稀土等相关物项出口管制 - 中国对相关稀土物项实施出口管制 依据法律法规完善自身出口管制体系的正当做法 [2] - 管制措施并非禁止出口 对符合规定的民用用途合规申请将予以许可 企业无须担心 [2][3] - 中方事先已就措施对产供链影响进行充分评估 确信相关影响非常有限 [3] - 中方在措施公布前已通过双边出口管制对话机制向有关国家和地区作了通报 [2][3] 中美经贸摩擦与中方立场 - 中方指出美方针对中方稀土管制措施加征100%关税并对所有关键软件实施出口管制是典型双重标准 [3] - 美方管制清单物项超过3000项 而中方出口管制清单物项仅900余项 [3] - 美方在9月中美马德里经贸会谈后20多天内持续新增对华限制措施 将多家中国实体列入管制清单 通过穿透性规则影响中方数千家企业 [4] - 中方敦促美方纠正错误做法 维护磋商成果 如美方一意孤行中方将坚决采取相应措施维护自身权益 [4] 船舶港口费反制措施 - 美方将于10月14日起对中国船舶征收港口费 中方认为其严重违反世贸规则和《中美海运协定》 [5] - 中方决定依据相关法律法规对涉美船舶收取船舶特别港务费 作为必要的被动防御反制措施 [5] - 反制措施针对美国拥有或运营、持有25%及以上股权、悬挂美国旗及在美国建造的船舶 [6][7] - 船舶同一航次挂靠多个中国港口仅在首个挂靠港缴费 同一船舶一年内收费不超过5个航次 [7] 近期其他出口管制措施 - 10月9日商务部与海关总署连发4则公告 对超硬材料、部分稀土设备和原辅料、部分中重稀土、锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制 [6]

稀土等相关物项出口管制 - 中国对相关稀土物项实施出口管制是依据法律法规完善出口管制体系的正当做法，旨在维护世界和平与地区稳定，履行防扩散等国际义务[2] - 出口管制并非禁止出口，对符合规定的民用用途、合规的出口申请将予以许可，并考虑适用通用许可、许可豁免等便利化措施[2][3] - 中方在措施公布前已通过双边对话机制向有关国家和地区通报，并评估认为对产供链影响非常有限[2][3] 中美经贸摩擦与中方立场 - 中方坚决反对美方针对中方稀土管制措施加征100%关税并对所有关键软件实施出口管制的做法，指责美方行为是典型的“双重标准”[3] - 美方管制清单物项超过3000项，而中方出口管制清单物项仅900余项，美方滥用出口管制严重破坏全球产供链稳定[3] - 中方敦促美方纠正错误做法，通过对话解决关切，如美方一意孤行，中方将坚决采取相应措施维护自身权益[4] 海事领域反制措施 - 中方为反制美方对中国船舶征收港口费的301措施，决定依据相关法律法规对涉美船舶收取船舶特别港务费[5][7] - 船舶特别港务费自2025年10月14日起实施，针对符合特定条件的船舶，同一船舶一年内收费不超过5个航次[7] - 中方反制措施是必要的被动防御行为，旨在维护中国产业和企业权益及国际航运市场的公平竞争[5]

| | 7经昌历 | | --- | --- | | 时间 | 事项 | | 周一 10/13 | 中国9月贸易帐 | | | 国内成品油将开启新一轮调价窗口 | | | "互换通"每日净限额提高至450亿元 | | | 港交所推出泡泡玛特股票期权 | | | 2025上海国际生物医药产业周 (10/13-10/17) | | | 2025年IMF和世界银行秋季年会(美国华盛顿,10/13-10/18) | | | 欧佩克公布月度原油市场报告 | | | 【新股申购】马可波罗 | | 周二 10/14 | IEA公布月度原油市场报告 | | | 【新股申购】 不元生物 | | | 中国9月CPI、PPI 第138届广交会开幕 | | 周三 10/15 | 2025湾区半导体产业生态博览会(深圳, 10/15-10/17) | | | 紫金黄金国际将于收市后被纳入恒生综合指数 | | | 【新股申购】超颖电子 | | | 美联储公布经济状况褐皮书 2025上海全球资产管理论坛 | | 周四 10/16 | 2025世界智能网联汽车大会(北京, 10/16-10/18) | | | 第113届秋季全国糖酒会(南京 ...

