核心观点 - 本轮"反内卷"政策对消费行业利润端的挤压风险较16-17年供给侧改革时期更为严峻，主因需求侧缺乏强刺激且价格传导能力更弱 [1][3][19] - 汽车、快递等供给受政策直接约束的消费细分领域利润率降幅或小于整体消费，但终端需求疲软下量增放缓仍制约利润改善 [1][3][21] - 历史经验显示供给侧改革期间消费行业量增显著（17年工业增加值两年复合增速普遍高于15年），但价格涨幅弱于上游导致利润增速普遍回落 [1][12][17] 历史镜鉴：16-17年供给侧改革 量 - 地产政策宽松+棚改货币化推动消费者信心指数从15年12月103.7升至17年12月122.6，17年消费行业工业增加值两年复合增速较15年提升0.8-7.1个百分点 [1][12][17] - 汽车制造业17年工业增加值增速达13.8%，纺织服装/医药/酒饮料增速分别为4.8%/11.6%/8.5% [17] 价 - 17年消费行业PPI两年复合增速仅食品类(+0.6%)、衣着类(+1.0%)小幅上涨，远低于上游采掘(+7.3%)和原材料(+3.8%)涨幅 [1][17] - 汽车制造业PPI增速-0.7%，纺织服装/医药/酒饮料PPI增速分别为0.6%/0.9%/-0.3% [17] 利润 - 17年消费行业利润总额两年复合增速普遍低于15年，农副食品加工/纺织业/皮革制品增速分别回落至5.0%/3.5%/2.0% [1][17] - 仅酒饮料(+11.1%)、医药(+15.8%)、汽车(+8.3%)维持相对较高利润增速 [17] 本轮"反内卷"影响推演 消费整体 - 当前消费信心指数处于低位，需求驱动从品牌溢价转向"质价比"，价格传导能力弱于上轮 [1][3][21] - 7月乘用车零售销量182.6万辆同比+6.3%，增速较6月+13.3%显著放缓，显示终端需求疲软 [1][21] 结构性差异 - 汽车行业7月折扣率稳定在25%环比6月末下降，供给约束下价格竞争趋缓但量增同步走弱 [1][21] - 快递行业6月龙头单票收入降幅收窄（顺丰/圆通单票收入同比-13.3%/-6.7%），但业务量增速放缓至7.4-31.8% [62] 7月行业数据跟踪 能源与资源 - 煤炭：6月原煤产量同比+3.9%为年内最低，7月动力煤/焦煤价格环比+5.4%/+24.2% [22][31] - 金属：碳酸锂价格环比+13.3%至6.8万元/吨，COMEX铜价月内+9.9%受美国关税政策影响 [22][32] 中游制造 - 挖掘机6月出口同比+19.3%高于内销(+6.2%)，重卡销量同比+37.1%主因环保政策刺激 [56][59] TMT - 人工智能算力需求旺盛，微软/Meta等海外巨头上调资本开支，英伟达计划9月推出中国定制AI芯片 [71] 新能源 - 动力电池6月装车量同比+29.7%，光伏装机累计同比增速下行明显 [29]

乘用车板块 - 第三批"以旧换新"国补已陆续下发地方 乘用车板块消费景气有望改善 [1][2] - 26-27年新能源车购置税由免征调整为减半征收 从减免最高3万元下调为1 5万元 [1][2] - 购置税减免退坡 beta上行在即 叠加反内卷 利好30万元价位带品牌 [1][2] - 2026年将是30万元以上赛道加速自主渗透率提升的一年 新车产品力及品牌成为胜负手 [2] - 在流动性充沛的情况下 关注汽车中的稀缺消费品+边际改善的整车标的 [2] 智驾板块 - L2智驾国标或落地在即 板块密集催化下产业趋势进一步强化 [1][2] - L4智驾行业今年迎来行业成本和技术的拐点 技术迭代、行业格局、新商业模式仍在演变 [2] - L2强标征求意见稿即将发布意味着国家信用背书 智能化成为可定量的品牌力 [2] - 重点关注智能化检测环节和L3-L4智驾运营板块 [2] 机器人板块 - 7月中下旬以来板块行情明显走强 本周板块震荡回调 个股表现仍明显分化 [3] - 板块仍处于强事件催化及产业趋势强化状态 市场关注度维持高位 [3] - 短期回调或主要受流动性及板块轮动影响 但具备alpha的优质个股仍维持较强走势 [3] - 能进入特斯拉供应链、代表技术迭代方向的标的或为资金配置首选 [3] 客车及重卡板块 - Q2业绩高增主要受益于重卡/大中客出口放量 [3] - 5月以来国内补贴加速落地 两大核心板块基本面强势 [3] - Q3低基数下增速有望进一步上行 核心标的处于重要的配置窗口期 [3]

