公司投资与产能扩张 - 全资子公司广东和胜新能源科技有限公司计划在宜宾三江新区投资8.5亿元人民币建设新能源汽车高端部件二期项目[1] - 项目固定资产投资预计不低于6亿元人民币[1] - 项目计划从签约之日起7年内完成[1] 项目具体规划与用地 - 过渡厂房拟租用成宜产业园6号标准厂房，租赁面积约1.88万平方米[1] - 自建厂房拟选址东部产业园，项目用地约150亩[1] - 过渡厂房计划在接收厂房后8个月实现投产运营[1] - 自建厂房计划自摘地之日起3年内完成整宗地块厂房建设[1] 产品线与业务方向 - 项目主要内容为建设汽车高端部件生产线[1] - 产品线包括电池结构件、电芯结构件及车身结构件等[1]

行业信息 - **政策驱动充电基础设施快速扩张**：国家及地方层面出台多项政策，大力推动充电、换电设施建设，以支持新能源汽车消费和绿色出行 [2]。例如，交通运输部计划2026年在全国高速公路服务区建设超过1万个充电枪，其中大功率充电枪不少于25% [14][16]。河南省2025年新建公共充电桩(枪)2.9万个，完成年度目标任务的145.4% [12][13]。黑龙江省计划2026年建成公共充电基础设施终端5500个以上 [25]。青岛市计划2026年新增新能源汽车充电桩4万个以上 [25]。 - **政策支持新能源汽车下乡与消费**：2026年中央一号文件明确提出支持新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡，以扩大乡村消费 [2][25]。陕西省财政厅2026年将争取县域充换电设施补短板试点，并鼓励新能源汽车消费 [10][11]。商务部数据显示，截至2026年2月5日，汽车以旧换新补贴申请33.5万份，带动新车销售537.7亿元，1月参与以旧换新的新车平均价格超过16万元 [14]。 - **行业技术迭代加速，固态电池产业化在即**：中信建投研报指出，2026年或将成为全固态电池产业化的重点催化节点，多家企业计划完成固态电池装车测试和小批量量产，头部电池厂及整车厂有望开启新一轮订单招标 [12]。长安汽车联合宁德时代引入钠离子电池，计划2026年落地多款车型，宁德时代钠电电芯能量密度最高达175瓦时/公斤 [37]。 - **充电网络覆盖与效率显著提升**：北京市高速公路服务区已实现超级充电桩全覆盖，共设置充电桩530个，其中超级充电桩66个，最大功率600kW，最快15分钟即可完成小客车高效补能 [9][10]。鸿蒙智行充电网络全国场站数突破16万，充电枪数突破160万 [2]。全国最大规模高速公路超充站在杭州投运 [2]。 - **新能源汽车市场进入阶段性调整**：中国汽车流通协会发布数据显示，2026年1月汽车消费指数为31.1，预计2月销量相较1月有所下降，市场受春节长假、需求透支、购置税退坡等多重因素影响进入阶段性调整期 [2][7]。 - **外资持续加码中国新能源汽车市场**：上海市《政府工作报告》显示，过去一年吸引外资力度加大，新能源汽车等领域一批重大外资项目加快落地 [7]。加拿大政府计划废除电动汽车强制法规，重启购车补贴，并对中国企业在加组装汽车持开放态度，允许以6.1%的优惠关税税率向加拿大出口4.9万辆电动汽车 [12]。 - **数据安全与产品标准规范加强**：八部门联合发布《汽车数据出境安全指引（2026版）》，规范汽车数据出境行为 [2][25]。工信部批准发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》将于2027年1月1日起实施，对外门把手的机械释放能力、位置和强度等提出统一要求 [21][24]。 - **绿电消纳与能源结构优化受重视**：深圳发布三年消费行动计划，提出扩大绿电消纳规模，完善绿电绿证服务体系 [21]。宁德时代与云南省签署全面战略协议，共同推进绿色能源深度开发、交通物流网络电动化及充换电基础设施建设 [10]。