核心观点 - 三大航（南航、东航、国航）自疫情以来首次实现前三季度整体盈利，但对全年盈利持谨慎态度 [1][6] 前三季度财务业绩 - **南方航空**：第三季度营业收入513.74亿元（同比增长3.01%），净利润38.40亿元（同比增长20.26%）；前三季度累计营业收入1376.65亿元（同比增长2.23%），净利润23.07亿元（同比增长17.40%）[1] - **东方航空**：第三季度营业收入395.92亿元（同比增长3.14%），净利润35.34亿元（同比增长34.37%）；前三季度营业收入1064.14亿元（同比增长3.73%），净利润21.03亿元（较2024年同期净亏损1.38亿元大幅扭转）[1] - **中国国航**：第三季度营业收入490.69亿元（同比增长0.90%），净利润36.76亿元（同比下降11.31%）；前三季度累计营业收入1298.26亿元（同比增长1.31%），净利润18.7亿元（同比增长37.31%）[1] - 从净利润看，东航增幅最显著，南航净利润总额位列第一 [1] 战略与运营分析 - 三大航通过“过紧日子”、严控成本与优化负债结构等措施展现战略定力 [2] - **南航**：业绩复苏得益于大湾区经济活力及广州—北京“双枢纽”战略，货运业务是利润的“压舱石” [2] - **东航**：作为国际业务占比最高的航司，承受了最大国际市场停滞压力，净利润高增幅体现战略韧性 [2] - **国航**：凭借北京主枢纽的区位优势，业绩复苏与高收益欧美长航线恢复节奏高度相关 [2] - 三大航机队规模均超800架，但平均单机利润偏低（前三季度均低于260万元，其中国航不足200万元），单位运力盈利能力有提升空间 [2] 盈利能力与财务结构 - 前三季度净利润率：南航1.68%、东航1.98%、国航1.44%，显著低于民营航司 [3] - 扣非净利润率：南航61.71%、东航66.82%、国航87.93%，表明超三成利润来源于非经常性收益 [3] - 资产负债率：南航83.39%、东航84.86%、国航87.88%，均高于80%行业高风险警戒线 [3] - 经营性现金流占营业收入比例：南航23.53%、东航27.13%、国航26.24%，整体转化效率一般 [3] 近期运营数据（9月） - **南航**：客运运力同比增4.43%（较2019年增9.7%），旅客周转量同比增5.25%（较2019年增15.83%），客座率86.3% [4] - **东航**：客运运力同比增3.63%（较2019年增11.73%），旅客周转量同比增8.67%（较2019年增22.59%），客座率87.57% [5] - **国航**：客运运力同比增1.2%（较2019年增25.88%），旅客周转量同比增5.6%（较2019年增29.91%），客座率83.2% [5] - 暑运结束后市场未急剧回落，国内公商务出行需求活跃，文旅活动与演出市场支撑客源，欧美航线收益水平稳健 [5] 第四季度展望与行业趋势 - 第四季度属传统淡季，但冬季冰雪旅游（如东北、新疆航线）有望成为新增长点 [5] - 全球经贸活动恢复将推动国际公商务出行需求回暖 [5] - 如无重大疫情反复或地缘政治等“黑天鹅”事件，三大航全年实现盈利可能性较高 [5] - 业内专家预计三大航能实现全年扭亏为盈，但盈利数额不会太大，第四季度淡季可能亏损 [6]

