 [14] - 市值管理注重长期经营和股东价值提升，合法合规运用工具提升投资价值 [15] - 股票短期波动受多因素影响，公司聚焦主业提升经营管理能力 [16] - 如有回购等稳定股价计划将及时披露 [16] 其他问题回复 - 职工持股减持是资管计划管理人正常投资交易 [18] - 公司股票融资融券交易在北交所规则下进行 [18] - 新版薪酬管理办法结合多因素制定，未来将动态调整优化 [18] - 2024 年度每 10 股派发现金红利 1 元（含税），派发现金股利约 3007.37 万元，现金分红比率超 30% [19] - 未来业绩关注后续定期报告 [19] - 对下属迅捷驰公司增资 1.47 亿已完成，算力中心处于建设阶段，将结合市场开展业务 [20]