公司近期动态与股东信心 - 地平线机器人全资子公司Horizon Together Holding Ltd在公开市场购买68.82万股佑驾创新H股[2] - 佑驾创新本周内宣布启动2亿元回购计划、大股东延长禁售期、董事长多轮增持的组合拳动作[2] - 地平线增持源于双方多年合作基础，长期看好公司业务前景，认可其在地平线生态中的重要价值[2] 业务合作与技术商业化 - 公司基于地平线征程系列处理硬件开发的域控产品已实现大规模量产上车，覆盖国内外多家领先的主流乘用车与商用车主机厂[3] - 双方合作已从L2前装量产领域拓展至L4无人物流赛道，共同打造更先进的自动驾驶产品，形成L2+L4双线协同[4] - 在2025地平线技术生态大会上，公司是唯一同时展出L2与L4合作成果的生态伙伴[4] - 公司以“智能出行+智慧物流”业务布局，在L2前装量产、智能座舱、L4自动驾驶三大领域多维度深耕并均收获商业化成果[6] 产业资本视角与公司价值 - 地平线作为行业头部的乘用车智能辅助驾驶解决方案供应商，其增持行为是对佑驾创新业绩韧性与增长潜力的高度认可[8] - 地平线已以基石投资者身份参与佑驾创新、奇瑞汽车、博泰车联网三家智能汽车产业链龙头企业的IPO[6] - 佑驾创新是地平线投资版图中唯一在L2前装量产、智能座舱、L4自动驾驶三大领域均取得商业化成果的公司，具备显著稀缺性[6] - 在智驾渗透率提升和L3加速落地的行业趋势下，公司凭借“L2+L4”双轮驱动与深厚技术客户基础，已做好迎接业绩爆发的准备[8]

交易概述 - 天龙股份拟以受让股权及增资形式投资苏州豪米波技术有限公司 [2] - 交易总对价为人民币2.32亿元，交易完成后将持有苏州豪米波54.87%的股权 [2][4] - 苏州豪米波将成为天龙股份的控股子公司并纳入合并报表范围 [2][4] 交易结构 - 交易分为两部分：以现金1.32亿元受让苏州豪米波32.30%的股权 [4] - 同时，以现金1亿元认购苏州豪米波新增注册资本760.80万元 [4] - 增资完成后，公司将持有增资后苏州豪米波33.33%的股权，结合股权受让，最终获得54.87%控股权 [4] 标的公司业务 - 苏州豪米波成立于2016年，是智能感知领域的核心创新力量 [3] - 公司专注于以4D毫米波雷达为主的传感器开发、多传感器信息融合与整车集成控制 [3] - 致力于为汽车厂提供可量产的ADAS汽车智能辅助驾驶系统及无人立体交通控制系统解决方案 [3] 标的公司财务与运营 - 2025年前三季度，苏州豪米波实现营收3379.45万元，较2024年增长288.64% [3] - 公司研发投入显著，2024年研发费用达3406.38万元，2025年前三季度研发费用达2204.72万元 [3] - 苏州豪米波已直接切入奇瑞、广汽丰田、江淮等主机厂供应链，具备主机厂准入资质与合作经验 [5] 交易战略意义 - 天龙股份为汽车零部件二级供应商，长期服务博世、大陆、日立等全球头部一级供应商 [5] - 本次交易旨在从汽车零组件供应向智能感知部件集成的产业链延伸，助推产业升级 [5] - 旨在打造公司第二增长曲线，全面提升在汽车电子领域的核心竞争能力 [5] - 交易后，天龙股份可借助苏州豪米波渠道直接触达主机厂采购需求 [5] - 苏州豪米波产品也可通过天龙股份的客户渠道、行业人脉及海外工厂布局，进入更多国际车企供应链 [5] 业绩承诺 - 交易设置了业绩对赌条款，苏州豪米波创始人及创始股东对2026至2029年度业绩做出承诺 [5] - 承诺期内累计目标营业收入为12亿元，累计目标净利润为0.48亿元 [5] - 业绩考核以四年累计数额进行，若达标则业绩承诺方无须进行补偿 [5]

