报告行业投资评级 - 推荐（维持）[1] 报告核心观点 - 商用航空发动机是现代工业“皇冠上的明珠”，技术壁垒极高，全球市场呈寡头垄断格局，形成了“超级刀架+长期刀片”的利润飞轮商业模式[4][5] - 产业链上游的“卖铲人”供应商（如高温合金、控制系统等核心部件制造商）凭借技术稀缺性、需求刚性和盈利稳定性，获得了比主制造商更高的估值溢价[4][5] - 中国商用航空发动机市场潜力巨大，国产长江系列（CJ1000A/CJ2000）正致力于突破“卡脖子”技术，未来20年新机与售后市场合计年化规模预计可达2400亿元人民币[4][5] 商用航空发动机解析：结构、价值与维修 - **结构核心**：民航主流大涵道比涡扇发动机涵盖风扇、压气机、燃烧室、涡轮等模块，其中热端（高压压气机、燃烧室、高压涡轮）是制造和后期更换的核心，工况最严苛[4][26][33] - **价值拆分**：在推进系统（含短舱）总价值中，叶片类占比最高，达**26.3%**，短舱占比**25%**，其他零件占**21%**，控制系统占**13.5%**，燃烧室占**7.5%**，附件及转动系统占**6.8%**[4][54] - **维修市场**：发动机维修（MRO）全生命周期价值占比高，主制造商（OEM）主导，市场份额超**60%**，据罗罗介绍，售后收入可达初始净售价的**4倍**，是重要的利润和现金流来源[4][59][64] 商用航空发动机产业链商业模式探讨 - **主制造商模式**：全球市场由CFM国际、普惠、罗罗、GE四家寡头垄断，采用“短期让利换市场、长期服务赚利润”的盈利飞轮，前端销售折扣可达**80%**以上，后端通过TotalCare等打包服务锁定长期高毛利售后市场[4][5][67][75] - **供应商模式**：产业链采用“主制造商-供应商”协同模式，供应商准入门槛极高，国际认证需**6-10年**，国内需同步参与预研定型以形成先发优势，产品具备跨客户、跨平台（航空发动机与燃气轮机）适配能力，盈利稳定性强，是产业链隐形冠军的摇篮[4][5][86][88] 全球视角看商发供应链估值 - **主制造商估值**：全球主流主制造商（GE航空航天、赛峰、罗罗）平均PE为**30.2倍**（截至2026年1月21日），估值核心锚定订单储备厚度与售后盈利兑现效率，较一般高端制造业更高[4][5][103] - **供应商估值溢价**：海外核心供应商（豪梅特、海科航空、赫氏公司等）平均PE达**68.5倍**，显著高于主制造商，溢价源于技术稀缺性强、需求刚性足（覆盖新机配套与维修替换）、盈利稳定性优且风险分散[4][5][114][131] 我国商用航空发动机市场潜力 - **国产化进程**：中国商飞C919截至2025年底已交付**31架**，载客超**360万人次**，但其发动机目前依赖进口LEAP-1C，国产发动机市场化率不到**1%**，中国航发商发正研制长江系列（CJ1000A适配窄体机、CJ2000瞄准宽体机）以突破“卡脖子”技术[4][15][16][137] - **市场空间测算**：根据《中国商飞公司市场预测年报（2025-2044）》，预计到2044年中国航空市场将拥有**10175架**客机，2024-2044年复合增长率为**4.4%**，报告测算未来20年中国商用航空发动机总规模将超过**2.6万亿元**，简单年化新机市场超**1300亿元**/年，加上预计约**千亿**规模/年的售后市场，合计达到**2400亿元**/年[4][5] 投资建议 - **核心配套商**：建议关注航发动力（长江系列发动机核心配套单位）、航发科技（为CJ1000/CJ2000提供风扇单元体、机匣等关键零部件）、航发控制（国产大飞机发动机控制系统唯一机械液压关键执行机构供应商）[4][5] - **高温合金等基础件供应商**：继续推荐应流股份（为CJ1000/CJ2000开发多款机匣、叶片产品），关注万泽股份（具备高温合金材料到部件全流程研制能力且获商发金牌供应商认证）、航亚科技（压气机叶片批量应用于LEAP-1C并参与国产发动机研发）、航宇科技（国产大飞机发动机环形锻件核心研制单位）[4][5] - **原材料供应商**：建议关注中航高科[4][5]

