车企电动化战略调整 - 日本车企斯巴鲁重新规划电动化战略，考虑纯电与燃油车混线生产方案，同时推出混动版森林人和纯电车型Trailseeker [3][5] - 本田宣布调整全球电动化战略，将原定2031财年电动化投资额从10万亿日元削减至7万亿日元（降幅30%），转向强化混动布局 [6] - 丰田将2026年纯电车型产量目标从150万辆下调至100万辆，转向混动+纯电协同发展 [7] - 福特将电动化投资支出占比从40%降至30%，优先投资混动技术，计划2026年主推F-150混动版 [7] - 奔驰推迟50%纯电销售目标至2030年，同步升级内燃机技术开发兼容碳中和燃料的发动机 [8] 行业技术路线多元化 - 跨国车企动力技术路线从"单一"转向"多元适配"，体现市场主导的发展战略 [8] - 车企根据区域市场、能源结构、用户需求等因素动态切换技术路线，如现代在部分地区主推氢燃料汽车 [8] - 行业专家认为加码混动技术彰显多元化发展战略思维，车企需具备混动、纯电、氢燃料等多种技术储备 [8] 市场导向与灵活应对 - 车企需在不确定性中寻找确定性，把握国际汽车市场风向 [10] - 部分跨国车企发展"油电同产线"柔性生产工厂，灵活应对碳关税和补贴退坡等政策变化 [10] - 车企转型无标准答案，需在坚守品牌调性与迎合市场趋势间寻找平衡 [10] - 根据市场走向灵活选择比盲目固守更有利于企业生存发展 [10]

玛莎拉蒂生产回迁决策 - 玛莎拉蒂跑车生产将于2024年底前从都灵Mirafiori工厂迁回品牌发源地摩德纳 [4] - 迁移涉及GranTurismo和GranCabrio车型 2025年第四季度在摩德纳启动生产 [4] - 决策旨在结合工业传承与未来发展能力 强化品牌根基与客户体验 [4] 品牌历史与定位重塑 - 玛莎拉蒂1914年创立于意大利 现为Stellantis集团旗下超豪华品牌 [5] - 摩德纳工厂拥有尖端技术 生产MC20跑车及独特发动机 是超级跑车研发关键基地 [5] - 回迁被解读为通过地理归属感强化高端定位 满足用户对意式奢华文化的期待 [9] 摩德纳产业生态优势 - 摩德纳是法拉利 兰博基尼等超跑品牌总部所在地 拥有完整汽车产业链 [8] - 当地家庭收入水平超意大利全国均值27% 消费水平超24% [8] - 区域聚集数百家零部件供应商 形成从发动机研发到高端组装的完整产业链 [10] 市场与供应链影响 - 78%豪华车消费者认为"原产地血统"显著影响购买决策 [10] - 回迁促进供应链升级 如MC20碳纤维部件供应商计划扩建摩德纳工厂 [10] - 毗邻伊莫拉赛道可强化豪华品牌认知 成为新车测试与体验中心 [10] 电动化战略布局 - 摩德纳工厂规划纯电版GranTurismo生产线 绑定Stellantis电动化战略 [11] - 依托本地动力电池研发中心 实现"从发动机到三电系统"全流程高端制造 [11] - 为2030年品牌全面电动化奠定产能基础 [11] 产能调整协同效应 - 都灵Mirafiori工厂将转产菲亚特500混合动力版 目标2025年15万辆年产量 [11] - Stellantis采用"高端车型回迁+大众车型留驻"策略平衡产能与竞争 [11]