国际能源署预测，可再生能源与核电2030年将提供全球一半电力 [2]。 企业动态 - **车企全球化布局加速**：多家中国新能源汽车品牌积极拓展海外市场。小鹏P7+开启海外大规模发运，并正式登陆新西兰市场 [4][39]。蔚来正式进入中亚市场 [4]。智己汽车、AITO问界登陆阿联酋等中东及北非市场 [4][37]。五菱缤果电动车首出口巴基斯坦，其印尼工厂产品已出口至20个国家和地区，2025年出口业务同比增长120% [38]。 - **品牌与产品线持续拓展**：比亚迪宣布推出专注于出行市场的新品牌“领汇”，旨在打造技术先进且价格亲民的产品 [33]。华为乾崑与阿维塔战略合作2.0，全新车型阿维塔06T官宣，将首批搭载华为新一代激光雷达 [33]。广汽埃安N60换电版完成申报，支持宁德时代巧克力换电 [37]。 - **技术研发与合作深化**：国轩高科与科大讯飞签署战略合作协议，围绕企业管理智能化、智能制造、AI辅助电力交易等方向，推动AI赋能新能源行业 [8][9]。岚图汽车与东安动力共建新能源动力联合创新中心，聚焦下一代高效增程动力、转子发动机等前沿技术 [34]。富士康总投资10亿元人民币的新能源汽车研发中心在郑州正式投用 [13]。 - **充换电服务网络与用户体验升级**：蔚来公司累计达成1亿次换电，其充换电网络总数达8627座，其中换电站3729座 [39]。蔚来旗下乐道品牌完成全国换电站电池翻倍计划，增投8295块全新电池包，使用户可用电池包数量超过15000块 [36]。理想汽车第4000座超充站即将上线，其“九纵九横”高速超充网络覆盖中国最繁忙的18条高速 [39][40]。 - **软件与智能化功能快速迭代**：小鹏汽车推送天玑AIOS 6.0 OTA，落地行业首个主动服务座舱 [35]。小米汽车通过OTA将城市领航辅助安全里程门槛从1000公里下调至300公里 [37]。理想汽车推送OTA 8.3版本，新增超充站状态实况展示、支持播放本地影音等多项功能 [41][42][43][45]。 - **产能与本地化生产推进**：特斯拉公司副总裁陶琳宣布，2025年上海超级工厂交付量达到特斯拉全球交付量的一半以上 [36]。比亚迪巴西工厂加速本地化生产 [4]。 - **企业资本与战略合作**：华望汽车增资扩股项目挂牌，募集资金用于车型开发及渠道建设等 [34]。赛力斯与重庆市沙坪坝区签署合作协议，以蓝电汽车相关存量资产剥离出资设立标的公司，旨在优化资产结构 [40][41]。

公司概况与市场地位 - 固德电材是新能源汽车动力电池热失控防护零部件领先提供商，在全球电池系统云母材料安全防护市场份额约为15%~20%[1][24] - 公司已进入通用汽车、福特、Stellantis、T公司、宁德时代等全球知名整车厂及电池生产商的一级供应商体系[5] - 公司2024年实现营收9.08亿元，归母净利润1.72亿元[1] 财务表现与增长 - 2022-2024年公司营业收入和归母净利润复合年增长率分别为38.24%和63.75%[4][7] - 2022-2024年公司综合毛利率逐年提升，分别为28.40%、33.31%、37.02%[11] - 新能源汽车动力电池热失控防护零部件是核心收入来源，其收入占比从2022年的51.60%提升至2024年的73.71%[7] 行业发展与市场规模 - 全球电池系统安全防护市场规模预计从2024年的115.4亿元增长至2029年的324.2亿元[19] - 其中云母材料市场2024年规模为33.5亿元（占29.03%），预计2029年达到105.9亿元[19][21] - 新能源汽车动力电池热失控防护行业仍处早期，参与者较少，未达充分竞争状态[23] IPO发行与估值 - 本次IPO公开发行2070万股，占发行后总股本25%，拟募集资金总额11.76亿元[4][25][26] - 公司所在申万三级行业（其他汽车零部件）截至2026年2月9日的市盈率（TTM）为39.97倍，2025和2026年预测PE分别为42.83倍和36.00倍[1][28] - 可比公司（浙江荣泰、平安电工等）2024年平均市盈率（LYR）为64.31倍[4][28] 风险提示 - 核心客户需求变化风险：业绩依赖核心客户车型规划与销量，客户集中度较高[31] - 中美贸易政策风险：2024年直接出口美国产品收入占营收24.73%，关税政策频繁变动可能影响境外销售及毛利率[11][32]

