全球汽车销量格局变化 - 中国汽车制造商有望在2025年首次超越日本同行 占据全球新车销量榜首 日本汽车制造商将降至第2位[1] - 中国汽车在2023年正式确立汽车出口首位地位后 在规模层面已经站上世界之巅[1] 2025年销量数据与趋势 - 根据2025年1—11月数据推测 中国汽车全球销量预计同比增长17% 增至约2700万辆[4] - 日本车企2025年1—11月合计全球销量约为2500万辆 与上年持平[4] - 日本汽车在2018年左右达到销量巅峰 全球销量约3000万辆[4] - 截至2022年 日本车企与中国车企的年销量差值仍有800万辆 但这份领先仅3年就被后者实现反超[4] 中国汽车销量增长驱动因素 - 本土市场销量占比高 中国汽车制造商在本土销量占据70%[4] - 中国市场大力推广新能源 在补贴与基建引导下 核心三电技术发展推动电动 增程和插电式混动等多元化路线布局[4] - 在海外市场竞争力强带来销量激增[4] 中国市场内部竞争态势 - 2025年1—11月 中国市场新能源乘用车最畅销价格区间为10万—15万元 占总销量的23% 激烈竞争态势已渗透燃油车腹地[5] 海外市场扩张表现 - 借助电动化转型与软件定义汽车的智能化先发优势 中国汽车在东南亚 欧洲 拉美和非洲市场销量显著增长[7] - 在东盟地区 预计2025年中国汽车销量激增49% 达到约50万辆[7] - 日本汽车在泰国新车销量中占比从五年前约90%大幅下降至2025年11月的69%[7] - 在欧洲市场销量预计增长7% 达到约230万辆[7] - 在非洲市场销量预计增长32% 至23万辆[7] - 在拉丁美洲市场销量预计增长33% 至54万辆[7] 行业面临的挑战 - 国内车企激烈竞争存在潜在“价格战” 导致整体利润增速缓慢[7] - 出海规模快速提升可能激发其他国家出台贸易保护措施[7] - 美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收超过100%的关税[7] - 欧盟对中国电动汽车的关税最高达到45.3% 并正在制定标准以鼓励本地生产[7] 全球竞争对手动态 - 中国车企在电动化与智能化领域的优势是日本和欧美汽车的短板 日本车企在这两个关键转型领域的滞后尤为突出[8] - 为保住市场份额 日本汽车制造商已转向采用中国零部件供应和生产方式[8] - 日产正着手出口在华研发的低成本电动车[8] - 丰田正在扩大从中国供应链的采购以提升成本竞争力[8]

全球汽车销量格局预测 - 中国汽车制造商有望在2025年首次占据全球新车销量榜首位置 将盘踞该地位超过20年的日本厂商挤到第二名 [1] - 2024年中国汽车全球销量预计同比增长17% 达到约2700万辆 [1] - 日本车企2024年全球销量预计与去年持平 略低于2500万辆 其在2018年销量顶峰时接近3000万辆 [3] 中国汽车市场与产业现状 - 中国市场贡献了本土车企约70%的销量 [1] - 新能源汽车（电动汽车和插电式混合动力车）已占据中国乘用车销量的近60% [1] - 中国汽车市场价格竞争激烈 2024年前11个月销量最高的新能源车价格区间为10万至15万元 该价位车型占总销量的23% [3] - 中国汽车流通协会预测 “十五五”期间（2026-2030年）汽车行业总体年销量将达到4000万辆 [4] - 预计到2030年 汽车总内销将增长2% 总出口将增长9% 汽车销量总增速将达3% 较“十四五”期间明显放缓 [6] 中国汽车出口与海外市场拓展 - 2023年中国汽车出口491万辆（不包含二手车） 首次跃居世界首位 [1] - 在东盟市场 中国汽车销量预计2024年激增49% 达到约50万辆 [3] - 在日本车企长期主导的泰国市场 截至2024年11月日本汽车在新车销量中的占比为69% 较五年前约90%的占比大幅下滑 [3] - 在欧洲市场 中国汽车销量预计2024年增长7% 达到约230万辆 [4] - 在非洲市场 中国汽车销量预计2024年同比增长32%至23万辆 [4] - 在拉美市场 