舆论危机与行业问题 - 小米汽车SU7 Ultra因"功率限制"和"碳纤维前舱盖功能争议"引发舆论关注 [2] - 3月安徽高速事故中SU7碰撞起火致3人遇难，暴露智能驾驶系统可靠性问题 [2] - 4月SU7 Ultra在公共道路超速至303km/h，引发对性能车安全性质疑 [2] - 行业普遍存在"夸大宣传"和"功能缩水"问题，华为联合10余家车企发布《智能辅助驾驶安全倡议》批评此类现象 [2][4] 营销与技术落地矛盾 - 小米汽车宣传SU7 Ultra为"地表最快四门量产车"、"3秒级破百"，实际交付后因"功率解锁机制"引发用户不满 [3] - 1.7.0版本OTA更新要求车主在指定赛道达到圈速标准（如浙江国际赛车场2分15秒）才能解锁1100kW最大功率，未达标者仅能使用662kW动力 [3] - 2024年新能源汽车行业营销费用同比增长42%，研发投入占比降至6.3% [4] - 车企存在"期货式宣传"现象，如宣称"完全自动驾驶"实际仅限特定场景，或量产版本减少传感器数量 [4] 供应链与技术挑战 - 小米汽车采用手机行业"深度绑定"策略，与宁德时代共建电池实验室使电芯研发周期缩短30%，战略投资18家核心供应商构建垂直协同能力 [6] - SU7 Ultra碳纤维前舱盖设计减轻1.3kg，但首批交付车型开孔未与刹车冷却系统相连，被质疑为装饰性设计且选配价格达4.2万元 [6][7] - 汽车制造容错率低，小米工程师需向泛亚汽车技术中心学习底盘调校，经验积累需300万公里道路测试 [7] 危机应对与行业转型 - 小米汽车48小时内暂停1.7.0版本推送，承诺4～8周取消马力解锁机制，为未交付订单提供铝制前舱盖改配服务并赠送2万积分 [9] - 华为提出"技术先行、营销透明、用户为本、标准共建"原则，呼吁建立"场景库强制认证"制度，获11家车企响应 [10] - 小米计划加强供应链管控、透明化测试流程，加速服务网络下沉并建立用户共创机制 [10] 行业发展趋势 - 智能汽车行业需从"参数竞争"转向"体验竞争"，平衡技术创新与用户权益 [10][11] - 差异化数据和应用场景成为竞争核心，需回归用户需求本质并以安全透明为保障 [11]

展会概况 - 2025年成都国际汽车零配件及售后服务展览会（CAPAS）于5月22至24日举办，展示面积达5.2万平方米，汇聚773家海内外参展企业 [1] - 展会以新能源及智能网联为核心，覆盖整车制造到后市场服务的全链条创新，吸引50个专业买家团及40多个国家地区的境外观众 [1] - 川渝地区汽车产业链区域配套率超过80%，15个四川市州展团与重庆展团集体亮相，展示电池解决方案及关键零部件 [2] 区域与市场发展 - 成渝双城经济圈协同发展背景下，CAPAS搭建行业交流、商贸投资及产教融合平台，助力西南汽车行业高质量发展 [1] - 川渝地区作为国内汽车产业核心增长极，本地企业如川南减震器、丰川动力、凯翼等展出新能源及商用车产品 [2] - 安徽、湖南等省外展团首次亮相，湖南展团带来陶瓷先进材料与技术，应用于汽车零部件及电子元件领域 [3] 技术与产品聚焦 - 5号馆集中展示新能源整车制造技术及配套产品，参展企业包括比亚迪、长安汽车、赛力斯等 [3] - 新能源产教融合专区结合会议与实训，提供人才培养、技术培训及校企对接综合平台 [6] - 展会覆盖智能网联、新能源、售后维保及数字解决方案，反映西南市场未来潜力 [2] 同期活动与行业交流 - 23场同期活动聚焦人才培养、供应链协同及跨国合作，包括供需对接、会议论坛和技术培训 [4] - 第二届成渝地区汽车及充换电行业供需对接大会以绿色协同为主题，提升公共领域车辆电动化水平 [6] - 首次与汽车流通协会合作举办经销商服务创新大会，解决采配困境并推动行业标准共建 [6] 国际化与商业拓展 - 多国入境免签政策吸引超40个国家的境外观众，海外买家团考察新能源汽车技术及配套建设 [7] - 首次推出CAPAS境外商务考察团，匹配目标企业并融合文化探索，促进商贸洽谈 [7] - 特邀买家洽谈会、采购说明会等活动进一步推动供需对接与潜在合作 [7]

