长安汽车L3级自动驾驶在重庆获准上路试点 - 2025年12月15日，工业和信息化部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车成为首批获准的车企[2] - 2025年12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，并安装于深蓝汽车的车型上[2] - 2026年1月5日，搭载该号牌的深蓝汽车在重庆市内环快速路以低于50公里/小时的速度进行了L3级有条件自动驾驶的展示[2] 试点范围与运营模式 - 试点车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点[3] - 当前试点车型暂时不面向普通消费者销售，仅限试点使用单位运营，后续消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能[4] - 试点路段包含车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，是系统实战训练与迭代升级的“考场”[3] 商业化进程与核心目标 - 随着首批L3级车型获准入许可并启动上路试点，商业化进程迎来关键突破[4] - 当前阶段的核心目标是通过试点积累技术与制度基础，为技术迭代与制度建设提供真实场景与实证数据支撑[4] - 待法律法规完善、产业生态协同等条件成熟后，再推动自动驾驶系统正式面向C端用户规模化销售使用[4] 技术安全与审核体系 - L3级自动驾驶功能背后是一整套全新构建的安全体系，涵盖网络安全、数据安全、上路通行安全等多个维度[4] - 工业和信息化部、公安部、交通运输部等四部门对该项技术进行了多轮现场审核，组织了大量专家评审，通过严苛选拔后择优进入试点名单[4] - 试点车辆在限定条件下的运行数据，将助力车企完善系统对复杂路况的应对能力，弥补测试阶段难以覆盖的长尾场景验证缺口[4] 责任划分的法律界定 - 从L2到L3的升级，是车机系统从辅助驾驶迈入自动驾驶的迭代，最本质的区别在于责任划分[5] - 在L3级别，在设计运行条件内，若因软件故障引发事故，由车企承担主要责任；仅在系统发出接管请求后驾驶员未及时响应导致事故，才由驾驶员担责[6] - 公安部明确指出，当前所有“智驾”系统均属辅助驾驶范畴，驾驶员始终是行车安全的第一责任人[5] - 对于新落地的L3级车型，驾驶员在系统发出接管请求后需要在10秒内完成车辆操控的接管[6] 重庆的产业政策与目标 - 重庆正着力打造“33618”现代制造业集群体系，并深度锚定建设“智能网联新能源汽车之都”的目标[2][8] - 根据规划，到2025年，重庆智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上；到2030年，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，产业规模达到全球一流水平[8] - 重庆以政策为牵引、技术为支撑、场景为载体，开展涵盖自动驾驶商业化、出行服务便捷化、交通治理智能化的全方位“智慧出行”试验[7] 对行业与立法的意义 - 长安汽车L3车型在重庆先行落地，意味着重庆在L3级有条件自动驾驶的实际应用层面走在了全国前列，为智能网联汽车使用创造了广阔空间和多元化应用场景[9] - 试点过程中暴露的责任划分、风险处置等问题，将为《道路交通安全法》修订提供实践依据[9] - 产业先行，再以实践经验反哺立法完善的模式，契合智能网联汽车这一新兴产业的发展规律[9]

证券日报网讯1月9日，长安汽车（000625）在互动平台回答投资者提问时表示，2025年长安汽车总体销 量291.3万辆，同比增长8.5%，创9年新高；新能源方面，2025年销量突破百万大关，达到110.9万辆， 同比增长51%，成为驱动长安增长的新引擎；海外方面，2025年销量达63.7万辆，同比增长18.9%，海 外市场已成为长安稳健增长的新动能。2026年公司总体销量目标330万辆，同比增长13.3%；其中，新 能源140万辆，同比增长26.2%；海外75万辆，同比增长17.7%。 ...