公司业务聚焦 - 公司目前铜箔相关的核心业务和研发重点聚焦于新能源汽车、储能、电子电路等领域 [1]

公司股价与交易表现 - 2月10日，华依科技股价上涨5.28%，报收41.68元/股，成交额1.89亿元，换手率5.49%，总市值35.34亿元 [1] 公司基本信息与业务构成 - 上海华依科技集团股份有限公司成立于1998年11月28日，于2021年7月29日上市 [1] - 公司是专注于汽车动力总成智能测试技术开发的高新技术企业，主营业务为汽车动力总成智能测试设备的研发、设计、制造、销售及提供相关测试服务 [1] - 公司主营业务收入构成为：新能源汽车动力总成测试服务54.81%，动力总成智能测试设备35.55%，智能驾驶9.31%，其他(补充)0.32% [1] 重要股东动态 - 南方基金旗下南方科创板3年定开混合（506000）位列华依科技十大流通股东 [2] - 该基金于2023年第三季度增持华依科技1.73万股，截至当时持有216.12万股，占流通股比例为2.55% [2] - 以2月10日股价涨幅计算，该基金当日浮盈约451.69万元 [2] 相关基金信息 - 南方科创板3年定开混合（506000）成立于2020年7月28日，最新规模23.07亿元 [2] - 该基金今年以来收益率为10.5%，同类排名1325/8880；近一年收益率为42.95%，同类排名2185/8127；成立以来收益率为25.59% [2] - 该基金经理为郑晓曦，累计任职时间6年239天，现任基金资产总规模68.98亿元，任职期间最佳基金回报227.57%，最差基金回报-33.69% [3]

公司2025年销量与排名突破 - 2025年全年销量达460.2万辆，首次跻身全球车企集团销量前五名 [1] - 过去两年排名持续跃升，2023年排名第九，2024年排名第六，2025年进入前五 [1] - 新能源汽车销量已连续4年位居全球第一 [1] 销量增长态势与市场地位 - 2025年销量同比增幅达18.3%，在传统巨头普遍增速放缓的背景下逆势而上 [1] - 2025年纯电车型交付量达225.7万辆，超越特斯拉成为全球纯电销量冠军 [4] - 纯电销量已连续五个季度超越特斯拉，标志着全球电动车市场进入新竞争格局 [4] 核心产品与销量构成 - 秦、元、宋三大家族为销量主力，其中秦家族全年销量超66万辆，元家族超43万辆 [2] - 2025年全年新能源车销量达460.2万辆 [2] 海外市场表现与战略 - 2025年海外市场销量首次突破百万大关，达104.9万辆，同比增长高达145% [4] - 海外销量占比已超过22% [4] - 在欧洲市场新车注册量达187,657辆，同比增长268.6%，并在意大利、西班牙等多国位列新能源销量榜首 [5] - 在泰国、印尼、巴西等新兴市场也处于领先地位 [5] - 出海战略已从“产品出口”升级为“本地制造” [4] - 公司推行深度本地化策略，在海外建立电池服务中心以强化供应链 [8] 公司核心竞争力与战略布局 - 坚持自主研发，构建了包括第五代DM混动技术、“天神之眼”智能辅助驾驶、云辇系统等核心技术壁垒 [7] - 具备全产业链垂直整合能力，实现了从电池、电机、电控到芯片、整车制造的自研自产 [7] - 出海和高端化是公司未来三年重点战略，强调拒绝低价竞争，依靠技术与价值获得认可 [7] 行业背景与意义 - 中国市场在世界汽车总销量中的比重持续提升，2025年前十一个月已达40%左右 [2] - 公司的崛起标志着中国车企正式改写全球汽车产业的竞争格局 [1] - 公司的发展标志着中国汽车产业迈向以“技术出海”驱动全球竞争的新阶段 [9]