公司概况 - 公司成立于1995年3月25日，于2003年7月25日在上海证券交易所上市，注册和办公地址均在广东省广州市 [1] - 公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，机队规模和航线数量居国内前列 [1] - 主营业务包括国内和国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及通用航空业务，所属行业为交通运输-航空机场-航空运输 [1] 经营业绩 - 2025年三季度营业收入达1376.65亿元，在行业8家公司中排名第1，高于第二名中国国航的1298.26亿元，远超行业平均数586.2亿元和中位数354.59亿元 [2] - 2025年三季度净利润为39.96亿元，位居行业第1，高于第二名海航控股的29.76亿元，高于行业平均数18.6亿元和中位数18.11亿元 [2] - 2025年前三季度营业收入1376.7亿元，同比增长2.2%；归母净利润23.1亿元，同比增长17.4% [6][7] - 2025年第三季度营业收入513.7亿元，同比增长3.0%；归母净利润38.4亿元，同比增长20.3% [6][7] - 2025年前三季度扣非后归母净利润14.2亿元，同比实现由亏转盈 [6] 财务指标 - 2025年三季度资产负债率为83.39%，高于去年同期的82.42%，且高于行业平均的75.72% [3] - 2025年三季度毛利率为11.70%，高于去年同期的10.34%，但低于行业平均的12.66% [3] 运营数据 - 2025年前三季度可用座公里（ASK）同比增长5.5%，收入客公里（RPK）同比增长7.6%，客座率达85.6%，同比提升1.7个百分点 [6] - 2025年第三季度ASK同比增长5.7%，RPK同比增长6.2%，客座率达85.9%，同比提升0.4个百分点 [6] - 第三季度旺季客座率再创新高，达到85.8% [7] - 截至2025年9月底公司机队规模为956架，同比增长4.7%，较2024年底增长4.3% [6] 成本控制 - 2025年第三季度营业成本在运力投放同比增长5.7%的背景下仅同比提高1.6%，主要受益于油价下跌带来的成本节约 [7] 股权结构 - 公司控股股东为中国南方航空集团有限公司，实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会 [4] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，香港中央结算有限公司持股5.86亿股，较上期增加432.48万股；中国证券金融股份有限公司持股3.20亿股，持股数量不变 [5] - 华泰柏瑞沪深300ETF持股9197.38万股，较上期减少434.39万股；工银可转债债券为新进股东，持股8564.59万股；易方达沪深300ETF退出十大流通股东之列 [5] - 截至2009年12月31日，A股股东户数为27.86万，较上期减少10.46%；户均持有流通A股数量为5384.22股，较上期增加11.68% [5] 管理层 - 董事长马须伦，1964年7月出生，拥有丰富的航空业管理经验，目前兼任中国国际商会副会长等多个重要职位 [4] - 总经理韩文胜，1967年1月出生，在南方航空任职多年，现任公司总经理、副董事长，兼任第十四届全国人大代表 [4] 机构观点与预测 - 华创证券调整2025年盈利预测为9.5亿元，维持2026、2027年盈利预测为71、101亿元，对应2025-2027年EPS分别为0.05、0.39和0.56元 [6] - 华创证券给予公司2026年20倍PE，对应目标市值1421亿元，目标价7.84元，维持"推荐"评级 [6] - 中邮证券预计2025-2027年公司归母净利润分别为11.0亿元、63.9亿元、90.4亿元，维持"买入"评级 [7]

港股市场整体表现 - 港股三大指数10月集体收跌，恒生指数跌3.53%，国企指数跌4.05%，恒生科技指数跌幅最大为8.62%，止步月线5连阳 [1] - 市场走势为月初短暂冲高后走低，10月下旬维持区间震荡，恒指在26000点反复震荡并失守，恒生科技指数失守6000点大关 [1] 领涨板块及公司 - 航空股表现强劲，中国东方航空涨19.8%，中国南方航空涨12.5% [1] - 石油股上涨，中国石油大涨超13%，中国海洋石油涨近4% [1] - 煤炭股涨幅居前，中煤能源涨近18%，中国神华涨12%，首钢资源涨9.7% [1] - 港口运输股亦为涨幅居前板块 [1] 领跌板块及公司 - 汽车股跌幅明显，理想汽车跌21.35%，零跑汽车跌12.13%，比亚迪股份跌8.7% [1] - 苹果概念股下跌，高伟电子跌20.7%，舜宇光学跌16.8%，丘钛科技跌15.8% [1] - 大型科技股普遍下跌，小米跌20%，快手跌14.48%，百度跌11.71%，网易跌8.36%，京东跌7.87%，阿里巴巴跌6.72%，腾讯跌5.13%，美团跌2.39% [1] - 生物医药股、内房股、半导体芯片股跌幅明显，中芯国际月内虽创下新高但仍下跌5.7% [1]

港股航空股市场表现 - 10月31日港股航空股普遍下跌，中国国航股价下跌8.51%至5.59港元[1] - 南方航空股价下跌3.56%至4.61港元，东方航空股价下跌0.75%至3.96港元[1] - 机场相关股票亦出现下跌，北京首都机场股份下跌1.4%至2.81港元，美兰空港下跌0.57%至10.49港元[1]

股价表现 - 航空股普遍下跌，中国国航跌8.51%至5.59港元，南方航空跌3.56%至4.61港元，北京首都机场股份跌1.4%至2.81港元，东方航空跌0.75%至3.96港元，美兰空港跌0.57%至10.49港元 [1] 行业运营数据 - 9月航司运力增速小幅放缓，三大航+春秋+吉祥的ASK同增3.9%，RPK同增7.1%，推动客座率同增2.6个百分点至86.0% [1] - 行业客座率持续高位，国内外航线出行两旺 [2] 票价与需求趋势 - 9月由于公商务需求回暖，票价同比开始转正 [1] - 国庆中秋小长假行业扣油票价同比转正，10月上旬票价持续回正，需求相对坚挺 [2] - 四季度在低基数情况下，同比或有明显改善，带动航司单位座收持续修复 [2] 行业展望与盈利催化 - 新航季时刻数同比持续收紧，行业景气呈现底部好转迹象 [1] - 反内卷措施及公约落实有望消减行业恶意低价现象，带动票价修复，推动航司单位座收回升 [1][2] - 叠加反内卷和低基数，票价同比转正有望在四季度延续，同时油价下跌有望降低航司成本压力，共同改善航司盈利 [1]