行业背景与公司定位 - 2025年中国智能辅助驾驶行业进入头部整合期，供应商从幕后走向台前[3] - 华为以27.8%的城区领航市占率登顶，完成从技术供应商到生态品牌的蜕变[3] - 公司以“智驾合伙人”定位异军突起，跳出传统Tier1供应商博弈框架，构建从底软、算法、模型到激光雷达、摄像头、域控制器的全栈自研能力[6] - 公司通过软硬一体的产品模式，为车企提供“产品交付”的兜底能力[6] 发展历程与关键决策 - 公司起源于大疆内部2016年的第九个预研项目，代号BR1609[8] - 2024年9月27日，公司正式从大疆独立，以“卓驭”品牌开启新征程，面临财务压力、行业低毛利率及向市场主体转型的挑战[10] - 独立后不久，公司做出重大战略决策：全面放弃基于规则的技术路线，转向数据驱动的“端到端”技术路线，开启“删库重炼”[11] - 此次技术转型被证明是正确的选择，公司成功攻克了因果推理、低频数据生成等行业共性难题[11] 经营业绩与市场地位 - 在乘用车领域，公司成功覆盖9大客户、15大品牌，量产落地覆盖50多个车型及所有动力构型[8] - 公司年出货量已攀升至几十万套[8] - 自2022年起，公司保持着200%的年复合增长率[8] 技术突破与核心能力 - 2024年第二季度，公司在上汽大众途观L Pro上实现了燃油车智能化的首个量产落地，攻克了控制、散热与软件升级三大行业级难题[14][15] - 2025年10月28日，公司在极狐阿尔法T5上实现了全球首个高通SA8775P舱驾一体方案的量产搭载[17] - 舱驾一体技术通过硬件集成与算力动态调度，实现了多重突破：域控制器空间占用减少52%，设备功耗降低15%，整车系统降本约20%[19] - 公司的核心优势被归结为团队的笃定信念与极强的工程能力，坚持软硬一体研发[19] 战略布局与业务拓展 - 2025年工信部发布智能辅助驾驶“强标”，推动行业进入规范化发展阶段[13] - 公司拆解出两条并行工程路径：一是低成本满足强标的量产方案；二是在统一架构上向L3/L4高性能方案发力[13] - 公司正式宣布新战略：构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代，技术能力将拓展至乘用车以外的更广阔领域[23] - 公司已启动重卡高速NOA项目，并与徐工、陕汽、重汽达成合作，首批车型将于2026年上半年量产下线[24] - 公司明确“不做芯片”的战略选择，认为产业价值核心正从芯片端向模型端转移，公司将专注于核心的模型与方案能力[26] 企业文化与未来展望 - 公司继承了“激极尽志，求真品诚”的价值观，并新增“用户为本，成就客户”[26] - 公司的使命是“为世界提供安全、轻松的移动智能”，目标是引领自主移动机器人时代[26]

公司产品发布与营销动态 - 公司董事长兼CEO雷军宣布将于1月7日晚8点进行直播，深入介绍新一代SU7并回应相关质疑 [1] - 新一代小米SU7于1月7日正式官宣预售价，分为22.99万起、25.99万起、30.99万起三个档次 [1] - 新车预计于2026年4月正式上市，并于1月7日上午10点开启小订通道 [1] 产品配置与性能升级 - 新车推出全新配色“卡布里蓝”，其色相介于天蓝色与绿松石色之间，带有青调 [3] - 新车在安全、智能和续航方面有显著提升，全系标配激光雷达，辅助驾驶系统全面升级 [3] - 续航能力实现重大突破，解决了消费者对电动车续航的担忧 [3] - 新车提供新颜色、新轮毂和新内饰选择，并搭载更先进的智能底盘与智能座舱系统 [3]

