中国汽车出口与金融出海核心数据与趋势 - 2024年1至10月，中国汽车出口总量达646万辆，同比增长22% [2] - 同期新能源汽车出口量为265万辆，同比增长54%，增速显著高于去年同期的19% [2] - 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树预测，到2030年中国汽车出口有望达到1000万辆规模 [4] 汽车出海模式的战略转变 - 中国汽车出海模式正从单一整车出口，转向技术、供应链及汽车金融跨境服务等综合模式 [2] - 行业已进入“无出海，不车企”的新阶段，跨境金融领域呈现“不出海，便出局”的态势 [3] - 新能源汽车出海的金融服务被视为独立的高增长盈利板块，市场空间可达千亿元级 [4] 支持汽车金融出海的鼓励政策 - 2024年4月，多部门联合印发《上海国际金融中心进一步提升跨境金融服务便利化行动方案》，支持融资租赁公司开展对外业务 [3] - 2024年9月，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，明确提出提升汽车出口金融服务水平 [3] - 2024年11月，天津市发布建设国际租赁创新示范区方案，提出28条举措以打造跨境租赁集聚区 [3] 当前汽车出口面临的金融痛点 - 汽车出口面临海外金融供给适配不足，国内金融服务难以跟出的困境 [5] - 出口贸易商面临海外回款周期长、购车压力大等问题，缺乏适配的经销商融资产品及结售汇服务 [5] - 银行对大量从事出口的民营中小企业存在风控难题，因无法了解其真实经营状况 [5] 金融机构的实践与创新解决方案 - 上海银行借助“航贸链”区块链技术，通过追踪货物物权与物流信息，精准支持业务并解决数据孤岛问题 [6] - 花生好车集团与融和电科、东风汽车达成战略合作，实现了中国汽车产业与租赁贸易协同出海的标志性突破 [7] - 合作方依托天津东疆保税区，在长期限跨境租赁、海外网约车运营等多个领域展开协作，构建“轻资产、重运营”的可复制出海路径 [7] 融资租赁在汽车出海中的角色与前景 - 融资租赁具备“融资+融物”优势，在新能源汽车全球认可度提高的背景下，其海外市场将迎来爆发式增长 [8] - 汽车跨境租赁业务面临租赁物在海外导致传统抵押监管无效的挑战，但专业机构通过多维风控体系可有效规避风险 [9] - 首单跨境融资租赁业务选择中亚、中东及非洲等竞争相对宽松的地区作为试点，并利用设立海外子公司等方式开展运营 [10]

产品发布与核心组件 - LG电子与高通合作的全新AI座舱平台将于2026年1月在CES 2026上发布 [2] - 该平台专为汽车高性能计算系统设计，采用生成式AI技术，并由高通技术公司提供支持 [2] - 高通骁龙芯片是下一代智能座舱硬件架构中最关键的核心组件，专为汽车HPC系统量身定制 [3] 技术功能与创新 - 平台集成了本地化AI推理能力，通过车载芯片直接完成AI模型运算，摆脱对云端算力的依赖 [4] - 本地化AI使得车辆在离线场景（如地下停车场）下，语音唤醒导航等功能仍能迅速响应 [4] - 平台采用多模态融合技术，深度整合车内外的各类传感器数据，构建全方位动态感知系统 [5] - 在安全预警方面，系统能通过视觉识别实时监测驾驶员注意力状态，并触发视听警报以降低事故风险 [5] - 在个性化交互层面，系统能根据天气自动调整UI界面显示模式，并根据用户习惯与驾驶场景推荐音乐、调节空调，实现“场景即服务” [5] 联合研发目的与优势 - 合作旨在从根源上解决传统依赖云端的智能座舱交互模式存在的延迟与安全隐患 [7] - 