2026年销量目标与行业竞争格局 - 公司为2026年初步制定了约40%的销量增长计划，对应约55万辆的销量任务，2025年销量约为41万辆 [2] - 其他主要新势力车企2026年销量目标相近：小鹏汽车目标55万-60万辆，蔚来汽车目标约45万辆（基于40%-50%年增长率），小米汽车目标也定在55万辆 [2] 核心战略：回归与聚焦增程市场 - 公司整体战略方向是“2026年重回增程产品领先地位”，产品重心将从纯电市场回归增程市场 [3][6] - 公司判断未来的增程核心市场主要在40万元以上，并计划精简增程系列车型的SKU，核心配置将全系标配 [3][13] - 在纯电产品尚未形成规模支撑的背景下，公司2026年大概率仅推出一款全新纯电SUV，资源将优先集中于“胜算更大的”增程市场 [6][10] 旗舰产品L9的全面升级计划 - 公司将重头资源押在2026款新一代L9车型上，内部对其销量预测超过10万辆 [4][5] - 新一代L9将在尺寸、底盘、电池及智能化方面全面升级：尺寸进一步放大，底盘全新升级，增程电池电量超过70度，支持纯电续航超过400公里 [5] - 智能化升级包括：首次搭载自研智驾芯片M100，前排屏幕升级为大连屏，座舱芯片切换至高通8797，软件提升可玩性与实用性 [5] - 公司希望通过一系列重磅升级，使L9的市场定位继续上移，以加固高端市场 [5] 增程市场面临的竞争加剧 - 增程市场已非“低竞争密度”市场，2025年起更多车企将大电池增程方案推向主流价位段 [11] - 竞争对手积极布局：小鹏2026年将推出G7增程版等多款车型；小米将推出一款增程七座SUV；零跑D19将电池做到80.3度 [11] - 尽管公司L9电池超70度，L6为45度，正跟进大电池路径，但相比友商直接上到80度的做法显得相对保守 [11] 技术与产品应对策略 - 新一代L系列车型将在底盘和整车控制层面进行更激进升级，线控底盘成为2026年核心竞争亮点 [12] - 公司与其他品牌（如小鹏、奇瑞、鸿蒙智行）均已完成EMB（电子机械制动）系统供应商定点，预计2026年推出搭载该技术的车型 [12] - 公司认为增程电池纯电续航和纯电车一样达到600公里是不对的，电池重量过大会对基础设施造成压力，但短期会跟进市场趋势 [11] 纯电业务现状与组织调整 - 公司2025年累计交付40.63万辆，约为调整后目标销量64万辆的63%，同比下滑18.81%，且不及2024年50.05万辆的交付水平 [6] - 纯电车型销售承压：理想i8每月新增订单千余个；MEGA月销量下滑至不足1000辆 [16] - 为缓解i6交付压力，公司正在引入电池二供欣旺达，其可提供每月3000套产能，与宁德时代共同解决交付问题 [16] - 公司近期进行了产品线组织架构调整：从三条产品线整合为两条，分别由不同负责人管理MEGA、L系列及i系列、L6 [15] - 曾打造出L9和ONE的第二产品线总裁张骁已在近期离职 [15] 销售体系与渠道优化 - 公司正对线下销售体系进行系统性梳理，推行“店长讲车”以提升一线管理者的专业与销售能力，能力不匹配者将被转岗 [18] - 一批能效较低的商超门店即将关停不再续约，这些门店多为扩张周期中快速铺设，已难以匹配公司对单店效率和投入产出的要求 [18] 市场份额预期与挑战 - 公司承认其20万元以上市场的市占率无法回到2022年、2023年40%以上的水平，2026年的目标是让市占率回到领先位置 [13] - 公司从新势力销量第一跌落至前三之外，在资源有限、竞争加剧的背景下，首要目标是止住销量下跌颓势，再思考增长 [9][10][13]