公司股价与交易表现 - 1月22日，中航高科股价上涨5.09%，报收26.42元/股，成交额达14.60亿元，换手率为4.04%，总市值为368.04亿元 [1] 公司主营业务构成 - 公司主营业务为航空新材料和数控机床及航空专用装备的研发、生产与销售 [1] - 主营业务收入具体构成为：航空新材料占比97.69%，租赁业务占比1.16%，航空相关设备占比0.60%，其他业务占比0.32%，金属切削机床占比0.22%，高铁设备、配件占比0.00% [1] 主要机构股东动态 - 富国基金旗下的富国中证军工龙头ETF（512710）位列公司十大流通股东 [2] - 该基金在第三季度增持了278.75万股中航高科股票，截至当时持有1885.52万股，占流通股比例为1.35% [2] - 基于1月22日股价上涨测算，该基金当日在该股票上浮盈约2413.47万元 [2] 相关基金产品概况 - 富国中证军工龙头ETF（512710）成立于2019年7月23日，最新规模为100.58亿元 [2] - 该基金今年以来收益率为10.93%，在同类5542只产品中排名968位；近一年收益率为46.97%，在同类4256只产品中排名1456位；成立以来收益率为73.37% [2] - 该基金的基金经理为王乐乐和牛志冬 [3] - 王乐乐累计任职时间10年169天，现任基金资产总规模432.32亿元，任职期间最佳基金回报为159.7%，最差基金回报为-97.19% [3] - 牛志冬累计任职时间10年258天，现任基金资产总规模183.09亿元，任职期间最佳基金回报为146.4%，最差基金回报为-88.81% [3]

涉及的行业与公司 * 行业：航空复合材料行业，特别是航空预浸料及辅材领域 [2] * 公司：中航高科及其核心子公司中航复材 [2][13] 核心观点与论据 **1 复合材料在航空领域应用趋势** * 复合材料因轻质高强优势，在航空领域应用日益广泛 [2] * 发展路径为先在军用领域成熟应用，再向民用领域拓展 [4] * 美国F-35战机复合材料使用比例已达35% [4] * 无人机对减重要求更高，复合材料使用比例更大，部分机型甚至全复合材料制造 [4] **2 军用航空复合材料需求** * 预计未来10年国内军机对航空辅材（预浸料及下游）需求总量达1.8万吨，年均约1,800吨 [2][5] * 无人机市场潜力巨大，但因测算难度大暂未纳入统计 [2][5] * 军用航空对性能和资质要求严苛，产品单价高 [10] **3 民用航空复合材料市场前景** * 市场前景广阔，是行业发展的主要驱动力 [2][7] * 全球先进机型如波音787、空客A350复合材料占比已超50% [2][6] * 国产C919复合材料使用比例为12%，未来C929计划提升至50%以与国际接轨 [2][6] * 预计未来20年国内商用航空辅材需求总量约10万吨，年均5,000多吨，远超军用航空年需求 [2][7] * 对比全球龙头（赫氏、东丽）发展历程，民用航空市场在体量和持续性方面更具长期优势 [2][10] **4 国产大飞机项目对产业的拉动** * C919项目初期依赖海外供应商，随着国产替代推进和产量增加，将推动国内航空辅材产业发展 [8][9] * CR929项目致力于全国产化，其复合材料工艺将主要依靠国内厂商，因其规模更大、复材占比更高，对产业拉动效应更大 [9] * 从C919的国产替代到CR929的量产，将持续拉动民用航空辅材需求增长 [2][9] **5 复合材料产业链格局** * 国内产业链分工明确：上游为光威、中简等碳纤维企业，中游为中航高科等预浸料生产商，下游为沈飞、成飞等主机厂负责成型 [11] * 海外企业（如赫氏、东丽）已发展为从纤维到结构件的一体化公司，具有成本与性能优势 [12] * 预浸料是性价比最高的中间体方案，占整个复合材料市场约七成份额 [13] **6 中航高科的市场地位与业务** * 公司是国内重要的预浸料生产企业，核心子公司中航复材是国内主要的树脂及预浸料供应商 [2][13] * 在军用级航空预浸料领域占据绝大部分市场份额，接近垄断地位 [4][15] * 预浸料业务占公司九成以上收入及主要利润贡献 [13] * 积极开拓民用航空市场，参与C919国产预警雷达验证及C929辅材研制 [4][16] * 面向民机需求在顺义和南通新建产线 [16] * 与中国商发成立合资公司“商发辅材”，布局商用航空发动机复合材料风扇叶片及机匣业务，业务向下游延伸 [17] **7 行业与公司壁垒** * 预浸料及下游辅材环节壁垒高，需根据终端需求定制开发树脂并进行大量验证 [4][14] * 切入飞机或发动机供应链需开发多款产品形成完整体系，采用积木式验证，资源消耗大，新进入者难 [14] **8 公司近期业绩与中长期展望** * 2025年前三季度收入微幅下滑约1%，净利润有所下降，主要受军用产品提货节奏影响，预计是暂时状态 [18] * 全年业绩有望保持持平或小幅正增长，盈利韧性较强 [18] * 中长期看，军用航空辅材产业链毛利率有提升空间，未来民机放量带来的规模效应将进一步提升盈利能力 [19] * 公司经营稳健，对中长期收入与利润增量持乐观态度 [19] * 当前估值处于历史中等偏下水平，在商业大飞机及发动机放量潜力拉动下值得关注 [19] 其他重要内容 * 中航高科的业务还包括优材百慕（碳刹车零部件）和航智装备（生产设备） [13] * 公司作为国内军用航空辅材技术的发源地，牢牢把握数值和预浸料产品研发环节 [15]

公司股东结构 - 截至2026年1月20日收盘，公司股东总户数为107,078户 [1]

公司战略与运营 - 公司持续在技术研发和产品创新方面进行投入，致力于提升产品质量和服务水平，以满足市场需求 [1] - 公司持续关注股东权益，后续将按既定计划有序推进股份回购工作 [1]

行业投资评级 - 行业评级：增持 [4] 报告核心观点 - 长十二火箭发射周期再缩短，我国商业航天发射节奏有望持续加速 [2][4] - 展望2026年，中国商业航天有望迎来高速发展 [2][4] - 商业航天有望成为“十五五”期间军工行业核心投资方向之一 [2][4] 事件与行业动态总结 - 2026年1月19日15时48分，长征十二号运载火箭在海南商业航天发射场成功发射，将卫星互联网低轨19组卫星送入预定轨道 [4] - 长征十二号火箭通过优化工作流程，发射周期缩短了4天 [4] - 2025年中国航天全年发射次数达到92次，创历史新高 [4] - 2026年，力箭二号等新型火箭将迎来首发，朱雀三号、长征十二号甲、双曲线三号等一批新型火箭将持续挑战火箭可重复使用关键技术 [4] - “十五五”期间，以朱雀三号、长征十二号甲为代表的大型火箭批量应用有望打破当前制约我国星座建设的技术瓶颈 [4] - 以GW、G60为代表的巨型星座建设有望提速 [4] 技术与能力总结 - 长征十二号火箭由中国航天科技集团有限公司八院抓总研制，支持单星、多星发射，发射周期短，履约能力强 [4] - 长征十二号近地轨道运载能力不少于12吨，700公里太阳同步轨道运载能力不少于6吨 [4] - 火箭可适配5.2米或4.2米直径构型的卫星整流罩 [4] - 火箭团队通过优化箭上过渡舱段结构、煤油充气管路、电缆网长度，减轻了重量，简化了总装操作 [4] 投资标的总结 - 报告推荐标的包括：航天电子、陕西华达、智明达、国博电子、光威复材、中航高科 [4] - 报告提及的相关标的包括：超捷股份、臻镭科技、中国卫星、航天电器、中天火箭、斯瑞新材 [4] - 报告提供了相关公司的估值数据，包括截至2026年1月20日的收盘价、总市值（单位：亿元）、2024年至2027年的预测每股收益（EPS）及市盈率（PE） [5]

