行业整体展望与竞争态势 - 对于2026年汽车市场表现，行业普遍持审慎乐观态度 [1] - 摩根士丹利预测中国乘用车销量在2025年同比增长9%创历史新高后，将在2026年回落5% [2] - 尽管新能源销量和出口量持续增长，但在补贴和购置税政策变动下，2026年一季度销量可能下滑约30%，进而影响全年表现 [3] - 行业共识认为中国汽车行业已进入“决赛阶段”，对存活新能源车企数量的预测，悲观估计为5-7家，乐观估计也仅为10家左右 [7] - 行业竞争预计在2026年将更加残酷，2024年初已有至少24款涵盖多种动力形式的新能源车登陆工信部目录，预示着新一轮激烈竞争将在二季度开启 [8][9] 2026年产品趋势关键词 - 技术迭代 [10] - 配置升级 [10] - 比大更大（指车型尺寸和空间） [10] - 合资反击 [10] 主要车企及新车规划 蔚来 - 推出全新旗舰全尺寸纯电SUV ES9，长宽高分别为5365/2029/1870毫米，轴距3250毫米，定位6/7座 [14] - 采用三元锂电池及电四驱系统，前后电机最大功率分别为180千瓦和340千瓦 [14] - 目标与问界M9、极氪9X竞争，定位偏向商务场景 [14] - 若能与其ES8车型（2023年12月交付2.2万台）形成合力，月销稳定在2-3万台，则公司2026年表现将趋于稳定 [14] 华为鸿蒙智行（智界） - 推出首款MPV车型智界V9，定位7座增程全尺寸MPV，长宽高分别为5359/2009/1879毫米，轴距3250毫米 [18] - 搭载115千瓦1.5T发动机，CLTC综合续航超1200公里 [18] - 将首发新一代DLP投影大灯+动态迎宾光毯，并搭载全新一代华为乾崑智驾硬件、最新鸿蒙座舱等配置，目标成为50万级豪华MPV新标杆 [18] 极氪 - 推出中大型插混SUV极氪8X，长宽高分别为5100/1998/1780毫米，轴距3069毫米，定位5/6座 [24] - 采用极氪9X同款动力总成，205千瓦2.0T发动机+单挡DHT+三电机组合，系统最大功率1030千瓦 [24] - 作为“青春版9X”，尺寸更小并提供5座版本，与极氪9X形成“8+9”产品组合打法 [24] 零跑 - 推出全尺寸SUV零跑D19，提供纯电和增程版本，长宽高分别为5252/1995/1800（1780）毫米，轴距3110毫米 [34] - 纯电版匹配115千瓦时电池包，CLTC纯电续航720公里；增程版搭载95千瓦1.5T增程器，匹配80.3千瓦时电池包，CLTC纯电续航500公里，自称是目前纯电续航最长的增程SUV [34] - 推出小型SUV零跑A10，长宽高分别为4270/1810/1635毫米，轴距2605毫米，申报版本电机功率70千瓦，有望成为2024年入手门槛最低的激光雷达车型 [37] 比亚迪 - 推出中型纯电SUV宋Ultra，可视为宋L DM-i的加长纯电版，长宽高分别为4850/1910/1670毫米，轴距2840毫米，最大功率270千瓦 [40] - 2026年主要策略包括：对现款车型密集改款，升级电池容量、电驱功率和辅助驾驶；继续铺开产品线以覆盖更多用户 [40] 奇瑞 - 推出纯电小型车奇瑞QQ3，长宽高分别为4195/1811/1569毫米，轴距2700毫米，最大功率58千瓦，标志着奇瑞将在2026年于纯电小车领域发力 [46] 合资品牌动向 - **奔驰**：推出纯电版GLC，长宽高分别为4949(4933)/1970(1914)/1710(1690)毫米，轴距3027毫米，申报车型为350L 4MATIC，前后电机最大功率分别为163千瓦和300千瓦 [49] - **别克**：推出中型插混SUV至境E7，长宽高分别为4850/1910/1676毫米，轴距2850毫米，搭载70千瓦1.5L或115千瓦1.5T发动机，匹配165千瓦驱动电机，CLTC续航超210公里，旨在抢占合资中型插混SUV的先发优势 [52] - **上汽大众**：推出全尺寸增程SUV ID.ERA 9X，长宽高分别为5207/1997/1810毫米，轴距3070毫米，搭载105千瓦1.5T增程器，后驱版最大功率220千瓦，四驱版最大功率380千瓦，高配电池容量62.5千瓦时，CLTC纯电续航超400公里，是首款采用小鹏电子电气架构的大众车型 [55] - **一汽奔腾**：为中型轿车悦意08新增增程版，搭载70千瓦1.5L增程器及27.8千瓦时电池包，WLTC纯电续航178公里，旨在扩大适用场景以提升销量 [58] - **极狐**：为阿尔法S5新增增程版，搭载77千瓦1.5L增程器，电驱最大功率200千瓦，公司2023年销量同比增长99%，增程车型铺开有望助力其进一步冲击2-3万台的月销量目标 [60] 其他中国品牌 - **智己**：为全尺寸增程SUV LS9新增顶配车型LS9 HYPER，长宽高分别为5279/2000/1806毫米，轴距3160毫米，搭载114千瓦1.5T增程器及三电机四驱系统，匹配65.9千瓦时电池，WLTC纯电续航308公里，目标冲击40-50万价位区间 [63]

宝马集团2025年全球及区域市场业绩 - 2025年全年宝马集团全球交付新车2,463,715台，同比增长0.5% [1][2] - 2025年第四季度全球交付667,981台，同比下降4.1% [2] - 2025年全年新能源车交付642,087台，同比增长8.3%，占总交付量的26.1% [1][2] - 2025年全年纯电动车交付442,072台，同比增长3.6% [2] - 2025年第四季度新能源车交付171,800台，同比下降6.6%；第四季度纯电动车交付118,635台，同比下降10.5% [2] 宝马集团旗下品牌表现 - 宝马品牌2025年全年交付2,169,761台，同比下降1.4%；第四季度交付584,379台，同比下降5.2% [2] - 宝马M品牌2025年全年交付213,457台，同比增长3.3%；第四季度交付55,286台，同比下降7.9% [2] - MINI品牌2025年全年交付288,290台，同比增长17.7%；第四季度交付82,038台，同比增长4.9% [2] - 劳斯莱斯品牌2025年全年交付5,664台，同比下降0.8%；第四季度交付1,564台，同比下降10.2% [2] - 宝马摩托车2025年全年交付202,563台，同比下降3.7%；第四季度交付43,407台，同比下降7.5% [2] 宝马集团区域市场表现 - 欧洲市场2025年全年交付1,016,360台，同比增长73%；第四季度交付278,715台，同比增长4.0% [4] - 德国市场2025年全年交付290,742台，同比增长8.7%；第四季度交付82,274台，同比增长14.4% [4] - 亚洲市场2025年全年交付871,550台，同比下降9.3%；第四季度交付227,148台，同比下降13.2% [4] - 中国市场2025年全年交付625,527台，同比下降12.5%；第四季度交付160,556台，同比下降15.9% [1][4] - 美洲市场2025年全年交付508,221台，同比增长5.7%；第四季度交付145,127台，同比下降3.5% [4] - 美国市场2025年全年交付417,638台，同比增长5.0%；第四季度交付120,398台，同比下降4.6% [4] 宝马在中国市场面临的挑战与对策 - 公司在中国市场销量下滑，主要原因是受到中国本土高端品牌和传统豪华品牌的两面竞争压力，导致产品线被迫下探 [5] - 公司新能源车型未能跟上中国品牌电气化转型的速度，是其在华销量下滑的另一原因 [5] - 公司对策包括在中国积极布局新能源产业链，通过合作提升产品竞争力 [5] - 公司同时计划通过M品牌和ALPINA品牌推动高端化，以填补产品线空缺 [5] 保时捷Taycan车型召回 - 保时捷（中国）宣布自2026年1月23日起，召回5辆生产于2024年10月29日至2025年1月31日期间的Taycan车型 [6] - 召回原因是前排座椅下方线束未规范安装，座椅调节时可能导致气囊电线受损，可能触发安全气囊警告灯或导致侧气囊意外展开/失效，存在安全隐患 [8] - 解决方案是由授权经销商免费检查并修复前排座椅线束 [8] 宾利添越插混版车型召回 - 大众汽车（中国）销售有限公司宣布自2026年1月26日起，召回64辆生产于2023年3月7日至2023年11月27日期间的宾利添越插混版车型 [9] - 召回原因是动力电池内部故障可能导致部分电芯隔膜损坏并短路，极端情况下可能引发电池过热和起火风险 [11] - 解决方案是由授权经销商免费升级控制单元软件以监控电池异常并预警，检测确认问题后免费更换有问题的动力电池模组或总成 [11]