重卡框架培训 20250806 摘要 2020 年国内重卡销量达 160 万台峰值，受政策刺激股价大涨。2023 年及 2024 年 Q1 潍柴动力超额收益归功于天然气重卡渗透率创新高及 数据中心业务预期上修。 国内重卡内销受房地产周期影响，工程车保有量过剩。预计 2027 年地 产投资企稳，工程车年更新需求约 11-12 万辆；物流车需求与公路货运 周转量挂钩，年更新需求 60-70 万辆，总更新需求至少 70-80 万辆。 2025-2026 年将开启重卡更新置换大周期，2025 年或受国四换新政策 驱动，2026 年由上一轮置换周期接续。若国内销量高点能触及上一轮 水平，则可达到 160 万辆，相当于当前水平的两到三倍。 国内重卡保有量约 880 万辆，国 V 车型占 62.5%，2026 年开启的国 V 更新置换中枢预计驱动行业周期上行。 中国重卡出口在 2021 年爆发，2022 年对俄出口大增。2025 年对俄出 口因报废税等因素大幅下降，未来增量主要来自中东、东南亚和非洲等 地区。 Q&A 东风汽车重卡行业的研究框架是怎样的？ 东风汽车重卡行业的研究框架主要从股价走势和销量周期两个方面进行分析。 ...

行业与公司 - 行业为重卡市场[1] - 公司涉及解放、东风、重汽、陕汽、福田等传统企业及三一、徐工等新势力[24] 核心观点与论据 销量表现 - 2025年7月重卡销量8.3万辆，环比下降15%，同比增长42%[2] - 7月终端销量环比下降近20%，但同比仍增长约20%[8] - 7月重卡出口同比增长超20%，非俄地区稳定，非洲市场突出[7] - 全年批发量预计超105万台（国内75万+出口30万）[16][19] 驱动因素 - 以旧换新政策是下半年主要驱动力，若无此政策市场将与2024年持平[6] - 电动重卡渗透率超20%，6月冲量透支7月需求，但未来增长势头强劲[9][12][13] - 燃气重卡7月环比持平，同比降超20%，渗透率恢复至24%[10][11] - 柴油重卡7月同比增超25%，环比降20%以上，受淡季影响[14] 市场趋势 - 下半年预计先抑后扬：8月触底（批发或低于8万台），9-10月回升至9万台以上，年底甩尾效应明显[15] - 出口全年预计30万台，后几个月增速放缓（基数较高）[29] - 电动重卡全年销量或达17-18万台，渗透率24%-25%[17] - 天然气重卡全年销量或仅20万台，与2024年持平[18] 竞争格局 - 传统企业（解放、重汽等）仍占主导，但电动化或打破寡头垄断[24] - 电动重卡市场同质化加剧，前五强份额或降至10%-20%[26] 其他重要内容 风险与挑战 - 公路货运市场运价低、货源紧张，车主购车意愿弱[6] - 治超政策或影响轿运车市场，但整体贡献有限[21][23] - 燃气重卡受油气价差缩小及政策落地慢拖累[18] 数据细节 - 7月电动重卡销量14,000-15,000辆，渗透率26%[12][27] - 6月电动车终端销量冲量至18,000+台，透支7月需求[9] - 7月行业库存稳定，批发8.3万+零售5.6万，无积压[28] 宏观影响 - 中国经济转型致公路货运问题凸显（超载、超限）[22][23] - 电动化技术门槛降低，新势力更易进入市场[25]

7月30日晚间，中国重汽集团济南卡车股份有限公司发布二〇二五年第五次临时股东大会决议 公告和第九届董事会第八次会议决议公告，审议并通过了多项人事变动相关的议案。具体如 下： 1、关于选举公司第九届董事会非独立董事的议案 （1）关于选举赵海为公司第九届董事会非独立董事总表决情况： 同意664,213,939股（含网络投票），占出席会议（含网络投票）有表决权股份的 99.9754%；反对137,429股，占出席会议（含网络投票）有表决权股份的0.0207%；弃权 26,120股（其中，因未投票默认弃权0股），占出席会议（含网络投票）有表决权股份的 0.0039%。 中小股东总表决情况：同意57,813,563股（含网络投票），占出席会议（含网络投票）有表 决权股份的99.7179%；反对137,429股，占出席会议（含网络投票）有表决权股份的 0.2370%；弃权26,120股（其中，因未投票默认弃权0股），占出席会议（含网络投票）有 表决权股份的0.0451%。 表决结果：本议案获得通过。 2、关于选举公司第九届董事会独立董事的议案 （1）选举王钦为公司第九届董事会独立董事 总表决结果：同意股份数656,678 ...