投资评级与核心观点 - 报告对威迈斯（688612.SH）维持“买入”评级 [1] - 核心观点：公司作为国内车载电源龙头且海外进展领先，显著受益于欧洲新能源车市场放量，海外市场有望持续放量，维持“买入”评级 [6] - 当前股价为31.17元，总市值130.66亿元，流通市值78.72亿元 [1] 2025年业绩表现 - 2025年公司实现营业收入63.4亿元，同比基本持平 [6] - 2025年实现归母净利润5.57亿元，同比增长39.2%，符合预期 [6] - 2025年单季度（Q4）实现营业收入17.4亿元，同比下降13.3%，环比增长6.5% [6] - 2025年单季度（Q4）实现归母净利润1.3亿元，同比增长26.6%，环比下降14.0% [6] - 业绩驱动因素：境内新能源汽车终端销量稳步增长与渗透率不断提升，公司车载电源产品的发货量与收入规模随行业增长同步提升 [6] - 公司坚持精益化生产管控，并以市场需求为导向持续加大研发投入，产品出货结构持续调优，高附加值产品的销售占比有所提升 [6] 财务预测与估值 - 下调盈利预测，预计公司2025-2027年归母净利润分别为5.57、6.73、8.50亿元（原预测为7.26、10.25、14.86亿元） [6] - 当前股价对应2025-2027年预测市盈率（PE）分别为23.4、19.4、15.4倍 [6] - 预计2025-2027年营业收入分别为63.42亿元、65.40亿元、70.91亿元 [9] - 预计2025-2027年毛利率分别为21.9%、23.3%、25.0% [9] - 预计2025-2027年净利率分别为8.8%、10.3%、12.0% [9] - 预计2025-2027年每股收益（EPS）分别为1.33元、1.61元、2.03元 [9] 业务进展与市场地位 - 公司稳步推进全球化战略，战略重心是落地全球化战略，将更多资源投向新能源汽车增速更快的境外市场 [7] - 公司与Stellantis集团、理想汽车、长安汽车、吉利汽车、零跑汽车、上汽集团、奇瑞汽车、小鹏汽车等国内外客户形成深度合作 [7] - 公司已连续多年向Stellantis集团量产发货，并取得雷诺、阿斯顿马丁、法拉利等境外车企的定点并量产发货 [7] - 根据NE时代数据，2025年我国乘用车车载充电机（OBC）装机量为1221万套，同比增长17.17% [7] - 2025年威迈斯OBC装机量为182.1万套，同比下降9.1%，占据14.9%的市场份额 [7] - 公司紧抓全球车企电动化转型的机遇，积极拓展海外客户，在现有海外客户中的供货结构和新客户定点方面都有一定进展 [7]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 碳酸锂延续震荡整理格局，节前建议轻仓观望 [3] 根据相关目录分别进行总结 市场表现 - 昨日碳酸锂期货主力合约收至137000元/吨，成交量降至30.53万手，持仓增至34.40万手，资金面主力净空延续，净持仓多空比环比增加；广期所碳酸锂日库存增820手至34597手；现货端，SMM电碳均价135500元/吨，电工价差3500元/吨 [1] 市场成交情况 - 当前春节备库基本接近尾声，多数企业采购心理价位偏低，谨慎观望，市场询价和成交情况相对清淡；节前流动性收紧，政策预期分化，宏观层面潜在扰动可能通过情绪渠道放大市场波动，资金避险情绪压制投机需求 [1] 基本面情况 - 供应端上周原料市场普跌，SMM总周度开工率47.29%（-2.21%），除锂云母外其他工艺开工率均下降；SMM周度总产量20744吨（-825吨） [2] - 需求端上周铁锂、三元产量环比微降，库存去化；截至1月18日，SMM新能源车销量渗透率上升至55.6%，保持相对高位；储能电芯表现强劲，产销两旺且库存低位 [2] - 库存端上周SMM四地样本社会库存环比+3.73%至43050吨，样本周度库存去库2019吨至105463吨，总库存天数增至30天，下游库存天数升至11.8天（环比+9.26%），被动累库，结构分化，传导不畅 [2] 宏观政策层面 - 需求侧汽车以旧换新补贴、电池出口退税等多重激励刺激终端消费与改善宏观流动性 [3] - 供给侧1月15日国家发改委提出将出台新能源汽车动力电池综合利用管理办法，提高回收门槛和淘汰落后产能，将长期优化国内供应结构并抬升成本支撑中枢 [3] - 产业规划方面，青海盐湖产业规划、储能“十五五”重点及中央经济工作会议系列部署形成协同利好，支撑长期供需平衡 [3] - 宏观环境上，央行结构性降息间接强化中长期宏观利好氛围 [3]

行业与公司 * 纪要涉及的行业为**中国汽车行业**，特别是**整车制造**与**新能源汽车**板块 [1] * 纪要重点讨论的公司包括**吉利汽车**、**江淮汽车**、**比亚迪**、**特斯拉**等 [1][3][12] 核心观点与论据 2026年市场整体展望：过渡与触底之年 * **市场定位**：2026年是汽车市场的**过渡年份**，也可能是**双底年**，各方面都在触底，是为未来增长奠定基础的一年 [2][8][9] * **需求端**：受**补贴退坡**及**购置税增加**影响，需求端承压，2026年**零售预计下降3%-10%**，但叠加出口或可实现销量正增长，市场预期存在分歧 [1][2] * **成本端**：2026年第一季度起，整车板块面临**原材料成本上涨**压力（如存储、碳酸锂、铜箔、铝），预计**每辆15万元左右的汽车成本将增加4,000至5,000元** [1][4] * **价格与利润**：在持续价格战背景下，车企向消费者转嫁成本难度增加，预计通过向供应链转嫁及优化配置可抵消部分影响（如抵消约3,000元） [1][4] 2026年**价格水平可能处于较低位置，利润也相应较低** [7] 竞争格局与价格战演变 * **价格战态势**：能够发动价格战的企业已很少，**特斯拉降价策略边际收益减少**已停止降价 [6][7] 若国内企业达成默契，**2026年至2027年价格战可能逐渐停歇**，价格有望企稳 [1][7] * **新能源市场瓶颈**：新能源汽车市场进入深水区，**渗透率面临瓶颈期**，需依赖**政策刺激**和**技术突破**（如固态电池）以恢复增长 [1][5] 预计**2027年至2028年**新技术应用将推动渗透率恢复正常增长 [1][5] 车企发展方向与投资机会 * **核心方向**：**高端化**和**国际化**是车企重要发展方向 [1][12] * **高端化代表**： * **江淮汽车（华为系）**：具**品牌溢价空间**，S800车型已证明实力，2026-2027年将推多款新车型（高定版S800、MPV、百万级SUV）[1][12][13] 4月北京车展将成为重要催化剂 [13] * **吉利汽车旗下极氪品牌**：在高端市场表现显著提升，**极氪9X车型每周订单量达3,000多辆**，预计2026年交付量达5万辆，**单车盈利约七八万元** [3][16] 计划3月底至4月初推出8X和8S新车型 [16] * **国际化代表**： * **比亚迪等企业**通过出口实现利润增长 [1][12] * **吉利汽车**：大规模拓展海外市场，**预计2026年出口量达60万辆**，将带来**约20亿利润增长**，对冲国内新能源成本压力 [3][17] 具体公司表现与前景 * **吉利汽车**： * **2026年1月销量超预期**：尽管主品牌吉利银河销量弱，但**极氪和出口板块销量实现翻倍增长**，燃油车板块保持稳健 [3][14] * **新能源领域**：吉利银河预计2026年推4至5款新车型，有望带动销量持平或小幅增长，中性预期下**单车利润可能达1,000元左右** [15] * **投资价值**：若能达到200亿利润目标，当前股价仅**7倍市盈率**相对较低，是关注的好时机 [18] * **市场短期情绪**：2026年1月市场表现不佳（尤其新能源车）系因地方补贴细则未出、消费者持币观望、需求被去年底透支所致，但预计**3月至5月**新车型集中上市将推动市场回暖 [9][10][11] 其他重要内容 * **AI估值**：整车行业**尚未到达融入AI估值的时间点**，但一旦融入（如车企开发机器人技术）将带来重大机会 [9] * **消费者购车时机**：当前（2026年初）并非购车好时机，因补贴细则不明、车企让利能力不足、新车型供给短缺 [10]

涉及的行业与公司 * 行业：电解铝行业、铝加工行业[1] * 公司：南山铝业[1] 核心观点与论据 * 电解铝行业景气度持续提升，国内产能扩张受限，海外成为重要增长区域[1] * 公司率先在印尼布局，拥有400万吨氧化铝产能，并规划100万吨电解铝产能，抢占先机[1] * 公司具备成长性与高分红双重属性，2025年首次实施特别分红，投资性价比高[1] * 预计2025-2027年全球电解铝供需存在缺口，分别为32万吨、65万吨、135万吨，支撑铝价中枢上移[30] * 公司作为行业领军企业，充分享受国内外双基地资源优势，叠加高端业务发展，未来盈利空间大[31] * 首次覆盖给予“买入”评级，预计2025-2027年归母净利为52亿元、71亿元、75亿元，对应PE为16.3倍、11.9倍、11.2倍[32] 公司业务与财务详情 **公司发展历程与股权结构** * 公司前身为1989年成立的龙口市新华毛绒厂，1999年在上海证券交易所上市[2] * 2000-2010年向上游延伸，建设热电厂、氧化铝、电解铝产能；2012年后向航空、汽车等高端领域发展[3] * 实际控制人为龙口市东江街道南山村村民居委会，控股股东为南山集团，直接及间接持股比例总计42.8%[4] * 业务布局覆盖铝全产业链，国内为氧化铝+电解铝+铝加工一体化，海外印尼为氧化铝+电解铝双基地模式[5] **财务表现** * 2020-2024年，营业收入从223亿元增长至335亿元，年复合增速10.7%；归母净利从20.5亿元增长至48.3亿元，年复合增速23.9%[5] * 2025年前三季度，营收263亿元，同比增长9%；归母净利37.7亿元，同比增长8%[6] * 冷轧产品和氧化铝为核心业务，2025年上半年营收占比分别为53%和27%[6] * 高端产品销量占比从2021年的12.66%提升至2025年上半年的14%，对应毛利占比从19.89%提升至23%[7] * 销售毛利率从2020年的23.72%增长至2024年的27.18%；销售净利率从约10%增长至18%[7] * 2025年前三季度销售毛利率约27%，同比增长1.3个百分点；销售净利率约18%，同比增长0.3个百分点[8] * 2025年上半年，冷轧产品毛利率22%(+0.3pct)，氧化铝毛利率48.7%(+9.6pct)，热轧产品毛利率40%(+6.4pct)[8] * 期间费用率持续下降，2025年前三季度四费合计率约2.2%，处于行业中位偏低水平[9][10] * 资产负债率持续下降，2025年前三季度为17.6%，处于同行相对低位[11] **股东回报** * 上市以来累计分红28次，总额160亿元，平均分红比例高达45%[11] * 2024年8月发布规划，计划2024-2026年每年现金分红比例不低于可分配利润的40%[12] * 2025年10月首次实施特别分红，拟每10股派现2.584元，合计派发现金红利30亿元[12] * 2021年以来多次回购股份，截至2025年12月，总回购金额规划不低于17亿元，不超过34亿元[13] **氧化铝业务** * 总产能540万吨（国内140万吨+印尼400万吨），权益产能333万吨[13] * 