中方强调，相关反制措施旨在维护国际航运和造船市场的公平竞争环境，是"正当防卫"行为。 希望 美方慎重考虑，纠正错误做法，与中方相向而行，通过平等磋商与合作找到解决问题的办法。 下载财联社APP获取更多资讯 准确 快速 权威 专业 商务部新闻发言人就中方宣布针对美对华造船等行业301调查限制措施实施反制答记者问。问：我们 注意到交通运输部等发布公告，就美国对中国采取海事、物流和造船业301调查限制措施采取反制措 施，能否介绍相关情况？ 答：美东时间4月17日，美国贸易代表办公室宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终 措施。其中针对中国相关船舶征收港口费的措施将于10月14日正式实施。美方措施是典型单边 主义行为，具有明显歧视性色彩，严重损害中国企业利益。中方对此强烈不满，一再申明坚决 反对的立场。 为维护国内相关产业利益，中方有关部门根据《中华人民共和国国际海运条例》等有关规定， 对涉及美国旗、美国造、美国公司拥有、参股或经营等美国元素的船舶收取特别港务费。 上 述措施将于10月14日美方针对中国相关船舶征收港口费的措施实施同时正式实施。 7x24h电报 头条新闻 实时盯盘 VIP资讯 ...

来源：环球时报 10月14日起，美国将开始对涉及中国的船只征收"港口税"。这实际上是将航运问题政治化、工具化。作 为回应，中国国务院于9月29日公布关于修改《中华人民共和国国际海运条例》的决定，明确将对实施 或支持歧视性措施的国家和地区采取对等反制。此举既是依法维护国家正当权益的必要行动，也是稳定 国际航运秩序、保障全球供应链安全的重要信号。 从经济逻辑看，美国此举的根本目的，是通过提高中国船舶在美靠港的运营成本迫使国际货运重新分 流，削弱中国在全球航运网络中的竞争力。但在此前举行的听证会上，来自农业、能源、零售、港口和 制造业的数百家美国企业已明确表示反对，认为其将推高进口成本、削弱出口竞争力、扰乱供应链稳 定。此外，美国航运业还面临港口基础设施老化、劳动力成本上升、物流体系相对封闭等一系列问题， 美国港口与全球货运体系的联动离不开包括香港、宁波等中国港口在内的高效运营网络。对中国船只征 税，只会推高美国进口商成本，最终转嫁给美国消费者。 事实上，国际航运是全球化程度最高的行业之一，其运行依赖的是效率和规则，而非政治与对抗。一旦 开征"港口税"、打破原有的成本平衡，航线结构势必调整。不少企业已表示，将考虑通 ...

自2025年10月14日起，美国贸易代表署（USTR）正式对中国籍或中国建造的船舶征收"港口入港费"。该政策以船舶属性为核心划分标准，旨在通过分层 费率调整航运结构与供应链依赖。具体征收分为三档： 其一，对中资运营/船东的船舶，按净吨（NT）每航次收费50美元/NT，并自实施日起每年递增30美元，至2028年将升至140美元/NT。此费用按"每艘船、 每次进入美国港口"征收，每年每船最多计费5次。其二，对中国建造的非中资运营船舶，采用"孰高原则"征收：按净吨18美元/NT或按每个卸下集装箱 （TEU）120美元，两者取其高者。该费率同样逐年提高，至2028年净吨费达33美元/NT，按箱计费升至每箱250美元。其三，对外国建造的车辆运输船 （汽车/滚装船），无论是否与中国有关，统一按净吨14美元/NT征收。 政策同时设有豁免条款，美国籍船舶、参与美国海事管理局（MARAD）特定项目的船舶、小型船舶（载箱量低于4000 TEU或载重低于5.5万吨）以及空 载或压载驶入的船舶均可获得豁免。此外，由于美国目前缺乏本土液化天然气（LNG）船建造能力，因此LNG运输船享有过渡期，暂不征费，但美国计 划自2028年起强制要 ...

