电池托盘行业发展概述 - 电池托盘是新能源汽车电力系统的重要组成部分，重量占电池系统的20%-30%，需具备高精度、耐腐蚀、耐高温、抗冲击等性能 [1][2] - 电池托盘材料从钢制箱体发展到铝合金托盘，并朝着铜合金方向发展，挤压铝合金是目前主流方案，具有设计灵活、加工方便、高刚性、抗震动等优点 [1][4] - 铝合金电池托盘主要有两种工艺路线：挤压型材焊接（结构强度好）和一体压铸+蒙皮焊接（效率较高） [2] 电池托盘行业市场规模 - 中国电池托盘行业市场规模从2020年的26.3亿元增长至2024年的339.3亿元，预计未来几年将保持两位数增速 [1][7] - 2024年新能源汽车电池托盘市场规模为285亿元，占总市场规模的84%，储能系统及其他市场规模为54.29亿元，占比16% [8] 电池托盘产业链与竞争格局 - 产业链分为上游原材料（铝锭、钢材等）、中游制造、下游应用（电池厂、整车厂及储能系统） [7] - 行业竞争格局呈现头部集中特点，主要参与者包括传统零部件企业（华域汽车、凌云股份等）、电池厂商（宁德时代、比亚迪）及材料延伸企业 [12] - 传统零部件企业凭借规模化生产和车企合作关系占据主流市场，电池厂商通过自研或合资建厂介入托盘领域 [12] 重点企业经营情况 华达科技 - 2024年营业收入51.06亿元（同比下降4.89%），净利润2.25亿元（同比下降30.69%），电池托盘产量58.52万个（同比下降15.36%） [18][22] - 投入10.5亿元建设新能源零部件产能，项目达产后将具备年产电池壳体15万套、减震塔70万套等能力 [17] 友升铝业 - 2024年电池托盘营业收入10.64亿元（同比增长59.85%），占公司总收入比重从2022年20.45%提升至29.77% [23] - 主要客户包括特斯拉、广汽集团、宁德时代等，2024年对宁德时代和海斯坦普的销售收入分别为4.15亿元和3.16亿元 [25][26] 行业发展趋势 - 下游需求持续增长：电动汽车销量提升、电池包尺寸增大及电池厂商扩产推动托盘需求 [28] - 产品轻量化、集成化趋势明显：铝合金为主流，高强度钢、镁合金和复合材料应用增加，大型一体化压铸技术革新制造工艺 [29] - CTP/CTC/CTB技术发展要求托盘承担更多功能，需具备更高刚度、强度和热管理兼容性 [30]

公司概况 - 上海友升铝业股份有限公司是国内新能源汽车轻量化零部件的核心供应商，近三年主营业务收入分别为21 06亿元、26 01亿元和35 74亿元，其中新能源汽车配套产品收入占比逐年提升 [1] - 公司从工业铝型材生产商转型为专业铝合金汽车零部件制造商，产品聚焦新能源汽车门槛梁、电池托盘、保险杠、副车架等核心结构件 [1] - 公司已成为特斯拉、蔚来汽车、广汽集团等全球领先汽车厂商的核心供应商 [1] 客户与合作 - 除直接与特斯拉等整车厂合作外，还与海斯坦普、宁德时代、凌云工业、富奥股份、华域汽车等知名汽车一级供应商保持深度合作 [1] - 汽车行业供应链体系需要履行严格复杂多重认证，一旦确立供应关系便形成长期稳定合作格局 [1] - 多元化客户组合能有效实现订单动态平衡，确保业绩收入的稳定性与持续性 [1] 核心技术 - 公司以"自主研发高性能铝合金新材料+先进加工工艺+轻量化终端产品设计"构建核心竞争力 [2] - 自主研发的具备纤维微观组织结构的铝合金门槛梁，通过优化材料微观结构与产品设计，在实现轻量化的同时显著提升汽车碰撞吸能效果 [2] 产业布局 - 国内已形成"贴近整车厂、辐射供应链"的立体化布局，在上海、山东、重庆、安徽、广东、长春、江苏、湖北等地建立子公司 [2] - 全球化布局方面，在墨西哥设立生产基地并采用Shelter模式运营，一期工厂已正式投产 [2] - 在保加利亚设立泽升欧洲，瞄准欧洲新能源汽车市场，拟于2026年初投产 [2] 行业发展与募资计划 - 中国汽车工程学会预测，2025年单车用铝量将达250kg、2035年单车用铝量将达350kg [3] - 公司IPO拟募集资金24 71亿元，主要用于云南友升轻量化铝合金零部件生产基地项目（一期）、年产50万台（套）电池托盘和20万套下车体制造项目及补充流动资金 [3] - 云南基地将聚焦新能源汽车轻量化铝合金材料生产，电池托盘项目瞄准新能源汽车"三电系统"核心部件 [3]

