长三角城市群的战略定位与发展目标 - 长三角城市群被国家政策支持打造世界级城市群，是国内城市群发展的排头兵，旨在代表中国参与全球竞争 [1][5] - 城市群发展强调创造中国模式，通过搭建产业互动合作空间框架，为企业合作与经济发展奠定平台基础 [5][8] - 城市群涵盖上海、江苏、浙江、安徽的27个城市，拥有9个万亿GDP城市作为先锋队 [5][9] 交通一体化进展 - 长三角铁路营业里程已突破1.5万公里，其中高铁里程超过7700公里，日运送旅客超200万人次 [12] - “长三角超级环线高铁”于2024年6月正式运营，串联上海、苏州、南京、合肥、杭州等多地 [12] - 高铁密度高、联通性强，未来将向中小城市延伸并提升速度与服务，鼓励民营资本参与 [12] 产业协作与集群发展 - 新能源汽车产业在长三角形成跨地域产业链，上海侧重研发设计，安徽集中于生产加工，安徽已成为中国汽车第一大省 [13] - 大飞机产业形成“上海总装+苏浙皖配套”格局，集聚全国超1/3的配套供应商，相关企业近千家，工业产值超千亿元 [16][17] - 低空经济、大飞机等新兴产业瞄准世界级竞争，长三角大飞机产业集群已入选国家先进制造业集群 [16][17] 多中心城市功能分工 - 上海在科创资源、国际金融、交通枢纽方面具综合优势，其他节点城市如南京（软件）、苏州/常州（制造）、杭州（数字经济）各具特色 [13] - 多中心意味着城市间互有所长、相互依存，例如上海与苏州在生物医药和纳米技术领域相互提供技术支持 [13] - 需打破行政壁垒，发挥市场化作用以促进城市群高质量发展 [14] 国际竞争力与优势基础 - 长三角城市群是全球六大世界级城市群之一，依托沿江沿海交汇的地理区位，拥有上海港（国际航线近350条）和宁波舟山港（航线308条）等世界级港口 [15][16] - 后发优势明显，发展腹地广阔，背靠中国最大消费市场和生产制造能力，以及长江经济带产业走廊 [15] - 电子、汽车、现代金融等产业集聚明显，正瞄准打造全球影响力的科创高地和先进制造业中心 [16]

