上海友升铝业股份有限公司 友升股份2025年9月4日披露的首次公开发行股票并在主板上市招股意向书显示，公司拟募资 247,085.45万元，用于云南友升轻量化铝合金零部件生产基地项目（一期）、年产50万台（套）电池托 盘和20万套下车体制造项目和补充流动资金。 友升股份2025年9月11日披露的首次公开发行股票并在主板上市发行公告显示，按本次发行价格 46.36元/股和4,826.7111万股的新股发行数量计算，若本次发行成功，预计公司募集资金总额223,766.33 万元，扣除约16,018.24万元（不含增值税）的发行费用后，预计募集资金净额207,748.09万元（如有尾 数差异，为四舍五入所致）。 公司简介： 公司是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的专业铝合金汽车零部件制造商，公司始终专注于 轻量化汽车零部件领域，致力于推动新能源汽车的续航升级和燃油车的节能减排。 上海泽升贸易有限公司（以下简称"泽升贸易"）系公司控股股东，截至招股意向书签署日，泽升贸 易持有公司8,976.00万股股份，占本次发行前总股本的61.99%。 罗世兵及其配偶金丽燕系公司实际控制人。罗世兵现任公司董事长兼总经理，金丽燕 ...

近日，总投资4亿元的苏州华京智晟能源总部及动力电池模组生产基地与技术转化中心项目在张家港经开区（杨舍镇）开工。 该项目致力于汽车轻量化电池托盘和底盘产品项目的研发与生产，产品包括电池托盘、镁铝合金支架等。项目在引入外籍院士团队后，成功攻 克电池托盘焊接技术和新产品动力电池模组开发难点，实现电池模组高稳定性能和高能量密度，客户主要为国际头部企业。 此次开工建设的新项目着力打造行业领先的动力电池模组生产基地及技术成果转化中心平台，形成年产20万套电池模组的生产能力。该项目 预计2026年一季度竣工投产，达产后年营收超5亿元。 （ 来源： 引力播、综合报道 ） 01 ｜ 七大磷酸铁锂项目落地！ 02 ｜ 海辰储能拿下3GWh储能合作！ 03 ｜ 行业首届户储及便携式储能电池技术论坛9月26日深圳举办！ 04 ｜ 2025首届硫化物全固态电池国际峰会暨展览会定档11月8日广州 举办！ 往 期 回 顾 点击阅读原文，即可报名参会！ ...

业绩总结 - 2025年上半年铜板带产62414.82吨、销62711.65吨、库存2512.85吨，同比分别增10.29%、9.89%、20.25%[1] - 2025年上半年铜箔产1756.24吨、销1730.81吨、库存71.72吨，同比分别增1.19%、降1.25%、增157.61%[1] - 2025年上半年铝箔产6984.57吨、销6732.75吨、库存689.06吨，同比分别增256.01%、317.17%、98.02%[1] - 2025年上半年涂料产1263.12吨、销1182.38吨、库存181.77吨，同比分别增84.84%、83.68%、81.46%[1] - 2025年上半年电池托盘等产45742件、销45741件、库存5435件，同比分别降60.76%、60.94%、增22.35%[1] - 2025年上半年贸易销量388092件、库存14943件，同比分别增6.16%、降2.40%；销量46.16吨，同比降92.87%[1]

岚图武汉工厂的智慧大屏上，碳足迹数据实时跳动，牵动着该厂材料及轻量化总监陈嘉玥的神经，他说："有效减少碳排量，不仅关乎 企业的市场竞争力，也决定着产业的技术制高点。" 生产每个环节碳排放被实时监控，汽车零部件"打包"生产，数据机房泡"冷水澡"降温，建筑垃圾变成电能、砖块……在厂房、园区， 武汉一系列低碳创新正在运用，既降低了生产碳排放，又提升了企业核心竞争力。 竞速绿色低碳新赛道，武汉企业纷纷向新而行，乘"数"而上，以发展的"含绿量"持续提升产业的"含金量"。 近百个汽车零件合为一个 听不到钢卷轰鸣，40余台智能小车高效穿梭，"钢卷不落地"有序运行。7月16日，随着首批钢卷装车驶出厂区，武汉钢铁有限公司硅钢 部新能源无取向硅钢分厂正式投产运营。 "从工艺装备到物流系统，再到生产流程设计，全部是武钢自主研发。"该厂厂长唐爽充满自信。这座新工厂采用全球首创的10余项核 心技术，构建起"5G+智慧管控平台"，让整座工厂实现全流程绿色化生产，每年可减少碳排放400万吨，相当于36万公顷森林的年吸碳量。 "绿量"就是"发动机"，减碳能力就是竞争力。如今，绿色制造不再被企业视作"选择"，而是必然挑战。 8月4日上午，位于 ...