中国汽车销量预计2024年增长33%至54万辆 [4] - 面对欧盟加征额外关税 中国车企提高不受该关税限制的插电式混合动力车的出口比例以应对冲击 [4] 全球贸易环境与竞争态势 - 多国正通过加征关税等措施保护本土汽车产业 例如美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收100%的关税 欧盟的关税税率最高达45.3% [6] - 欧盟在制定微型电动车标准 以放宽技术要求 鼓励欧洲本土生产 [6] - 在中国市场 由于日本车企在电动化转型方面进展迟缓 其市场份额正不断被中国本土新兴车企蚕食 [6] - 部分日本车企开始借鉴中国生产模式 例如日产汽车着手出口由中方主导研发的低成本电动汽车 [7] - 丰田汽车在东南亚扩大对中国零部件厂商的采购 以提升成本竞争力 计划自2028年起在泰国生产的新款电动车上应用中国零部件 [7] - 与日资企业相比 中国零部件厂商的成本低20%至30% [8]

中芯国际收购中芯北方股权 - 公司拟发行5.47亿股A股股份收购中芯北方49%股权，交易对价406.01亿元人民币，交易完成后中芯北方将成为公司全资子公司 [1] - 交易采用市场法评估，截至2025年8月31日，中芯北方所有者权益账面值为418亿元，评估值为828亿元，评估增值410亿元，增值率达98.19% [1] - 股份发行价格为74.20元/股，较定价基准日前120个交易日A股股票均价的80%不低于，但较公告日（12月29日）收盘价122.50元/股折让超39% [1] - 本次发行股份占发行后上市公司总股本的6.40%，交易不涉及现金支付，交易对方为国家集成电路基金等5名股东 [1][2] - 中芯北方2024年全年实现营业收入129.79亿元，净利润16.82亿元人民币，同比分别增长12%和187% [4] - 公司表示此次交易有利于提高资产质量、增强业务协同性，促进长远发展，且不改变主营业务范围 [4] 中芯南方获得大规模增资 - 中芯南方获得总计77.78亿美元（约合人民币500亿元以上）的现金注资，其中35.773亿美元计入注册资本，42.007亿美元计入资本公积 [5] - 增资完成后，中芯南方的注册资本由现有的65亿美元大幅增加至100.773亿美元 [5] - 公司通过全资子公司中芯控股注资36.63亿美元，交易完成后，中芯控股对中芯南方的持股比例从38.515%提升至41.561%，仍为第一大股东 [5] - 新引入的投资方包括国家集成电路基金三期（注资18.32亿美元，持股8.361%）、泰新鼎吉（持股5.545%）和先导集成电路基金（持股1.063%） [5][6] - 原股东国家集成电路基金一期与二期的持股比例因增资被稀释，分别调整为9.392%和14.885% [5][6] - 中芯南方是公司先进技术及制程产线的运营主体，提供14nm FinFET及以下的技术工艺，截至2025年9月30日净资产为574.620亿元人民币 [6] - 公司表示本次增资旨在降低中芯南方的资产负债率，构建更为稳健的财务结构以支持集团长远发展 [6] 公司市场表现与交易状态 - 截至12月29日，中芯国际A股年内累计上涨近30%，市值6226亿元人民币；港股年内上涨近120%，市值6880亿港元 [7] - 12月30日上午，中芯国际A股开盘走高，截至上午9点53分，股价上涨1.76%至124.66元/股，总市值逼近万亿元 [7] - 收购中芯北方股权的交易方案已获董事会审议通过，尚需提交股东大会审议，并经上交所审核通过及中国证监会注册同意后方可实施 [4]

