行业趋势：车载显示屏成为智能汽车核心与市场新增长点 - 车载大屏已成为新车的亮点和智能汽车信息交互的重要平台[3] - 随着手机、平板等消费电子市场饱和，车载显示屏异军突起，成为显示厂商新的必争之地[5] - 车载屏正从单纯的显示终端，向“显示+交互+智能”一体化的智能座舱核心交互枢纽迈进[10] - 在全球显示市场的“热战”中，车载屏正逐渐成为拉动行业增长的核心引擎[12] 产品与技术发展：大屏化、多屏化、柔性化与新技术应用 - 屏幕尺寸大型化趋势明显，例如LG Display发布了51英寸超大尺寸的贯穿式（P2P）OLED显示器[5] - 屏幕数量从单一中控屏演变为中控屏、仪表盘、副驾娱乐屏、后排显示屏等多屏组合[6] - 柔性OLED（P-OLED）技术得到应用，例如LG Display的滑动式OLED显示器可以30R曲率卷曲并扩展为33英寸大屏[5] - Mini-LED凭借高亮度、高对比度、低功耗等优势，有望成为未来中高端车型的主流显示技术[11] - MicroLED作为下一代显示技术代表，未来有望在车载显示领域实现大规模应用[11][12] 性能与认证要求：车载屏面临严苛的独特标准 - 工作温度范围极为苛刻，必须承受-30℃到90℃的超宽温度区间，远超消费电子屏的-10℃到50℃和工业屏的-20℃到70℃[7] - 需持续承受各种路况带来的多频率振动叠加，内部电子元件需优化抗振能力[8] - 使用寿命要求高，需保障十年以上，而消费电子屏通常寿命上限仅为3-5年[8] - 必须通过IATF16949等一系列严苛的车规认证，涵盖环境、机械、光学等多个维度，这是其无法被消费电子屏替代的根本原因[8] 特殊设计与功能：应对复杂环境与提升交互体验 - 采用特殊微结构纹理设计（如纳米级微凸点阵列）将镜面反射转化为漫反射，以有效避免阳光直射带来的眩光问题[9] - 部分高端车载屏会叠加AR增透层和AG防眩层等多层复合结构，在防眩光同时不影响色彩还原度和触控灵敏度[9] - 功能复杂度大幅提升，融入了触控或语音交互、智能互联、AR导航等前沿功能[6] - 未来的车载屏将具备智能语音识别、手势控制、生物识别等多种交互功能，实现个性化、智能化的人车交互[10]

公司战略与品牌规划 - 上汽通用五菱计划将“华境”从一个车型系列升级为集团旗下的全新独立品牌 [1][9] - 公司副总经理赵奕凡于1月16日的活动上透露了上述品牌升级计划 [1][9] 产品发布与定位 - 上汽通用五菱与华为深度合作的首款旗舰车型“华境 S”定于2026年上半年上市 [5][14] - 该车型定位为“搭载华为乾崑的科技旗舰大六座 SUV” [5][14] - “华境”已正式登陆华为乾崑 App 并现身展厅板块 [5][14] 核心技术与合作亮点 - 华境 S 将标配华为乾崑技术，包括乾崑智驾 ADS 4 Pro 和鸿蒙座舱 [6][14] - 该车型是上汽通用五菱与华为在“三智”（智能制造、辅助驾驶、智能座舱）合作的首款集大成之作 [5][12] - 车型将采用“天・灵・神技术体系”，具体包括天舆架构、灵犀动力和神炼电池 [6][14] 生产制造 - 华境 S 将在国家领航级智能工厂生产，采用智能岛制造体系 [6][12][14] - 该车型是领航级智能工厂培育后推出的首款产品 [5][12]

全新一汽奥迪A6L首秀 - 核心观点：全新换代奥迪A6L正式亮相，在车身尺寸、智能化及辅助驾驶方面全面升级，旨在以燃油车身份回应市场对智能体验的新期待 [1][6] - 外观与尺寸：新车提供两种外观风格，车身长宽高为5142/1874(1887)/1450(1464)毫米，轴距达3066毫米，长度与轴距相比现款均有明显提升 [1] - 智能化升级：车机内置高德定制导航并支持主流生态应用，首次引入华为辅助驾驶方案，配备双激光雷达，支持高速与城区全场景辅助驾驶 [3] - 动力系统：继续提供2.0T高低功率及3.0T发动机，2.0T高功率版最大功率272马力，低功率版204马力，3.0T版最大功率367马力 [6] - 市场地位：A6L作为中大型轿车长期主力车型，近一年销量超过17万辆，保持同级领先地位 [6] 北京越野BJ40探险家上市 - 核心观点：北京越野BJ40探险家作为经典版新增车型上市，在保留越野工具属性的同时，对座舱与智能化进行了重点升级 [8][11] - 产品定位与价格：新车定位紧凑型SUV，提供2.0T汽油与柴油版本，指导价分别为14.99万元和15.99万元 [8] - 设计与越野配置：外观延续经典版风格，配备可拆卸车顶、外露式防滚架及后桥差速锁，接近角37度、离去角31度，具备2.5吨牵引资质 [8] - 内饰与智能化：换装新一代座舱设计，中控屏升级至15.6英寸，搭载高通骁龙8155芯片并支持华为应用生态 [9] - 动力系统：2.0T汽油发动机最大功率224马力，柴油发动机最大功率163马力，两者峰值扭矩均为380牛·米，匹配8挡手自一体变速箱及电控分时四驱 [11] - 市场策略与挑战：新老两代车型同堂销售以区隔不同需求，但产品序列复杂化可能增加消费者的决策成本 [11] 五菱星光560正式上市 - 核心观点：五菱星光560以紧凑型SUV定位、提供三种动力形式上市，凭借越级尺寸和低价格区间切入市场 [14][19] - 产品价格与定位：新车提供燃油、插混与纯电三种动力，共四款配置，指导价区间为6.28至9.88万元，定位紧凑型SUV [14] - 设计与尺寸：采用方正硬朗造型，纯电版为封闭式前脸，车身长宽高为4745/1850/1755毫米，轴距2810毫米，体量接近中型SUV [14] - 内饰与配置：以实用为主，高配车型配备12.8英寸中控屏，支持OTA升级，全系标配后驻车雷达、LED转向辅助灯及前后独立悬架 [17] - 动力组合：燃油版搭载1.5T发动机（177马力）；插混版纯电续航125公里；纯电版最大功率136马力，续航500公里 [17] - 市场策略与挑战：以紧凑级价格对标更高级别新能源SUV，多动力布局覆盖广泛需求，但价格跨度大可能增加消费者决策难度 [19] 广汽本田飞度造型换新 - 核心观点：广汽本田新款飞度以限量方式上市，主要进行造型焕新并坚持燃油路线，为偏好传统燃油车的用户提供选择 [21][26] - 产品与价格：新车为年度焕新版本，以单一配置、限量方式销售，终端焕新价6.68万元起 [21][22] - 外观与尺寸：采用全新分体式灯组和封闭式前格栅设计，车身长宽高为4169/1694/1537毫米，轴距2530毫米，车长相比现款增加 [22] - 内饰与动力：中控升级为10.1英寸悬浮屏，搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率124马力，WLTC工况油耗约5.6升/百公里，续航700公里 [23] - 市场环境：在新能源主导的小型车市场，飞度坚持燃油路线成为少数选择，其限量销售旨在为细分市场保留产品多样性 [23][26]

公司概况与战略定位 - 公司是国内最大的汽车仪表供应商之一，产品远销多个国家和地区，连续多年稳居国内自主品牌销量榜首 [1] - 公司正从“汽车仪表供应商”向“智慧出行解决方案提供商”转型，目标是推动中国汽车电子在全球产业链中攀登高峰 [1] - 公司于2025年4月在上海证券交易所主板上市，募集资金37.4亿元，成为绥化市首家主板上市企业 [4] 核心技术实力 - 公司专注于汽车仪表的研发、设计、生产、销售与服务，主要产品涵盖电子式组合仪表、全液晶组合仪表、双联屏仪表等 [2] - 公司首创汽车组合仪表复合屏技术，打破国外技术垄断，并独创“低温光学贴合技术”，在零下30摄氏度环境下仍能保持稳定 [2] - 公司在曲面联屏智能座舱等领域的核心应用填补了国内技术空白，累计获得授权专利139项，成功完成1000多种产品的技术转化 [3] - 公司通过自建实验室实现从基础材料研发到系统集成的全链条技术控制，并依托高比例的自主生产与规模化制造能力，形成低成本与快交付的优势 [3] - 2025年上半年，公司研发费用达1.09亿元，同比增长50.29% [4] 产品与市场进展 - 公司与韩国现代汽车集团建立了长期合作关系，并进入比亚迪等国内主流车企供应链 [2] - 高强度研发投入持续转化为市场竞争力，双联屏一体机、后排扶手屏等新项目相继取得客户定点，产品矩阵正从单一仪表向智能座舱系统快速延伸 [4] - 2025年12月30日获得国际知名车企中控显示屏项目定点，销售地区为北美市场，预计2027年开始量产 [4] - 2026年1月4日收到国内知名自主品牌车企仪表项目定点通知，预计年内开始量产，项目生命周期长达5年 [4] - 公司首款2.5K超薄超窄边框全液晶仪表已进入量产前的最后测试阶段，在全液晶仪表领域正重点推进裸眼3D、OLED仪表等新产品 [6] 全球化布局与资本运作 - 2025年8月，公司宣布拟出资6500万欧元在摩洛哥设立全资子公司，打造辐射欧洲市场的重要境外生产基地 [5] - 公司墨西哥工厂已正式投产，韩国工厂正在筹建，未来还计划评估欧洲等汽车产业集聚区域的基地建设 [5] - 2025年12月，公司以100万欧元收购德国克莱默公司100%股权，借此获得豪华品牌供应商资质，切入全球汽车电子产业的高端链条 [5] 未来发展方向与产业生态 - 公司瞄准AR交互革命、场景化智能座舱与车路协同生态，逐步实现智能座舱基地投产和新型仪表量产 [6] - 公司已在语音控制、手机解锁等多模态交互场景布局多项专利，部分技术已应用于量产车型，后续将持续深化智能座舱的场景化研发 [6] - 公司直接带动近5000人就业，与绥化学院共建实训基地，为行业输送数千名技术人才，并吸引了十余家配套企业落户，在本地形成产业集群 [6] - 公司目标是保持中国汽车仪表行业领先地位，并在全球汽车电子领域争夺话语权 [7]

公司内部对鸿蒙智能座舱的严厉批评 - 华为常务董事余承东在工作群中严厉批评鸿蒙座舱功能开发，称其“根本没资格叫鸿蒙智能座舱，应该叫鸿蒙功能座舱”[1] - 余承东批评系统缺乏主动智能提醒能力，仅支持有限的少数功能，开发过程与理念落后[1] - 具体问题包括：胎压偏低导致能耗高时无智能提醒，仅当胎压过低后才提醒，被评价为“非常非常愚蠢”[1]；系统在高速行驶时错误建议开窗通风，而车辆空调具备外循环能力，此建议被批评为增加能耗、噪音和灰尘[1] - 相关产品负责人在群内回应，表示将协同整车部门尽快改进[1] 鸿蒙座舱存在的用户体验问题 - 科技博主透露，余承东经常亲自体验并指出问题，核心批评是系统“不够鸿蒙”和“不够智能”[4] - 社交媒体用户反映触控响应问题，打字时屏幕严重卡顿，点击不准确[5] - 主屏空间利用率低，底部图标（如应用与服务、设置）字体显示过小[5] - 问界M7车主反映，在高速行驶时查看时间等基础信息不便[7] - 语音助手“小艺”存在误触发问题，例如在主驾驶后方发出指令会错误打开其他位置的座椅[7] - 有问界M7车主称提车一年多未收到任何系统更新推送，导致仪表盘始终无法显示导航信息[8] 鸿蒙座舱的发展历程与资源分配 - 鸿蒙座舱曾有高光时刻：2021年问界M5作为首款搭载鸿蒙系统的车型亮相，其智能座舱体验获得市场认可[9] - 问界M5当时支持手机、手表无感解锁（含NFC无电解锁）、车机远程控制家居设备、60秒免唤醒连续语音指令、3D人脸识别同步个性化设置以及智慧分屏等功能[9] - 2024年华为发布原生鸿蒙HarmonyOS NEXT，大量研发资源被抽调至底层系统攻坚，导致智能座舱业务升级节奏变慢[9] - 后续座舱更新主要集中在如新增朝霞晚霞渲染效果、3D路名显示、丰富车辆模型等小功能上[9] - 余承东承认因聚焦鸿蒙原生系统开发，智能座舱的创新速度在过去两年有所放缓[9] 公司未来的合作与改进方向 - 2026年1月5日，余承东到访广汽集团并签约合作，核心目标是更好地将“小艺”智能体融入汽车座舱，联手打造新一代智能座舱[9]