行业背景 - 新能源汽车产业加速重塑全球汽车工业格局 铝合金成为轻量化关键材料选择 [1] - 新能源汽车渗透率持续增长 中国政策支持轻量化发展 2024年新能源汽车销量达1286.6万辆 同比增长35.5% [5] - 铝合金零部件渗透率从2020年190kg/车提升至2024年250kg/车 市场规模超千亿元 [5] 公司概况 - 友升股份创立于1992年 早期以挤压型材生产为主业 后拓展至汽车零部件赛道 成为国内较早布局汽车铝合金零部件研发与生产的企业之一 [2] - 公司专注于"以铝代钢" 产品涵盖门槛梁、电池托盘、保险杠、副车架等 覆盖车身结构件、电池系统结构件及底盘件 [2] - 2022-2024年营业收入从23.5亿元增长至39.5亿元 复合增长率29.65% 扣非归母净利润从2.24亿元增长至4.01亿元 [5] 技术优势 - 公司掌握高性能铝合金新材料研发、先进加工工艺应用、轻量化终端产品设计三大核心技术 [2] - 自主研发超高强度铝合金材料 为特斯拉开发铝合金保险杠 具备优异抗腐蚀性与抗氧化性 [3] - 2022-2024年研发费用分别为8628.58万元、9701.23万元和12092.96万元 截至2024年拥有已授权专利176项 其中发明专利29项 [6] 客户与市场 - 客户包括特斯拉、广汽集团、蔚来汽车、北汽新能源、吉利集团、赛力斯等全球顶尖新能源车企 [4] - 2024年境外收入占比提升至6.92% 墨西哥生产基地投产 全球化布局持续推进 [6] - 2024年电池托盘系列收入10.64亿元 占比29.77% [8] 产能与募投项目 - 2022-2024年挤压设备产能利用率维持在92.91%-95.28% 2024年产能8.08万吨 产销率98.87% [7] - 拟募集资金24.71亿元 投向云南友升轻量化铝合金零部件生产基地项目（一期）和年产50万台（套）电池托盘和20万套下车体制造项目 [7] - 云南基地项目拟投资12.71亿元 电池托盘与下车体项目拟投资7亿元 [8]

行业趋势 - 新能源汽车每减轻10%重量可提升6%-8%续航里程，轻量化成为汽车行业发展必然趋势 [1] - 铝合金逐步成为轻量化材料中最核心的载体，替代钢制件的潜力巨大 [1] - 轻量化零部件需兼顾强度、韧性、耐腐蚀性等综合性能要求 [1] 公司概况 - 上海友升铝业股份有限公司专注高性能铝合金新材料研发，拥有33年轻量化技术积累 [2] - 公司产品应用于新能源汽车核心部件：门槛梁、电池托盘、保险杠、副车架等 [1] - 已进入特斯拉、宁德时代、蔚来汽车等全球头部车企供应链体系 [2] 财务表现 - 2022-2024年营业收入分别为23.50亿元、29.05亿元、39.50亿元，年复合增长率显著 [3] - 同期净利润分别为2.33亿元、3.21亿元、4.05亿元，呈现稳健增长态势 [3] - 主要产品产能利用率保持在92%以上，产销率超过98% [3] 募投项目 - 拟募集资金24.71亿元用于云南轻量化铝合金零部件生产基地（一期）等项目建设 [3] - 重点投向年产50万台（套）电池托盘和20万套下车体制造项目 [3] - 项目将优化产业布局，提升生产效率，巩固行业领先地位 [3] 技术实力 - 截至2024年底拥有293名研发人员，授权专利176项（发明专利29项） [4] - 采用"自主研发+客户协同开发+产学研合作"三重创新模式 [4] - 为客户提供从材料到零部件的定制化轻量化解决方案 [4] 全球布局 - 实施国内国际双循环战略，墨西哥生产基地一期已投产 [2] - 在欧洲保加利亚设立泽升欧洲子公司，保障经营规模持续增长 [2] - 国际化布局匹配客户海外生产基地需求 [2]