股价表现 - 航空股普遍下跌，中国国航跌8.51%至5.59港元，南方航空跌3.56%至4.61港元，北京首都机场股份跌1.4%至2.81港元，东方航空跌0.75%至3.96港元，美兰空港跌0.57%至10.49港元 [1] 行业运营数据 - 9月航司运力增速小幅放缓，客座率维持高位，三大航+春秋+吉祥的ASK（可用座位公里）同比增长3.9%，RPK（收入客公里）同比增长7.1%，推动客座率同比增长2.6个百分点至86.0% [1] - 国庆中秋小长假期间行业扣油票价同比转正，10月上旬票价持续回正，需求相对坚挺 [2] - 国内外航线出行两旺，行业客座率持续高位 [2] 行业展望与驱动因素 - 新航季时刻数同比持续收紧，行业景气呈现底部好转迹象 [1] - 叠加反内卷和低基数因素，票价同比转正有望在第四季度延续 [1] - 油价下跌有望降低航司成本压力，共同改善航司盈利 [1] - 第四季度步入以公商务出行为主的淡季，在去年基数偏低情况下，同比或有明显改善，带动航司单位座收持续修复 [2] - 随着“反内卷”措施及《公约》的落实，行业恶意低价现象有望消减，或能带动票价有所修复，进一步推动航司单位座收回升 [2]

服务创新 - 公司于10月29日重阳节在哈尔滨—三亚航线正式推出针对老年及儿童旅客的“老幼无忧”全流程专属服务 [2] - 服务包括在候机楼设置专属值机柜台并在登机口提供优先登机服务 [2] - 客舱乘务员通过数字化服务平台精准识别目标旅客并主动提供帮助包括讲解乘机注意事项 [2] 服务细节优化 - 在餐饮服务阶段针对老年旅客的饮食习惯特意推荐清淡、易咀嚼的餐食 [2] - 航班下降前贴心提示目的地天气及温度差异 [2] - 公司在哈尔滨、沈阳、三亚三地的4个航班上开展了重阳节主题航班活动包含制作茱萸香囊和填写祈福卡等互动 [2] 客户互动与体验提升 - 主题航班上组织了丰富有趣的互动环节例如与儿童旅客玩简单的飞行小游戏以及听老年旅客分享旅途故事 [2] - 活动旨在轻松的氛围中传递公司对老幼群体的关爱 [2] - 公司近年来持续优化特殊旅客服务体系重构登机、乘机、下机服务链条以减少旅客等待与不便 [3] 长期战略与能力建设 - 公司加强了针对老年健康照料、服务沟通技巧等内容的专项培训 [3] - 未来“老幼无忧”服务将持续为银发族及亲子家庭出行提供支持 [3]

公司服务举措 - 南航在北京大兴机场针对老年旅客推出“银发优享·候鸟守护”系列服务，聚焦全流程贴心举措以护航其安心便捷出行[1] - 公司在值机柜台设立“银翼暖程”接待岗，主动引导老年旅客、核验身份并发放黄色爱心手环，旅客可凭此享受全程优先服务[3] - 南航保留充足人工柜台并设立“临时家属”服务点，配备能使用不同方言的员工，以帮助老年旅客跨越数字鸿沟并提升沟通亲切感[3] - 对于独自出行的老人，工作人员协助填写行李标签、确认易碎标识并推荐最优路径，70周岁及以上符合条件者可现场申请无陪老人服务，享受全流程陪伴[3] - 公司为经大兴机场中转的老年旅客提供全程陪同引导服务，无需自行提取托运行李，并协同机场开辟“爱心安检通道”和登机口“阳光爱心通道”保障优先登机[4] - 南航贵宾休息室为老年旅客准备鲜炖雪梨汤、养生菜品及无糖点心等符合其饮食习惯的餐食，并针对冬季推出冬衣寄存服务，工作人员可代为保管至旅客返程[4] - 客舱乘务组在航程中重点识别老年旅客，耐心讲解乘机注意事项及机上服务设施使用方法，保障顺畅乘机[4] 行业需求与公司业绩 - 重阳节前后老年旅客出游需求显著上升，推动航空公司深化适老化服务建设[1] - 今年9月以来，南航在大兴机场已保障特殊旅客1.03万人次，同比增长超过35%[4] - 公司表示将持续聚焦特殊旅客需求，优化服务流程，以“亲和精细”的服务举措提升客户体验[4]