电池托盘行业发展概述 - 电池托盘是新能源汽车电力系统的重要组成部分，重量占电池系统的20%-30%，需具备高精度、耐腐蚀、耐高温、抗冲击等性能 [1][2] - 电池托盘材料从钢制箱体发展到铝合金托盘，并朝着铜合金方向发展，挤压铝合金是目前主流方案，具有设计灵活、加工方便、高刚性、抗震动等优点 [1][4] - 铝合金电池托盘主要有两种工艺路线：挤压型材焊接（结构强度好）和一体压铸+蒙皮焊接（效率较高） [2] 电池托盘行业市场规模 - 中国电池托盘行业市场规模从2020年的26.3亿元增长至2024年的339.3亿元，预计未来几年将保持两位数增速 [1][7] - 2024年新能源汽车电池托盘市场规模为285亿元，占总市场规模的84%，储能系统及其他市场规模为54.29亿元，占比16% [8] 电池托盘产业链与竞争格局 - 产业链分为上游原材料（铝锭、钢材等）、中游制造、下游应用（电池厂、整车厂及储能系统） [7] - 行业竞争格局呈现头部集中特点，主要参与者包括传统零部件企业（华域汽车、凌云股份等）、电池厂商（宁德时代、比亚迪）及材料延伸企业 [12] - 传统零部件企业凭借规模化生产和车企合作关系占据主流市场，电池厂商通过自研或合资建厂介入托盘领域 [12] 重点企业经营情况 华达科技 - 2024年营业收入51.06亿元（同比下降4.89%），净利润2.25亿元（同比下降30.69%），电池托盘产量58.52万个（同比下降15.36%） [18][22] - 投入10.5亿元建设新能源零部件产能，项目达产后将具备年产电池壳体15万套、减震塔70万套等能力 [17] 友升铝业 - 2024年电池托盘营业收入10.64亿元（同比增长59.85%），占公司总收入比重从2022年20.45%提升至29.77% [23] - 主要客户包括特斯拉、广汽集团、宁德时代等，2024年对宁德时代和海斯坦普的销售收入分别为4.15亿元和3.16亿元 [25][26] 行业发展趋势 - 下游需求持续增长：电动汽车销量提升、电池包尺寸增大及电池厂商扩产推动托盘需求 [28] - 产品轻量化、集成化趋势明显：铝合金为主流，高强度钢、镁合金和复合材料应用增加，大型一体化压铸技术革新制造工艺 [29] - CTP/CTC/CTB技术发展要求托盘承担更多功能，需具备更高刚度、强度和热管理兼容性 [30]

公司概况 - 上海友升铝业股份有限公司是国内新能源汽车轻量化零部件的核心供应商，近三年主营业务收入分别为21 06亿元、26 01亿元和35 74亿元，其中新能源汽车配套产品收入占比逐年提升 [1] - 公司从工业铝型材生产商转型为专业铝合金汽车零部件制造商，产品聚焦新能源汽车门槛梁、电池托盘、保险杠、副车架等核心结构件 [1] - 公司已成为特斯拉、蔚来汽车、广汽集团等全球领先汽车厂商的核心供应商 [1] 客户与合作 - 除直接与特斯拉等整车厂合作外，还与海斯坦普、宁德时代、凌云工业、富奥股份、华域汽车等知名汽车一级供应商保持深度合作 [1] - 汽车行业供应链体系需要履行严格复杂多重认证，一旦确立供应关系便形成长期稳定合作格局 [1] - 多元化客户组合能有效实现订单动态平衡，确保业绩收入的稳定性与持续性 [1] 核心技术 - 公司以"自主研发高性能铝合金新材料+先进加工工艺+轻量化终端产品设计"构建核心竞争力 [2] - 自主研发的具备纤维微观组织结构的铝合金门槛梁，通过优化材料微观结构与产品设计，在实现轻量化的同时显著提升汽车碰撞吸能效果 [2] 产业布局 - 国内已形成"贴近整车厂、辐射供应链"的立体化布局，在上海、山东、重庆、安徽、广东、长春、江苏、湖北等地建立子公司 [2] - 全球化布局方面，在墨西哥设立生产基地并采用Shelter模式运营，一期工厂已正式投产 [2] - 在保加利亚设立泽升欧洲，瞄准欧洲新能源汽车市场，拟于2026年初投产 [2] 行业发展与募资计划 - 中国汽车工程学会预测，2025年单车用铝量将达250kg、2035年单车用铝量将达350kg [3] - 公司IPO拟募集资金24 71亿元，主要用于云南友升轻量化铝合金零部件生产基地项目（一期）、年产50万台（套）电池托盘和20万套下车体制造项目及补充流动资金 [3] - 云南基地将聚焦新能源汽车轻量化铝合金材料生产，电池托盘项目瞄准新能源汽车"三电系统"核心部件 [3]