公司概况 - 友升股份成立于1992年，是铝合金汽车零部件制造商，拥有30年铝挤压产品经验 [3] - 2024年营收39.5亿（+36%），扣非净利润4亿（+25.7%） [4] - 第二次冲击主板上市，5月30日完成二轮问询回复 [5] 业务结构 - 主营四大产品系列：门槛梁（新能源车市占率64%）、电池托盘（3.7%）、保险杠（12.3%）、副车架（1.4%） [7][33][34] - 产品应用于新能源汽车轻量化领域，2020-24年营收CAGR达48.6%，高于多数同行 [9][14] - 客户集中度高，前五大客户占比51-53%，特斯拉为第一大客户（2024年贡献16.44%营收） [16][17] 财务表现 - 毛利率稳定在23%左右，2024年22.65%略超行业平均15.93% [25][26] - 应收账款周转率从3.87降至3.44，应收款项占资产40.7%（较2022年+8.6pct） [17][18] - 2018-24年持续负自由现金流，2024年经营现金流净流出2.5亿 [44][45] 行业竞争 - 同行中规模居中：营收低于文灿股份/旭升集团，高于和胜股份/新铝时代 [10] - 产品关键技术指标（抗拉强度391-396Mpa）虽超行业标准但弱于竞品 [35][36] - 铝制部件渗透率：保险杠37%、门槛梁21%、副车架10%，面临钢/镁/碳纤维替代压力 [49][50][51] 资本运作 - 实控人罗世兵夫妇持股70.4%，达晨系（14.3%）/金浦系（8.3%）为重要股东 [40][41] - 2022年增资3.7亿扩产，同年分红6000万 [39][47] - 本次拟募资24.7亿（含5亿补流），为前次申报规模的3.9倍 [47][49]

IPO进展 - 公司上交所主板IPO于2023年12月30日获受理 2024年1月发布首轮问询函 9月收到问询函回复 保荐机构为国泰海通 [1] - 公司已更新提交相关财务资料 保荐代表人为倪勇、杨博文 [1] 财务数据异常 - 2023年可比公司平均毛利率下降3 09个百分点至19 75% 但公司毛利率反升至23 36% [2] - 电池托盘产品中 总成类毛利率从2021年20 61%降至2023年16 27% 零件类同期从16 81%飙升至26 48% 变动趋势背离行业逻辑 [2] - 模具产品等部分品类毛利率高达66 14% 远超行业均值 [2] - 前次申报涉及近80项会计科目调整 包括跨期收入确认、成本计价方法变更等 导致补缴税款 [2] 现金流与应收账款 - 2024年经营性净现金流骤降至-2 53亿元 2022年、2023年分别为0 49亿、0 38亿 [3] - 2024年末应收账款余额达13 53亿元 占营收34 25% 同比增43 47% [3] - 应收账款周转率仅3 44次/年 显著低于行业均值5 49次/年 [3] - 期后回款比例从2022年99 86%降至2024年76 35% [3] 客户集中度风险 - 前五大客户收入占比超50% 其中特斯拉2023年贡献营收7 04亿元 占24 23% [4] - 2024年特斯拉订单同比下滑7 72% 赛力斯新项目因价格战导致毛利率低于预期 [4] - 特斯拉降价潮迫使上游让利 公司电池托盘毛利率从2021年18 7%降至2024年16 12% [4] 募投项目风险 - 拟投建云南基地及年产50万台电池托盘项目 新增产能为现有3倍 [5] - 2023年电池托盘销量仅24 6万套 行业预测2025年总需求约2000万套 公司市占率不足1 5% [5] - 若产能利用率不足 2024年已计提1 2亿元固定资产折旧将进一步侵蚀利润 [6] 股权结构问题 - 实控人罗世兵、金丽燕夫妇持股70 44% 上市后仍控制52 83%表决权 [7] - 财务总监曾跳槽一年半后回归任董秘 股权激励集中于早期高管 [7]