本地化AI推理能瞬间理解指令（如查询充电站），快速规划路线，大大提升交互响应速度 [7] - 本地化AI使得数据处理在车内完成，极大降低了因数据上传云端而导致的隐私泄露风险 [7] - 平台通过硬件与AI算法协同优化，构建“实时感知-智能决策-主动服务”的闭环系统，主动预判用户需求 [7] - 平台将用户体验置于核心，通过先进的神经网络架构持续学习用户行为习惯，实现从功能堆砌到与用户深度共创体验的转变 [8] 行业影响与意义 - 新平台实现了本地化AI推理，标志着车载计算从“云端辅助”迈向“本地主导”的新阶段 [9] - 本地化AI能确保在网络信号不佳时（如偏远山区），语音交互、图像识别（如疲劳监测）等功能仍能流畅、实时、准确地运行 [9] - 硬件级安全设计与多模态感知能力的结合，促使行业重新审视智能座舱技术架构，加速本地化AI在车载场景的大规模应用 [9] - 该合作为车企提供了从芯片到系统集成再到AI场景服务的一站式解决方案，可缩短新车研发周期并降低技术整合风险 [10] - 这种协同模式有望吸引更多消费电子企业、芯片制造商、软件开发商等跨领域企业参与汽车智能化进程 [10] - 该平台是汽车智能化发展的重要标志，是对车载交互逻辑的重新构想与深度变革，推动智能座舱迈向深度挖掘用户体验的新阶段 [10]

公司网络建设进展 - 12月14日，公司位于上海浦东星河湾酒店的站点投入运营，标志着公司在上海市布局的充、换电站总数达到500座 [1] - 截至当前，公司在上海区域共建成198座换电站和302座充电站 [1] - 该网络每日可提供超过一万次换电服务及近五千次充电服务，日均提供电量超过60万度 [1] 网络覆盖与服务能力 - 公司用户职住地3公里内有换电站的“电区房”覆盖率，已从2020年的约40%大幅提升至95% [1]

埃安UT super交付风波与行业反思 - 京东、广汽集团与宁德时代三方联合推出的“国民好车”埃安UT super在2025广州车展交付后，因销售客服不专业、租电模式里程限制未明示、开票地限制影响补贴申领等问题引发消费者投诉 [1] - 三方随后联合举办用户“听劝”恳谈会，并推出四大服务升级举措，包括加码赠送2600元服务包、推出“50元享1000公里”里程增量包、扩大发票开具城市覆盖范围、实施更友好的退订政策，并加强对客服人员的培训 [1][4] 线上卖车模式的历史挑战与当前困境 - 汽车销售电商化并非坦途，信息透明、合规及消费者保护等工作量巨大 [1] - 历史上线上卖车尝试多未成功，如易车网在2015年汽车电商业务员工达1000人（占总数四分之一），但于2016年7月关闭“易车商城”业务；上汽集团的车享网项目也于2021年6月终止 [3] - 本次京东联合合作伙伴重启线上卖车，前期营销成功但交付后出现投诉与退车风波，再度给该模式蒙上阴影 [3] 新型汽车消费陷阱与行业乱象 - 电池供应存在“拆盲盒”现象，部分车企在同一配置、价格的车型上混搭不同品牌电池，且信息告知方式隐晦 [6] - 智能驾驶宣传存在夸大，如将L2辅助驾驶包装为“高阶智驾”或“自动驾驶”，宣传“解放双手”但事故后强调需驾驶员接管；代客泊车功能宣传与实际不符 [7] - 软件服务与付费订阅引发新纠纷，如预埋硬件（如方向盘加热）需付费解锁，或悄然增设“终身免费车联网服务”的流量限制 [7] - 直销模式存在价格陷阱，消费者刚提车即遇新款发布或大幅降价；销售合同存在交车时间不明、违约责任模糊等条款问题 [8] 线上购车特点与消费者权益保护 - 汽车SKU多，线上渲染图可能与实车在配置、质感等方面存在差异，导致“货不对版”；前期缺乏实车体验增大了购买决策的主观偏差风险 [12] - 律师指出，汽车产品价值高、关乎道路安全、销售与售后体系复杂，电商卖车商业模式尚未真正重视其特殊性 [12] - 根据相关法规，电商卖车若存在虚假宣传或格式条款侵权，消费者可请求行政惩处；存在欺诈的可要求“退一赔三”；不公平格式条款可主张无效 [13] - 网络购买汽车一般不适用七日无理由退货，因汽车具有高价格、易贬值、销售后状态改变（如登记上牌）等特点，电商通常会在销售时显著标注并提示消费者确认 [14]