文章核心观点 2024年是低空经济发展元年，在国家与地方政策强力推动下，低空经济已成为战略性新兴产业与新质生产力的培育重点[1][11] 国资国企凭借其技术创新、产业链整合、雄厚资本和抗风险能力，在低空经济发展中承担着引领产业、履行战略使命的重要责任[1][13] 报告认为，国资国企需通过差异化布局、集群式发展、场景创新及争取政策试点等多维度发力，以推动自身产业升级并引领产业链协同，为区域经济与现代化产业体系建设提供支撑[2][3] 发展低空经济，国资国企的责任与担当 - **2024年为发展元年，产业潜力巨大**：截至2024年底，全国低空经济相关企业数量达71,081家，其中2024年新注册企业10,176家，占比约14%[1][11] 从中央到地方政策密集出台，近30个省份将发展低空经济写入政府工作报告或出台相关政策[11][45] - **国资国企应发挥产业引领与战略使命**：低空经济产业链长、技术融合难度大，且需长期资本投入[13] 国资国企在技术创新、产业链整合方面具有优势，例如八家央企已组建低空经济创新联合体[13] 国资国企应作为中长期资本、耐心资本和战略资本投入产业发展的瓶颈环节[13][14] - **国企与民企发展现状对比**：在筛选的175家低空经济相关上市公司中，国企有47家，占比27%，民企有117家，占比67%[17] 国企平均资产规模达320亿元，为民企（25亿元）的12.7倍；国企平均营收达172亿元，为民企（13亿元）的13.3倍[24] 2022-2024年，国企营收年均复合增长率（CAGR）为18.6%，显著高于民企的6.3%，展现出更强的增长韧性[25][26] 国资国企发展低空经济要形成差异化发展优势 - **避免同质化竞争，需契合区域规划**：各地区产业基础与市场需求差异大，企业需避免盲目跟风[30] 例如，广州重点发展智能航空器和城市先进空中交通，成都则侧重工业无人机产业[2][31] - **通用航空与无人机产业发展现状**：截至2024年底，通用航空相关企业共38,343家，其中2024年新成立9,375家，同比增长约25%[33] 无人机相关企业共32,655家，其中2024年新注册942家，较2023年（365家）同比增长约158%[38] 通用航空企业地区分布以华东（28%）、华北（17%）、华南（16%）为主[36][37] 无人机企业则高度集聚于华南地区（26%），其中广东省企业数量超7,400家，占比约23%[41][42] - **重点城市已形成差异化发展路径**：北京、深圳、上海、广州、成都等城市依托自身优势，形成了独特的低空经济发展路径[46] 例如，深圳目标建设国家低空经济产业综合示范区，聚焦无人机、低空物流等；上海致力于成为全国低空经济产业综合示范引领区，重点发展eVTOL等；成都则定位为“工业无人机第一城”[47] 国资国企发展低空经济要形成产业集群式优势，争当“链主”企业 - **集群式发展的优势与实践**：多地通过布局产业园与设立产业基金推动集群发展[2] 目前，成德绵、自凉等三个国家级航空集群已形成示范[2] 例如，西南地区某城投公司通过打造低空经济产业园，并获批多条无人机物流及巡检试点航线，为产业发展奠定基础[15] 国资国企发展低空经济要服务“十五五”产业转型需求创新应用场景 - **探索“低空经济+”融合新场景**：“低空经济+物流/农业/旅游/巡检”等融合场景不断涌现[2] 国资国企需结合“十五五”转型需求，通过跨界合作推动场景商业化，提升公众接受度[2] 国资国企发展低空经济要争取国家示范试点，赢得政策支持 - **积极申报示范试点并参与法规完善**：国资国企应积极申报国家示范试点，目前深圳、青岛等地已推进相关工作[2] 同时需参与监管法规的完善，为产业发展创造制度环境[2]

全球聚合智能产业规模预测 - 预计2030年全球聚合智能"三大件"（智能汽车、具身机器人、低空经济）规模将超过2000亿美元 中国市场规模占比达50% [1] 产业链协同优势 - 智能汽车、具身机器人和低空经济三者供应链复用率超过60% 涵盖感知、计算、电池、通信等核心环节 [1] - 电动航空与汽车产业技术理论基础相通 产业实践目标为复用汽车产业80%核心供应链 [3] - 激光雷达单价从2019年10万元降至当前约800元 性能成倍提升 体现智能汽车规模化对供应链成熟度的带动效应 [3] 产业发展现状 - 全国新能源汽车累计销售突破4000万辆 产销量连续10年保持全球第一 [1] - 广汽、长安、小鹏汽车等车企已展开跨界布局 借助汽车供应链加速机器人与低空领域创新落地 [3] - 人形机器人正加速在汽车制造、物流搬运、电力巡检等场景应用 为万亿级产业奠定基础 [1] 技术发展挑战与路径 - 人形机器人面临两大核心挑战：人类级感知能力实现与高昂成本问题 [3] - 具身智能发展路径可借鉴汽车产业演进路线 从"人类智能主导"分阶段加入视觉感知与团队配合能力 最终实现高度自主 [4] - 三大产业因应用场景与发展阶段差异 需对共性技术进行领域特异性适配 [4] 产业发展策略 - 需建立跨产业协同发展理念 推进应用场景、基础设施和算力体系统一规划 避免重复建设与资源浪费 [4] - 政策设计需先行先试 在法规制定与行业管理方面为融合创新提供制度支撑 [4]