核心观点 - 鑫铂股份通过三次战略跨越实现从建筑铝材到新能源、新能源汽车及再生铝领域的转型升级，成为铝材行业标杆企业 [4][5][6] - 公司构建独特"家文化"管理体系，员工福利与人才培养体系显著优于行业水平，支撑业务高速扩张 [8][9] - 通过技术创新主导行业标准制定，产品性能指标领先同业，并实现全球化布局 [12][13] - 未来将拓展低空经济与机器人领域，推动业务多元化与高端智能制造转型 [15][16] 公司发展历程 三次战略跨越 - 2007-2013年：从建筑铝材转型工业铝型材，攻克高铁输电网合金配件技术，国内市场占有率超70% [4] - 2017-2021年：切入光伏铝边框赛道，成为隆基、晶科等头部企业核心供应商，年产量从2021年11.57万吨跃升至2024年38万吨 [5] - 2022年至今：布局新能源汽车零部件与60万吨再生铝项目，再生铝能耗降低95% [6] 资本运作里程碑 - 2021年深交所上市，IPO募资近5亿元 [5] - 上市后3年内完成两次再融资，募集16.6亿元用于产能扩张与上游延伸 [9] - 2022-2023年连续两年获深交所信披考核"A"级 [10] 核心竞争力 技术创新 - 研发6A05合金材料使光伏组件寿命延长至30年以上，抗拉强度达350MPa [12] - 与中南大学合作实现材料成本下降7-10% [5] - 主导制定光伏边框行业规范，建立铝型材三级精度标准 [12] 管理机制 - 员工年均福利投入1.3万元/人，工资年增10%，技术骨干培训全覆盖 [8] - 累计安置1800名特殊群体就业（1500名返乡青年+300名退役军人） [8] - 员工流失率远低于行业均值 [9] 全球化布局 - 在越南、马来西亚设立子公司，光伏铝边框出口印度、东南亚市场 [12] - 马来西亚基地实现中国环保标准全球输出 [10] - 2024年德国慕尼黑智慧能源展成功拓展国际客户 [12] 未来战略 - 2025年营收目标超80亿元 [1] - 拓展低空经济领域铝制品零部件，开发机器人结构件等高端应用 [15] - 推动"新能源光伏+新能源汽车+再生铝"三驾马车协同发展 [9][15]

核心观点 - 5 - 6月是增量政策效果观察期，货币政策宽松视经济数据、市场预期和外部冲击研判而定；我国科创债市场有发展潜力，结构或向成熟海外市场靠拢；华达科技和大金重工有投资价值，分别给予“买入”评级 [1][2][3] 宏观策略 - 2025年1 - 4月新增社融16.34万亿元，同比多增3.61万亿元，4月末社融存量同比增速回升至8.7%；金融机构口径新增人民币贷款10.06万亿元，同比少增1300亿元，4月末贷款余额同比增速回落0.2个百分点至7.2%；4月末M2同比增速回升至8.0%，M1增速回落0.1%至1.50%，M2 - M1剪刀差扩张至6.50个百分点 [6] - 看淡“贷款淡季”，4月融资环比回落符合季节性规律，政府债券融资是新增社融主力，4月新增社融1.16万亿，同比多增1.22万亿；4月企业和个人住房新发放贷款加权平均利率均处历史低位，需观察二季度贷款增长态势 [6] - 4月银行体系“票据贴现冲量”比例高，消费贷“价格战”降温，向“量价均衡”过渡，中长期贷款增长相对稳健，企业部门中长期贷款或仍是贷款投放主要支撑 [6] - 低基数上M2显著改善，4月M2增速达8.0%，较上月环比提高1.0个百分点，未来M2同比增速或逐步恢复一季度平均增速水平，存款转移将改善M1增速 [7] - 5月7日央行推出“降准降息”等增量政策，5 - 6月是效果观察期，资金利率中枢下行，流动性充裕，未来货币政策宽松视情况而定 [7] 固收金工 - 