公司活动 - 中国南方航空上海分公司于10月20日至29日在CZ3677（上海浦东—昆明）和CZ6210（上海浦东—哈尔滨）等航线上策划并执行了重阳节主题航班活动 [1] - 活动旨在万米高空营造尊老敬老的温馨氛围，打造承载中华传统美德的云端旅程 [1] 机上服务细节 - 航班平飞阶段，乘务员为老年旅客逐一送上菊花茶和茱萸香囊，并致以节日祝福 [3] - 乘务组向旅客推荐适合长辈出游的出发地及目的地特色景点，为旅途增添人文关怀 [5] - 面对外籍旅客，乘务员生动讲解重阳节登高望远、敬老感恩的传统习俗，传播中华孝道文化 [5] 公司战略与目标 - 此次活动是公司践行“尊老敬老”传统美德、履行企业社会责任的重要实践 [6] - 公司表示将持续关注旅客多样化出行需求，将传统文化融入服务场景 [6] - 公司致力于让每一次云端出行成为传递中华文明、连接人间真情的美好旅程 [6]

投资评级 - 报告对南方航空的投资评级为“推荐”（维持）[1] - 目标价为7.84元，当前价为6.70元，预期较当前有17%的增长空间 [2][6] 核心观点 - 报告核心观点：25Q3公司盈利38.4亿元，同比增长20%，看好盈利持续兑现 [1] - 行业供给增速有限，新航季时刻继续收紧，公商务需求现回暖迹象，叠加反内卷背景与去年低基数，支撑Q4票价延续转正趋势 [6] - 考虑国内宏观经济背景、油价及票价水平，调整2025年盈利预测为9.5亿元（原预测为40亿元），维持2026、2027年盈利预测为71、101亿元 [6] 主要财务指标与预测 - **营业总收入**：2024年为1742.24亿元，同比增长8.9%；预计2025-2027年分别为1813.56亿元、1892.57亿元、1967.56亿元，同比增速分别为4.1%、4.4%、4.0% [2] - **归母净利润**：2024年亏损16.96亿元，同比减亏59.7%；预计2025年扭亏为盈至9.46亿元，同比增长155.8%；预计2026-2027年分别为71.05亿元、101.30亿元，同比增长651.2%、42.6% [2] - **每股盈利**：2024年为-0.09元；预计2025-2027年分别为0.05元、0.39元、0.56元 [2] - **估值比率**：预计2025-2027年市盈率分别为128倍、17倍、12倍；市净率分别为3.4倍、2.8倍、2.3倍 [2] 2025年第三季度及前三季度业绩表现 - **2025年第三季度**：营业收入513.7亿元，同比增长3%；归母净利润38.4亿元，同比增长20.3%；扣非后归母净利润34.6亿元，同比增长19.8% [6] - **2025年前三季度**：营业收入1376.7亿元，同比增长2.2%；归母净利润23.1亿元，同比增长17.4%；扣非后归母净利润14.2亿元，同比由亏转盈 [6] - **汇兑收益**：2025年第三季度人民币升值0.7%，测算汇兑收益1.9亿元；前三季度人民币升值1.2%，测算汇兑收益0.8亿元 [6] - **其他收益**：2025年第三季度实现其他收益9.4亿元，同比增长27.5%；前三季度实现其他收益26.2亿元，同比增长8.2% [6] 经营数据与效率 - **产能与需求**：2025年第三季度ASK（可用座位公里）同比增长5.7%，RPK（收入客公里）同比增长6.2%，客座率达85.9%，同比提升0.4个百分点 [6] - **收益水平**：2025年第三季度测算客公里客运收益为0.47元，同比下降3.0%；座公里收益为0.41元，同比下降2.6% [6] - **成本控制**：2025年第三季度营业成本429亿元，同比增长1.6%；期内国内油价综采成本同比下降11.0%，测算航油成本139.9亿元，同比下降6.9% [6] - **费用管理**：2025年第三季度三费合计（扣汇）为45亿元，同比增长2.5%，扣汇三费率为8.8% [6] 机队与行业展望 - **机队规模**：截至2025年9月底公司机队规模为956架，同比增长4.7%，较2024年底增长4.3% [6] - **行业展望**：行业供给增速有限，新航季时刻继续收紧，9月后公商务需求现回暖迹象，为Q4票价转正提供支撑 [6]