长三角城市群战略定位 - 长三角城市群被定位为代表中国参与全球竞争的世界级城市群，是国家战略的重要组成部分[5] - 目标是打造城市群发展的中国模式，成为国内发展的排头兵和重要样本[5] - 与京津冀、粤港澳大湾区共同被支持打造世界级城市群[1][5] 交通基础设施发展 - 长三角铁路营业里程已突破1.5万公里，其中高铁营业里程超过7700公里，每日客运量超200万人次[13] - "长三角超级环线高铁"已正式运营，连接上海、苏州、常州、南京、合肥、黄山、杭州和嘉兴等地[13] - 高铁密度较高且联通性较强，未来将向中小城市延伸并提升运行速度和服务质量[13] - 嘉兴机场建成后将进一步提升区域交通便利性，促进产业集聚[1] 产业集群与协作 - 长三角已形成9个万亿GDP城市：上海、苏州、杭州、南京、宁波、无锡、合肥、南通和常州[10] - 新能源汽车产业形成跨省协作网络：浙江杭州宁波为产业链核心，江苏常州为重点城市，上海临港为重镇，安徽芜湖合肥同步发展[14] - 大飞机产业形成"上海总装+苏浙皖配套"格局，集聚全国超1/3供应商，相关企业近千家，工业产值超千亿元[20] - 低空经济被视为近期发展潜力明显的产业，需要制定长三角产学研用一体化合作方案[21] 多中心城市功能分工 - 上海在科创资源、国际金融、全球交通枢纽方面具有综合优势[16] - 南京软件行业增长较快，苏州常州生产制造能力突出，杭州民营经济和数字技术独具特色[16] - 城市间形成优势互补：上海侧重研发设计，安徽聚焦生产加工，已使安徽成为中国汽车第一大省[14] 港口与对外开放 - 上海港拥有近350条国际航线，覆盖200多个国家和地区的700多个港口，连通度连续13年全球第一[19] - 宁波舟山港集装箱航线总数达308条，连通性指数位列全球第二[19] - 沿江沿海的地理区位优势使长三角具备海陆兼备的开放条件[17][19] 都市圈与一体化机制 - 长三角包含6个都市圈：上海、杭州、苏锡常、南京、合肥和宁波都市圈，其中南京、杭州、合肥已获批国家级[7] - 都市圈是城市群中合作最紧密的组团，促进资源优化配置和同城化便利[10] - 通过主要领导座谈会等机制，在公共服务、绿色生态、现代化产业等多方面推进一体化发展[8]

博览会概况 - 2026国际低空经济博览会将于2026年7月22日至25日在国家会展中心（上海）举办，主题为“驭低空新势，启经济新篇” [1] - 展览规划面积10万平米，预计观众总数达10万人次 [3] - 活动架构为“一核多翼”，包括1场主论坛、N场平行论坛及多场配套活动，涵盖政策、技术、应用、生态四大维度 [3] 展会目标与焦点 - 核心目标是推动低空经济从“概念”走向“落地”，驱动产业链、应用链、生态链“三链”融合共生 [3] - 将聚焦展示低空经济领域的“三新”：新技术、新成果和新方向，并以安全为切入点 [3] - 2026年展会将进一步拓展新材料、三电等产业链企业，并特别聚焦“低空应用场景”的落地 [3][4] 国际化与产业合作 - 博览会将加强与国际航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）、英国皇家航空学会等国际机构的合作 [4] - 重点关注东南亚、“一带一路”沿线等低空经济发达的目标国家和地区，助力国内低空企业精准对接全球市场资源 [4] - 通过主题展览、专业论坛、演示体验、商业路演等多种形式，为参展商深度链接上下游精准客群 [4] 上届展会成果 - 2025年首届博览会吸引了近300家企业参展，展出面积6万平米，累计接待观众超5.52万人次 [5] - 现场举办40场主题论坛，2场国家级赛事，30余场合作签约仪式，海外观众来自25个国家和地区 [5] - 展会促成重大商业合作，例如沃兰特航空与泰国泛太平洋集团签署500架eVTOL采购协议，总金额达17.5亿美元；美国天空实业Seabee水陆两栖飞机洽谈意向订单超400架 [5] - 媒体传播广泛，吸引海内外超742家媒体发稿，超400名记者参与现场报道 [5] 行业战略意义 - 低空经济是国家战略新兴产业，是推动经济高质量发展的重要引擎 [6] - 博览会将持续以展促产，加速产业集聚，夯实低空经济战略优势，并加强国际交流与合作 [6]