2025年11月销量与财务表现概览 - 2025年11月，蔚来交付新车36275辆，同比增长76.3%，其中乐道品牌贡献11794辆，萤火虫品牌贡献6088辆，蔚来主品牌贡献18393辆 [2][3] - 2025年11月，小鹏交付新车36728辆，较上月4万+有所回落 [2] - 2025年11月，理想交付新车33181辆，止住下跌势头 [2] - 2025年第三季度，蔚来营业收入217.9亿元，创历史新高，同比增长16.7%，净亏损34.81亿元，同比收窄31.2%，整车毛利率提升至14.7% [3] - 2025年第三季度，小鹏总收入203.8亿元，同比增长101.8%，净亏损收窄至3.8亿元，同比缩减78.9%，当季交付新车116007辆，同比增长149.3%，服务及技术研发收入毛利率达74.6% [6] - 2025年第三季度，理想营收274亿元，环比下降9.5%，前三季度累计营收835亿元，净亏损6.24亿元，整体毛利率16.3%，同比下降5.2个百分点 [9] 蔚来：多品牌战略与盈利路径 - 蔚来通过乐道、萤火虫品牌实现从高端市场向主流市场的战略下探，整体交付量已连续四个月稳定在3万辆以上 [3] - 公司现金储备达367亿元，为战略推进提供坚实基础，并计划在2025年第四季度实现盈利 [3] - 盈利信心来源于产品结构优化（如旗舰车型ES8订单增长）与成本控制（第三季度研发费用同比减少28%） [3] - 为支撑多品牌销量，乐道品牌启动“电池翻倍计划”，向全国换电网络增投超8000块全新电池包 [4] - 公司计划在2026年推出三款“纯电大车”，并期望在2026年上半年的某个月实现月销5万辆的目标 [4] 小鹏：AI技术驱动与财务改善 - 小鹏明确将自身定位为“AI汽车公司”，并系统阐述了面向下一个十年的“物理AI”路线图 [6] - 公司的第二代视觉大模型（VLA）选择直接通过视频输入输出行动指令，以实现从物理世界直接感知、规划并执行 [6] - 小鹏计划在2026年推出具备L4级体验、能够不限区域行驶的“Robo”汽车，并将在Robotaxi上试运营相关能力 [6] - 公司在具身智能领域的探索延伸至人形机器人“IRON”，以勾勒技术驱动型公司的长期野心 [7] - 强劲的财务表现（总收入翻番、净亏损大幅收窄、综合毛利率突破20%）为技术投入提供了支撑 [6] 理想：转型阵痛与战略调整 - 理想汽车遭遇转型阵痛，核心财务指标喜忧参半，三季度净亏损部分源于理想MEGA主动召回产生的超11亿元预估成本 [9] - 公司创始人李想将挑战归因于产品周期、公关舆情、供应链爬坡、政策变化等多重因素，并宣布从第四季度起全面回归创业公司模式 [9] - 理想纯电业务在三季度迎来突破，理想i8、理想i6正式上市，累计订单均破10万辆 [10] - 公司提出新的十年规划，关键词是“组织、产品、技术”，将加速L系列更新换代并全系标配5C超充等技术 [10] - 公司计划全年研发费用120亿元，其中超半数用于人工智能领域，自研的M100芯片预计于2026年量产上车，长期目标锚定在“具身智能” [10] 行业竞争格局与战略路径分化 - 中国新能源汽车市场已从蓝海拓荒转向红海厮杀，竞争深化为涵盖战略定力、组织效率、技术储备、生态构建和用户运营在内的全方位体系竞争 [12] - 理想汽车坚持混合动力与增程式技术路线，并取得了阶段性成功，成为其中最早实现盈利的企业 [12] - 蔚来汽车从聚焦高端市场起步，在面临复杂竞争格局后，选择了通过多品牌战略进行突围 [12] - 小鹏汽车以智能化（“AI定义汽车”）为核心创新标签，是2025年中国汽车产业关键词的聚焦者之一 [12] - 行业专家指出，三家新势力总体上仍运营在盈利困难阶段，在成长转型期需考虑在“现实性和前瞻性”之间做取舍 [13] - 理想转型“纯电动+具身智能+L4”，蔚来走向“多品牌+强化换电+降本增效”，小鹏则试图靠物理AI支撑产品发展并部署前瞻的低空技术产品 [13] - 谁能率先将“技术下放到产品”，实现更多规模化的盈利才是活下来的关键 [13] - 在智能化领域，三家企业都需面对是否能像特斯拉、华为那样进一步强化领先地位的关键课题 [13] - 在产业大变革时期，企业必须兼具战略定力与战略灵活性，“蔚小理”的道路分化正是行业深度调整的缩影 [14]

“十四五”期间中国汽车供应链发展成就 - 中国汽车产业在“十四五”期间围绕电动化、智能化、网联化、低碳化发展，构建了全球最完整、最具韧性的新能源汽车产业链和供应链体系 [3] - 汽车行业克服了全球性疫情、芯片荒、电池原材料涨价等困难挑战，实现了电动化转型和国内市场恢复性增长，并在国际市场开拓新局面 [5] - 汽车零部件行业在“十四五”时期取得四方面成绩：基础不断夯实、创新能力增强且核心技术多点突破、产业生态日趋完善且产业链韧性增强、“双碳”目标引领下绿色低碳转型成效显著 [5] - 中国已形成庞大且极具韧性的本土供应链体系，在底盘系统、动力系统、三电产品、混动技术、智能驾驶和智能座舱等领域保持全球领先水平 [6] - 中国拥有全球最大规模汽车市场，为产业链发展提供稳定基础，成功培育的本土优秀供应链获得全球厂商关注，迎来全球化发展新时代 [6] “十五五”期间汽车供应链发展目标与方向 - “十五五”时期是实现碳达峰的冲刺阶段，也是从汽车大国迈向汽车强国的关键阶段，巩固和扩大智能网联新能源汽车产业领先优势是主要目标 [4] - 汽车供应链在“十五五”时期将进入深度转型期，行业需积极整治非理性竞争，处理国际贸易不确定性及“脱钩断链”风险，助力行业回到良性发展轨道 [7] - 需进一步深化中外整零协同合作，打造智慧韧性的全球供应链体系，提升产业链自主可控水平，促进创新链、产业链、资金链、人才链深度融合 [7] - 推动供应链高质量发展需在三个方面下功夫：坚持创新引领做优产业链、发挥龙头带动做强产业链、坚持开放合作打造互利共赢产业链 [8] - 中国汽车产业已从商品出口迈向技术、标准、品牌输出新阶段，需深化国际技术与标准协同，参与全球碳排放、数据安全等规则制定 [8] 供应链创新与全球化战略 - 绿色、智能、安全的汽车产品成为全球期待，电动化与智能化创新交融，传统车身结构与电子电气架构变革，为供应链创新带来广阔空间 [5] - 源自中国本土的供应链和生态伙伴持续开展源头创新，支撑整车集成创新，并紧跟整车走向全球市场，迎来新的发展机遇 [5] - 龙头企业应发挥垂直整合优势，搭建供需对接平台，与上下游共建“风险共担、利益共享”机制，并带动配套企业协同攻关关键材料与核心部件 [8] - 中国汽车零部件产业的全球化已从“可选项”转变为“必答题”，其创新技术有望成为全球车企电动化转型的重要力量 [9] - 企业国际化需构建“5C”全球化战略体系，涵盖合规、供应链、资本、品牌、人才五个维度，作为制定出海战略的“五维坐标系” [10][11]