公司2026年核心战略与销量目标 - 公司计划在2026年发起绝地反击，首要目标是加固增程和高端市场的基本盘 [5] - 公司为2026年初步制定了约40%的销量增长计划，对应约55万辆销量任务，而2025年销量约为41万辆 [6] - 公司整体战略方向是“2026年重回增程产品领先地位” [7] 产品策略聚焦与升级 - 2026年L系列将迎来大改款，产品策略回归精简SKU模式，减少车型版本，核心配置如5C超充技术将全系标配 [7] - 公司将重头资源押在2026款L9车型上，其尺寸将进一步放大，底盘全新升级，增程电池电量超过70度，支持纯电续航超过400公里 [8][9] - 2026款L9将首次搭载公司自研智驾芯片M100，智能座舱前排屏幕升级为大连屏，芯片切换至高通8797，造型采用新设计 [9] - 公司对L9寄予厚望，内部给出了超过10万辆的销量预测 [9] - 纯电旗舰MEGA将进行年度升级，但2026年公司大概率仅推出一款全新纯电SUV，产品重心将回归增程市场 [10][11] 市场竞争与挑战 - 公司增程产品的市场份额在2025年丢失明显，单月交付量较巅峰时期的5.8万辆下滑过半 [13] - 增程市场竞争加剧，小鹏计划在2026年推出G7增程版等多款车型，小米将推增程七座SUV，零跑D19电池做到80.3度 [15] - 公司新一代L9电池超70度，L6为45度，相比友商直接上到80度的做法显得保守 [16] - 公司判断未来增程核心市场主要在40万元以上，并承认在20万元以上市场的市占率无法回到2022、2023年40%以上的水平，目标是2026年市占率回到领先位置 [18] 技术升级与供应链 - 公司L系列新一代车型将在底盘和整车控制层面进行更激进升级，线控底盘成为2026年核心竞争亮点 [17] - 公司已完成EMB电子刹车系统供应商定点，预计2026年推出搭载该技术的车型 [17] - 为缓解纯电车型i6的交付压力，公司正在引入电池二供欣旺达，其可提供每月3000套产能，与宁德时代共同解决交付问题 [23] 组织架构与销售体系调整 - 公司第二产品线总裁张骁近期离职，产品线组织架构随之调整 [20][21] - 产品线架构从三条整合为两条：第一产品线负责MEGA、L9、L8、L7；第二产品线负责i系列及L6 [21] - 公司正在对线下销售体系进行系统性梳理，推行“店长讲车”以提升专业性，并计划关停一批能效较低的商超门店 [24][25] 当前经营状况与产品表现 - 公司2025年累计交付40.63万辆，约为调整后目标销量64万辆的63%，同比下滑18.81%，不及2024年的50.05万辆 [10] - 纯电产品尚未形成规模支撑，理想i8每月新增订单千余个，MEGA月销量下滑至不足1000辆 [22]

公司2026年战略与销量目标 - 公司于新年伊始举行四车齐发的新车发布会，并宣布人形机器人、飞行汽车将在2026年实现规模量产，Robotaxi同年开启运营，展现向“物理AI公司”转型的野心 [1] - 公司2025年全年销量为429,445辆，创历史新高，2026年内部销量目标定为55-60万辆，较2025年累计销量同比增加约28% [5] - 为实现60万辆的年度目标，公司平均月销量需达到至少45,834辆，较2025年月均销量约35,787辆需每月多卖出约10,000辆 [6] 产品策略：双线并行与新车规划 - 公司2026年产品策略核心为“双线并行”：一方面借助G01、G02冲击高端家用SUV市场以树立品牌高度，另一方面依托MONA系列的D02、D03挖掘主流家用SUV市场份额以夯实销量基本盘 [21] - 公司计划在2026年推出七款“一车双能”车型，目前已上市2026款P7+和G7超级增程，G6超级增程已完成申报，剩余四款待推出的增程车型是市场关注焦点 [7] - 为实现销量目标，公司计划推出四款全新SUV：旗舰级SUV G01和G02，以及MONA品牌旗下的中型SUV D02与紧凑型SUV D03 [6] - 小鹏G01基于全新G平台打造，定位高于现款G9，车身尺寸预计突破5.1米，轴距接近3米，主打豪华六座布局，瞄准高端家庭用户市场，并大概率在保留纯电版基础上引入超级增程系统 [11][12][14] - 小鹏G02定位为高于G01的全尺寸SUV，预计也将布局“一车双能”，与G01形成高端市场双车协同 [18] - MONA D02和D03预计将延续品牌“高智价比”核心路线，有望将图灵AI智驾、天玑AIOS 6.0等20万级车型的智能化配置下放到15万级市场，以“智能平权”策略竞争 [20] 市场竞争与挑战 - 