核心观点 - 华为常务董事、终端BG董事长余承东在内部工作群中严厉批评鸿蒙座舱的智能体验，认为其当前水平不足以称为“智能座舱”，而应降级为“功能座舱” [1][3] 对鸿蒙座舱的批评 - 批评鸿蒙座舱与车内设备的各种智能提醒功能缺失，仅支持有限的少数功能，不具备称为“智能座舱”的资格 [1][3] - 举例说明胎压偏低导致能耗很高时，系统没有进行智能友好提醒，仅在胎压过低后才提醒，被评价为“非常非常愚蠢” [1][3] - 批评系统存在“不该提醒的瞎提醒”问题，例如不合时宜地提醒开窗通风 [1][2] - 指出车辆空调具备外循环能力，无需开窗通风，高速行驶时开窗会导致噪音巨大、车内容易脏且能耗提高 [1][2][3] - 质疑提醒开窗通风功能的合理性，反问“这是什么时代的车还需要开窗通风？” [1][2][3] 内部回应 - 相关负责人在工作群中回应已收到问题，并表示将协同整车部门尽快改进 [3]

股价与交易表现 - 2025年1月16日盘中，公司股价下跌2.00%，报11.75元/股，总市值124.01亿元，成交额2.08亿元，换手率1.66% [1] - 当日主力资金净流出2593.85万元，特大单净卖出1820.47万元，大单净卖出773.37万元 [1] - 公司股价年初至今上涨6.62%，近5个交易日下跌4.16%，近20日上涨5.48%，近60日上涨13.20% [1] 公司基本面与业务构成 - 公司主营业务为光学镜头和触控显示组件的研发、生产及销售 [1] - 2025年1-9月，公司实现营业收入64.89亿元，同比减少16.20%，归母净利润5092.02万元，同比增长210.26% [2] - 按业务划分，车载光学是最大收入来源，占比38.61%，其次为应用终端（31.62%）、非车载光学（15.66%）和触控显示产品（14.11%） [1] 股东结构与机构持仓 - 截至2025年1月9日，公司股东户数为12.87万户，较上期增加15.00%，人均流通股为8185股，较上期减少13.04% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股2357.66万股，较上期增加562.68万股 [3] - 多只中证1000ETF位列前十大流通股东，其中南方中证1000ETF持股969.17万股（较上期减少19.16万股），华夏中证1000ETF持股575.72万股（较上期减少1.17万股），广发中证1000ETF持股446.30万股（较上期减少18.24万股） [3] 公司背景与市场分类 - 公司成立于1998年4月22日，于2004年9月3日上市，位于江西省南昌市 [1] - 公司所属申万行业为电子-光学光电子-光学元件，概念板块包括指纹识别、光学、OLED、智能座舱、MR混合现实等 [1] 历史分红情况 - 公司自A股上市后累计派发现金红利2.74亿元，近三年累计派现966.23万元 [3]

公司股价与交易表现 - 2025年1月15日盘中，公司股价下跌2.00%，报60.68元/股，总市值56.20亿元 [1] - 当日成交额1.77亿元，换手率4.56% [1] - 当日主力资金净流入950.17万元，其中特大单净卖出159.42万元，大单净买入1109.60万元 [1] - 公司股价年初至今上涨7.89%，近5个交易日上涨2.66%，近20日上涨25.71%，近60日上涨20.37% [1] 公司基本面与财务数据 - 公司2025年1-9月实现营业收入4.21亿元，同比增长23.05% [2] - 公司2025年1-9月实现归母净利润4477.54万元，同比增长308.53% [2] - 截至2025年1月10日，公司股东户数为1.44万户，较上期减少7.75% [2] - 截至2025年1月10日，公司人均流通股为4341股，较上期增加8.40% [2] 公司业务与行业概况 - 