碳酸锂价格走势 - 电池级碳酸锂现货价格近期稳定在每吨6.2万元，较5月20日的6.3万元微降，期货价格为每吨6.11万元，与5月20日的6.08万元接近 [2] - 2024年初现货价格最高接近每吨8万元，但总体趋势缓慢下行 [3] - 2025年三季度前价格或下探至每吨5.5万-6万元，中长期可能在5-7万元区间形成新平衡 [6] 供需格局分析 - 2025年全球碳酸锂供给预计达155万吨，同比增长18%，2024年全球需求总量约119万吨，同比增长近30% [3] - 新能源汽车需求占比约60%-70%，但增速趋缓，市场进入稳定增长阶段 [4] - 南美盐湖、非洲锂矿产能集中释放，国内盐湖提锂扩产叠加锂云母复产，行业成本结构转向"盐湖+锂矿"双轨驱动 [3] 产业链影响 - 碳酸锂价格下跌降低动力电池成本，2024年下半年新能源汽车平均售价下降10%-20%，部分车型终端优惠达6万元 [4] - 电池企业毛利率修复，头部企业加速布局锂资源以平抑价格波动风险 [5] - 上游企业高成本产能出清，2025年底国内前五大企业产能占比将超60% [4] 技术变革与未来趋势 - 固态电池、钠离子电池等新技术研发加速，可能降低未来碳酸锂需求 [5] - 动力电池回收行业逐步规范，形成闭环生态将带来更多锂资源 [5] - 2026年起人形机器人、4680大圆柱电池等高能量密度产品需求崛起，叠加储能装机量回升，碳酸锂需求年增速或重返20% [6] 行业转型方向 - 上游企业从"跑马圈地"转向技术创新降本增效，中游电池企业开发更多细分产品，下游整车企业通过长期订单对冲价格风险 [7] - 行业从"资源依赖"转向"技术驱动"，2026年有望迎来供需再平衡 [7] - 具备资源自给率超60%和技术优势的企业将率先受益 [6]

值得注意的是，不同于 SU7 的半隐藏式门把手，YU7 采用了全隐藏设计，此前的高速事故，曾引发关于隐藏门把手在碰撞后无法打开的担忧。发布会 上，小米揭晓了 YU7 的电动内翻门把手，虽然采用隐藏式设计，但并非常见的伸缩造型，该门把手支持靠近自动内翻，还有氛围灯照明，关门也可以自 动闭合。 专题：小米YU7首度亮相 5月22日晚，在小米15周年战略新品发布会上，小米汽车第二款车，也是首款 SUV——YU7正式揭开面纱。 这款车定位豪华高性能SUV，全系标配超长续航、小米天际屏全景显示、700TOPS 辅助驾驶算力、激光雷达、连续阻尼可变减振器。在发布会上，小米 集团董事长雷军专门将小米 YU7与全球电动汽车销冠特斯拉Model Y进行了一一对比。 据雷军介绍，YU7长宽高分别为4999/1996/1600MM，轴距为3000MM。分为基础版YU7（单电机后驱）、Pro版（双电机四驱）、Max版（高性能四驱） 三个版本。雷军在发布会上骄傲地强调，"YU7是所有中大型SUV续航第一"，四驱版续航770km，"也是四驱SUV的续航冠军"，高性能四驱版续航 760km。另外，YU7全系搭载800V碳化硅高压平台，支持 ...

固态电池技术突破 - 中国科学院金属研究所王春阳团队首次揭示固态电池短路成因，发现锂金属析出和互连形成的电子通路导致短路，分为软短路和硬短路两个阶段 [1][4][7] - 研究团队提出"刚柔并济"的无机-有机复合固态电解质解决方案，有效抑制锂金属析出和短路失效 [7] - 该研究为固态电解质纳米尺度失效机理提供全新认知，为新型固态电池开发提供理论依据 [7] 产业化进展 - 国轩高科已建成0.2GWh全固态电池中试线，电芯能量密度达350Wh/kg，开启装车测试 [8] - 上汽集团新一代固态电池将于2024年底在MG4量产应用，2027年推出全固态电池"光启电池" [8] - 梅赛德斯-奔驰固态电池测试车续航提升25%，电池系统能量密度达450Wh/kg [8] - 中国一汽计划2027年实现全固态电池小批量应用 [8] 政策支持 - 2020年国务院将固态电池列入《新能源汽车产业发展规划》重点发展对象 [9] - 2024年工信部等八部门将固态电池列为重点攻关方向，目标2027年前打造3-5家全球龙头企业 [9] - 珠海市计划2027年形成固态电池产业集群，2030年实现批量交付 [10] - 上海市计划2030年建成覆盖固态电池上下游的完整产业链 [10] 全球竞争格局 - 全球固态电池专利申请超4.6万件，日本占37%，中国占30% [12] - 中国已成为全球固态电池专利布局最多的市场，占比35% [12] - 欧阳明高院士提醒中国需联合攻关应对固态电池颠覆性挑战 [12] 商业化前景 - 行业共识固态电池将在2027-2030年集中爆发，2030年渗透率预计达10% [14][15] - 预计2030年全球固态电池出货量614.1GWh，市场规模172亿元 [15] - 全固态电池预计2030-2035年实现量产，硫化物固态电解质已建立小批量供应能力 [15]