项目建设与产业升级 - 浙江金磊高牌号软磁新材料项目占地154亩，仅用120天完成7.5万平方米厂房封顶 [1] - 项目引进日本、法国等国设备，可稳定生产0.20毫米至0.27毫米厚度的高磁感取向硅钢与高牌号无取向硅钢，预计带来年产值40多亿元人民币 [1] - 德清县创新建立“重大项目突破年”工作机制，通过“半月破难、单月攻坚、双月督看、季度比拼”模式，确保工作量、实物量、投资量“三量齐升” [1] 智能网联汽车产业 - 莫干山高新区车联智造万亩千亿产业平台已建成封闭测试场、网联汽车实验室、汽车关键零部件产业园等设施 [1] - 方正电机、图达通等多个龙头项目落户，德清累计集聚车联网相关企业53家，成为国家级车联网先导区 [1] 低空经济发展 - 德清“通航智造小镇”依托长三角G60科创走廊低空经济协同创新联盟，拥有长三角首家“飞机6S店” [2] - 引入万马航空环保轻质复合材料产业基地、追梦空天无人机驱动电机等项目，加速构建“德清研发、德清造、德清飞”的产业生态 [2] - 上半年已签约追梦空天、西湖烟山等低空经济标志性项目10个并认定8个，截至目前已集聚低空产业相关企业34家，基本实现产业链上下游全覆盖 [2] 传统产业技术升级 - 浙江汇隆新材料公司利用距海岸50千米内收集的OBP塑料垃圾制成聚酯原材料，结合自研原液着色技术，生产OBP海洋再生低碳纤维 [2] - 原液着色技术可直接产出有色纤维，具有着色均匀、色牢度好、节能环保特点，从源头解决传统印染行业高能耗、高水耗和高COD排放问题 [2] 工业经济表现 - 2025年1月至7月，德清县装备制造业产值同比增长16.3% [2] - 德清共有28个项目成功列入浙江省“千项万亿”工程，数量位居湖州市第一 [2]

政策核心目标 - 支持东莞市低空经济产业高质量发展，从强化基建、场景牵引、产业链成型、培育环境四方面出台奖补政策 [1] 产业基础与现状 - 东莞市已集聚超500家泛低空产业链企业，覆盖整机制造、关键零部件等环节，其中核心企业约80家 [1] - 产业处于培育初期，发展潜力巨大，但存在基础设施不足、缺乏整机龙头企业、配套保障不足等堵点卡点 [1] 财政补贴与投资支持 - 对建设投资金额超1亿元的整机项目和超5000万元的零部件项目，按实际投资的10%给予一次性补贴，单个企业累计补贴不超过1000万元 [2] - 维修维护、检验检测项目落地，可按项目年度服务总金额的20%给予补贴，同一主体累计不超过200万元 [2] - 企业新建、改扩建投资超5000万元的，给予最高不超过1000万元的补贴 [2] 适航取证激励 - 对企业适航取证给予分档奖励：eVTOL航空器取证可获1500万元，大型无人驾驶航空器500万元，中型无人驾驶航空器300万元 [2] - 单个企业年累计奖励不超过3000万元，同一型号仅补贴一次 [2] 产业园区与基础设施 - 规划建设低空经济产业集聚区，并评选挂牌示范园区 [2] - 对入驻园区且符合条件的企业，由园区运营单位统筹提供补助，市、镇两级将分别对园区运营单位按其补助企业总金额的30%予以支持，期限不超过2年 [2] 人才与金融配套 - 按培训费用的10%补贴培训机构，单个机构年度补贴累计不超过50万元 [2] - 鼓励金融机构开发支持低空经济发展的金融产品，支持基金加大对低空经济投资，并支持开发低空经济专门险种 [2]

博览会成果 - 2025国际低空经济博览会推动商业转化，洽谈意向订单超过400单[1] - 博览会吸引近300家企业参展，展品覆盖无人机、eVTOL、飞行汽车、低空基础设施等产业链[1] - 博览会展出面积6万平米，累计接待观众超过5.52万人次[1] 主要交易 - 沃兰特航空与泰国泛太平洋集团签署500架eVTOL采购协议，总金额达17.5亿美元[1] - 美国天空实业Seabee水陆两栖飞机洽谈意向订单超过400架[1]