在10万级纯电市场，竞争已进入白热化，比亚迪海豚、MG4稳居高位，零跑Lafa 5与B01紧咬不放，公司MONA M03的增长动能正在边际递减 [22] - 公司原有的“智能化技术普惠”差异化优势正在被稀释，比亚迪、零跑、奇瑞等车企均在10万级车型中跟进高阶智驾和智能座舱配置 [24] - 高端家用SUV市场竞争白热化，问界M9在2025年12月销量达9,208辆，其中增程版售出8,174辆，占比超88%，方程豹钛7、问界M7增程版等混动SUV持续畅销 [12] - 在存量博弈时代，依赖单一车型已独木难支，公司需要通过密集的新品攻势打造更多现象级爆款以跨越增长瓶颈 [24] 技术部署与成本考量 - 公司在2026新春发布会中表示，多款车型用上三颗自研图灵AI芯片，总有效算力达2,250 TOPS，并搭载具备L4初阶能力的第二代VLA物理世界大模型、天玑AIOS 6.0及VLM等技术 [24] - 公司智能化技术在产品落地层面存在“梯队割裂”：仅顶配Ultra版能满配AI图灵芯片和第二代VLA；Ultra SE版支持第二代VLA；而承担走量重任的Max版仅保留基础L2级辅助驾驶和天玑AIOS 6.0，无法体验第二代VLA、VLM等核心差异化功能 [25][26] - 面对竞争，公司需精打细算：考虑减掉用户感知不强的配置以将成本用于提升智能辅助驾驶和智能座舱体验 [28]；需将智能硬件成本控制在整车成本中很低的比例，以在10万级车型实现有竞争力的“高配” [29]；需比拼系统稳定性和“好用”程度，而非单纯堆砌参数 [30][31] 品牌与高端市场挑战 - 公司冲击高端市场面临挑战，现有品牌影响力可能难以支撑G01、G02的冲高计划，因当前消费者趋于理性，即便对品质有需求的用户也倾向高性价比产品，例如问界M8销量快速超越定位更高的M9 [35] - 高端市场不仅拼产品，还需拼“圈子”和“服务”，如蔚来经营“用户圈层”，问界依托“华为光环”，而公司品牌调性仍偏“理工男”，注重讲参数和技术，较少讲生活方式，难以满足高端用户对身份认同感的需求 [36][37] - 公司需在坚守10-25万级主流市场的同时，将更多精力放在建设品牌厚度上，才有可能打开高端市场大门 [37]

2026年销量与产品战略 - 公司确定2026年全年销量目标为55万-60万辆，较2025年完成的42.94万辆增长约28.1%-39.7%，平均月交付需提升至4.58万-5万辆以上 [2] - 2026年为产品大年，将推出7款具备“一车双能”配置的车型，包括3款超级增程产品和4款全新车型 [2] - 4款全新车型为小鹏G01（豪华6座SUV）、小鹏G02（全尺寸旗舰SUV）、Mona D02（中型SUV）和Mona D03（紧凑型SUV） [2] - 公司计划用一套VLA（Vehicle-Level Architecture）打造Ultra车型以及Robotaxi车型，并认为2026年是中美“真正的全自动驾驶元年” [2] 产品布局与市场策略 - 公司为冲高销量准备了三手牌：在中低端市场补全Mona SUV产品线；在现有车型上推出超级增程版本以调整定价；押注智能化能力 [4][6] - 增程系统可降低车辆成本，例如小鹏X9 63.3度电池增程版起售价30.98万，比94.8度纯电版便宜5万元 [4] - 增程车型市场反响积极，小鹏X9超级增程上市五天内大定约8000辆，超过其纯电版2025年前五个月累计销售6991辆的总和 [4] - 公司坚持“超级增程”并着眼于海外市场，计划2026年海外销量翻倍，2025年海外销量贡献约10% [6] - 公司加速进入混动战场，主打15–25万区间的“智驾下放区”，与主攻10–20万“性价比区”的零跑形成竞争 [9] 智能化与核心技术 - 2026款新车着重升级芯片和AI软件能力，公司认为AI价值远高于传统性能升级 [3] - 公司加速推进“自研图灵芯片 + 第二代 VLA”体系落地，已提前锁定超百万颗自研芯片产能 [6][7] - 最新2026款车型中，Max版本从双Orin芯片（算力508TOPS）替换为单颗图灵芯片（算力720TOPS）；Ultra