新SU7产品升级要点 - 新SU7于2026年初开启预售，采取“涨价增配”策略，预售价相比现款车型高出1至1.4万元[1][2] - 标准版和Pro版电压平台从400V升级至752V碳化硅高压平台，Max版升级至与SU7 Ultra同款的897V平台，充电速度和能耗迎来质变[22] - 修复了现款车型“想要800V超充，必须绑定双电机四驱”的问题[23] - Pro版续航从830公里提升至902公里，成为同级别纯电续航最长车型，标准版和Max版续航也有20至35公里提升[24] - 针对驾驶里程可能少于5万公里的用户，新SU7将后轮加宽20毫米，并全系标配前四活塞刹车卡钳以提升抓地力和制动力[27][28] - 全系标配激光雷达和满配辅助驾驶硬件，标准版硬件组合为700TOPS算力平台、激光雷达及4D毫米波雷达，软件采用同一套Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统，旨在提升主动安全性能[29][30][31] - 被动安全增强，包括门把手新增二段式机械结构，笼式车身的高强度热成型钢从2000MPa提升至2200MPa，新增2个后排侧气囊，电池包底部新增1500MPa防刮底横梁和“防弹涂层”[34][35][36] - 公司在新车宣传中突出“安全是基础和前提”的理念[37] - 整体上，新SU7在三电、辅助驾驶、安全等方面进行了显著升级，标准版和Pro版配置堪称质变[40] 新SU7定价与换代策略 - 公司明确表示“加量不加价，基本上是不可能的”，主要原因是碳酸锂、铝、铜等原材料以及内存成本在上涨，仅整车内存成本就会上涨数千元[41][42] - 在新SU7开启预售的同时，公司关闭了老款车型的销售渠道[13] - 对于已锁单但未提车的老车主，提供两种选择：一是将订单切换至新SU7，享受优先排产并获赠价值699元的智能双表盘；二是继续选择现款SU7，车价便宜1万多元，并可享受去年的购置税差额补贴，再省约1万元[14][18][19] - 通过提前4个月公布改款消息，实现了公司、老车主、新车主的三赢局面[20] 公司营销策略与舆论应对的转变 - 2026年公司打法转向激进，与去年下半年的沉稳形成巨大反差[8] - 公司创始人雷军在2026年过去7天内进行了2场直播，每场持续3小时[5] - 新SU7的宣传海报摒弃了行业常见的“小字”，全部使用大字进行标注，并明确标注“预计2026年上市”[45][46][47] - 公司认为“小字营销”是行业陋习，旨在规避法律风险，但容易引起误解，因此决定立即改正，推动行业宣传表述更加准确[48][50][51][52] - 公司创始人雷军对“营销大师”的标签表示强烈反感，认为这是对其技术出身背景的恶毒攻击，并追溯该说法源于早年一档娱乐节目中他人的玩笑[54][55][56] - 公司认为“营销”一词已被污名化，暗示成功靠宣传而非产品实力，这与公司靠产品取胜的理念背道而驰[57][58] - 公司能够接受理性的批评，但设定两条红线：一是任何恶意诋毁、贬低、诅咒小米用户的行为零容忍；二是坚决反对故意制造的谣言[60][61][62][64] - 公司改变了以往“清者自清”的沉默策略，决定主动回应谣言，目的是与用户对话并为公众提供了解真相的渠道[65] 行业背景与公司发展 - 当前汽车行业技术迭代极快，导致车企更新换代加速，每年一小改、两年一“换代”已算动作慢[10] - 2026年，各家车企的工作重心预计将从内卷转向发展，高质量的用户体验将成为竞争重点[44] - 造车行业竞争异常激烈，被形容为“像在血海里游泳”[65] - 公司创始人雷军在51岁时投入造车事业[66] - 小米汽车在3年时间内实现了车型上市即卖爆的业绩[68] - 公司在聚光灯下承受巨大压力，任何微小差错都可能被放大并引发舆论风波[69][70]