公司业务定位与构成 - 公司属于汽车制造业 主要业务涵盖整车研发、制造、销售以及发动机的研发、生产 [1] 核心技术推进方向 - 公司积极推进以电池、电机、电控为代表的“三电”核心技术 [1] - 公司推进智能座舱、辅助驾驶等智能化核心技术 [1] 新业态与未来产业布局 - 公司持续拓展汽车生活服务、新营销、换电服务等新业态 [1] - 公司加快探索产业金融、二手车等领域 [1] - 公司布局人形机器人、飞行汽车等未来产业 [1] - 公司构建起较为全面的产业生态 [1]

2026年中国汽车市场销量目标总览 - 乘联会预测2026年中国车市总销量约3550万辆，同比增长2%，乘用车零售约2400万辆，同比增长1% [2] - 市场进入存量博弈阶段，份额争夺加剧，已公布目标的8家车企目标增长率介于13%至约70%之间，远超行业平均增速预期 [2] 新势力车企销量目标 - 新势力企业普遍维持高增长预期，目标增长率均在30%以上，远超乘联会预测的13%新能源乘用车同比增长率 [3] - **零跑汽车**：2026年销量目标100万辆，目标增长率高达67.5%，基于其2025年销售59.7万辆、同比增长103%的出色表现 [3] - **蔚来汽车**：2026年销量目标为45.6万至48.9万辆，目标增长率维持每年40%—50%，2025年销售32.6万辆，同比增长46.9% [4] - **小米汽车**：2026年销量目标55万辆，目标增长率34%，2025年销售41万辆，超额完成35万辆目标 [4] - 小鹏、理想、鸿蒙智行官方暂未公布2026年销量目标，其中小鹏汽车2025年超额完成目标，理想汽车销售40.6万辆（目标完成率63.5%），鸿蒙智行销售59万辆（完成率59%） [5] 传统车企集团销量目标 - 传统车企目标相对谨慎，但在新能源和出口板块展现突破信心 [6] - **长安汽车**：2026年目标销量330万辆，目标增长率13.3%，其中新能源目标140万辆（需同比增长26.2%），海外目标75万辆（需同比增长17.7%），2025年总销量291.30万辆，新能源汽车销量110.9万辆 [6] - **吉利汽车**：2026年目标销量345万辆，目标增速14%，其中新能源目标222万辆（占总目标64%），2025年总销量302.5万辆，新能源销量168.8万辆（占总销量56%） [6] - **奇瑞集团**：2026年目标销量320万辆，目标增长率14%，2025年总销量280.6万辆，其中新能源车90.38万辆，出口134万辆（占总销量接近一半） [7] - **长城汽车**：2026年目标销量180万辆，目标增长率36%，2025年销量132.4万辆，其中新能源车型销售40.37万辆 [7] - **东风集团**：2026年目标总销量325万辆，目标增长率30%，其中新能源汽车目标170万辆（增长63%），出口目标60万辆，估算其2025年总销量约250万辆 [8] - 广汽、一汽、上汽三大集团及比亚迪官方暂未公布整体销量目标，其中比亚迪2025年销售460.2万辆，上汽集团销售450.7万辆，均达成目标；广汽集团2025年销量172万辆（下滑14%），已发布2026年出口目标25万辆（较2025年13万辆增长92%） [8]

文章核心观点 - 固态电池产业链在政策引导和下游需求推动下正加速发展 投资机构因看到明确的产业化前景和订单而重新关注该赛道 行业普遍将2027年视为全固态电池的量产元年 但量产之路仍面临材料技术路线分歧、核心设备短缺、成本高昂等多重挑战 [2][3][6][22] 资本市场与投资动态 - 2025年底 投资机构重新将眼光投向固态电池 核心原因是产业链企业有订单甚至能盈利 产业化方向较为明确 [2] - 2025年上半年 因无投资机构愿意投资 天石科丰一度举债维持运营 但目前已接触有意向的投资机构 [2] - 武汉天石科丰新能源科技有限公司以硫化物电解质为主要产品 已实现吨级出货 并计划在2026年分批次扩建年产能300吨的产线 [2] 政策与行业目标 - 2025年2月 工信部等八部门联合印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》 明确将固态电池列为重点攻关方向 并提出到2027年前打造3—5家龙头企业目标 [3][22] - 行业普遍将2027年定位为固态电池量产元年 多家头部企业均以此为目标 [3] - 多数车企预计2026年完成产品开发或测试 2027年实现装车应用 电芯厂商更为激进 提出2026年建成产线目标 [4] 主要企业进展 (2025-2026) - **宁德时代**: 在全固态电池上已投入7—8年研究 