公司主营业务是为汽车零部件供应商和整车制造商提供专业汽车电子软件定制化开发和软件技术服务 [1] - 公司主营业务收入构成为：软件技术服务36.65%，定制软件开发31.98%，第三方测试业务29.36%，其他(补充)1.29%，软件许可0.73% [1] - 公司所属申万行业为汽车-汽车零部件-汽车电子电气系统 [1] - 公司涉及的概念板块包括长安汽车概念、融资融券、智能座舱、汽车零部件、无人驾驶等 [1] 公司股东与分红情况 - 自A股上市后，公司累计派发现金红利8336.01万元，近三年累计派现4631.11万元 [3] - 截至2025年9月30日，大成中证360互联网+指数A（002236）为公司第十大流通股东，持股29.52万股，较上期减少1700股 [3]

涉及的行业与公司 * **行业**：自动驾驶、智能汽车、汽车芯片、激光雷达、机器人[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19] * **公司**： * **芯片与解决方案厂商**：德州仪器（TI）、Mobileye、高通、NVIDIA、黑芝麻、地平线[1][3][4][6][7][8][10][11][12][13][16][18] * **激光雷达厂商**：禾赛科技、速腾[2][14][15][17] * **整车厂与合作伙伴**：理想汽车、极氪、长城、奇瑞、红旗、蔚来、奔驰、东风、大众[3][4][6][10][12][13] * **其他科技公司**：特斯拉、Argo AI、文远小马、科沃斯、罗氏[1][4][12][14][16] 核心观点与论据 1 芯片与计算平台进展 * **德州仪器（TI）**：推出下一代TDA 5系列芯片，算力覆盖10到1,200 TOPS，主打极致低功耗，风冷即可实现高效能[3] 同时推出新一代成像毫米波雷达，集成化设计使成本降低、性能提升约30%[1][3] * **Mobileye**：发布IQ 7系列芯片，在视觉Transformer或剪辑神经网络模型上的延迟低于Orin X[1][3] 但面对车端模型对浮点算力和内存带宽的高要求，与NVIDIA等顶级产品相比略显不足[1][3] * **高通**： * **自动驾驶**：展示双系统VRA（Vehicle Reference Architecture），主模型采用传统BEV加Occupancy决策规划，辅以大语言模型处理复杂场景，强调确定性[1][3] * **智能座舱**：推出下一代座舱平台8,797系列（汽车至尊平台），理想汽车为首个量产合作伙伴，预计2026年4月首发，芯片定价约七八百美元，包含DDR内存[1][6] 另有极氪、长城等超过10款车型将采用该芯片[6] * **机器人**：推出跃龙系列机器人芯片，具备数百TOPS AI算力和几百K CPU性能，适用于服务机器人、AMR等场景[8] 认为汽车辅助驾驶与机器人软件栈高度趋同，可进行技术迁移[8] * **NVIDIA**： * 发布G300服务器平台迭代，强调AI需理解物理世界规律[10] * 推出世界模拟器COSMO，用于生成大量仿真测试场景[10] * 发布并开源自动驾驶模型AlphaMile，采用VLA架构（快系统+慢系统），已通过欧标认证，将首先应用于2026年第一季度量产的奔驰GLC车型[10][11] 开源此模型可降低二三线及传统车企进入高级别自动驾驶的门槛，加速行业发展[1][11] * 高阶自动驾驶方案已应用于多个豪华车品牌，如奔驰E级、R级和S级车型预计2026年第二季度推出[12] * **黑芝麻**：展示基于A2000芯片的功能，设计有更宽的缓存层和更高计算效率，成本竞争力强[13] 推出141,296参价融合解决方案，正与东风、大陆等企业推进落地[13] 2 自动驾驶技术发展与商业模式 * **技术趋势**：2026年被视为L3/L4级别大规模量产落地的元年[1][5] NVIDIA开源AlphaMile模型证明VLA架构可实现从L2到L4的跨越[1][11] 