资本市场对军工装备的关注视角 - 资本市场在航展等场合首要关注武器装备的未来发展趋势，这些先进装备可能是下一个五年计划中要扩大生产数量的对象，其放量将带动整条产业链上市公司的业绩提升[3] - 除未来趋势外，也会关注技术性能，但核心是着眼于长期的作战趋势、装备趋势和技术发展趋势，这些趋势最终会体现在相应的量和价上[4] - 资本市场还关注代表新质生产力的装备，例如新型激光武器，因其在反无人机等场景有广阔应用前景，需在这些新兴领域研究产业发展线索[5] 军工板块近期行情与特性 - 军工板块行情有基本面支撑，行业景气度经过近两年调整后已见底回升，从后续上市公司业绩能看到一系列改善[2] - 军工行业具有高壁垒优势，进入供应链后不易替换，叠加确定性需求与消耗属性，利润可持续性显著高于其他行业[10] - 军工板块易波动，部分原因是装备信息涉密，投资者在不能完全掌握信息的前提下持股稳定性相对较差[10] 军工细分领域的投资逻辑 - 航空装备如战机寿命长，在其生命周期内持续放量，走的是“大单品”逻辑[8] - 航天装备如导弹种类多、型号分散、产业链短，更偏向消耗品，走的是“多品种走量”逻辑[8] - 航海装备如航母价值量非常高，但数量和种类相对较少，更多是一种高价值方向引领[8] - 地面装备价值可能相对较低，但数量比较多[8] 低空经济的应用场景与发展前景 - “低空+物流”在特定地理环境中优势显著，例如粤港澳大湾区因海域阻隔，低空航线可实现几分钟直达，大幅降低运输成本；在多山地区能缩短距离、提升效率[14] - “低空+巡检”如无人机电力巡检、森林防火排查等应用场景的商业模式已经跑通，通常由政府买单，无人机代替人力提高了效率[15][16] - 低空经济发展迅速，应用广泛且实施可行，全国各地在推进相关规划和基础设施建设，未来有望成为泛航空航天领域的重要增长极[17]

博览会概况 - 第二届国际低空经济博览会将于2026年7月22日至25日在国家会展中心（上海）举办，主题为“驭低空新势，启经济新篇” [1] - 展览规划面积10万平方米，预计观众总数达10万人次，架构为1场主论坛加N场平行论坛及多场配套活动 [1] - 聚焦推动低空应用场景落地，展现新技术、新成果和新方向，驱动产业链、应用链、生态链融合共生 [1][4] 展会规模与历史成果 - 2025年首届博览会吸引近300家企业参展，展出面积6万平方米，累计接待观众超5.52万人次 [6] - 首届展会举办40场主题论坛，2场国家级赛事，30余场合作签约仪式，海外观众来自25个国家和地区 [6] - 首届展会促成重大商业合作，例如沃兰特航空签署500架eVTOL采购协议，总金额达17.5亿美元，美国天空实业水陆两栖飞机意向订单超400架 [6] 国际化战略与合作 - 博览会将加强与国际航空器拥有者及驾驶员协会、英国皇家航空学会等国际机构合作，邀请国际展商、买家及政府组织参与 [3] - 重点关注东南亚及“一带一路”沿线低空经济发达国家和地区，旨在搭建国际对话平台，助力国内企业对接全球市场资源 [2][3] - 首届展会媒体传播覆盖海内外超742家媒体，超400名记者参与报道，构建全球品牌曝光网络 [6] 产业生态与活动内容 - 通过主题展览、专业论坛、演示体验、商业路演等多种形式，为参展商链接上下游精准客群 [4] - 2026年展会将进一步拓展新材料、三电等产业链企业，并聚焦低空应用场景的实践落地 [1][4] - 活动涵盖政策、技术、应用、生态四大维度，推动低空经济从概念走向落地，延伸至消费端 [1][4][7]