中信证券研报表示，展望2025年三季度，今年重卡会出现"淡季不淡"现象。预计2025年全年重卡销量约 105万台，同比+16%；其中内销销量约73万台，同比+20%，出口销量约32万台，同比+10%。看好内外 共振下的行业高质量增长，以及龙头盈利能力的持续提升，持续推荐重卡行业重点公司。 ...

未经许可，不得转载或者引用。 发动机格局：潍柴份额环比下降，维持第一。1）整体： 6月潍柴/康明斯/锡柴/重汽/玉柴市占 率分别17.9%/17.3%/15.1%/9.2%/13.9%，较24年全年分别-9.6/-1.3/-0.01/+2.0/+0.4pct，环比5月分 别-0.4/-1.1/+0.6/+0.4/-0.9pct； 2）潍柴： 6月潍柴终端配套量1.2万，同环比分别-8.0%/+7.0%。 分车企来看，6月潍柴在陕重汽/重汽/解放中配套率分别55.4%/44.0%/15.8%，环比5月分别 +0.7/-0.7/-1.7pct，较24年全年分别-12.5/-14.1/-5.9pct。分燃料类型来看，6月潍柴柴油/天然气发 动机市占率分别15.4%/49.0%，较24年全年分别-1.8/-10.4pct，环比5月分别+1.8/-0.7pct。 投资建议： 投资要点 6月销量：产批零超预期，出口超预期 行业总量：6月产批零超预期，出口超预期。 1）产量：6月重卡产量9.8万辆，同环比分别 +16.9%/+28.0%；2）批发：6月重卡批发销量9.8万辆，同环比分别+37.1%/+10.2% ；3）上险 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 6月产批零超预期，出口超预期，产量9.8万辆，同环比分别+16.9%/+28.0%；批发销量9.8万辆，同环比分别+37.1%/+10.2%；终端销量6.9万辆，同环比分别+47.0%/+9.7%；出口销量2.9万辆，同环比分别+23.8%/+10.5%；企业库存0.01万辆，渠道库存-0.06万辆，行业总库存14.4万辆，处于合理水平 [7] - 新能源重卡持续高增，天然气重卡持续下滑，6月新能源重卡销量1.8万辆，同环比分别+159%/+19.3%，渗透率25.9%，同环比分别+11.2/+2.1pct；天然气重卡销量1.35万辆，同环比分别-16.8%/-3.5%，渗透率19.5%，同环比分别-14.9/-2.7pct，6月平均油气价差1.8元，环比+0.3元 [7] - 潍柴份额同环比下降，维持第一，6月潍柴/康明斯/锡柴/重汽/玉柴市占率分别17.9%/17.3%/15.1%/9.2%/13.9%，较24年全年分别-9.6/-1.3/-0.01/+2.0/+0.4pct，环比5月分别-0.4/-1.1/+0.6/+0.4/-0.9pct [8] - 看好国四政策刺激下全年板块行情，推荐【中国重汽A/H】+【潍柴动力】，重视【一汽解放+福田汽车】业绩改善弹性 [8] 根据相关目录分别进行总结 一、销量跟踪：6月产批零出口均超预期 总量-终端 - 6月终端销量6.9万辆，同环比分别+47.0%/+9.7%，显著强于季节性（2009 - 2024年非排标切换年份6月平均环比-6.3%），1 - 6月累计终端销量35.5万，同比+17.9% [15] 总量-出口&批发 - 6月出口销量2.9万辆，同环比分别+23.8%/+10.5%；批发销量9.8万辆，同环比分别+37.1%/+10.2%，均超预期；重卡整车/底盘/半挂牵引车批发量占比分别为28.3%/21.8%/49.9%，分别同比+1.1/+1.4/-2.5pct，环比-2.0/+1.1/+0.9pct [19] 总量-库存 - 6月行业整体库存-0.06万辆，企业库存+0.01万辆，渠道库存-0.06万辆，6月底行业总库存系数为2.6，处于合理水平 [20] 结构-分用途 - 6月工程车终端销量0.83万辆，同环比分别+30.6%/-6.0%；物流车销量6.08万辆，同环比分别+49.5%/+12.2%；工程车/物流车占比分别12.1%/87.9%，工程车占比同环比分别-1.5/-2.0pct，物流车占比同环比分别+1.5/+2.0pct [24] 结构-天然气重卡 - 6月天然气重卡销量1.35万辆，同环比分别-16.8%/-3.5%，渗透率19.5%，同环比分别-14.9/-2.7pct；牵引车中天然气重卡渗透率34.1%，同环比分别-27.8/-6.5pct [28] - 6月LNG出厂平均价4417元/吨，环比下降63元/吨，全国平均油气价差1.8元，环比+0.3元，高于1年回收成本溢价临界值（1.3元） [29] 二、格局跟踪：各车企份额同环比分化，潍柴份额环比下降 数据总览 - 批发方面，解放批发销量环比增幅最大，陕重汽和东风环比上升，其余车企环比基本持平；终端方面，主流车企终端销量环比均上升，福田增幅最大；出口方面，东风出口销量环比增幅最大，解放环比上升，其余车企环比基本持平，福田同比大幅上升，重汽和东风同比上升，其余车企同比下降；渠道库存方面，陕重汽加库幅度最大，解放去库幅度最大 [34] 批发格局 - 2025年6月解放/东风/重汽/陕重汽/福田批发销量市占率分别17.6%/18.2%/25.2%/17.9%/11.6%，较24年全年分别-2.7/+2.1/-2.0/+1.2/+3.8pct，环比5月分别+2.1/+1.5/-2.5/+0.5/-1.6pct [35] 终端格局 - 2025年6月国内解放/东风/重汽/陕重汽/福田终端销量市占率分别19.8%/21.1%/16.9%/11.1%/13.4%，较24年全年分别-3.9/+0.4/-0.9/+0.8/+3.0pct，环比5月分别+0.1/-0.8/+0.4/-0.1/+0.5pct [37] 出口格局 - 2025年6月国内解放/东风/重汽/陕重汽/福田出口市占率分别17.2%/13.3%/42.7%/15.5%/7.3%，较24年全年分别-1.9/+4.3/+1.8/-6.2/+3.4pct，环比5月分别+2.1/+5.7/-5.2/-0.7/-1.7pct [39] 车企库存 - 车企库存来看，福田和重汽加库，其他车企均去库；渠道库存来看，6月重汽/陕重汽加库，福田/解放/东风去库；总库存来看，重汽/福田/解放/陕重汽/东风库存分别-0.08/+0.33/-0.31/+0.47/-0.15万辆 [45] 发动机格局 - 终端口径下，6月潍柴/康明斯/锡柴/重汽/玉柴市占率分别17.9%/17.3%/15.1%/9.2%/13.9%，较24年全年分别-9.6/-1.3/-0.01/+2.0/+0.4pct，环比5月分别-0.4/-1.1/+0.6/+0.4/-0.9pct [48] 潍柴动力 - 6月潍柴终端配套量1.2万，同环比分别-8.0%/+7.0%；在陕重汽/重汽/解放中配套率分别55.4%/44.0%/15.8%，环比5月分别+0.7/-0.7/-1.7pct，较24年全年分别-12.5/-14.1/-5.9pct；柴油/天然气发动机市占率分别15.4%/49.0%，较24年全年分别-1.8/-10.4pct，环比5月分别+1.8/-0.7pct [52] 天然气重卡 - 