行业与公司 * 本次电话会议为长江证券军工研究团队的周度观点分享（第153期），核心讨论行业为**军工行业**，并重点分析了**国产大飞机（商用大飞机）**、**军贸高端化**以及**商业航天**等细分方向[2] * 会议中深度分析的上市公司为**火炬电子**，并提及了众多军工产业链上市公司，包括中航西飞、航发动力、中航机载、航发控制、航材股份、中航高科、华勤科技、北摩高科、图南股份、杭亚科技、中航沈飞、洪都航空、广东宏大、高德红外、精品特装、中天火箭、国睿科技、航天南湖、鸿远电子、宏明电子、信尧股份、华芯科技、瑞创新材等[12][21][29][30][31] 核心观点与论据：军工行业整体与投资主线 * **行业交易特征**：自2025年以来，军工板块呈现**波段交易、个股分化、结构性机会**的特征[2] * **研究版图**：当前军工行业研究已形成三大细分方向：**军贸**、**军转民**（含商业航天、国产大飞机、可控核聚变、低空经济、深海科技、海外算力等）、**内装**（国内武器装备建设）[3] * **研究范式与选股逻辑**：市场研究范式转向产业研究和基本面驱动，更倾向于**自下而上优选个股**[3] 选股主要抓手在于公司的**第二成长曲线**（如新质新域作战装备、军转民、军贸），并基于其远期市场空间进行定价，而传统军工业务（第一成长曲线）常作为估值安全边际的辅助判断[4][5] * **2026年核心投资主线**：基于产业趋势和催化剂节奏，重点看好两大方向：1) **国产大飞机（商用大飞机）及其航空发动机的国产化产业趋势**；2) **以先进战机出口为牵引的军贸高端化破局**[2][5] 商业航天方向也持续推荐[5] 核心观点与论据：国产大飞机产业链 * **产业进展与里程碑**：C919已在国内安全运行超**400万人次**[7] 其面向欧洲航空安全局（EASA）的型号合格证（TC）认证已完成**第三阶段**（最关键的试飞测试阶段），全部认证有望在**2027年上半年**前完成，成为首款进入欧洲市场的中国干线客机[6][7] * **交付与产能预期**：截至会议时，C919累计交付**15架**，低于此前市场预期[7] 但展望未来，随着供应链能力提升，面向2030/2035年，C919年产能突破**200架**甚至**400架**被认为具有现实产业基础[8] * **型号系列化发展**：C919正在推进系列化衍生型号，以满足不同需求[8] * **高原型**：已于**2026年1月8日**下线，机体较基本型短，适应高原飞行条件[8] * **增程型**：已获国航订单，东航预计也将与商飞签署开发协议[8] * **系列化的意义**：借鉴空客A320系列经验，系列化衍生能**摊薄基础型研发成本**，满足客户定制化需求，**延长机型生命周期**，并帮助下游航空公司**更快实现盈亏平衡**[9][10] 同时也为未来换装国产发动机（“中国心”）奠定基础[10] * **国产化率与产业链价值**：当前交付的C919国产化率**偏低**，主要价值集中在机体结构（占比约**20%**）[11] 未来发动机、航电、机电等系统的国产化率将显著提升，将系统性牵引国内航空高端制造业并提升全球竞争力[11] * **产业链受益**：完全国产化后，单机配套价值量显著 * **传统航空上市公司**：如中航西飞、航发动力、中航机载等，单机配套价值可达**千万至亿元**量级[12] * **民参军企业**：如华勤科技、北摩高科、图南股份、杭亚科技等，也是核心配套商，价值量同样可达**千万**量级[12] * **投资节奏类比**：当前国产大飞机的投资节奏类似于**2025年11月之前的商业航天**，属于大主题、大主线[12] 核心观点与论据：军贸高端化破局 * **近期催化剂（巴基斯坦“枭龙”战机）**：外媒报道多国排队购买巴基斯坦的“雷电”（中国称“枭龙”）战斗机[13] 该战机是中巴合作产物，其**产业链供应链主要在国内**，其出口将有效拉动国内供应商，并为更先进战机出海起到宣传和牵引作用[13] * **体系化出口逻辑**：现代空战是体系化作战，战机出口将带动**配套的导弹（空空、空地）、雷达、防空系统等**高端装备集体出海，形成“卖门票+园内消费”的导流模式[14][15] * **全球安全环境**：全球地缘政治动荡（如委内瑞拉、伊朗局势）以及美国前总统特朗普提议将2026年国防预算从**1万亿美元**上调至**1.5万亿美元**，加剧了全球安全竞争，催生军贸需求[16] * **中国军贸的机遇**：全球具备完整体系化武器装备供应能力的国家较少[17] 中国军工历经跨代发展，已在**93阅兵**等场合展示实力，但当前中国在全球军贸份额仅为**个位数**，远低于美国（**45%-50%**），未来份额提升至**20%-40%** 的潜力巨大，意味着市场有**2到3倍**的成长空间[17][18] * **核心期待与催化剂**：军贸高端化破局的核心是期待中国**现役最先进战机**（如歼-35/FC-31、歼-10等）出口至中东等支付能力强的国家[4][19] 近期重要催化剂包括： * **2026年2月8-12日**在沙特利雅得举办的**WDS全球防务展**（西方采购大户参与）[19] * **2026年2月底**的**新加坡航展**（全球三大航展之一）[20] * **产业链投资聚焦**：基于中国**国家主导、军贸公司牵头、主机厂主责**的军贸体系，投资更倾向于推荐**主机厂/总装单位**[21] * **核心推荐**：**中航西飞**（2026年1月金股）、**中航沈飞**（军贸中军标的）[21] * **其他标的**：航发动力、洪都航空、广东宏大、高德红外、精品特装、中天火箭（空地弹总装）等[21] * **配套龙头**：**国睿科技**（先进战机雷达配套）、**航天南湖**（态势感知雷达），是过往军贸行情龙头标签股[21][22] 核心观点与论据：火炬电子深度分析 * **公司定位与成长逻辑**：火炬电子从**陶瓷电容（MLCC）** 起家，正通过拓展**陶瓷基复合材料**、**薄膜电容**、**超级电容**等新业务，打造多条成长曲线[23] * **主营业务一：特种元器件（MLCC）** * 公司是**国内三大军用MLCC供应商之一**（另两家为鸿远电子、宏明电子），竞争格局稳定，是公司的核心基本盘[25][29] * 受军工采购节奏影响，2025年虽有复苏，但季度数据仍处低位，预计**2026-2027年将呈现边际向上趋势**[23][24] * **主营业务二：陶瓷基复合材料** * 公司自**2015年**布局，产品是用于航空发动机、高超音速导弹、核电/核聚变等领域的高温复合材料，应用前景广阔[24][25][26] * 公司处于**原材料（陶瓷增强纤维及先驱体）** 环节，竞争对手较少，在技术（具备第三代生产能力）和产能上**优势明显、遥遥领先**[30][31] * 该业务增长迅速，收入占比从2019年的**1.7%** 提升至2025年上半年的**7.3%**；利润占比从**4%** 提升至**12%**，且毛利率维持在**50%** 以上[28][33] * 