SE版本搭载两颗图灵芯片用于智驾；Ultra顶配版本采用三颗图灵芯片 [7] - 软硬一体的闭环能力是智能化下一阶段比拼重点，理想、蔚来等竞争对手也在加速自研芯片与大模型的量产 [7] 行业竞争格局 - 2026年汽车市场竞争将更加残酷，公司目标与零跑目标（100万辆）叠加，意味着两者需通过“挤占式增长”抢占市场份额 [8] - 中国汽车市场已进入存量竞争阶段，公司及零跑要实现销量目标，最可能挤占比亚迪与吉利在国内的市场空间 [8] - 比亚迪2026年海外销量目标为160万辆，国内以低利润打法维持压力；吉利将更多资源留在与比亚迪的竞争中 [8] - 年销50万辆是一道“体系门槛”，跨过后SKU增加、供应链复杂度上升、组织协同成本增长，易导致企业“失速” [10]

小鹏汽车2026年战略与销量目标 - 公司近期内部战略会确定了2026年全年销量目标为55万至60万辆，相比2025年完成的42.94万辆增长约28.1%至39.7%，这意味着平均月交付需提升至4.58万至5万辆以上 [4] - 2026年是公司的产品大年，将开启“一车双能”布局，计划推出7款具备超级增程配置的车型，包含3款超级增程产品和4款全新的一车双能车型 [4] - 推出的4款全新车型为小鹏G01、小鹏G02、以及Mona品牌下的两款SUV D02和D03，均为SUV车型 [5] 产品规划与布局 - 小鹏G01定位豪华6座SUV，车长5.1米，轴距3米；G02定位全尺寸旗舰SUV，对标理想L9和问界M9；Mona D02为中型SUV，D03为紧凑型SUV [6] - 公司将在现有车型上推出超级增程版本，以调整产品定价逻辑，增程系统能降低车辆平均续航硬件成本，例如小鹏X9增程版（63.3度电池）起售价30.98万元，比纯电版（94.8度电池）便宜5万元 [9] - 增程车型市场反响积极，小鹏X9超级增程上市一小时内即打破该车型历史全天大定记录，上市五天内大定约8000辆，超过了其纯电版2025年前五个月的累计销量（6991辆） [9] - 公司在中低端市场将补全产品线，除已贡献2025年近四分之一销量的Mona M03外，还将推出两款Mona SUV D02和D03 [8] 技术研发与智能化战略 - 公司认为2026年将是中国和美国的“全自动驾驶元年”，计划用一套VLA（Vehicle Learning Architecture）打造Ultra车型以及Robotaxi车型 [6] - 公司将大力押注智能化，2026款新车均着重升级芯片和AI软件能力，公司认为AI的价值将远高于传统的性能升级 [6] - 公司正加速推进“自研图灵芯片+第二代VLA”体系落地，已提前锁定超百万颗自研芯片产能 [10][11] - 公司正逐步将现有车型切换到自研图灵芯片：Max版本从双Orin芯片（算力508TOPS）替换为单颗图灵芯片（算力720TOPS）；新增Ultra SE版本搭载两颗图灵芯片用于智能驾驶；顶配Ultra版本采用三颗图灵芯片（两颗用于智驾，一颗用于座舱AI大模型本地化应用） [13] 市场竞争与行业格局 - 公司董事长何小鹏认为2026年汽车市场竞争将更加残酷和血腥，市场充满不确定性 [15] - 零跑汽车已公开提出2026年冲击100万辆销量目标（国内90万，海外10万），叠加小鹏60万的目标预期，两者将进一步抢占市场份额，这是一次必须通过“挤占式增长”才能完成的扩张 [15] - 在中国汽车市场存量竞争阶段，小鹏与零跑若要在2026年达成合计160万的销量，最有可能挤占的是比亚迪与吉利在国内的市场空间 [15] - 比亚迪2026年的海外市场销量目标为160万辆，海外市场将为其提供绝大部分利润，在国内则延续低利润打法维持竞争压力；吉利会将更多资源留在与比亚迪的竞争中 [15] - 零跑主攻10-20万元的“性价比区”，小鹏主打15-25万元的“智驾下放区”，使得“智驾体验”和“性价比体验”同时被拉入10-25万元区间 [16] - 零跑2026年将推出4-5款全新车型（包含D19和D平台MPV两款D系列车型，以及A10、A05两款A系列车型）和多款B、C系列改款车型，逐步铺开覆盖10-30万元市场的A、B、C、D四大产品系列 [16] 增长挑战与体系能力 - 对于新势力车企而言，年销50万辆是一道普遍的“体系门槛”，跨过之后将面临SKU急剧增加、供应链复杂度成倍上升、组织协同成本指数级增长等挑战，企业容易在加速过程中出现“失速” [17] - 理想汽车是最早触及50万关口的车企，其后续经历证明“50万门槛”极易放大企业内外部的管理短板，小鹏与零跑能否顺利跨过这一关口尚属未知 [18] 海外市场与综合战略 - 公司坚持“超级增程”不仅为稳住国内销量，更着眼于海外市场，正在加速出海，小鹏P7+和MONA SUV是2026年出海的重点车型 [10] - 公司2025年海外销量贡献约10%，2026年计划让海外销量翻倍 [10] - 公司的“超级增程”方案结合大超充电池和大油箱，在补能体验上更像纯电车，在续航体验上强于几乎所有路线的车型，并补上了中高端纯电车标配的5C快充和800V高压平台 [9][10]

公司战略与财务目标 - 公司内部战略会议设定2026年全年交付量目标为55万至60万辆 [1] - 该目标相较于2025年42.94万辆的交付量，增长幅度约为28.1%至39.7% [1] - 为实现2026年目标，平均每月交付量需达到4.58万至5万辆 [1] 产品与市场规划 - 公司计划在2025年推出四款新的SUV车型，包括小鹏G01、小鹏G02以及Mona系列的D02和D03 [1] - 公司2025年海外市场交付量达到45008辆，同比增长96% [1] - 公司管理层相信2026年仍将是高速增长的一年，并预期海外市场的增长速度将快于国内市场 [1] - 公司管理层期望未来三至十年内，海外市场的销量、合作与赋能能达到与中国市场1:1甚至更高的比例 [1] 资本运作与业务发展 - 公司已聘请摩根大通和摩根士丹利协助其飞行汽车部门在香港进行首次公开募股(IPO) [1] - 公司已秘密提交飞行汽车部门的上市申请，最早可能在2025年内完成IPO [1]

公司股价与市场反应 - 周一盘前股价上涨逾5%，报21.06美元 [1] 公司战略与交付目标 - 公司内部战略会议设定2026年全年交付目标为55万至60万辆 [1] - 该目标相较于2025年42.94万辆的交付量，增长约28.1%至39.7% [1] - 为实现目标，平均每月交付量需达到4.58万至5万辆 [1] - 公司计划在2025年推出四款新SUV车型：小鹏G01、小鹏G02以及Mona系列的D02和D03 [1] 海外业务表现与展望 - 2025年公司海外交付量达45,008辆，同比增长96% [1] - 公司管理层相信2026年仍是高速增长的一年，且海外市场增速预计将快于国内市场 [1] - 公司期待未来三至十年内，海外市场的销量、合作和赋能与中国市场达到1:1甚至更高比例 [1] 飞行汽车部门资本运作 - 公司已聘请摩根大通和摩根士丹利协助其飞行汽车部门在香港进行首次公开募股 [1] - 公司已秘密提交上市申请，最早可能在2025年内完成IPO [1]

广州车展概况 - 以“新科技，新生活”为主题的广州车展将于11月21日开启，届时将迎来93台全球首发新车 [1] - 在1085台展车中，新能源车多达629台，渗透率飙升至57% [1] 小鹏汽车参展车型 - 小鹏X9超级增程版为小鹏首款增程车型，采用60L大油箱与63.3度大电池的组合方案，CLTC纯电续航可达452km，综合续航高达1602km [1] - 小鹏X9超级增程版作为一款5.3米长的7座MPV，CLTC综合电耗为16.5度/100km，WLTP综合油耗低至2.53L/100km [1] - 小鹏G01为增程大六座车型，基于小鹏G9开发，预计车长5.2米左右，与问界M8处于同一级别 [2] - 小鹏G01预计采用大电池方案，纯电续航或超400km，具备800V高压架构与5C超充技术，并配备后轮转向功能 [2] 零跑汽车参展车型 - 零跑D19是零跑旗舰D系列的首款车型，标志着零跑正式进军20万-30万元级市场，提供增程和纯电双版本 [3] - 