文章核心观点 - 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司成功研发了标准化中国男性50th数字人体模型 该模型解决了行业长期面临的技术瓶颈 构建了贴合中国体征的汽车安全检测新体系 将提升汽车产品的安全适配性并助力行业高质量发展 [1][5][9] 行业背景与挑战 - 汽车产业向智能化加速转型 碰撞安全测试场景日益复杂 传统碰撞假人在仿生度与损伤数据输出上局限性凸显 [1] - 数字人体模型已成为新型拟人化检测装备 具有更好的生物仿真度和更真实的损伤评价数据 在大角度碰撞、智能驾驶等新场景中优势显著 成为全球汽车安全技术竞争的关键高地 [3] - 国内汽车安全检测领域面临两大关键瓶颈：1) 现有数字模型多基于单一志愿者构建 缺乏统一标准 难以广泛推广 2) 主流模型以欧美人体征为蓝本 与中国人在身高、体重、骨骼结构等方面存在显著差异 无法精准模拟中国人群的碰撞损伤 [3] 研发目标与驱动 - 为破解行业困境并落实国资委关于数字化转型的决策部署 天津检验中心确立了“标准化构建+中国化体征”的核心研发目标 致力于打造一款真正适配中国人群特征、可标准化应用的数字人体模型 [5] 技术创新与模型构建 - 在几何模型构建阶段 团队基于深度训练后的AI算法对医学影像进行批量化处理 并通过参数化平均技术 根据GB/T10000-2023定义的标准尺寸进行精细化调整 最终生成的模型精准反映了中国第50百分位体征参数 具备真实性、代表性和标准化三大特征 [6] - 在有限元模型构建环节 团队采用精细化建模技术 在还原人体生理结构细节的同时兼顾不同组织间力学载荷传递的真实性 模型构建覆盖了脑组织、肌肉、骨骼、内脏、脂肪及关节韧带等主要生理结构 [8] - 为确保损伤预测准确性 团队开展了全面的材料力学性能测试 除传统拉伸、压缩试验外 创新引入纳米压痕和霍普金森杆试验 以精准获取不同生物组织的力学数据 [8] 模型验证与优势 - 对数字人体模型开展了系统化、多层次的验证工作 构建了涵盖局部组织与整人模型的完整验证体系 验证结果表明 该模型具备高生物逼真度的运动特征与损伤响应特性 鲁棒性良好 [8] - 该模型是国内汽车安全领域首个全身参数化平均的生物力学有限元模型 实现了结构标准化和组织精细化 可适配正面、侧面等不同碰撞工况及智能驾驶新场景 [9] 行业影响与意义 - 该模型将破解长期困扰行业的技术难题 构建起贴合中国体征的汽车安全检测新体系 进一步筑牢中国交通使用者的安全屏障 [1] - 该模型将为汽车行业提供更高水平的虚拟检测工具 助力行业高质量发展 持续守护交通使用者的生命安全 [9] - 该模型将改变国内车企在安全研发中缺乏贴合本土消费者检测工具的现状 直接影响并提升汽车产品的安全适配性 [3]

行业整体态势 - 多家跨国汽车零部件厂商三季度业绩承压，传统业务因欧洲传统车企需求下降而萎缩，凸显向电动化、智能化转型的紧迫性 [2] - 地缘政治与贸易政策扰动汽车供应链，风险应对成为供应商的重中之重 [2] - 业绩压力下，行业普遍采取降本增效、战略收购与业务优化并行的策略 [2] - 中国市场成为多家汽车零部件巨头的调整重点，通过加码中国市场获得了丰厚回报 [2] - 行业在转型阵痛中分化前行，传统业务萎缩与电动化投入的双重压力叠加供应链扰动，使盈利承压成为常态 [11] 公司具体业绩表现 - **舍弗勒**：三季度营收58.26亿欧元，同比增长1.3%；净亏损2.87亿欧元；前三季度净亏损2.44亿欧元；亏损主因是电驱动业务亏损严重、高昂裁员费用及引入新SAP系统 [3] - **舍弗勒**：前三季度，动力总成与底盘事业部息税前利润6.5亿欧元，利润率9.7%；电驱动事业部息税前亏损6.9亿欧元；内燃机相关业务在欧洲区营收同比下跌13%，中国区同比下滑5.5% [3] - **舍弗勒**：截至2025年9月底，总负债处于73亿欧元的历史高位 [3] - **安波福**：三季度营收52亿美元，同比增长7%；净亏损3.55亿美元，其中包括6.48亿美元的非现金商誉减值支出 [4] - **采埃孚**：前三季度营收289亿欧元，同比下滑8.1%；调整后息税前利润率为3.7%，高于去年同期的2.8% [4] - **采埃孚**：截至2025年9月底，净负债攀升至106.19亿欧元 [4] - **佛瑞亚**：三季度营收63.57亿欧元，同比下滑3.7%；公司正通过“欧洲先行”计划优化成本结构，推进资产剥离与组织变革 [4] - **李尔**：三季度营收56.8亿美元，同比增长2%；净利润1.08亿美元，低于去年同期的1.36亿美元 [5] - **博格华纳**：三季度营收35.9亿美元，同比增长4%；净利润1.58亿美元，同比下跌34.7% [5] - **大陆集团**：三季度营收50亿欧元；调整后息税前利润率为11.4%，主要得益于轮胎和康迪泰克业务；受业务重组及资产剥离影响，净亏损7.56亿欧元 [7] - **利纳马**：三季度营收25.42亿加元，同比下滑3.6%；净利润1.5亿加元，同比增长3.8% [7] - **麦格纳**：三季度营收104.6亿美元，同比增长1.8%；归母净利润3.05亿美元，同比下跌37% [10] - **奥托立夫**：三季度净营收27亿美元，同比增长6%；净利润1.75亿美元，同比增长27% [10] 业务架构重组与战略调整 - **舍弗勒**：签署协议将原纬湃科技旗下涡轮增压器中国区业务整体出售给成都西菱动力，并表态未来将采取更多类似举措 [6] - **采埃孚**：放弃出售电驱传动技术事业部，但计划在2030年前裁减该部门约7600个工作岗位，目标是在2027年前节约超过5亿欧元成本 [6] - **大陆集团**：汽车子集团完成剥离并以欧摩威为名上市；橡胶板块康迪泰克的剥离预计2026年实现独立运营 [7] - **莱尼**：多数股权于今年7月被转至中国企业立讯精密手中，后者以2.0541亿欧元收购莱尼50.1%股权，并以3.2亿欧元收购其全资子公司Leoni K的100%股权 [7] - **利纳马**：拟斥资3亿美元从Aludyne手中收购10多座北美工厂，以扩大其在美国的生产布局 [7] - **佛瑞亚**：已启动部分业务出售流程，包含内饰业务部门相关资产；正在推进第二个10亿欧元剥离计划，旨在通过处置重大资产恢复财务结构 [8] 中国市场动态与战略 - **法雷奥**：三季度营收50亿欧元，同比增长3.5%，中国市场提供较大助力；预计2025年营收约205亿欧元，营业利润率4.5%～5.5% [9] - **法雷奥**：未来3年将重点关注中国、印度和北美市场，预计2028年集团营业利润率达6%～7%，营收达220亿～240亿欧元 [9] - **法雷奥**：首席执行官表示，中国市场仅占公司营收的15%，但却占据全球汽车市场30%的份额；中国业务有望在2026年下半年恢复增长 [9] - **麦格纳**：与广汽集团官宣整车组装合作项目，这是继为小鹏汽车代工后，又一次与中国车企达成的欧洲本地化代工合作 [10] - **奥托立夫**：销售增长受中国和北美轻型汽车产量增长推动，且与中国车企销量增长息息相关；计划在中国投资第2家研发中心，与中汽中心签署战略协议，并拟与航盛电子成立合资公司 [10]