行业背景 - 新能源汽车产业加速重塑全球汽车工业格局 铝合金成为轻量化关键材料选择 [1] - 新能源汽车渗透率持续增长 中国政策支持轻量化发展 2024年新能源汽车销量达1286.6万辆 同比增长35.5% [5] - 铝合金零部件渗透率从2020年190kg/车提升至2024年250kg/车 市场规模超千亿元 [5] 公司概况 - 友升股份创立于1992年 早期以挤压型材生产为主业 后拓展至汽车零部件赛道 成为国内较早布局汽车铝合金零部件研发与生产的企业之一 [2] - 公司专注于"以铝代钢" 产品涵盖门槛梁、电池托盘、保险杠、副车架等 覆盖车身结构件、电池系统结构件及底盘件 [2] - 2022-2024年营业收入从23.5亿元增长至39.5亿元 复合增长率29.65% 扣非归母净利润从2.24亿元增长至4.01亿元 [5] 技术优势 - 公司掌握高性能铝合金新材料研发、先进加工工艺应用、轻量化终端产品设计三大核心技术 [2] - 自主研发超高强度铝合金材料 为特斯拉开发铝合金保险杠 具备优异抗腐蚀性与抗氧化性 [3] - 2022-2024年研发费用分别为8628.58万元、9701.23万元和12092.96万元 截至2024年拥有已授权专利176项 其中发明专利29项 [6] 客户与市场 - 客户包括特斯拉、广汽集团、蔚来汽车、北汽新能源、吉利集团、赛力斯等全球顶尖新能源车企 [4] - 2024年境外收入占比提升至6.92% 墨西哥生产基地投产 全球化布局持续推进 [6] - 2024年电池托盘系列收入10.64亿元 占比29.77% [8] 产能与募投项目 - 2022-2024年挤压设备产能利用率维持在92.91%-95.28% 2024年产能8.08万吨 产销率98.87% [7] - 拟募集资金24.71亿元 投向云南友升轻量化铝合金零部件生产基地项目（一期）和年产50万台（套）电池托盘和20万套下车体制造项目 [7] - 云南基地项目拟投资12.71亿元 电池托盘与下车体项目拟投资7亿元 [8]

行业趋势 - 新能源汽车每减轻10%重量可提升6%-8%续航里程，轻量化成为汽车行业发展必然趋势 [1] - 铝合金逐步成为轻量化材料中最核心的载体，替代钢制件的潜力巨大 [1] - 轻量化零部件需兼顾强度、韧性、耐腐蚀性等综合性能要求 [1] 公司概况 - 上海友升铝业股份有限公司专注高性能铝合金新材料研发，拥有33年轻量化技术积累 [2] - 公司产品应用于新能源汽车核心部件：门槛梁、电池托盘、保险杠、副车架等 [1] - 已进入特斯拉、宁德时代、蔚来汽车等全球头部车企供应链体系 [2] 财务表现 - 2022-2024年营业收入分别为23.50亿元、29.05亿元、39.50亿元，年复合增长率显著 [3] - 同期净利润分别为2.33亿元、3.21亿元、4.05亿元，呈现稳健增长态势 [3] - 主要产品产能利用率保持在92%以上，产销率超过98% [3] 募投项目 - 拟募集资金24.71亿元用于云南轻量化铝合金零部件生产基地（一期）等项目建设 [3] - 重点投向年产50万台（套）电池托盘和20万套下车体制造项目 [3] - 项目将优化产业布局，提升生产效率，巩固行业领先地位 [3] 技术实力 - 截至2024年底拥有293名研发人员，授权专利176项（发明专利29项） [4] - 采用"自主研发+客户协同开发+产学研合作"三重创新模式 [4] - 为客户提供从材料到零部件的定制化轻量化解决方案 [4] 全球布局 - 实施国内国际双循环战略，墨西哥生产基地一期已投产 [2] - 在欧洲保加利亚设立泽升欧洲子公司，保障经营规模持续增长 [2] - 国际化布局匹配客户海外生产基地需求 [2]

