文章核心观点 - 瑞士探险家贝特朗·皮卡尔计划驾驶绿色氢能飞机“气候动力号”于2030年完成9天不间断绕地球一圈、全程零碳排放的飞行，航程约4万公里[1][4] - 该项目的核心目的在于证明脱碳不是牺牲，而是能够兼顾效率与利润，环保转型需算清经济账才能规模化[4] - 在全球航空脱碳背景下，氢能与可持续航空燃料（SAF）被视为两条主流路线，但各自面临不同挑战，围绕氢能飞机的材料、绿氢与航空产业链竞赛已经拉开帷幕[5] 氢能飞机“气候动力号”技术参数与设计 - 飞机采用双机身布局，中央为7立方米双人座舱，两侧各挂一个11立方米液氢储罐，氢气需维持在零下253摄氏度深冷状态[3] - 燃料电池将氢与氧转化为电能，副产物只有水，效率最高达60%，起飞和高负荷阶段由电池补能[3] - 飞机由两台270马力电动机驱动，翼展36米，巡航高度3000米，时速约180公里，总重约5.5吨[3] - 项目难度不在于“飞”而在于“装氢”，液氢储存系统、燃料电池系统、机身材料为关键技术环节[3] 世索科的角色与材料技术支持 - 高性能材料和特种化学品公司世索科是“气候动力号”的关键支持者之一，为项目提供关键材料与技术支持[3] - 世索科提供的技术支持涵盖氢动力飞机的液氢储存系统、燃料电池系统、机身材料等[3] 项目时间表与商业化前景 - 贝特朗·皮卡尔表示明年项目将进行试飞，按计划“气候动力号”将于2030年沿赤道与北回归线之间的航线完成航程约4万公里、历时9天的不间断飞行[4] - 贝特朗·皮卡尔表示2030年完成挑战后，将带着“气候动力号”回到中国、落地上海机场，让公众近距离接触这架飞行器[5] 航空脱碳行业背景 - 当前民航业约占全球碳排放的2%至3%，长航程难以电动化，SAF与氢能被视为主流脱碳路线[5] - SAF受原料和成本约束，氢能则卡在能量密度、深冷储运和地面基础设施上[5] - 贝特朗·皮卡尔此前于1999年乘热气球完成人类首次不间断环球飞行，2016年驾驶“阳光动力号”靠太阳能完成首次无燃料环球飞行，此次氢能环球为第三次冒险[3]