产品发布与市场反响 - 鸿蒙版“山大v卡通”于今年9月正式上线，并因上线NFC功能获得师生积极评价[1] - 该应用在华为应用商店获得4.7星评分，安装量低于1万次[2] - 用户评论显示产品体验良好，如“心心念念的山大v卡通今天终于迎来了上架，很好用，扫码能力很强”[7] 产品功能与核心特性 - 应用深度融合鸿蒙系统核心能力，包括服务卡片、统一扫码和多重安全保护[1][3] - 服务卡片功能可将高频“付款码”需求固定在手机桌面，实现无需打开应用的一步直达，提升碎片化场景效率[3] - 统一扫码服务（Scan Kit）提供在多种光线环境下快速、精准且一致的二维码识别体验[3] - 多重安全保护功能限制应用仅访问用户选中的图片，无法访问摄像头取景内容，并通过加解密算法框架加固防截屏、防录屏的窗口隐私保护[3] 战略意义与行业影响 - 此次升级标志着山东大学的校园数字化服务从“满足需求”的1.0阶段迈入“主动进化、体验引领”的2.0时代[1] - 该产品是将前沿技术探索转化为普惠师生体验的典范，证明顶尖高校不仅是新技术应用场，更是驱动生态创新、定义未来生活方式的策源地[7] - 鸿蒙版“山大v卡通”将“智慧校园”蓝图细化为高效、安心且流畅的日常体验，代表百年学府以技术为未来校园生活写下的序言[9]

中国科技发展战略与规划 - “十五五”规划的核心框架被概括为“6643”，即6个重点攻关方向（集成电路、工业母机、高端仪器、基础软件、先进材料、生物制造）、6个新经济增长点（量子科技、氢能与核聚变能、脑机接口、具身智能、6G）、4个新兴产业（新能源、新材料、航空航天、低空经济）以及3个中国建设方向（数据基础设施、人工智能+行动、网络安全）[1][2] - 中国在科技研发上采取“无选择法”或全面布局策略，即在几乎所有技术方向上都进行投入和尝试，让市场最终选择胜出者，例如在新能源领域同时发展氢能、混动、纯电动（磷酸铁锂、三元锂等）多种技术路径，在第四代核电站的6种国际技术方案中全部进行研发并有3种已进入试验或商用阶段[10][16] - 中国拥有14亿人口的庞大市场和完整的产业链，这为跨领域、融合式创新提供了坚实基础，产业链越全，相互交合产生创新越容易[2][16] 中国在关键技术领域的进展与优势 - 根据澳大利亚战略政策研究所的《2025年关键技术跟踪报告》，中国在人工智能、先进材料和制造技术、能源和环境、生物技术等70多个关键领域中，于60多个领域保持明显领先优势，领先幅度超过美国[1][5] - 中国在人工智能应用领域预计将快速发展，优势在于全产业链、广阔的應用市场、完整的供应链以及能源保障[4] - 中国已建成全球首座第四代核电站（华能石岛湾高温气冷堆核电站），标志着在第四代核电技术领域达到世界领先水平，该核电站设备国产化率超过90%，集聚了产业链上下游500余家单位[12][13] 半导体与人工智能产业的发展模式 - 中国大陆以极其细致和有规划的方式把控半导体供应链的每一个薄弱环节，例如在日本可能卡脖子的光刻胶等领域提前布局寻求突破，通过投资或海外并购确保供应链安全[3] - 人工智能与半导体领域的成功企业（如寒武纪、摩尔线程、宇树科技）的初期资金多来源于市场上的天使投资和创业投资，由科技界人士成立的基金挑选科技人进行投资，而非政府直接选择，政府后续再通过政策进行扶持和壮大[7][8] - 这些科技公司的创始人非常年轻（大量80后，如寒武纪陈天石约40岁），他们成功后积累的资金可以成为投资下一代科技产业的来源，形成科技圈滚动式成长[8][9] 中美科技战的态势与影响 - 中美科技战已进入最后阶段（最后一百米），美国通过技术封锁、供应链重组限制中国发展的战略效果受到质疑，中国在多个领域的突破（如华为未被“杀死”）使美国科技界出现反思声音[9][17] - 美国对华科技政策出现摇摆和反复，在激进围堵与温和合作（如抢占中国市场以维持美方领先）之间摆荡，政策缺乏延续性（总统4年一换），与企业所需的10-20年长期规划形成矛盾[17][18][20] - 中美科技战客观上加速了中国半导体等科技产业的自立自强进程，例如寒武纪（2016年成立）和摩尔线程等公司获得了更大的市场关注和成长机遇，实现了“大幅度的跃迁”[21] 台湾科技产业的现状与挑战 - 台积电是台湾花费40年时间，积聚所有力量支撑成功的半导体企业，但其在台湾地区产值中占比大幅提升，面临被美国搬迁走的巨大压力[24] - 台湾产业面临“K型发展”困境，即台积电等高科技“飞上天”，但其他非高科技产业滞后，且除了台积电外，缺乏其他能成为重要经济支柱的产业[24] - 台湾需要思考如何为未来40年奠定新的产业基础，而非仅依赖40年前奠基的台积电[25][26]