6月解放/东风/重汽/陕重汽/福田天然气重卡市占率分别24.9%/20.7%/21.2%/16.3%/13.2%，较24年全年分别-7.1/+5.8/-2.5/+1.8/+3.1pct，环比5月分别+0.6/-0.5/-0.1/+0.04/-0.5pct，CR3/CR5分别66.8%/96.4%，较24年全年分别-3.9/+1.2pct，环比5月分别+0.03/-0.4pct [55] - 6月潍柴/康明斯/锡柴/重汽/玉柴天然气发动机市占率分别49.0%/19.6%/11.9%/0.5%/9.8%，较24年全年分别-10.6/+2.1/-0.1/-0.03/+5.2pct，环比5月分别-0.8/-1.0/+0.6/-0.02/+0.7pct，CR3/CR5分别80.5%/90.8%，较24年全年分别-8.5/-3.8pct，环比5月分别-1.2/-0.5pct [55] 三、投资建议与风险提示 投资建议 - 看好国四政策刺激下全年板块行情，推荐【中国重汽A/H】+【潍柴动力】，重视【一汽解放+福田汽车】业绩改善弹性 [57]

财务表现 - 2025年上半年总收入2898亿元，同比增长6% [1] - 利润总额149.7亿元，同比增长6.9%，盈利能力领跑全行业并稳居省属企业首位 [1] 重卡业务 - 上半年重卡销售21.2万辆，市场占有率攀升至40.9%，保持全球第一 [1] - 中国重汽占据国内重卡行业榜首，在快递快运、冷链运输、集装箱等多个细分市场销量第一 [1] 农业装备与工程机械 - 潍柴雷沃智慧农业的动力换挡拖拉机在东北黑土地、新疆棉田批量应用，产品销量行业第一 [1] - 山推股份的大马力推土机、挖掘机同比增长35%，创近年来营收、利润最高水平 [1] 新能源转型 - 新能源重卡销量同比暴涨242%，以绝对优势位居行业第一 [2] - 中国重汽实现新能源技术全路线覆盖、六大应用场景全覆盖，三电技术、整车技术不断突破 [2] 高端化发展 - 高端产品占比持续提升，潍柴数据中心发电业务同比增长664% [2] - 高端旅团客车出口欧洲、中东、美洲等地区，斩获智利近千台电动客车大单 [2] 战略布局 - 公司在市场布局、产品创新与全球协同上深度发力 [1] - 聚焦主业、深耕创新，筑牢"全球领先"的根基 [2]

零一汽车A轮融资 - 公司完成5亿人民币A轮融资 由Momenta、兴杭创投及辰韬资本联合领投 国发文鑫等多家机构参与投资 [1] 公司核心技术与发展现状 - 公司拥有原生端到端自动驾驶软硬件技术开发与新能源智能重卡技术全栈自研两大核心业务 [3] - 已发布"惊蛰"和"小满"两款新能源重卡产品 搭载全栈自研电驱桥与三源热泵系统 并推出多款衍生车型 [3] - 累计完成近700台交付 运营总里程突破2500万公里 位居重卡新势力前列 [3] - 原中国重汽执行董事张伟加盟后 营销渠道显著提升 3个月内新增70多家经销商 [3] - 河南、河北等地区产品复购率达70% 显示市场高度认可 [3] 自动驾驶技术进展 - 正在研发行业首个基于一段式端到端及多模态大模型自动驾驶技术 [5] - 一段式技术使系统更简化 充分发挥端到端优势 多模态大模型可解决长尾问题 [5] - 坚持"场景渐进"策略 从封闭到开放场景逐步推进高阶自动驾驶商业化 [5] - 7月下旬将交付搭载ZSD系统的车辆至广东阳江不锈钢工厂 [5] 行业竞争格局 - 新能源卡车+自动驾驶被视为万亿级赛道 [7] - 公司目标年底月销量追近传统重卡制造商 未来三年重点推进智驾场景落地 [7] - 天然气重卡上半年销量达9万辆 解放/重汽争冠 东风增长14% [11] - 欧曼重卡上半年销量大涨74% 市场份额提升近5% [13] - 新能源客车领域 宇通保持四连冠 远程销量同比大涨36倍 [13]