核心观点 - 公司将提升智能手机平均售价作为2026年首要运营重点，以应对存储芯片成本压力并推动高端化 [1][3] - 公司计划在2026-2030年投入2000亿元人民币研发预算，聚焦AI、智能驾驶与自研芯片，以打通“人×车×家”生态 [1][3][16] - 公司设定了2026年智能电动车交付55万辆的激进目标，并视其为关键增长催化剂 [1][3][13] 智能手机业务 - 2026年首要运营重点是提高手机平均售价，具体手段包括直接涨价，例如即将发布的小米17 Ultra定价将比小米15 Ultra高出500-700元人民币 [4][5][6] - 公司认为当前内存价格上涨周期“前所未有”，预计2026年上半年持续，下半年可能放缓，但2027年能见度有限 [6] - 公司凭借庞大订单量和多元化业务结构应对成本压力，若内存成本回归正常，毛利率将有显著提升空间 [7] - 中国市场是高端化战略起点，公司目标是在中国市场每年提升1个百分点的市场份额 [8] AIoT与生活消费产品 - AIoT与互联网服务被定位为利润稳定器，2025年实现约20%同比营收增长和2-2.5个百分点毛利率扩张 [9][10] - 2026年增长动力来自政府消费电子补贴和海外扩张双轮驱动，目标将小米之家门店数量从约500家增至1000家以上 [10] - 海外AIoT营收占比约30%（2025年Q3数据），公司以海外手机营收占比已达60%为参考，视海外AIoT为未来增长引擎 [10] - 按品类划分，大家电占营收约20%或更高，电视和PC占15-20%，平板电脑约15%，可穿戴设备约10% [10] - 公司计划通过削减低利润品类、增加自研产品、避免激进折扣来维持2026年毛利率不低于2025年水平 [11] 智能电动汽车业务 - 2026年交付目标设定为55万辆，相比2025年超41万辆的交付量大幅增长 [1][13] - 增长动力来自供给端制造产能提升，以及需求端对SU7改款车型（2026年上半年交付）和基于新平台的第三款车型（下半年交付）的信心 [14] - 第三款车型将瞄准与SU7/YU7不同的用户群体，公司对其成功表示强烈信心 [15] - 公司认为20%以上是智能电动车的健康毛利率水平，但2026年毛利率可能低于2025年，原因包括购置税补贴影响及SU7 Ultra交付占比下降 [15] - 公司聚焦高端汽车市场，理由是15万元以上车型占中国2000万年度乘用车销量的50%，但占据行业总利润的80-90% [15] - 公司计划从2027年开始向欧洲出口电动车，将欧洲视为统一且高端的市场 [15] 研发与核心技术投入 - 2026-2030年研发预算高达2000亿元人民币，主要集中在AI、智驾和芯片领域 [1][16] - AI投资约占2025年320-330亿元人民币研发投入的25%，即约80亿元，2026年将继续增加但保持合理水平 [16] - 公司旨在利用AI赋能生态系统及内部运营（如30%代码由AI生成），而非向第三方出售AI能力 [16] - 辅助驾驶方面，公司拥有1800名专业人员，2025年11月发布的增强版HAD融入了强化学习和世界模型 [17] - 截至2025年，91.26%的小米电动车用户是辅助驾驶活跃用户，公司计划2026年发布VLA辅助驾驶 [18] - 芯片投资方面，公司已宣布十年内投入500亿元人民币，过去四年在XRING O1芯片开发上投入135亿元，并已具备3纳米SoC设计能力 [19][20]

市场行情概览 - 2026年1月7日，沪深300与创业板指在过去一年（2025年1月至2025年9月）呈现显著上涨趋势，涨幅区间在0%至80%之间 [2] - 当日涨幅前五的行业为综合（+3.859%）、煤炭（+2.467%）、电子（+1.246%）、通信（+1.241%）和电力设备（+0.615%） [3] - 当日跌幅前五的行业为石油石化（-1.73%）、非银金融（-1.128%）、美容护理（-1.025%）、计算机（-0.811%）和银行（-0.722%） [4] 汽车行业：智能驾驶 - 