公司十年发展回顾与战略定位 - 公司于十周年发布会上提出全新口号“向上，领跑”，标志着其发展定位从证明生存能力转向追求产业地位 [3] - 公司前十年完成了“掌握技术、找到造车的感觉”，下一个十年的目标是成为“世界级智能电动车企” [1] 差异化发展路径与早期历程 - 公司创始人背景为安防与电子产业工程师，缺乏互联网流量或传统车企背景，选择了工程与制造导向的差异化入局路径 [5] - 早期首款产品S01定位模糊、销量有限，后凭借T03打开入门级市场，并通过C系列逐步建立起稳定的销量曲线 [7] - 公司发展节奏呈现“慢热但持续放量”特征，销量从2021年约4.4万辆，增长至2025年接近60万辆，进入“准主流区间” [9] 核心技术战略与自研成果 - 公司视电池、电驱、电控、电子架构、智能座舱与智能驾驶为电动车时代的核心技术，坚持长期投入 [10] - 经过十年发展，公司建立了覆盖电池整包、BMS、电驱系统等在内的自研自制体系，自研自制零部件已占整车成本约65% [12] - 公司通过平台化实现零部件高度通用化，使技术能快速下沉至不同价位产品，例如在10万元级别的B系列引入激光雷达、高阶智驾和800V高压平台 [15] 市场运营与全球化进展 - 公司早期对To C市场理解不足，营销体系不成熟，后建立起以经销商为主体、类直营管理的1+N渠道模式，增强了销量稳定性 [16] - 通过与Stellantis合作，公司借助其成熟渠道成功进入欧洲市场，2025年海外市场实现7万多台订单、6万多台出口 [18] 未来十年战略与产品规划 - 公司发布未来十年战略，长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，冲击年销100万辆 [18][20] - 为实现目标，公司将聚焦五大方向升级：坚持技术创新、完善ABCD产品系列、聚焦前瞻AI技术预研、坚持本地化产业布局、深化厂商一体化协同 [20][21] - 公司推出D19和D99两款旗舰车型，作为品牌向上的体现，搭载80.3kWh大电池、800V高压平台及双高通SA8797芯片（总算力1280Tops），支持未来VLA世界模型 [23] 当前挑战与未来考验 - 公司虽已跨过盈亏平衡点，但仍面临价格战、技术快速演进及全球化复杂性的持续考验 [24] - 2026年的百万辆销量目标是其迈向世界级车企的第一道考验，公司正通过推出高端D系列产品及与一汽的股权合作来强化品牌与体系能力 [26]

公司与京东合作线下渠道拓展 - 宇树科技与京东合作的首家线下体验店将于2025年12月31日在北京双井的京东MALL开业 [1] 产品展示与销售模式 - 店内将展示包括G1人形机器人、Go2四足机器狗在内的多款产品，消费者可现场体验并直接购买，或通过扫描二维码在线下单，选择门店自提或京东配送 [4] - 人形机器人G1定价为9.9万元起，R1定价为3.99万元起，H1定价为65万元 [4] - 公司于2025年10月发布了新一代仿生人形机器人Unitree H2，其身高180厘米，重70公斤，形态更接近真人 [4] 软件生态建设 - 宇树科技于2025年12月13日推出了名为“App Store”的人形机器人应用商店 [6] - 该平台集成了“用户广场”、“动作库”等模块，用户无需编程即可像安装手机应用一样，为机器人下载和部署舞蹈、武术等动作技能 [6] 公司财务与市场地位 - 公司创始人透露，宇树科技在2024年营收已超过10亿元人民币，并且实现了连续盈利 [7] - 其四足机器人产品在全球市场占据主导地位，2024年销量约占全球市场的69.75% [7] 公司资本运作进展 - 公司的IPO上市辅导工作已于2025年11月15日完成，拟申请在境内上市 [7]