印尼400万吨氧化铝产能分四期建设，已于2025年12月全部投产[14][15] * 2025年上半年氧化铝毛利率达48.73%，行业领先[15] * 成本优势来源：印尼项目一体化运营，享有当地丰富的铝土矿和煤炭资源及20年税收优惠[16]；规模效应显著，印尼产能预计占东南亚总产能的51%[17] * 为保障原料，在印尼产业园配套建设20万吨烧碱及16.5万吨环氧氯丙烷产能[17] * 控股子公司南山铝业国际（负责印尼项目）已于2025年分拆至港股上市[18] **电解铝业务** * 国内运行产能68万吨（含20万吨尚未关停处置的产能）[18] * 因国内产能天花板限制，公司率先出海，在印尼规划远期100万吨电解铝产能[19] * 一期规划50万吨（公司体内25万吨，南山铝业国际体内25万吨），总投资额60.63亿元，配套26万吨碳素项目及基础设施[19][20] * 项目与园区内400万吨氧化铝产能协同，成本优势大[20] * 规划使用光伏等清洁能源，并计划在约30公顷面积铺设光伏[20] * 南山铝业国际预计2026年启动20万吨电解铝项目建设，初步预计投资4.3657亿美元，远期规划新增额外50万吨产能[20] * 国内拥有10万吨再生铝产能，主要用于罐料、汽车板的保级使用[21] **铝加工业务** * **汽车板**：国内首家乘用车四门两盖铝板生产商，产品主要用于新能源汽车，市占率超25%[21]；应用后可实现单车减重约100千克，续航提升10%[21]；已形成40万吨产能规模（20万吨满产+20万吨在建调试）[21]；预计全球汽车铝板消耗量将从2020年的398万吨增长至2029年的516万吨，年复合增速3%[22] * **航空板**：2016年介入大飞机需求研发，2021年通过中国商飞认证，实现国产化替代[22]；拥有5万吨航空板生产线[23]；预计到2035年全球在役商用飞机用铝量可达271万吨，10年复合增速约3%[23][24] * **电池箔**：2017年起实现动力电池箔批量供货，客户覆盖宁德时代、比亚迪等头部企业[24]；拥有9.1万吨铝箔产能，其中高性能动力电池箔2.1万吨[24]；预计2035年全球动力电池箔需求量可能达156.2万吨，10年复合增速高达14%[24] 行业分析与展望 **铝价展望** * 2025年铝价中枢平稳震荡上行[25] * 2026年因供给扰动及需求强劲，铝价中枢预计继续上移[25] **供给端分析** * 国内电解铝运行产能已接近产能天花板，主要基地在山东、新疆、云南[25] * 全球铝库存处于近年低位，支撑铝价[25] * 海外供给扰动：因电力合同到期成本上涨、数据中心争夺电力资源，可能导致现有产能减产，影响产能可能达204万吨[25][26] * 新增产能投放缓慢：2026年国内预计新增55万吨（天山铝业20万吨+国家电投35万吨）[26]；海外预计仅释放约100万吨出头，主要受电力供应稳定性制约[26][27] **需求端分析** * **新能源汽车**：轻量化与智能化推动单车用铝量提升，预计2029年全球汽车行业电解铝消费量达2128万吨，5年复合增速约4%[27] * **光伏**：长期看海外光伏发展不容忽视，预计2029年全球光伏行业用铝量可能达1067万吨，5年复合增速约8%[28] * **电力（特高压）**：预计2026年特高压电线用铝量达300万吨，2027年达312万吨，3年复合增速约4%[29] * **储能**：作为新兴增长点，预计到2030年储能电站用铝量有望达到24-38万吨量级，未来可能呈现倍数级增长[29] * **房地产**：政策支撑及旧改等因素带动下，建筑用铝需求预期企稳回暖[30] **全球供需平衡** * 预计2025-2027年全球电解铝供给增速分别为2.4%、1.8%、1.3%[30] * 预计同期需求增速分别为3.3%、2.2%、2.2%[30] * 对应供需缺口分别为32万吨、65万吨、135万吨，若海外供给扰动加剧，缺口可能扩大[30]