各大厂商强调云端仿真测试的重要性，例如Mobileye推出ACI框架生成复杂博弈场景[3] * **商业模式**：特斯拉FSD从买断模式转向订阅制，降低用户体验门槛，增加公司持续性收入来源[1][4] * **政策影响**：上海推动L3/L4大规模应用政策将加速技术在实际道路落地，预计未来几个月将有Robotaxi运营服务规范等政策出台[1][4] 3 激光雷达行业动态 * **禾赛科技**：计划将产能从200万提升至400万，并在泰国建厂[2][14] 已获得120个车型的量产定点订单，预计2026年底到2027年初量产ATX创新版激光雷达[14] 推出GT系列工业用激光雷达，累计出货量已突破20万台[17] 与文远小马、科沃斯等公司在L4领域合作[14] * **速腾**：ADAS激光雷达交付量超出市场预期，机械激光雷达交付量显著增加[2][15] 展示全球首个外卖配送机器人及全固态第二代激光雷达等新产品[14] 4 机器人领域拓展 * 激光雷达厂商受益于服务机器人及工业机器人出口增长[2][17] * Mobileye宣布收购机器人公司Mani RoboTech，以拓展自动驾驶技术在机器人领域的应用[3][4] * 高通首次披露其机器人解决方案[16] * NVIDIA的Jetson系列芯片已实现许多头部机器人厂商产品的量产[16] * 地平线与罗氏深化合作，在Robotaxi及机器人领域持续推进[16] 其他重要内容 * **市场竞争与普及**：传统自主品牌预计在春节前后推出多款搭载高阶智能驾驶功能的新车型，并通过价格下沉策略吸引消费者，推动技术普及[1][5] NVIDIA推动算法平权，使传统品牌能通过硬件堆料快速实现L4级别自动驾驶[18] * **行业前景**：L3/L4级别自动驾驶技术发展前景广阔，各大头部厂商进行大量投资扩充产能，预计未来几年将迎来爆发式增长[18][19] 高端车企和新势力车企仍愿意在智能座舱方面进行差异化创新，例如从语音助手升级到生活助手[7]

文章核心观点 - 2026年国际消费电子展（CES）的核心主题是“定义AI的物理边界”，标志着人工智能从技术展示进入大规模场景落地阶段，智能汽车与机器人成为两大核心载体 [2] - 展会吸引了超4000家企业参展，其中来自中国的参展企业近千家，数量仅次于美国，显示出中国企业在全球消费电子与智能化领域的重要参与度 [2] AI赋能智能座舱升级 - 展会趋势显示，AI已取代电动汽车成为CES主角，电动汽车成为展示AI技术的重要载体，车载体验大幅提升 [3] - 宝马展示全新iX3，重点是其AI驱动的智能个人助理及车载娱乐生态，已上线超85款应用，支持Zoom视频会议和AirConsole游戏平台，该车型计划2026年夏季在北美上市，起售价约6万美元 [3] - 梅赛德斯-奔驰展示全新纯电GLC，搭载自研MB.OS操作系统及整合微软与谷歌AI技术的第四代MBUX系统，可选装39.1英寸超宽联屏 [4] - 索尼本田移动出行展示AFEELA 1量产车型，核心亮点是深度集成PlayStation生态系统及微软Azure OpenAI服务的互动式对话AI，计划2026年在美国交付，起售价89900美元 [4] - 中国车企如长城汽车发布ASL2.0智能体与VLA全场景大模型，吉利宣布其全域AI技术体系进化到2.0时代，实现跨域融合 [5] - 供应商方面，LG电子推出基于高通芯片的AI座舱平台，博世发布AI智能座舱，大陆集团拆分上市的欧摩威推出座舱投影方案，高通与谷歌深化合作整合解决方案 [5] - 中国企业TCL与宝马Designworks推出NXTAUTO概念智能座舱，京东方发布“HERO 2.0智能座舱”，支持多模态交互 [5] 大模型与自动驾驶进展 - 英伟达CEO黄仁勋提出“物理AI”概念，认为其ChatGPT时刻近在咫尺，并宣布自动驾驶时代已“全面到来”，将成为首个大规模物理AI应用场景，公司计划2027年启动L4级Robotaxi测试 [7] - 英伟达推出全球首个专为自动驾驶定制的思考与推理大模型Alpamayo，梅赛德斯-奔驰纯电CLA成为首款搭载车型，该系统将带来增强版L2级辅助驾驶能力，首批车辆计划2026年第一季度在美国上路 [7][8] - 奔驰全新纯电GLC搭载与英伟达联合研发的新一代MB.DRIVE智能驾驶辅助系统，具备L2级功能 [8] - 吉利与千里智驾发布全新辅助驾驶品牌G-ASD，采用端到端模型架构，融合多种前沿AI技术，首版本已搭载于极氪、领克车型，公司计划在法规允许下于2026年推送高速L3和低速L4功能并实现Robotaxi运营 [8] - 供应链上，法雷奥展示了全系列计算解决方案，欧摩威与亚马逊云科技合作研发新一代自动驾驶系统工具，计划2027年首次应用于Aurora公司的无人驾驶卡车车队 [9] 芯片竞争白热化 - 英伟达、AMD、英特尔、高通等海外巨头及中国科技企业纷纷发布车规级芯片产品，争夺市场份额 [10] - 高通与零跑联合发布基于双高通8797芯片的跨域融合中央控制器，首发于零跑D19车型，能对智能座舱、辅助驾驶等多个域进行统一调控 [10] - 德州仪器发布多款产品，包括适配L3级自动驾驶的TDA5系列SoC、AWR2188 4D成像雷达及0BASE-T1S车载网络技术 [10] - AMD发布旗舰产品Instinct MI455X GPU，整合2纳米与3纳米制程，预计2026年底随Helios平台量产交付，首批客户以云服务商和自动驾驶算法公司为主 [11] - 中国企业黑芝麻智能公布华山A2000自动驾驶芯片已通过美国审查进入全球市场，武当C1296芯片实现单芯片舱驾一体方案并与东风汽车有量产计划，公司AI影像芯片全球累计搭载量已突破5亿台 [11] 激光雷达产能与新品 - 禾赛科技宣布2026年激光雷达规划产能将从2025年的200万台提升至400万台，并展示了新一代L3车规激光雷达解决方案ETX与FTX [12] - 速腾聚创展示了第二代全固态激光雷达E1 Gen2、全球首款3D安全激光雷达Safety Airy及超迷你激光雷达Airy Lite等新品 [12] - 图达通展示了包括猎鹰、灵雀、蜂鸟D1在内的全场景激光雷达矩阵，万集科技等企业也携多款产品亮相 [12] 机器人成为焦点与中国企业出海 - 机器人领域成为热门赛道，现代汽车凭借机器人技术大出风头，其开发的MobED移动偏心机器人获得CES“最佳创新奖”，量产计划于2026年第一季度启动 [15] - 现代汽车旗下波士顿动力发布新一代Atlas人形机器人，计划2028年启动量产，预计年产3万台，首批将部署至现代汽车工厂执行任务 [15] - 现代汽车明确将机器人业务作为未来增长支点，通过与英伟达、谷歌等合作加速发展并扩展机器人服务（RaaS） [16] - 本届CES上超过一半的人形机器人展位来自中国企业，38个展位中中国企业占据21个，包括宇树科技、智元机器人、银河通用等众多企业扎堆亮相 [16] - 宇树科技展示G1人形机器人进行拳击格斗，智元机器人展示全系列产品线，傅利叶展示新一代人形机器人Care-bot GR-3，加速进化展示Booster K1机器人模仿舞狮 [16] - 家用清洁机器人领域，石头科技、追觅科技、科沃斯等企业展出了具备机械臂等功能的智能产品 [16] - 高通发布了下一代机器人完整技术方案及高性能机器人处理器跃龙IQ10系列，面向工业移动机器人和人形机器人 [17] - Mobileye宣布以合计9亿美元的现金与股票收购人形机器人企业Mentee，预计本季度完成交易，旨在结合双方专长推动物理AI发展 [17] - 黑芝麻智能首次在海外展示多维具身智能计算平台SesameX，旨在成为机器人产业商业化落地的“全栈智能底座” [17] - 黑芝麻智能投资的深庭纪发布双轮足户外陪伴机器人Rovar，将集成SesameX平台核心计算模组Aura以实现技术升级 [18]