公司产品发布与策略 - 零跑汽车发布了旗舰SUV D19和旗舰MPV D99两款新车 [4] - D19产品具备独特功能，例如自带制氧机并配备鼻吸管，在市场中属首次出现 [1] - 公司选择当前时间点发布新车，旨在友商活动相对沉寂时吸引最大关注度，并在用户观望补贴和价格政策时提前进行市场渗透 [5] 行业竞争格局 - 国产大6座车型市场在去年已历经激烈竞争，预计今年仍有大量新车将涌入市场 [3] - 行业竞争预计在2026年将变得更加激烈 [8]

小鹏汽车2026年首批新车上市 - 公司于1月8日集中推出四款改款车型，覆盖轿车与SUV，价格区间为17.68万元至27.88万元 [1][3] - 新款小鹏P7+定位中大型车，推出纯电与增程版本，售价18.68-19.88万元，车身尺寸为5071/1937/1512mm，轴距3000mm [1][5] - 新款小鹏G6定位中型SUV，售价17.68-18.68万元，车身尺寸为4758/1920/1650mm，轴距2890mm [11][14] - 新款小鹏G7增程版定位中型SUV，售价19.58-20.58万元，车身尺寸为4918/1925/1655mm，轴距2890mm [20][23] - 新款小鹏G9定位中大型SUV，售价24.88-27.88万元，车身尺寸为4891/1937/1670mm，轴距2998mm [28][30] 小鹏新车核心配置升级 - 智能化与辅助驾驶成为升级重点，全系车型标配第二代VLA辅助驾驶系统，并可付费升级图灵AI芯片数量 [37] - 三电系统全面升级，多款车型标配5C电池及800V高压平台，以提升充电效率 [7][16][25][33] - 新款小鹏P7+纯电版CLTC续航最高达725km，增程版CLTC纯电续航为430km，WLTC馈电油耗5.3L/100km [9] - 新款小鹏G6 CLTC纯电续航为625km，零百加速6.4s [18] - 新款小鹏G7增程版CLTC纯电续航为430km，WLTC馈电油耗5.9L/100km，零百加速6.9s [27] - 新款小鹏G9提供单电机与双电机版本，CLTC纯电续航最高达725km，双电机版零百加速为4.2s [35] 小鹏新车设计与舒适性提升 - 外观设计在延续现款基础上进行微调，如P7+新增AGS主动进气格栅和小蓝灯，G7增程版新增星暮紫配色 [5][23] - 内饰新增配色并升级科技配置，如P7+新增柔光紫和晨雾蓝配色，升级8.8英寸仪表盘和29英寸HUD [7] - 舒适性配置显著增强，例如G6新增座舱主动降噪、前排8点式座椅按摩和后排座椅加热 [16] - G7增程版配备一键躺平副驾零重力座椅，全车四座椅支持通风/加热/按摩，并搭载太极AI底盘 [25] - 旗舰车型G9标配双腔空气悬架和可变阻尼减振器 [33] 比亚迪秦系列新车上市 - 公司于1月8日推出新款秦PLUS DM-i和秦L DM-i，价格进一步下探，起售价分别为7.98万元和9.68万元 [38][46] - 新款秦PLUS DM-i定位紧凑型车，售价7.98-9.98万元，车身尺寸为4780/1837/1515mm，轴距2718mm [38][40] - 新款秦L DM-i定位中型车，售价9.68-12.68万元，车身尺寸为4830/1900/1495mm，轴距2790mm [46][48] - 此次升级重点在于电池容量，在满足纯电续航≥100km的购置税减免要求同时，提升了用户的纯电出行半径 [55] 比亚迪秦系列产品力分析 - 秦PLUS DM-i搭载74kW 1.5L发动机与120kW电机，提供15.87/25.28kWh两种电池，CLTC纯电续航分别为128km和210km [44] - 秦L DM-i提供120kW和160kW两种电机选项，匹配相同容量电池，CLTC纯电续航同样为128km和210km [53] - 高配车型提供进阶配置，如秦PLUS DM-i高配提供天神之眼C辅助驾驶系统和DiLink 100智能座舱 [42] - 秦L DM-i高配车型提供冷暖冰箱、抬头显示等舒适配置 [50] - 公司在未涨价的情况下提升产品力，体现了其深厚的技术护城河与上下游产业布局优势 [55]