公司概况与核心业务 * 公司为招商轮船 是一家以油运和散货运输为双核的综合性航运公司 其前身是招商局海运集团的一个分部 于2006年在A股上市[3] * 通过多次战略融资和收购 公司已确立其在VLCC和VLOC领域的全球领先地位 油散运输能力位居世界第一[4] * 截至2024年 公司拥有221艘船舶 其中超过150艘用于油散运输 油散运输贡献了公司超过60%的营收和90%以上的总运力[2][4] * 公司主要采用即期市场为主的大宗商品海运经营模式 并辅以与巴西淡水河谷等签订的长期协议 以确保部分稳定收入[2][5] 经营业绩与财务韧性 * 多元化业务结构增强了利润韧性 自2020年以来 公司毛利润基本维持在50亿至70亿元之间 净利润则维持在36亿至50亿元之间[2][5] * 在2021年的散货运输高峰期 该板块毛利贡献曾超过50% 体现了多板块协同优势[5] * 预计到2026年 公司利润将达到80亿元以上[5] 多元化业务布局 * 集装箱航运专注于亚洲内市场 通过收购整合 该业务已占公司整体营收近30%[2][7] * 液化天然气运输是公司未来发展的重要方向之一 目前运力有23艘 新造船还有41艘即将陆续下水[2][8] * 汽车滚装业务利润占比最小 但随着新船交付 业绩规模预计会进一步增长 公司已接收一艘新的甲醇双燃料汽车船[9] 市场分析与展望 油运市场 * 当前油运市场因OPEC增产（2025年已增至180万至190万桶/天）和美国对影子船队制裁 导致合规油轮运力紧张[3][10] * 未来原油运输需求将受到OPEC和非OPEC国家增产（每年约100万桶）驱动 每年10月和11月是传统营运旺季 共同推动需求上升[3][12] 散货运输市场 * 供给方面 大量现有船队需要更新换代 且环保法规限制了有效运力扩张[11] * 需求方面 几内亚西芒杜铁矿从2025年四季度开始出货 到2026年预计达到3,000万吨至4,000万吨 将对全球铁矿石海运量产生重大影响[3][11] * 中国钢铁产业已扭亏为盈 国内铁矿石进口需求基本稳住并有望向好 将支撑上游增产[13][14] 宏观与地缘政治影响 * 美联储降息可能导致美元流动性增加 刺激大宗商品定价上涨 预计2026下半年至2027年 大宗商品期货曲线呈现Contango结构 对油运和干散货市场形成支撑[15] * 航运业面临的风险包括宏观经济波动 地缘政治制裁变化 中美关税政策 以及环保法规的实施情况[16] * 上行风险包括俄乌冲突加剧或中美达成商贸协议 可能短期内增加航运需求 对公司业务形成利好[16][17] 子公司与特定业务预期 * 昭伦公司预计未来至少能贡献10亿利润[8] * MNG气运业务主要依靠长期协议 过去几年每年贡献约6亿利润 未来随着船队规模增加而增长[8]

美国海关与边境保护局（CBP）10月3日公布了关于对中国拥有、运营、建造的船舶，以及所有外国制造的汽车运输船征收港 口费的细则（点击这里查看）。 迎国庆中秋，700家精锐中国船厂上榜造船厂地图最新版在上海交付，导弹式快递 碳捕集装船中国设计和配套全球首例散货船DOLPHIN交付，12月1日上海碳捕集论坛交流 这些费用包括： - 自2025年10月14日起生效，对中国实体拥有或运营的抵达美国港口的船舶，按每净吨50美元收费。 - 自2025年10月14日起生效，对中国建造的抵达美国港口的船舶，按每净吨18美元或每个卸下的集装箱120美元两者中的较高者 收费。 - 自2025年10月14日起生效，对抵达美国港口的汽车运输船，按每净吨14美元收费。 此外，CBP还明确了费用的支付方式，必须直接通过美国财政部安全页面Pay.gov进行支付，且不能在入境口岸支付。Pay.gov 将根据船舶运营商在支付表格中所选的内容计费，随后将支付确认信息传至船舶入境清关系统。若船舶入境清关系统无法匹配 抵港船舶的支付信息，入境清关申报人或船舶运营商，可使用Pay.gov的支付确认邮件作为付款凭证。 支付表格中的必填内容包括：船名、抵 ...