公司概况 - 友升股份成立于1992年，是铝合金汽车零部件制造商，拥有30年铝挤压产品经验 [3] - 2024年营收39.5亿（+36%），扣非净利润4亿（+25.7%） [4] - 第二次冲击主板上市，5月30日完成二轮问询回复 [5] 业务结构 - 主营四大产品系列：门槛梁（新能源车市占率64%）、电池托盘（3.7%）、保险杠（12.3%）、副车架（1.4%） [7][33][34] - 产品应用于新能源汽车轻量化领域，2020-24年营收CAGR达48.6%，高于多数同行 [9][14] - 客户集中度高，前五大客户占比51-53%，特斯拉为第一大客户（2024年贡献16.44%营收） [16][17] 财务表现 - 毛利率稳定在23%左右，2024年22.65%略超行业平均15.93% [25][26] - 应收账款周转率从3.87降至3.44，应收款项占资产40.7%（较2022年+8.6pct） [17][18] - 2018-24年持续负自由现金流，2024年经营现金流净流出2.5亿 [44][45] 行业竞争 - 同行中规模居中：营收低于文灿股份/旭升集团，高于和胜股份/新铝时代 [10] - 产品关键技术指标（抗拉强度391-396Mpa）虽超行业标准但弱于竞品 [35][36] - 铝制部件渗透率：保险杠37%、门槛梁21%、副车架10%，面临钢/镁/碳纤维替代压力 [49][50][51] 资本运作 - 实控人罗世兵夫妇持股70.4%，达晨系（14.3%）/金浦系（8.3%）为重要股东 [40][41] - 2022年增资3.7亿扩产，同年分红6000万 [39][47] - 本次拟募资24.7亿（含5亿补流），为前次申报规模的3.9倍 [47][49]

IPO进展 - 公司上交所主板IPO于2023年12月30日获受理 2024年1月发布首轮问询函 9月收到问询函回复 保荐机构为国泰海通 [1] - 公司已更新提交相关财务资料 保荐代表人为倪勇、杨博文 [1] 财务数据异常 - 2023年可比公司平均毛利率下降3 09个百分点至19 75% 但公司毛利率反升至23 36% [2] - 电池托盘产品中 总成类毛利率从2021年20 61%降至2023年16 27% 零件类同期从16 81%飙升至26 48% 变动趋势背离行业逻辑 [2] - 模具产品等部分品类毛利率高达66 14% 远超行业均值 [2] - 前次申报涉及近80项会计科目调整 包括跨期收入确认、成本计价方法变更等 导致补缴税款 [2] 现金流与应收账款 - 2024年经营性净现金流骤降至-2 53亿元 2022年、2023年分别为0 49亿、0 38亿 [3] - 2024年末应收账款余额达13 53亿元 占营收34 25% 同比增43 47% [3] - 应收账款周转率仅3 44次/年 显著低于行业均值5 49次/年 [3] - 期后回款比例从2022年99 86%降至2024年76 35% [3] 客户集中度风险 - 前五大客户收入占比超50% 其中特斯拉2023年贡献营收7 04亿元 占24 23% [4] - 2024年特斯拉订单同比下滑7 72% 赛力斯新项目因价格战导致毛利率低于预期 [4] - 特斯拉降价潮迫使上游让利 公司电池托盘毛利率从2021年18 7%降至2024年16 12% [4] 募投项目风险 - 拟投建云南基地及年产50万台电池托盘项目 新增产能为现有3倍 [5] - 2023年电池托盘销量仅24 6万套 行业预测2025年总需求约2000万套 公司市占率不足1 5% [5] - 若产能利用率不足 2024年已计提1 2亿元固定资产折旧将进一步侵蚀利润 [6] 股权结构问题 - 实控人罗世兵、金丽燕夫妇持股70 44% 上市后仍控制52 83%表决权 [7] - 财务总监曾跳槽一年半后回归任董秘 股权激励集中于早期高管 [7]