01 干线物流自动驾驶大势所趋 发展干线物流自动驾驶是解决行业结构性痛点的必由之路。中国公路学会理事长、交通运输部原党组副书记、副部长翁孟勇表示，虽然公路运输在货运 总量中占比高达73.6%，但行业面临运输效率低、依靠超载超限和1300万货运司机的艰辛来维持低成本的困境，且劳动力老龄化问题日益严峻。 在翁孟勇看来，"目前，在试验区、封闭场地做实验，意义已经有限，应当在相对开放的场景中推动自动驾驶实践落地。这一步必须迈出去。" 清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强也表示交通系统智能化 将成为趋势，高速公路干线物流自动驾驶是技术进步和真实需求（如效率、安全、成本）共同驱动的成果，能带来巨大经济和社会效应。他强调自动驾驶不 是孤立的技术，必须在国家统一架构和标准下，坚持车路云一体化的协同发展路线，才能真正打通应用中的痛点。 当前，自动驾驶行业正步入深水区，干线物流因其场景相对规范、市场规模巨大，被公认为最快实现商业化落地的黄金赛道。12月12日，一场 旨在加速干线物流自动驾驶商业化落地的会议——干线物流自动驾驶商业化路径研讨会暨四川省港投集 ...

公司2025年业绩与2026年目标 - 2025年公司预计总销量达19.5万辆，同比增长16.7% [1] - 其中陕重汽国内民品预计销量8.8万辆，同比增长60%，市场份额稳步攀升 [1] - 2026年公司目标冲击10万辆年度销量，其中新能源产品目标为4万辆，占比40% [1] 2026年产品战略与新品发布 - 公司围绕“新平台、新动力、新增长、新机遇”全面发力，将形成覆盖节能、新能源、智能网联的487款产品矩阵 [10] - 商务年会共展出超70辆采用柴油、天然气及新能源不同动力形式的整车和零部件 [3] - 发布两大战略新品：面向高端长途物流的X6000超凡旗舰与针对中长途运输正向开发的新能源专属平台G6000E [3][5] X6000超凡旗舰产品亮点 - 产品适配油、气双动力，覆盖日用工业、危化、快递等高附加值细分市场 [3] - 燃气版搭载全新康明斯16L动力，带来720马力超强动力及更低气耗，并创新升级750L+750L双侧置气瓶 [3] - 率先采用全域域控电子架构，引入行业首个基于人工智能大模型的智能座舱，通过AI节能技术学习驾驶员行为实现更低能耗 [3] - 采用“远山青”国风配色等设计，配备矩阵式龙耀大灯、1.1米超宽双人床、车载冰箱，提升颜值、豪华感与实用性 [5] G6000E新能源平台核心技术 - 平台为全栈式自研新能源专属平台，体现新能源专属外观与内饰升级 [5] - 集成模块化底置电池、全自主多合一、智能集成热管理、双枪1000A大电流补能系统、3档600kW电驱桥、高算力域控架构等核心技术 [5] - 快递工况综合电耗低至1.1kWh/km，通过大数据精准匹配动力降低损耗，三电全栈自研实现自适应能量管理 [7] - 搭载潍柴600度电池，双枪1000A持续充电功率633.6kW，充电效率提升50%，20-80%SOC充电仅需30分钟 [7] - 运用新材料与结构优化，自重领先竞品200kg [7] - 底置电池设计重心低提升行驶稳定性，搭载高低压分离、三电系统冗余保护等技术保障安全 [7] G6000E主挂一体化方案 - 提供主挂一体化方案，集成主挂一体阻力优化、协同能量回收、联合制动、一体化集成显示控制及安全监控等核心技术 [8] - 方案旨在实现能耗、信息、控制与安全深度融合，消除主挂匹配损耗与风险，降低每公里成本并提升运营效率 [8]