产能规划：通过子公司利亚新材（总投资**20亿**，规划纤维产能**30吨**）和利亚化学（总投资**8亿**，规划先驱体产能**200吨**）进行核心布局，已是国内最大产能[32] * **主营业务三：国际贸易与其他** * 国际贸易业务收入占比高（2025年上半年超**50%**），但利润贡献低（约**20%**），公司正转向发展自研元器件业务[25][27] * **超级电容**是公司看好的增量业务，主要应用于储能、数据中心（AIDC）等需要快速充放电的场景，目前国内竞争格局未固化，公司有市占率提升逻辑[33][34][35] * **公司治理与激励**：公司上市以来实施了**5次**股权/员工激励，深度绑定核心骨干利益，有利于长期发展[26] 2025年激励的考核目标为营业收入**40亿**以上或净利润**5亿**以上[26] * **投资观点**：当前股价位置具备较高性价比，看好其传统业务复苏与新成长曲线放量[24] 其他重要内容 * **风险提示**：军贸受国与国之间受控经贸活动影响，很多事件**无法提前预判**[20] * **团队研究成果**：长江军工团队已发布关于国产大飞机的深度报告《大国之翼，逐梦起航》以及火炬电子的深度报告[10][36]

商业航天产业迎来爆发期 - 中国星网已向国际电信联盟提交轨道频率申请，首批将发射 **12992** 颗商业卫星，形成覆盖全球的互联网卫星星座 [2] - 在火箭端，中国航天科技集团六院正推进液氧甲烷发动机火箭整机试验，蓝箭航天、东方空间加快大运力火箭研发 [2] - 在发射端，海南商业航天发射场一号、二号工位建设完成，为未来常态化、高密度发射奠定基础 [2] - 到2025年，国务院提出推动商业航天等新兴产业安全健康发展 [4] - 国家航天局明确到2027年，商业航天产业生态高效协同，产业规模显著壮大 [4] - 国际低轨卫星星座商业化进程已进入成熟阶段，以SpaceX星链为代表的低轨星座已实现规模化运营，在超过 **150** 个国家及地区为超过 **700** 万用户提供服务 [4] - “低成本”与“可重复使用”是商业航天的两个关键要素，对原材料提出更高要求 [5] 商业航天特燃特气市场快速发展 - 液体火箭发动机是可回收火箭的主流技术路径，商业航天的大运力、可回收发展趋势带来液体推进剂需求大量增加 [7] - 氦气、氪气、氙气等特种气体在火箭卫星生产制造中不可或缺 [8] - 预计 **2025** 年全球电子特气市场规模将达到 **60.23** 亿美元，**2022-2025** 年复合年增长率达到 **6.39%** [8] - 预计 **2024** 年国内电子特气市场规模将达到 **230** 亿元，**2022-2024** 年复合年增长率达到 **10.31%** [8] - 中国电子特气国产化率非常低，近八成产品依赖进口 [8] - 结合半导体特气较低的国产化率，未来几年可能出现下游需求快速提升及国产化率快速提升的双击 [10] - 电子气体生产瓶颈多，从原材料纯度到合成工艺、提纯方法等每个环节都影响产品质量，高端气体尤其是特种气体差距明显，很多产品几乎被外资企业垄断 [10] - 九丰能源凭借先发优势、全国基地拓展及与火箭公司深度合作，已成为国内绝对龙头，市场份额持续提升 [10] - 九丰能源积极推动海南商发特燃特气配套（二期）项目，全方位匹配火箭发射端、卫星超级工厂及星箭产业园的特燃特气综合需求 [10] 商业航天结构件推动高性能纤维规模化应用 碳纤维 - 航空航天领域对高性能碳纤维的需求持续攀升，尤其是高强度、高模量产品，国内企业在高端产品自主供应能力上仍显不足 [13] - 中低端市场内卷态势突出，普通碳纤维及预浸料等中间产品供应过剩，企业频繁陷入价格战 [13] - 行业正加速向差异化、高端化转型，积极拓展能源、低空经济、氢能储运等新兴应用场景 [13] - 