国庆假期本该是举国欢庆的时候，结果美国偏偏在这时候"泼了盆冷水"。10月3日，美国海关宣布，从10月14日起，对中国相关船舶征收高额港口停靠费。 一刀下去，精准砍在中国航运业的命门上。问题来了：面对这场"精准制裁"，咱们怎么接？ 说白了，美国这次玩的，就是一场披着"贸易公平"外衣的"海上围猎"。 美国海关这次搞了个所谓"301条款公告"，给停靠他们港口的船分了五个等级。中国造、中国公司运营的船，停一次港口就得交250万美元，还要逐年涨价。 这不是港口费，这是"刮地三尺"的勒索。 更狠的是，他们按"国籍"区分待遇： 这就好比进商场购物，别人刷会员卡打折，你刷身份证加价。全球每年运往美国的5.7万次商船里，近一半和中国有关，特朗普政府这一刀下去，每年能薅 出700到1000亿美元。 中国造+中国运营的船最贵； 中国造但外国运营的，也得交一大笔； 不是中国造的船？没事，照常通行。 表面看是港口费，其实是精准狙击。 第一枪打向航运公司。中国船东成本暴涨，航线竞争力直接崩盘。 第二枪打向造船厂。为了避税，外国船东可能把新船订单转给日韩。要知道，咱们2024年造船完工量占全球56%，新接订单占63%，这可是几十年苦干的成 ...

公司业绩表现 - 长荣海运2024年全年营收达4635.68亿新台币，约140亿美元，较2023年增长67.53% [3] - 长荣海运2024年归母净利润为1394.53亿新台币，约42亿美元，每股盈余64.87元，创历史第二高 [3] - 中远海控2024年全年营收为2338.59亿人民币，约329亿美元，同比增长33.29%，是长荣海运营收的2.3倍 [7][12] - 中远海控2024年净利润为491亿人民币，息税前利润699.26亿人民币，分红547.22亿人民币 [7] - 2025年上半年，长荣海运营收1964.5亿新台币约61.7亿美元，同比增长0.8%，净利润383.1亿新台币，同比下降18.2% [16] - 2025年上半年，中远海控营收1090.99亿人民币，同比增长7.78%，净利润202.08亿人民币 [16] 运营与船队 - 长荣海运船队规模为221艘，总运力174万标准箱，每年运输能力1亿吨货物，全球排名第七 [3][12] - 长荣海运专注远东至美东的定期航线，船队平均船龄低，燃油效率高，全部为自营船，控制力强 [3][5] - 中远海控自营船队近500艘，运力稳居全球第一梯队，为全球第四大集装箱航运公司 [7][12] - 中远海控投资全球36个港口46个码头，拥有367个泊位，年处理能力达1.4亿标准箱 [7] - 长荣海运有52艘新船在建，预计到2025年6月底船队将扩至260艘；中远海控有40多艘新船订单在手 [5][10][16] 市场与航线 - 长荣海运2024年业绩增长得益于全球集装箱运价反弹及红海危机导致航程拉长、运费上涨 [3] - 中远海控集装箱业务2024年收入2259.71亿人民币，其中跨太平洋航线收入540亿人民币，亚欧航线收入427亿人民币，增长显著 [7] - 2024年红海事件中，长荣海运通过绕道好望角提升运费收入；中远海控因船队规模大，绕道成本更高，但凭借规模效应消化 [12] 财务效率与策略 - 长荣海运2024年毛利率超过30%，净利润率近30%，显示出较高的运营效率 [12] - 中远海控2024年净利润率约为10%，规模大导致成本较高，但通过规模效应和码头等稳定收入业务增强抗风险能力 [12] - 长荣海运策略为稳中求进，不追逐高运价，通过多跑航线保持市场份额；中远海控凭借央企背景和全球网络布局，具备政策红利和供应链闭环优势 [5][10]