核心观点 - 庆铃集团与华为数字能源合作推出兆瓦级超充重卡"铃界"，通过15分钟快充、续航提升20%等技术突破，推动重卡电动化从短途向长途运输场景拓展 [1][3][5] - 该产品整合电驱桥、轻量化设计（自重较行业轻15%）、低风阻（降低20%）等创新，实现系统效率96%、满载能耗1.2度电/公里，五年TCO较油车低38% [8] - 公司联合钢铁、物流等企业共建超充生态，计划在高速干线、港口等场景推广兆瓦级充电站，加速行业电动化普及 [10] 技术突破 - 华为兆瓦超充技术首次应用于重卡领域，实现15分钟充电80%，每日可增加1-2趟运营频次 [5][8] - 博世电驱桥+碳化硅逆变器组合使最高效率达99.5%，续航里程突破性提升20% [5][8] - 星际流体曲面设计降低风阻20%，轻量化技术使整车自重仅9.3吨（352度电版本） [8] 行业影响 - 中国重卡保有量900万辆占道路车辆3%，但碳排放占比达54%，电动化转型迫在眉睫 [6] - 重庆实施"33618"战略打造新能源产业集群，庆铃作为本地龙头联合华为推出"中国方案"，解决充电效率痛点 [6][8] - 通过"车-桩-网"协同创新，构建覆盖研发、制造、运营的全价值链体系，重塑物流产业底层逻辑 [5][10] 经济效益 - 铃界重卡每年可节省燃料成本15万元，五年总拥有成本（TCO）较柴油车降低38%（倒短场景） [8] - 智能化座舱提供车队管理服务，兆瓦级充电网络覆盖将提升全产业链运营效率 [5][10]

5月22日至25日，第四届中国—中东欧国家博览会暨国际消费品博览会在浙江省宁波市举行。 例如，宁波企业积极拓展中东欧等新兴市场，主动引入中东欧国家特色优质商品。以汽车零配件为代表的机电产品是宁波自中东欧国家进口的重 要商品，中东欧国家在整车制造及零配件加工上的优势与我国汽车工业的发展需求形成良性互补。 斯洛伐克驻华大使彼得·利扎克接受媒体采访时表示，斯洛伐克是全球人均汽车产量最高的国家之一，正积极发展新能源汽车产业，与中国企业 开展深度合作。中国是斯洛伐克在亚洲最大的贸易伙伴，两国在智能制造、绿色能源等新兴领域合作潜力巨大，特别是在锂电池和自动驾驶技术方 面。 在全球化发展中，中国与中东欧国家的携手合作，促进了双方经济的快速增长，搭建起友谊的桥梁。2012年以来，中国与中东欧国家贸易年均增 长8.8%，中国自中东欧国家进口年均增长7.4%，均高于同期中国对外贸易增速。2024年，双边贸易额达1423亿美元，创历史新高，同比增长6.3%。 据不完全统计，中国对中东欧国家投资规模迄今已超过240亿美元。中国企业在中东欧地区投资意愿强烈、领域广泛，为中东欧国家经济和社会 发展做出了积极贡献。 在这蓬勃发展的贸易版图 ...

近日，以"技术-市场共同驱动货运零排放转型"为主题的零排放货运行动年会在北京召开。来自政府智库、行业协会、企 业、高校和国际机构等超过150家机构的近200位代表，共同探讨货运零排放转型发展。 01 货运零排放转型迫在眉睫 生态环境部大气司移动源处副处长、生态环境部大气司二级调研员连爱萍提出，生态环境部大力推动重型柴油货车淘汰更新和新 能源汽车推广，积极推进零排放货运车队建设，强化在用车排放监管。下一步，生态环境部将通过创新管理模式、政策激励和推广先 进等模式，持续加快货运车向零排放转型，政企研多方协同推进， 助力美丽中国建设和"双碳"目标实现。 交通运输部运输服务司道路货运管理处三级调研员吴伟表示，道路货运碳排放占交通运输碳排放的主体，是实现"双碳"目标的关 键环节。我国积极推进运输结构优化、新能源重卡推广及基础设施建设，推动货运绿色低碳转型。尽管仍面临成本高、基础设施不足 等挑战，交通运输部正加强政策联动和技术创新，构建多方协同的零排放发展生态。道路货运零排放转型是一项庞大而复杂的系统工 程，在政府引领的同时，更需激发企业创新活力，构建多方协同的生态体系，政府、企业、科研机构、行业协会等多方主体携手共 进 ...