美国科创债存量余额25731.16亿美元，期限以中长期为主，票面利率平均约4.48%，债项评级以中高为主，发行主体多为高科技产业，市场成熟度领先我国 [8] - 日本科创债存量余额1383.41亿美元，期限以中短期为主，票面利率平均约0.86%，债项评级集中于中高，发行主体行业传统与高科技融合，市场体量约为我国2/3 [9] - 欧洲科创债存量余额10599.11亿美元，期限分布均衡，票面利率平均约4.08%，债项评级以中等为主，发行主体多为优势行业，市场体量约4.5倍于我国 [9] - 欧美科创债整体静态收益水平高于我国约300BP，我国科创债信用利差介于欧美与日本之间；高评级科创债我国与欧美收益差距缩小；我国中短端科创债收益与欧美差距随久期拉长走阔 [11] - 我国科创债市场处于初级阶段，未来市场体量或快速增长，结构向成熟海外市场靠拢，如期限拉长、主体信用资质多元化、高科技企业发债增多 [2][11] 行业 华达科技 - 公司是合资时代汽车冲压龙头，收购江苏恒义切入新能源赛道，新增产品，拓展客户 [3][12] - 汽车冲压件市场空间广阔，预计2025年规模达3238亿元，公司建立生产基地，布局一体化压铸赛道，华汽新能源一期量产扩产将带来增量 [13] - 新能源汽车带动电池盒需求增长，江苏恒义是宁德时代供应商，2025年获多项定点，公司拟收购其剩余股权增厚业绩，2024年恒义营收19.96亿元，净利润1.13亿元 [13] - 公司围绕低空经济和人形机器人领域布局，收到飞行器项目定点通知，与埃夫特合作，小批量供货国际知名人形机器人公司 [13] - 预计2025 - 2027年营收63.82/72.86/85.99亿元，归母净利润4.70/5.84/7.33亿元，EPS分别为1.02/1.27/1.59元/股，当前市值对应PE为34/27/22倍，首次覆盖给予“买入”评级 [3][13] 大金重工 - 公司签订欧洲海上风电场单桩基础合同，金额约10亿元，预计27年开始交付 [5][14] - 英国为第七轮差价合约分配设超5.44亿英镑预算，单GW装机最高获2010万英镑奖励，设浮式风电专项子预算；丹麦拟于25Q3启动海风拍卖，提供620亿克朗财政支持 [5][14] - 蓬莱子公司通过SBTi审核，英国CFD合约激励使用其产品可获额外奖励，助力公司份额扩张 [5][14] - 维持盈利预测，预计归母净利润为9.3/12.6/16.4亿元，同增96%/35%/30%，对应PE为19.5/14.4/11.1x，给予26年20x估值，对应目标价39.5元/股，维持“买入”评级 [14]

报告公司投资评级 - 首次覆盖，给予“买入”评级 [1][8][109] 报告的核心观点 - 报告研究的具体公司是合资时代汽车冲压龙头，加速客户转型，电池托盘业务开启第二增长曲线，低空经济和机器人业务拓宽成长空间，预计2025 - 2027年实现营收63.82/72.86/85.99亿元，归母净利润4.70/5.84/7.33亿元，EPS分别为1.02/1.27/1.59元/股，当前市值对应2025 - 2027年PE为34/27/22倍 [8][109] 根据相关目录分别进行总结 冲压领域龙头，加速新能源布局 - 深耕汽车零部件制造三十载，是合资时代国内汽车冲压及焊接总成龙头，2018年收购江苏恒义切入新能源赛道，近期加速轻量化及一体化压铸技术工艺布局 [13] - 股权集中且结构稳定，截至2025年5月，第一大股东及实际控制人为陈竞宏先生，收购江苏恒义股权后，陈竞宏和葛江宏合计持股45.72% [16] - 主业冲压业务稳固，通过收购江苏恒义进军新能源领域，2024年燃油汽车零部件、新能源汽车零部件、其他业务分别占收入58.23%、34.68%、7.09%，新能源业务占比有望提升 [19] - 客户资源优质，覆盖“头部合资 + 自主 + 新势力”，客户矩阵重构叠加产品赛道升级，业绩与估值有望共振上行 [23][27] - 