公司2025年工作成果回顾 - 公司在全球多个极端环境地区完成了通信网络建设与优化工作 包括在44℃高温的撒哈拉沙漠南缘进行网络优化[3] 在大西洋七级风浪中与客户共同定位并恢复光网通信故障[3] 在海拔4300米、零下15℃的雪域高原调试光储系统以输送绿色电源[3] - 公司研发与工程团队在客户业务低峰期高效执行技术方案切换 例如在凌晨4:30的客户机房奋战30天完成紧急上线[3] - 公司鸿蒙生态工程师与合作伙伴持续提升用户体验 覆盖外卖、笔记、出行等多个初始场景[3] - 公司工程师为听障用户解决了包含专业术语的售后难题 架起了沟通桥梁[4] - 制造工匠从小鸡喂食器获得灵感 解决了手机微短螺钉供钉器随动打钉技术难题 大幅提升了打钉效率[4] - 支付会计团队严格遵守流程 实现了万亿支付零损失[4] 公司2026年战略方向与主战场 - 公司将强化行业垂直作战 发挥综合优势深耕行业 以推动千行百业的智能化转型[1] - 公司将构建开源开放的鲲鹏昇腾生态 使能合作伙伴开发满足各行业需求的产品 并推动集群与超节点技术普惠 以构筑坚实的AI算力底座[1] - 公司将实施“水战略”以激发管道流量 将AI融入通信网络 实现从联接到“智联”的跃迁[1] - 公司将始终从消费者体验出发 繁荣鸿蒙生态并畅享AI体验 旨在为终端消费者带来更多惊喜[1] - 公司将通过鸿蒙智行和乾崑智驾助力车企实现规模上量 打造安全舒适的驾乘体验[1] - 公司将重构AI数据中心 目标是让每瓦特电力产出更多的Tokens[1] - 公司将推广液冷超快充技术 致力于让有路的地方就有高质量的充电体验[1] 公司核心业务与产品布局 - 公司过去一年的主要工作成果涵盖5G-A建设、鸿蒙生态体验、乾崑智驾[1] - 公司在计算产业布局了鲲鹏、openEuler、昇腾和超节点等技术[1] - 公司在行业AI落地和绿色能源领域取得了进展[1] 行业趋势与公司机遇 - 公司认为面向未来 智能化变革浪潮奔涌 这是公司面临的长期战略机遇[1] - 公司强调过去的成功并非未来的航标 在智能化的不确定性中 胜利属于敢于挺身而出、勇于自我批判的奋斗者[1] - 公司2026年的战略是聚焦价值战场、以质取胜并做强组织能力[1]

中国科技发展战略与规划 - “十五五”规划的核心框架被概括为“6643”，即6个重点攻关方向（集成电路、工业母机、高端仪器、基础软件、先进材料、生物制造）、6个新经济增长点（量子科技、氢能与核聚变能、脑机接口、具身智能、6G）、4个新兴产业（新能源、新材料、航空航天、低空经济）以及3个中国建设方向（数据基础设施、人工智能+行动、网络安全）[1][2] - 中国在科技研发上采取“无选择法”或全面布局策略，即在几乎所有技术方向上都有人尝试和投入，通过市场自由竞争来筛选成功路径，而非由政府预先选定少数方案，例如在新能源领域同时探索氢能、混动、纯电动（磷酸铁锂、三元锂等）乃至空气能、超级电容等多种技术路线[10] - 中国在第四代核电技术上取得全球领先地位，全球首座第四代核电站——华能石岛湾高温气冷堆核电站正式投入商业运行，该核电站具有完全自主知识产权，设备国产化率超过90%，并集聚了产业链上下游500余家单位[12][13] - 在第四代核反应堆的6种国际技术方案中，中国全部都有布局研发，其中已有3种方案进入试验甚至商用阶段，这体现了其全产业链布局和融合式创新的强大能力[16] 中国科技竞争力现状与突破 - 根据澳大利亚战略政策研究所的《2025年关键技术跟踪报告》，中国在人工智能、先进材料和制造技术、能源和环境、生物技术等70多个关键领域中，于60多个领域保持明显领先优势，领先幅度超过美国[1][5] - 中国在半导体等关键领域展现出极强的供应链自主可控决心和执行力，政府会系统性地针对供应链中每一个薄弱环节（如日本擅长的光刻胶）进行投资或海外并购安排，以化解“卡脖子”风险[3] - 人工智能领域被认为将在中国快速发展，主要得益于其全产业链优势、庞大的应用市场、完整的供应链以及能源保障优势，只要算法和芯片跟上，在应用落地方面将快速推进[4] - 中国科技企业的成功模式正在转变，从过去的“政府选择赢家”转变为“市场选择赢家”，即由市场（尤其是科技出身的投资人）筛选有潜力的科技创业者和项目，政府随后跟进扶持，这种“科技人选科技人”的模式提高了科研成果的商业转化成功率[7][8] - 