英伟达在CES 2026上发布并开源了名为Alpamayo的推理智驾模型，这是一个具备100亿参数的端到端视觉-语言-动作模型，具备分步骤推理处理罕见场景的能力和一定的决策可解释性 [5][10] - 英伟达同时发布了配套仿真工具AlpaSim和1700小时的物理AI开放数据集，构建了从训练、仿真到闭环测试的全栈智驾解决方案，工具已在GitHub等平台开源 [5][10] - 搭载英伟达智驾方案的车型计划于2026年一季度在美国上路，二季度进军欧洲，下半年在亚洲上路，捷豹路虎、Uber等公司计划利用该模型推动L4级自动驾驶落地 [10] - 该模型的开源有望降低行业开发门槛，加速L2++级智驾功能和L4级Robotaxi在全球的普及，英伟达认为“物理AI的ChatGPT时刻”已经到来 [11] - 2026年，城区智驾功能将在需求端（消费者认可）和供给端（低成本高性能方案）共同推动下加速渗透，功能有望从中高端车型向下沉市场普及 [12] - Robotaxi（自动驾驶出租车）将持续落地，特斯拉、小鹏汽车等公司正完善L2++技术并基于此推出Robotaxi方案，矿山、物流等多场景自动驾驶也将发展 [12] - 智驾与机器人在算法、数据、软件和人才上高度协同，智驾领域的公司有望在机器人领域取得进展 [12] - 报告建议关注智驾产业链感知、决策、执行及运营环节的标的，包括德赛西威、华阳集团、经纬恒润、小鹏汽车、中科创达等 [13] 电子行业：消费电子与元器件 - 2025年电子板块走势强劲，其中PCB（印制电路板）行业在涨幅和业绩上大幅领先，主要受益于AI产品的快速迭代与批量出货 [6][15][16] - 消费电子行业表现较好，受新品出货和国补政策拉动，而被动元件和光学光电行业涨幅相对落后 [6][16] - 传统品类如手机、PC、平板增长平稳，而AI眼镜、AI服务器等新兴品类呈现高速增长趋势 [6][16] - 2026年投资主线围绕四大方向：1) 苹果产业链，预计2026年将推出iPhone 17E、折叠屏iPhone和AI眼镜，进入三年创新周期 [17]；2) 华为鸿蒙产业链，鸿蒙OS6支持多种AI智能体，未来随着供应链国产化提升，销量有望增长 [17]；3) AI眼镜产业链，以Meta为代表的产品销量攀升，有望成为千万至亿级销量的终端 [17]；4) OpenAI终端硬件产业链，其入局有望打造爆款原生AI硬件 [17] - 零组件升级趋势集中在：1) 光学：为支持多模态AI交互，手机光学性能持续升级 [18]；2) 电池及快充：应对更高功耗，钢壳电池、掺硅负极、固态电池等技术应用，带电量与快充功率提升 [18]；3) 散热：AI终端热管理挑战加剧，VC均热板、微泵液冷、微型风扇等方案被采用 [18]；4) 结构及工艺：盖板玻璃向超硬、防刮等方向升级，3D打印、MIM等工艺应用更广 [18] - 元器件方面：1) AI终端侧：SoC升级推动PCB向高阶、高密度发展，折叠屏设备增加FPC（柔性电路板）用量 [19]；2) AI算力侧：AI芯片迭代提升PCB需求和规格，服务器功耗提升推动供电架构从交流UPS向HVDC和SST升级，带动功率器件及MLCC、钽电容等被动元器件用量与规格双升 [19] - 报告建议2026年关注AI算力与终端共振下的高景气方向，受益标的包括工业富联、立讯精密、胜宏科技、沪电股份、顺络电子等 [20] 公司研究：盐湖股份 - 盐湖股份发布2025年业绩预告，预计归母净利润为82.9-88.9亿元，同比增长77.78%-90.65%，其中第四季度归母净利润为37.9-43.9亿元，同比增长148.9%-188.3%，环比增长90.5%-120.7%，业绩超预期 [22] - 业绩增长主要受益于钾、锂产品景气度回暖，以及公司确认递延所得税资产 [22] - 2025年公司主要产品产销量：氯化钾产量约490万吨（同比-1.2%），销量约381.43万吨（同比-18.4%）；碳酸锂产量约4.65万吨（同比+16.2%），销量约4.56万吨（同比+9.7%） [24] - 2025年氯化钾（60%粉，青海地区）均价为3,002元/吨，同比上涨21.5%；碳酸锂（电池级）均价为7.57万元/吨，同比下降16.5% [24] - 公司拟以现金46.05亿元收购控股股东中国盐湖持有的五矿盐湖51%股权 [7][22] - 五矿盐湖拥有氯化锂保有资源量164.59万吨，氯化钾保有资源量1,463.11万吨，已建成碳酸锂年产能1.5万吨、钾肥年产能30万吨等 [24] - 报告上调公司盈利预测，预计2025-2027年归母净利润分别为85.57、109.75、127.49亿元（原预测值为52.48、57.74、61.07亿元），对应EPS分别为1.62、2.07、2.41元/股 [7][22] - 看好公司通过收购巩固国内氯化钾龙头和碳酸锂低成本典范的地位，并积极融入五矿体系，维持“买入”评级 [7][23] 公司研究：赛力斯 - 赛力斯2025年12月新能源车销量为6.10万辆，同比增长63.4%；2025年全年新能源车销量为47.23万辆，同比增长10.6% [8][26] - 问界品牌2025年12月新车交付超5.7万辆，再创单月交付新高；2025年全年新车交付超42万辆 [8][26] - 主力车型表现：问界M7上市72天大定破10万辆，2025年11月销量已突破2.5万辆；问界M8上市8个月交付突破15万辆，峰值月销超2万辆；问界M9上市20个月累计交付超26万辆 [27] - 鉴于公司推出购置税兜底政策影响未交付产品毛利率，报告小幅下调业绩预测，预计2025-2027年归母净利润为89.0、126.9、162.8亿元（原预测下调幅度分别为14.1、11.5、6.4亿元） [8][26] - 展望2026年，问界新M7、M8将继续贡献增量，定位25万级的问界M6有望上市，此外还有M9加长版、M5改款等新车型 [28] - 智驾方面，华为乾崑ADS5持续研发；渠道方面，问界2025年新增用户中心超80家，总规模近400家；海外市场，公司港股IPO后将加速销售体系建设 [28] - 公司新看点包括：1) 华为乾崑智驾2026年将有80款合作车型上市，公司作为华为引望股东有望获得投资收益及技术优先搭载权益 [28]；2) 公司旗下赛力斯凤凰与火山引擎合作攻关智能机器人技术，利用工厂场景加速技术迭代 [28][30] - 报告维持对公司“买入”评级 [26]

公司融资情况 - 智驾大陆neueHCT于2025年12月31日完成近2亿美元融资 [1] - 本轮融资由云锋基金、达晨（达晨财智、国晨创投）、混沌投资、碧鸿投资、宁波通商基金（甬宁高芯基金）等联合投资 [1] - 战略股东欧摩威集团（前大陆集团汽车子集团）与地平线继续追加投资 [1] - 这是继2025年年初高瓴投资、中金保时捷、浙江金控参投的首轮市场化融资后，公司再获投资机构密集认可 [1] 公司背景与定位 - 公司是地平线与欧摩威集团联合发起的科技企业 [3] - 公司秉持“智驾平权，让出行更安全便捷”的使命，愿景是“将领先的智能驾驶产品带到每一块大陆” [3] - 公司服务全球主机厂客户 [3] - 公司被投资方视为具备辐射并拓展全球市场长期发展潜力的平台型公司 [9] - 公司被投资方视为中外合资企业的全新样本 [10] 产品与技术 - 公司已构建“繁星HCT Astra城区智能辅助驾驶+皓月HCT Luna高性能ADAS方案”产品矩阵 [8] - 新一代繁星HCT Astra是一段式端到端系统，以类人驾驶体验适配复杂城区路况，目标是将好用的城区辅助驾驶普惠到10万元级乘用车 [8] - 公司已实现覆盖L2至L2++级别的双产品线布局 [9] - 公司具备全栈软硬一体的技术能力，提供极具竞争力的智能辅助驾驶产品 [10] - 公司充分利用母公司资源快速进行技术迭代 [10] 商业化进展 - 2025年，公司已斩获超10款车型定点合作 [8] - 公司已在海外市场获得商业化突破，在多个国家和地区开展产品落地验证 [8] - 公司在海外已经完成数据闭环与多个国际车企的量产定点 [9] - 公司被投资方认为正处于高速成长的起点，凭借扎实的产品力、高效的交付体系和清晰的国际化路径 [10] 行业背景与机遇 - 伴随全球智能汽车行业发展和智能驾驶技术突破，智能驾驶供应商迎来结构性机遇 [3] - 汽车智能化正进入普及爆发期 [10] - 智能驾驶行业历经十年的技术迭代和突破，正迎来属于自己的工业革命时代 [10]

新一代小米SU7发布与定价 - 小米汽车宣布新一代SU7预计将于4月上市，目前已开启小订 [1][14][15] - 新车预售价格公布：标准版22.99万元起、Pro版25.99万元起、Max版30.99万元起 [3][17] - 对比两年前首次发布时的售价，改款车型价格明显上探 [3][18] 产品核心升级：安全性能 - 官方宣传核心卖点明确指向整车安全性能的提升 [3][20] - 被动安全升级：全系标配2200MPa超强钢“内嵌式防滚架”，统一搭载9个安全气囊，并新增2个后排侧气囊 [3][23] - 电池安全升级：全系标配1500MPa防刮底横梁及电池包底部“防弹涂层” [3][23] 产品核心升级：智能驾驶与续航 - 智能驾驶升级：新车将全系标配激光雷达，辅助驾驶“全部满配” [3][25] - 续航能力提升：标准版续航720公里，Max版835公里，Pro版902公里（成为系列最长续航版本） [3][26] 外观与未明确提及的改进 - 外观新增“卡布里蓝”配色 [3][19] - 官方物料未提及此前引发争议的隐藏式门把手问题 [4][27] - 网传消息称改款SU7的隐藏式门把手增加了机械式设计以解决失灵问题，类似大众ID系列的结构 [4][28][29] - 据销售人员表示，从YU7开始车辆配备了“机械加感应门把手” [6][31] 行业背景：门把手安全隐患与监管 - 隐藏式门把手因救援问题被反复推上舆论中心，列举了2024年3月山西运城及去年10月四川成都的两起致命事故 [4][32][33][36][37] - 事故中因碰撞断电导致门把手失效，延误救援并造成伤亡 [7][8][10][34][35][37] - 监管方向明确：工信部发布的强制性国家标准征求意见稿提出，自2027年1月起全隐藏式门把手将正式退出市场 [11][38] 公司运营与目标 - 小米汽车2025年全年交付量已超过41万辆，显著高于年初设定的30万至35万辆目标 [13][40] - 公司披露了2026年的交付目标为55万辆 [12][39]

报告行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并予以“维持” [7] 报告的核心观点 - 英伟达于太平洋时间2026年1月5日开源了Alpamayo系列AI模型、仿真工具及数据集，旨在推动安全可靠的推理型辅助驾驶汽车开发 [2][4] - 此次开源有望帮助开发者改进自动驾驶技术，加速高级版智能驾驶的商业化落地，并惠及全产业链 [2] - 建议关注智能驾驶相关硬件提供商以及Robotaxi等自动驾驶运营平台 [2][10] 事件评论总结 - **Alpamayo 1模型的技术特点**：该模型是业界首个面向自动驾驶车辆的开放式大规模推理视觉-语言-动作模型，通过视频输入生成行驶轨迹并给出推理思路，能识别独特驾驶情况并找出正确行驶方式 [10] - **模型参数与规划**：目前模型基于100亿参数架构，后续模型将具备更大参数规模、更精细推理能力、更灵活输入输出方式及更丰富商用选项 [10] - **配套开源工具**：同时发布了开源仿真框架AlpaSim和物理AI开放数据集，AlpaSim提供高保真仿真环境，数据集包含超过1700小时的驾驶数据，覆盖广泛地理区域和环境条件，特别是罕见且复杂的真实世界极端场景 [10] - **行业支持与影响**：获得了Lucid、捷豹路虎、Uber等移动出行领域领先企业及标普全球、伯克利DeepDrive等机构的关注，各方认为其核心价值在于推动物理AI发展，赋予系统对真实世界的推理能力，破解长尾驾驶场景难题 [10] - **开源意义**：其开源特性为开发者和研究人员提供了应对复杂场景的新工具，支持规模化训练与个性化优化，推动了自动驾驶生态的开放创新，有望加速L4级自动驾驶的安全部署与普及 [10]

公司发展里程碑与阶段 - 公司第100万台量产车下线，标志着其正迈入以高质量增长为核心的第三发展阶段 [2] - 从成立到第100万台量产车下线耗时11年，后半程的50万台耗时17个月，下一个100万台目标争取在十七八个月内完成 [4] - 公司累计研发投入超过650亿元人民币 [7] 销量回顾与未来目标 - 2025年销量与年初目标有差距，但实现了战略性目标，下半年销量增速超过全年47%的增速 [5] - 公司发展分为三阶段：第一阶段（成立至2021年）销量增速基本保持在100%；第二阶段（2022年至2025年上半年）增速在30%-40% [5] - 公司不提供2026年单年具体目标，但希望在第三增长周期实现每年40%-50%的销量增长 [5] - 若按年增速40%计算，公司2035年销量将达到500万台 [5] 技术路线与行业展望 - 公司坚持“可充可换可升级”的纯电技术路线，并相信纯电路线将成为主流 [7] - 预计到2030年，中国新能源汽车渗透率将超过90%，其中纯电至少占80% [7] - 预计到2030年全球车市格局初定，2035年基本确定，届时至少会有10家中国公司留在牌桌，且不太可能有新进入者 [7] 盈利能力与财务目标 - 公司对2025年第四季度实现盈利有信心，三季度Non-Gaap口径亏损27亿元人民币，四季度因交付更多高毛利车型（如全新ES8多交付4万多辆）带来毛利增加几十亿元 [10] - 2025年下半年平均单价上升，主要通过技术降本和规模降本实现，而非以价换量 [10] - 2026年全年盈利是公司的经营目标，但将在保持略有盈利的基础上，继续为未来加大研发和基础设施投入 [10] 研发、产品与基础设施规划 - 2026年公司将坚持高强度研发投入，尤其在智能驾驶、座舱等方面投入更多资源 [10] - 公司将全面切换到三代技术平台产品，将推出ES9、L80等三款新车，中高端大车将成为销售主力 [11] - 销售网络将进一步下沉，推出三品牌协同的综合店（SKY店），第一批SKY店计划在春节前开业 [12] - 公司将继续布局换电站，最迟2026年4月开始批量布局五代站，计划2026年至少新增1000座换电站，到2030年在中国突破1万座换电站和1万座充电站 [10] 成本管理与业务策略 - 当前原材料（如碳酸锂、铜、银）涨价带来成本压力，但最大压力来自内存涨价，因与AI、消费电子等行业争夺资源 [14] - 原料涨价尚未传导至终端售价，仍在公司可承受范围内，公司有一定的毛利空间应对 [14] - 公司暂不入局AI与具身智能机器人领域，认为有相关能力积累，但将等待供应链成熟和商业可行时再后发进入 [15] - 全球化方面，计划2026年新进入十几个国家和地区，采用一个国家找一个长期合作伙伴的模式，并将以智能化投入较少的“萤火虫”品牌作为先导 [15]