光威复材、中航高科、中简科技等竞争力较高，光威复材成功研发高强高模等系列产品，成为国内碳纤维产品品种最全、系列化最完整的企业 [14] 陶瓷基复合材料 - 先进结构陶瓷及其复合材料是高端装备的核心材料和部件，在航空航天等领域发挥重要作用 [15] - 国外在原材料处理、组分与性能调控、制备与加工技术等方面有较大优势 [16] - 中国在材料体系建设、制备加工技术等方面与发达国家存在差距，亟需解决关键核心材料与部件配套及产业链整合问题 [16] - 华秦科技研发的陶瓷基复合材料、氧化物陶瓷复合材料构件，具备优异的轻量化特性和高强度、耐高温性能，有效提升了航天装备的燃油效率和性能 [16] 石英玻璃纤维 - 石英玻璃纤维及其复合材料具有优良的耐高温、耐烧蚀、高透波与电绝缘性能，是航空航天等行业不可或缺的重要基础性材料 [18] - 在国家产业政策加持下，石英玻璃纤维及其复合材料将持续享受行业红利，在航空航天领域的应用规模将不断扩大 [18] 超高分子量聚乙烯及芳纶 - 超高分子量聚乙烯纤维是国防工业和航空航天工业迫切需要的重要战略物资 [19] - 间位芳纶纸具有优异的机械性能、阻燃特性，与酚醛树脂复合制备的芳纶蜂窝具有重量轻、强度高、阻燃等优异性能，在航空航天等领域具有广泛应用前景 [20] - 同益中生产的X612、X622系列蜂窝芳纶纸，具有优异的机械性能、热稳定性能、耐化学腐蚀性能等，广泛应用于航空航天领域 [20] 热防护、密封、电子等关键功能材料为商业航天提供保障 PI薄膜 - PI薄膜因其优异的耐高低温、耐辐照等特点，可在各种极端空间环境维持性能稳定性，广泛应用于航空航天领域 [21] - 瑞华泰的航天航空用MAM产品具有良好的尺寸稳定性与高温密封性能，可有效应对原子氧、空间辐照等对卫星寿命的不利影响，目前供应中国运载火箭技术研究院 [21] LCP - LCP主要应用于以高频高速信号传输为核心的通信和信号信息传输等产业中，在6G、低轨卫星等领域有广泛应用前景 [23] - 普利特在LCP领域实现全产业链布局，目前具有每年**4000**吨LCP树脂聚合产能、**5000**吨LCP共混改性生产能力，**300**万平方米LCP薄膜生产能力，以及**1000**吨LCP纤维的生产能力，在低轨卫星等领域中已实现批量交付 [23] 商业航天关键新材料清单概览 - 文章提供了涵盖**128**种商业航天关键新材料的详细清单，按材料大类、类别、代表材料、核心应用场景、关键性能优势和国产化进展进行了分类整理 [26] - 清单覆盖了结构材料、热防护材料、电子与功能材料、推进系统专用材料、智能与多功能材料、新兴前沿材料等多个大类 [26][27][28][29][30] - 具体材料包括铝锂合金、钛合金、高温合金、碳纤维复合材料、陶瓷基复合材料、石英玻璃纤维、超高分子量聚乙烯纤维、芳纶复合材料、PI薄膜、LCP、碳-碳复合材料、气凝胶、热障涂层、相变热控材料、碳化硅/氮化镓器件、特种密封橡胶、太阳能电池材料、固态电解质、火箭推进剂材料、电推进系统材料、形状记忆合金、超材料、纳米材料等 [26][27][28][29][30] - 清单中详细列出了各种材料的国产化进展，例如：铝锂合金2195/2099量产，1420/1565小批量；钛合金全系列国产，高端型号进口依存度小于**5%**；碳纤维T300-T800完全国产，T1000/T1100研发中部分量产；电子特气近八成依赖进口；银钨合金进口依存度**70%**等 [26][27][28][29]

公司业务与产品 - 公司部分高性能预浸料产品可应用于航天领域 [2] - 该业务在上一年度的营业收入中占比非常低 [2]

公司业务与市场分布 - 公司蜂窝产品在欧盟地区的销售收入占比较低，截至三季度末累计销售收入占比小于1% [1] - 公司产品外销目前通过直销和代理两种渠道进行 [1]