当前中国科技创业领军人物普遍年轻（大量80后），他们不仅引领当前发展，其积累的财富也有望成为未来投资科技产业的新资金来源，形成科技圈滚动式成长的良性循环[8][9] 中美科技战态势评估 - 中美科技战已进入最后阶段（“最后一百米”），美国通过技术封锁、供应链重组等手段限制中国发展的战略效果正在减弱，中国在多个环节取得突破，例如华为未被“杀死”反而变得更加强大[9][18] - 美国对华科技政策内部存在摇摆和分歧，一方主张继续围堵，另一方（以英伟达黄仁勋、特斯拉马斯克等为代表）则认为应转而抢占中国市场并使中国产生依赖，政策在激进与温和间反复，缺乏延续性[17][18][20] - 中国的科技自立自强政策具有高度确定性和延续性，这与美国政策的多变性形成鲜明对比，为企业提供了稳定的长期规划环境，某种程度上，美国的技术封锁反而加速了中国半导体等产业的发展，催生了如寒武纪、摩尔线程等公司的快速成长[18][20][21] 台湾科技产业面临的挑战与反思 - 台湾高科技产业面临结构单一和过度依赖台积电的风险，台积电在台湾地区产值中占比大幅提升，但缺乏其他具有同等影响力的产业，导致经济发展呈“K型”分化，高科技与其他产业差距拉大[24] - 台积电自身面临被美国搬迁的压力（“美积电”压力）和日益激烈的竞争，若台积电被搬走，台湾将面临失去核心经济支柱的严峻问题[24] - 反思指出，台积电的成功是台湾40年前集中资源、敢于投入并信任专业人士（如李国鼎支持张忠谋）的结果，但当前台湾未能为40年后的未来培育出新的、可与台积电比肩的产业基础，存在“吃老本”的隐忧[22][24][25] - 面对世界百年未有之大变局和中国大陆的全面崛起，台湾需要重新思考其定位和未来发展方向[25][26]

中国商业航天发展态势 - 中国商业航天企业正加速追赶，在可重复使用火箭这一长期由SpaceX主导的赛道上展现出强劲势头[1] - 2024年中国商业航天市场规模同比增长8.3%，达到约7133.2亿元人民币[6] - 自2015年中国鼓励社会资本进入航天领域以来，商业航天产业一直稳健发展[6] 蓝箭航天公司进展 - 蓝箭航天成为首家进行可重复使用火箭入轨级一子级回收试验的中国公司[1] - 公司朱雀三号运载火箭于12月3日发射入轨，但一子级回收失利，二级火箭完成了1400秒长滑行，为后续运力提升打下基础[1][7] - 公司致力于提供类似SpaceX猎鹰9号的低成本发射方案，以助力中国未来数十年部署多达1万颗卫星的计划[2] - 公司首次公开募股（IPO）辅导状态已变更为辅导验收，拟申报科创板上市，可能在上市进程上领先于SpaceX[5] - 公司发展过程中有向SpaceX学习和借鉴，但强调是学习其合理性而非模仿[1][2] 技术路径与行业对标 - 蓝箭航天朱雀三号融入了类似SpaceX“星舰”的设计元素，如不锈钢外壳和甲烷/液氧发动机，这些是降低发射成本的重要手段[4][5] - 公司总指挥戴政坦言，最初做商业可复用火箭时受到了SpaceX理念的启发[2] - 将朱雀三号称为“中国猎鹰9号”被视为极高的赞誉[2] - 马斯克预言，如果一切顺利，朱雀三号可能会在5年内超过猎鹰9号，但届时SpaceX将已开始发射星舰[4] 政策与资本环境 - 中国证监会深化科创板“1+6”改革，扩大对尚未盈利的高科技企业的包容度，商业航天等资金密集型行业是重点受益领域之一[6] - 中国正不断将航天产业界定为面向下一个五年规划周期的战略性产业[6] - 中国国家创业投资引导基金正式成立，将加大对包括航天在内的早期项目和企业的投资力度[6] - 资本市场正被允许为商业航天等领域的企业提供支持，但公司目前尚无法像SpaceX那样承受星舰项目的巨额亏损和持续试验[6] 行业试验与经验积累 - 12月，除蓝箭航天外，长征十二号甲遥一运载火箭的发射也备受关注，两次发射虽一子级回收未成功，但都为可回收技术积累了宝贵数据[6] - 公司认为首次回收实验带有试验和探索性质，经历过失败才能获得试错经验，推动技术迭代走得更远[1][7] - SpaceX在2015年首次成功回收助推器前也曾经历过两次失败[5]