2024年受合资拖累业绩承压，营收51.06亿元，同比 - 4.89%，归母净利2.25亿元，同比 - 30.69%；2025Q1营收9.99亿元，同比 - 27.7%，归母净利0.46亿元，同比 - 71.4% [30][31] - 费用率管控稳定，盈利能力下滑趋势得到遏制，2024年毛利率16.02%，同比上涨0.85pct，归母净利率4.41%，同比下滑1.64pct；2025Q1归母净利率4.59% [34] - 不断加大研发投入，2024年研发费用2.06亿元，同比增长11.68%，研发费用率4.0%，同比增长0.60pct；25Q1研发投入0.41亿元，研发费用率4.1% [35] 冲压件市场空间广阔，客户转型带来新契机 - 冲压件单车价值量高，平均每辆车上包含1500余个冲压件，单车配套价值超1万元，市场竞争激烈、格局分散，头部企业集中度有望提升 [41][45] - 2024年汽车冲压件市场空间达3222亿元左右，2020 - 2024年复合增长率为3.81%，预计2025年市场规模可达3238亿元 [48] - 公司车身冲压件产品分为总成冲压件和单品冲压件，品类多，配套基础深厚 [49] - 工厂辐射全国五大汽车产业集群，配套半径优势明显，在多地建立生产基地，可近距离运输至车企 [51] - 大尺寸铝合金压铸件催生一体化压铸工艺，特斯拉引领发展，蔚来等跟进，产业趋势明朗 [56] - 2023年设立子公司华汽新能源布局一体化压铸，预计投资10.5亿元，截至2024年华汽一期已量产，全部建成达产后预计年产多种产品，实现产销20亿元以上，利税3.5亿元 [58][59] - 公司投资成立压铸项目平台，推进电池盒一体压铸技术，华汽新能源扩产彰显转型决心，2024年末在建工程达1.88亿元，同比增长199.45% [59][61] 收购江苏恒义切入电动化增量赛道 - 新能源里程焦虑加速整车轻量化，电池盒市场发展提速，电池托盘是电动汽车重要安全结构件，其核心焊接技术革新，单车价值量上升 [62][66][70] - 预计2025年中国电池箱盒体行业市场规模将达239.65亿元，2025 - 2030年年复合增长率达18.58%，市场格局未定，江苏恒义产能加速扩张，市占率有望提升 [73][75] - 2018年收购江苏恒义切入新能源车零部件领域，双方优势互补、资源共享，有助于发展新能源板块业务 [77] - 通过江苏恒义与多家企业建立业务关系，未来华达客户结构转型有望赋能恒义，恒义营收预计再创新高 [79][86] - 江苏恒义营收保持高速增长，2021 - 2024年分别贡献收入7.67/11.43/17.77/19.96亿元，公司建设型材挤压产线，垂直化布局助力利润率提升 [81][83] - 2025年4月恒义获5家客户的9个项目定点，总销售金额预计31.5亿元，2023年公司拟收购江苏恒义剩余44%股权，完成后将持有100%股权，增强盈利能力 [86] 积极布局低空经济和人形机器人赛道，打造第三成长曲线 - “低空经济”辐射面广、产业链条长，国家层面政策刺激不断，低空产业政策及管理走向成熟，低空飞行市场规模有望快速提升 [87][90][91] - 公司积极布局飞行汽车业务，参观广东海鸥飞行汽车集团有限公司，有望合作，控股子公司收到亚洲某头部eVTOL公司电动飞行器项目定点开发通知书，单机价值量几万元 [95][96] - 人形机器人浪潮来临，市场空间广阔，预计中国人形机器人未来市场规模为0.7 - 2.2万亿元，全球为3.8 - 11.5万亿元 [99] - 公司与埃夫特签订战略合作协议，已开始小批量供货国际知名人形机器人公司，用于身体和腿部结构件 [99] - 公司构建“内生—并购”双轮驱动发展模式，把握飞行汽车、人形机器人等领域并购重组机会 [104] 投资建议 - 燃油车零部件业务营收下滑将收窄，预计2025 - 2027年营收同比分别为 - 5.0%/0.0%/5.0%，毛利率分别为13.5%/13.5%/13.5% [105] - 新能源汽车零部件业务2025年将迎来收获期，预计2025 - 2027年营收增速分别为80.41%/28.29%/28.59%，毛利率分别为14.5%/16.0%/17.0% [105] - 选取拓普集团、旭升股份、长华集团作为可比公司，公司估值高于可比公司，源于收购恒义、华汽新能源投产及新获定点等，未来业绩复合增长率预计高于行业平均水平 [108]