文章核心观点 - 两年前因制裁匆忙退出俄罗斯市场的国际车企，正面临回购权到期的艰难抉择，而俄乌局势的持续使其重返市场的前景变得复杂且成本高昂 [1][4][10][24] - 国际车企退出留下的市场真空被中国车企迅速填补，中国品牌在俄罗斯市场份额从2022年的9%飙升至2024年的62%，但自2024年起面临俄罗斯政策收紧和舆论环境变化的挑战 [34][44][53][65] - 俄罗斯汽车市场的未来格局充满不确定性，国际车企可能回归或彻底放弃，而中国车企则需在应对政策风险与加大本地化投入之间做出战略选择 [69][74][75] 手握回购权的国际车企们 - 多家国际车企在2022年以象征性价格出售俄罗斯资产并保留回购权，计划局势稳定后返回，但持久战事使回购决策陷入两难 [12][13][22][23] - 现代汽车以7000卢布（约550元人民币）出售圣彼得堡工厂并保留两年回购权，该工厂初始投资达5400亿韩元（约26亿元人民币），如今面临高昂复工成本与回购抉择 [5][10] - 马自达已于2022年10月以1欧元出售其50%合资股权并保留三年回购权，但到期后未行使，放弃了年产能5万辆的工厂 [14][16][17] - 多家车企回购权将于未来几年集中到期：雷诺（2028年5月）、福特（2027年10月）、日产（2028年10月）、梅赛德斯-奔驰（2029年4月） [19] - 行使回购权可能面临巨额新成本，例如雷诺集团被要求支付1125亿卢布（约97亿元人民币）以偿还AvtoVAZ在2023-2025年的新投资，才能回购股份 [30][31] 乘势而起的中国车企 - 2022年国际车企退出导致俄罗斯汽车产销量暴跌60%，中国车企迅速填补市场空白，市场份额从2022年的9%跃升至2023年的49%，并在2024年达到62%的峰值 [35][36][44] - 中国对俄汽车出口量猛增：2022年16.3万辆，2023年55.3万辆，2024年128万辆，推动俄罗斯在2023和2024年连续成为中国第一大汽车出口国 [45][46] - 中国品牌在俄罗斯市场占据主导地位，2024年销量排名前五中除本土拉达外，其余四席均为中国品牌（哈弗、奇瑞、吉利、长安），且多个集团子品牌进入前十 [48][49][50] - 中国车企通过技术合作深度参与俄罗斯本土生产，例如雷诺原合资方AvtoVAZ复产的“莫斯科人”汽车，实为采用江淮设计、工程、平台及零部件的思皓X4换标车型 [39][40][41] 前途未卜 - 自2024年起，俄罗斯出台一系列政策限制进口车，打击了中国车企：2024年4月要求“零公里二手车”补缴税费，叫停平行进口业务 [54][56] - 俄罗斯进一步大幅提高进口车税费：2024年10月将报废税上调70-85%，2025年1月将进口关税上调至20-38%，矛头直指中国进口车，挤压其利润并抬高售价 [57][60][61] - 俄罗斯舆论与官方对中国汽车质量提出质疑，2025年2月工贸部部长表示需对部分中国车辆进行更严格的认证和检查 [63][64] - 政策与舆论影响下，中国对俄汽车出口量急剧下滑，2025年1-9月整车出口量同比大幅下降58% [65] - 中国车企面临战略抉择：需提升产品以适应俄罗斯严苛环境并重建消费者信任，但在当地建厂又涉及巨额投资，可能面临与国际车企类似的投资风险 [68][69][70] 写在最后 - 俄罗斯是全球重要单一汽车市场，2019年销量达176万辆，吸引国际与中国车企认真经营 [71][72] - 国际车企回购权问题的两种可能趋势：按期收回资产并回归市场，将为中国品牌引入更多竞争者；或接受沉没成本放弃工厂，则中国品牌需独自应对本地政策与信任挑战 [74] - 市场发展方向不明朗，计划在俄罗斯发展的中国车企需做好两手准备，本地化建厂仅是潜在选项之一 [75]

新款小米SU7开启预售 - 新款小米SU7于1月7日开启预售，共推出3款车型，预售价为22.99万元至30.99万元，其中标准版和Pro版涨价1.4万元，Max版涨价1万元 [1] - 新车外观延续现款设计，全系标配激光雷达，新增卡布里蓝配色和刀锋轮毂，半隐藏式门把手增加物理开启方式，车身强度升级至2200MPa，并新增后排气囊 [4] - 内饰方向盘改为小米YU7同款，中控扶手区取消物理按键并增加氛围灯带，座椅采用绗缝设计，全系标配前四活塞固定卡钳和700TOPS算力芯片，Pro版增配空气悬架 [6] - 三电系统升级，标准版和Pro版采用752V碳化硅高压平台，最大功率235kW，Max版延续897V碳化硅高压平台，最大功率508kW，CLTC纯电续航分别为720公里、902公里和835公里 [8] - 新款车型配置全面提升，解决了现款车型痛点，公司提前3个月公布新款并取消现款下订渠道，已下定未提车车主可自由选择新老款，预计3个月后可能迎来爆单盛况 [10] 吉利银河V900开启预售 - 吉利银河V900于1月7日开启预售，共推出3款车型，预售价为31.98万元至38.98万元 [1][10] - 新车外观搭载“天马行空”车标，配备三段式贯穿灯、大面积镀铬中网、激光雷达和悬浮式车顶，尾部为X造型贯穿尾灯，车身尺寸长宽高为5360/1998/1920(1940)毫米，轴距3200毫米，定位中大型MPV [12] - 内饰提供6/7/8座布局，仪表台为三层阶梯状设计，二排车顶设娱乐屏，配备流媒体后视镜和大尺寸HUD，搭载Flyme Auto 2智能座舱、云感SPA座椅、Flyme Sound无界之声27扬声器系统、冷暖冰箱及无麦K歌功能 [13][14] - 车辆配置CCD电磁阻尼、空气悬架及主动魔毯悬架系统 [13] - 三电系统搭载120kW 1.5T发动机与前90kW、后250kW电机，匹配43.3/50kWh三元锂电池，CLTC纯电续航220/260公里，WLTC馈电油耗7.1升/100公里，零百加速6.5秒 [15] - 银河V900整体尺寸更大，空间表现出色，结合多座布局和增程动力，有望同时满足尊享空间和大家庭出行需求，可能成为MPV领域新爆款 [17]

红牛超跑RB17发布 - 红牛正式确认RB17超跑最终设计 计划于2024年正式推向市场[2][3] - 新车基于F1技术体系打造 专注于极限性能 产量限定为50辆[3] - 动力系统搭载4.5升自然吸气V10发动机 未采用电气化动力[8] - 红牛拥有多年F1赛事及车队运营经验 为其首款超跑提供技术背书[8] 中国汽车绿色消费政策 - 商务部等9部门发布通知 实施绿色消费推进行动 明确支持消费者购买新能源汽车[9] - 政策旨在做强汽车产业链 挖掘二手车、租赁、改装、共享等后市场潜力[9] - 同时支持发展房车露营、汽车影院、自驾游等新型汽车消费模式[9] - 国家政策从购车、用车到换车全链条提供支持 推动新能源汽车市场发展[11] 蔚来达成百万辆里程碑及未来规划 - 蔚来公司第100万辆新车下线 车型为全新ES8[13] - 蔚来成为继理想、零跑和小鹏后 第4家达成百万辆交付的中国新势力车企[15] - 蔚来是首个达成百万辆的均价超30万元人民币的国产高端品牌[15] - 公司提出2030年目标 计划建设超过10,000座充换电站 并实现年销量增长40%-50%[13] - 2024年计划推出ES9、ES7及乐道L80三款新车 并对蔚来世界模型进行多版本升级[15] - 2024年计划新增超过1,000座换电站 旨在推动销量继续攀升并实现全年盈利[15]

文章核心观点 沃尔沃XC70作为一款基于全新SMA超级混动架构打造的插电式混合动力车型，通过“油电同价”策略、针对中国市场需求深度优化的智能化与舒适性配置，以及坚守品牌安全与设计基因，成功在豪华品牌插混市场取得突破（月销量突破5000台），展现了沃尔沃坚定的电气化转型决心和产品竞争力[1][4][26][75] 01. 绕过燃油车的大山？ - **传统豪华品牌插混定价困境**：插混车型因增加三电系统导致成本上升，定价困难。定价过低难以盈利，定价过高（如进入30万元以上区间）则需直面本土强劲的智能电动车竞争（如享界S9、腾势Z9系列）[6][7][11] - **过往策略失效**：豪华品牌插混曾依靠限牌政策与“油电同价”策略维持约1000多台的月销量，但随着2023年上海取消插混新能源指标，此策略失效。例如，宝马5系PHEV在2022年销量为16,898台，同比下滑28.59%，月均约1,152台[13][14] - **沃尔沃的破局之道**：公司放弃传统的油电共用PHEV架构，转而依托集团资源开发全新的SMA超级混动架构。