零跑D19增程版电池包容量高达80.3度，纯电续航可达500km，底盘具备空悬一键调平、三电机圆规掉头等功能 [3] - 零跑A10作为入门A系列的首款车型，定位小型SUV，预计起步价不超过8万元，在同价位车型中率先配备激光雷达 [4] - 零跑A10整车轮廓具有smart风格，前脸采用零跑家族化三点式前大灯样式，支持高阶智能辅助驾驶功能 [4] 享界汽车参展车型 - 新款享界S9作为鸿蒙智行的年度压轴车型，已开启预售并取得2小时超8000辆小订的成绩 [5] - 享界S9升级了四激光雷达，换装新款尾灯和车标，在座舱舒适性方面提供“副驾零重力套装”与“后排零重力套装”两种选择 [5] 岚图汽车参展车型 - 岚图泰山作为岚图的“9系”旗舰，搭载“岚海智能超混”技术，拥有65度大电池，纯电续航370km，综合续航1400km [6] - 岚图泰山底盘首发搭载三腔空气悬架与EDC魔毯底盘控制系统，配备双向16度的后轮转向技术 [6] - 岚图泰山智能化方面搭载“华为全家桶”方案，提供鸿蒙座舱HarmonySpace5以及华为乾崑智驾ADS Ultra，配备34个感知硬件 [6] - 岚图追光L定位中大型插混轿车，动力采用大电池插混动力，匹配63度5C超充电池，纯电续航410km，支持800V高压快充 [7] - 岚图追光L底盘配备双腔空气悬架和后轮转向系统，外观具备镀铬直瀑式中网、“大饼轮毂”、双色车身等元素 [7] 宝马汽车参展车型 - 新世代宝马iX3基于全新的NCAR纯电平台打造，外观将宝马标志性的“鼻孔”缩小成纵向拉伸造型并做发光设计 [8] - 国产宝马iX3预计加长轴距，集成阿里通义、DeepSeek AI大模型、华为鸿蒙生态，并搭载来自Momenta的辅助驾驶系统 [8] 行业趋势展望 - 2025广州车展将上演燃油、混动与纯电的全面较量，从10万元级的性价比之争到高端市场的豪华对决 [8] - 参展的重磅车型展示了汽车科技的最新成果，也预示着中国汽车市场未来的发展方向 [8]

小米汽车YU7发布 - 小米YU7与SU7共享Modena平台但90%零部件重新开发 驾驶风格更偏舒适[4] - YU7用户留资量达SU7同期3倍 雷军预计两款车型将同样火爆[4] - 多家新势力车企创始人互动祝贺 同时借机宣传自家新车[4] 泡泡玛特业务拓展 - 招聘家电领域人才 薪资范围12000-45000元 项目评级为A+级大投入[7] - 已布局独立珠宝品牌popop及影视业务 LABUBU成为首个拥有个人影视作品的IP[7] 阿里即时零售布局 - 马云现身饿了么工区 传递对即时零售战略重视[9][10] - 饿了么、飞猪并入阿里中国电商事业群 将强化资源协同[10] - 京东外卖骑手规模突破12万 一线城市人均收入近13000元[28] 苹果促销政策 - 官网首次支持国家补贴 北京线上/上海线下专属 最高优惠2000元[12][13] - iPhone/iPad立减15% Mac立减20% 单件补贴上限分别为500/2000元[13] 腾讯高管变动 - 王慧星晋升腾讯副总裁 分管多个云产品部门 直接向汤道生汇报[14] - 腾讯云核心产品TDSQL、TRTC等由其主导开发[14] 新能源汽车动态 - 蔚来萤火虫推BaaS服务 车价直降4万元 月租399元起[24] - 小鹏首款增程车型G01曝光 续航1400公里 预计Q4量产[25] - 哪吒汽车泰国产量仅达标21% 或需退还4.38亿元补贴[18] 科技行业动向 - 英伟达CEO黄仁勋启动减持计划 年内拟套现8.65亿美元[32] - 西门子CTO表示明年1/3 IT预算将投入DeepSeek[37] - 嘉楠科技终止边缘计算AI芯片业务 年收入仅90万美元[22][23] 人工智能应用 - DeepSeek获1569万元医院AI订单 打造智慧医疗系统[27] - 饿了么骑手AI助手"小饿"日均服务量突破2000万次[28][29] 国际科技新闻 - 特斯拉拒绝公开Robotaxi安全数据 称涉及商业机密[31] - 欧盟要求苹果App Store整改 否则面临全球日收入5%罚款[36] - 谷歌Chrome将停止支持安卓8/9系统 8月5日起生效[38]