报告公司投资评级 - 维持“优于大市”评级 [1][2][3][5] 报告的核心观点 - 2024年公司实现营收367.70亿元(YoY +9.27%)，归母净利润10.86亿元(YoY -44.74%)；1Q25实现营收86.02亿元(YoY +11.07%，QoQ -16.52%)，归母净利润4.56亿元(YoY +57.55%，QoQ +2392.74%)，受益于AI需求扩大，产品ASP提升，LED业务减亏，触控显示业务盈利能力修复 [1] - AI赋能终端推动FPC升级，电子电路板块是核心，公司在高端FPC和硬板保持优势，高端FPC市场日系厂商份额被国内厂商替代，公司大客户份额提升 [2] - 1Q25新能源业务销售收入约26.30亿元，同比增长约43.79%，营收占比提升至30.57%，公司在新能源汽车精密制造推进多种产品，海外产能布局顺利，新能源业务有望高速成长 [2] - 微调盈利预测，预计2025 - 27年归母净利润为26.45/33.60/40.90亿元，同比增长143.7/27.0/21.7%，当前股价对应PE 17/13/11x [3] 根据相关目录分别进行总结 盈利预测和财务指标 |指标|2023|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(百万元)|33,651|36,770|45,359|51,126|59,494| |(+/-%)|6.6%|9.3%|23.4%|12.7%|16.4%| |净利润(百万元)|1965|1086|2645|3360|4090| |(+/-%)|-17.0%|-44.7%|143.7%|27.0%|21.7%| |每股收益（元）|1.15|0.64|1.55|1.97|2.40| |EBIT Margin|7.4%|5.9%|8.9%|10.0%|10.5%| |净资产收益率（ROE）|10.8%|5.8%|13.5%|16.4%|19.0%| |市盈率（PE）|22.5|40.7|16.7|13.1|10.8| |EV/EBITDA|15.9|16.3|13.3|11.0|9.4| |市净率（PB）|2.44|2.35|2.26|2.16|2.05|[4] 财务预测与估值 资产负债表（百万元） |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |现金及现金等价物|7190|7172|7165|7176|7171| |应收款项|7794|7718|9521|10732|12488| |存货净额|6294|6153|7523|8331|9627| |其他流动资产|1168|1634|1967|2191|2522| |流动资产合计|22446|22678|26176|28429|31808| |固定资产|14258|16170|18090|19634|20876| |无形资产及其他|864|963|924|886|847| |其他长期资产|6649|6048|6048|6048|6048| |长期股权投资|155|155|155|155|155| |资产总计|44372|46014|51393|55152|59735| |短期借款及交易性金融负债|7653|7270|9164|10464|11710| |应付款项|8948|10595|12955|14346|16578| |其他流动负债|1249|1298|1583|1758|2034| |流动负债合计|17850|19163|23702|26568|30322| |长期借款及应付债券|4706|5289|5289|5289|5289| |其他长期负债|3625|2676|2796|2775|2491| |长期负债合计|8332|7965|8085|8064|7780| |负债合计|26181|27128|31788|34632|38102| |少数股东权益|47| - |60|58|57| |股东权益|18143|18826|19548|20464|21579| |负债和股东权益总计|44372|46014|51393|55152|59735|[18] 利润表（百万元） |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入|33651|36770|45359|51126|59494| |营业成本|28542|31615|37715|42009|48563| |营业税金及附加|123|167|175|205|246| |销售费用|362|454|489|576|672| |管理费用|957|1112|1231|1455|1715| |研发费用|1161|1267|1722|1789|2023| |财务费用|189|(59)|450|522|579| |投资收益|4|(22)|(6)|(8)|(12)| |资产减值及公允价值变动|(448)|(957)|(555)|(593)|(704)| |其他|192|244|523|523|523| |营业利润|2065|1480|3540|4492|5504| |营业外净收支|126|(12)| - |36|50| |利润总额|2191|1468|3576|4542|5529| |所得税费用|226|383|932|1184|1441| |少数股东损益|1|(1)|(1)|(2)|(2)| |归属于母公司净利润|1965|1086|2645|3360|4090|[18] 现金流量表（百万元） |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |净利润|1965|1085|2644|3358|4087| |资产减值准备|478|983|523|574|681| |折旧摊销|1913|2225|1663|2096|2442| |公允价值变动损失|10| - |18|31|23| |财务费用|356|151|450|522|579| |营运资本变动|97|1558|(772)|(718)|(1183)| |其它|354|(1033)|(973)|(1095)|(1260)| |经营活动现金流|5172|4986|3566|4756|5370| |资本开支|(3467)|(3792)|(3545)|(3601)|(3646)| |其它投资现金流|(1372)|(302)| - |0|0| |投资活动现金流|(4839)|(4094)|(3545)|(3601)|(3646)| |权益性融资|0| - |0|0|0| |负债净变化|1508|583| - |0|0| |支付股利、利息|(567)|(790)|(1924)|(2444)|(2974)| |其它融资现金流|(1184)|(1113)|1894|1300|1246| |融资活动现金流|(243)|(1319)|(30)|(1143)|(1729)| |现金净变动|187|(301)|(8)|11|(5)| |货币资金的期初余额|5457|5644|5344|5336|5347| |货币资金的期末余额|5644|5344|5336|5347|5342| |企业自由现金流|790|1583|324|1541|2253| |权益自由现金流|1115|1054|1886|2456|3071|[18]