该架构支持轴距2800-3100mm，兼容65-120L油箱及18-40kWh电池包，为电气化转型奠定基础[15][16][18] - **专属架构的优势**： - **大电池与长续航**：采用39.6kWh大电池平铺地板，实现212km纯电续航（CLTC）[22] - **成本优化**：使用1.5T发动机替代2.0T，结合3挡DHT替代8AT，降低整车消费税率并优化热效率，单车成本再降1万多元[22] - **性能与能耗兼顾**：采用P1+P2+P4三电机架构，兼顾四驱性能、纯电体验与能耗[22] - **智能化提升**：采用中央集中式电子电气架构，改善传统豪华品牌车机体验[22] - **精准市场定位**：在30万元价位区间，XC70以插混形式规避纯电车型的补能焦虑，同时相比增程车型在设计上更克制（如宽度适中利于通勤）。相比宝马X3、奥迪Q5L等燃油竞品，则补齐了智能化短板，带来更强新鲜感并降低日常使用成本[24][25] 02. 北欧车，中国造？ - **深度贴合中国用户需求**：XC70的用车体验高度对标新势力，完全围绕中国消费者偏好设计，例如更先进的自动驾驶、更好的智能座舱、由原生新能源平台打造等[31][32] - **领先的智能座舱**：采用卡片式UI界面而非传统菜单，设计简洁。搭载8295芯片保证流畅度，语音助手集成大模型，支持复杂的逻辑场景设置（如温度超30℃自动开空调并避开直吹）[33][34][36] - **稳健的智能驾驶**：搭载NPA高速领航辅助，未来可通过OTA升级城市NPA。系统覆盖0-150km/h全速域，风格快中求稳，变道策略谨慎，应对加塞柔和[39][40] - **坚守安全基因**： - **结构安全**：采用P1+P2电机同轴紧凑布局以增加碰撞溃缩空间。上市前与更重更大的XC90 PHEV进行了相对时速128km/h的对撞测试，结果表现优异（气囊全开、高压断电、A柱几乎无变形）[46][48][49] - **用料环保**：内饰采用无异味材料，如使用水溶性阻尼材料、水溶性催化剂发泡座椅，以及100%PET可回收编织材质音响罩，并通过严格的有害物质检测[51][52][53] - **标志性的斯堪的纳维亚设计**：内饰采用棕、白、黑、灰等低饱和度莫兰迪色系，外观与内饰设计极简，通过线条和曲面勾勒造型，氛围灯采用漫反射避免刺眼[54][57][59][60] - **豪华舒适与驾控体验**： - **音响系统**：配备哈曼卡顿音响，音质清晰，硬件与声场符合豪华车水准[62][63] - **座椅与空间**：座椅支撑足，适合长时间驾驶。前排配备加热通风按摩，后排空间充裕，坐垫承托性好[65][66] - **动力性能**：搭载1.5T+三电机插混系统，最大功率340kW，零百加速5.3秒，调校线性不激进[68][69] - **能耗表现**：在平均时速51km/h的城郊工况下，油耗约为5.2L/100km[71] 03. 写在最后 - **展现转型决心**：沃尔沃一改过往相对“佛系”的形象，积极投入市场竞争。公司为电气化投入超过20亿欧元、历时42个月打造SMA架构，并计划推出更多新能源车型[74][75] - **坚定的电气化立场**：在2023年12月欧盟决议取消“禁燃”法令时，沃尔沃投出了唯一的反对票，表明其认为技术、设施和用户均已就绪，欧洲没有理由在电气化转型上迟疑[75][76] - **XC70的战略意义**：XC70是沃尔沃电气化转型迈出的关键第一步，其市场表现将检验公司能否在电气化浪潮中保持先发优势[77]

新车上 市 - 新款传祺向往M8上市，共推出3款车型，售价区间为30.99万元至35.99万元 [2] - 新车定位中大型MPV，尺寸为长5217（5251）mm、宽1893mm、高1823mm，轴距3070mm，采用插电混动系统 [3] - 车辆搭载2.0T发动机（140kW）+电机（160kW）+2档DHT变速箱，匹配44.5kWh三元锂电池，CLTC纯电续航248公里，WLTC馈电油耗6.15L/100km [6] - 新车采用“降价增配”策略，标配鸿蒙座舱5、车载冰箱、YAMAHA 16扬声器音响、二排双零重力座椅等配置，定价较前降低1-2万元 [5][8] 公司动态 - 一汽集团以37.44亿元入股零跑汽车，获得5%股权，双方将在供应链、内燃机研发、渠道网络与智能化电气化技术方面互补 [10][12] - 吉利汽车完成旗下千里智驾核心业务与技术体系整合，旨在聚焦前沿智驾技术，提升创新与交付效率 [12][14] - 特斯拉全球产量突破900万辆，其上海超级工厂在6年内贡献了近半的全球交付量 [14][16] - 特斯拉2025年全球产量为1,654,667辆，同比下滑约6.7%；全球销量为1,636,129辆，同比下滑约8.6%；其中Model 3/Y车型销量为1,585,279辆 [16][17] - 华为乾崑智驾系统累计搭载量突破140万辆，合作汽车品牌超过15家，覆盖超35款车型，辅助驾驶月活跃用户比例达95.2% [20] - 卓驭科技发布VLA多模态世界模型，其辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、50余款量产车型及30余款即将量产车型，并计划涉足重卡高速NOA领域 [21][24] - ALPINA品牌正式成为宝马集团旗下独立专属品牌，核心定位在于实现性能与舒适性的平衡，并提供丰富的定制化选项 [26][28] - 宁德时代旗下共1325座换电站落成，其中巧克力换电（乘用车）1020座，骐骥换电（商用车）305座，已实现规模化网络布局 [30][32] 国内新闻 - 2026年汽车以旧换新国补政策调整为按车价比例补贴：新能源车报废补贴12%（封顶2万元），置换补贴8%（封顶1.5万元）；燃油车（2.0排量及以下）报废补贴10%（封顶1.5万元），置换补贴6%（封顶1.3万元）；两种补贴不可叠加 [34][36] 车企销量 - 比亚迪12月乘用车销量为414,784台，全年累计销量达4,545,423台，全年出口量突破100万辆 [37][40] - 吉利汽车12月总销量236,817台，其中新能源销量154,264台；银河品牌销量100,694台，领克品牌33,751台，极氪品牌30,267台；全年总销量3,024,567台 [41][42][44] - 长安汽车12月总销量25.48万台，全年累计销量291.3万辆，全年新能源累计销量突破100万辆；启源年销41.1万辆，深蓝年销33.3万辆，阿维塔年销超12万辆 [45][46][50] - 上汽通用五菱12月新能源销量96,196台，全年新能源销量1,000,066台，全年总销量1,635,066台 [51][53] - 鸿蒙智行12月交付89,611台，全年交付589,107台；尊界S800月销量突破4000台 [53][55] - 奇瑞集团12月总销量232,308台，其中新能源车83,323台；全年总销量2,806,393台，新能源汽车同比增速超5成 [56][59] - 零跑汽车12月交付60,423台，全年交付596,555台 [59][62] - 小米汽车12月交付超50,000台，全年交付超411,000台 [62][65] - 蔚来公司12月交付48,135台，其中蔚来品牌31,897台，乐道品牌9,154台，firefly萤火虫品牌7,084台；全年交付326,028台 [66][67][69] - 理想汽车12月交付44,246台，全年交付超60万台，实现纯电与增程双技术路线发展 [71][72] - 昊铂埃安BU（整合后）12月销量40,066台，埃安i60增程版上市首月销量破万 [72][74] - 长城汽车12月总销量124,020台，其中新能源销量38,922台；全年总销量1,323,672台，新能源销量403,653台 [75][76][79] - 小鹏汽车12月交付37,508台，全年交付429,445台；小鹏X9增程版12月交付5,424辆 [79][81] - 北汽新能源12月销量35,205台，其中享界品牌约10,000台，极狐品牌超24,000台；全年销量209,576台 [81][83] - 红旗新能源2025年销量149,229辆，同比增长29.8% [83][86] - 岚图汽车12月交付16,169台，全年交付150,169台，成为首个达成30万台下线的央国企高端新能源品牌 [86][89] - 一汽奔腾12月销量22,880台，其中新能源销量20,493台；全年销量200,017台，其中新能源171,957台，新能源销量占比近90% [90][92] - 智己汽车12月交付约11,684台，全年交付81,017台 [92][94] - 极石汽车12月交付2,528台，全年交付15,318台；极石01在全球市场销售上万台 [95][97]