认为当前行业最高技术水平成熟度只到4左右(1为初始 9为成熟) [22] - **比亚迪**: 2025年装车并进入测试阶段 [5] - **国轩高科**: 2025年启动2GWh量产线设计 金石电池进入中试量产阶段 [5] - **欣旺达**: 2025年推出400Wh/kg全固态电池 2026年聚合物复合全固态电池达到量产要求 [5] - **中创新航**: 2025年430Wh/kg全固态电池产线完成建设 2026年实现固态电池应用 [5] - **东风汽车**: 2025年推出全自主高比能固态电池 2026年搭载全固态电池汽车上市并实现量产 [5] - **上汽清陶**: 2025年全固态电池产线实现全线贯通 2026年全固态电池样车测试 [5] - **长安汽车**: 2026年固态电池装车验证 [5] - **卫蓝新能源**: 2026年全固态电池产线试产 [5] - **孚能科技**: 2025年底小批量交付硫化物全固态电池 2026年产能达到GWh级别 [5] - **亿纬锂能**: 2025年"龙泉二号"全固态电池下线 2026年实现生产工艺突破并推出全固态电池1.0版本 [5] - **一汽**: 2025年启动上车验证 [5] - **吉利汽车**: 2025年已实现20Ah电芯制备 2026年全固态电池装车验证 [5] - **赣锋锂业**: 在固态电池技术上同步推进硅基负极与锂金属负极两条路线 其生产的金属锂产品可作为固态电池负极原材料 [10] 产业链现状与挑战 - 部分电芯生产所需材料仍停留在"真空手套箱"实验室制备阶段 不具备量产条件 [6] - 全固态电池目前性价比偏低 仅有半固态电池开启规模化装车 全固态电池预计2027年小批量上车 在储能领域的落地应用可能更晚 [7] - 固态电池量产面临材料技术路线分歧、核心设备供应短缺等挑战 整个供应链距离量产目标还有不小差距 [6] 材料技术路线分析 正极材料 - 正极材料基本兼容现有液态电池技术 目前出货产品主要是高镍三元材料与富锂锰基材料 [8] - 容百科技8系固态正极材料已实现10吨级出货 9系材料实现吨级出货 富锂锰基材料已获吨级订单 [8] 负极材料 - 行业主流技术路线为硅碳负极与锂金属负极 [9] - **硅碳负极**: 结合硅的高容量与碳材料的导电性、稳定性 解决传统石墨负极能量密度不足痛点 中科电气、滨海能源等公司产品已进入小批量试验阶段 [9] - **杭州星科源新材料科技有限公司**: 生产超细纳米硅颗粒 从2024年开始接到一线固态电池客户需求 截至2025年底已实现数十吨级订单 2026年开始批量交付 [9] - **锂金属负极**: 比容量高达3860mAh/g 高于硅碳负极的3590mAh/g 能实现更高能量密度和更快充电速率 但安全性有待进一步验证 [9] 电解质材料 - 电解质是技术路线分歧的核心焦点 国内主要分为氧化物路线和硫化物路线 [10] - **主流企业路线选择**: 上汽清陶、卫蓝新能源等主攻氧化物路线 宁德时代、比亚迪、一汽、吉利则押注硫化物路线 [10] - **路线对比**: 氧化物更容易量产但离子电导率低 硫化物能量密度上限更高且离子电导率是核心指标 [10] - **硫化物电解质进展**: 2025年国内硫化物固态电解质出货量约20吨 当前单价高达数百万元/吨 [2] - **硫化物技术难点**: 主要难点是"固—固界面问题"导致电池循环次数较低 以及电池循环过程中外压降低难题(理想外压应控制在1兆帕以内) [13] - **技术迭代**: 十年前实验室制备的硫化物材料离子电导率不到2mS/cm 通过工艺改进(快速混合和热处理、元素掺杂) 已提升至13mS/cm [13] 设备环节挑战 - 核心生产设备配套是2027年量产的又一大门槛 部分材料仍需在真空手套箱中制备 不具备量产能力 [14] - 天石科丰为完成订单需自主研发设备 自行设计图纸再委托外部企业代工生产 [14] - 星科源新材料的硅碳负极生产设备虽相对成熟 但定制成本偏高 [14] - 固态电池整条产线造价高昂且面临设备缺货困境 [14] 电芯产线工艺路线 - 硫化物固态电池电芯产线分为干法制备(以先导智能为代表)和湿法制备(以利元亨为代表)两条技术路线 [15] - **湿法工艺**: 需使用溶剂 涵盖配浆、涂布、烘干等多工序 设备多、能耗高、运行成本高、电芯性能欠佳 但与现有液态电池产线兼容性更强 技术成熟度高、产品一致性好 [15] - **干法工艺**: 不需使用溶剂 省去环保处理设备 但需新增混料、纤维化、辊压成膜等环节 需添置新设备 产品一致性有待提升 [15] - 当前干法与湿法路线在市场中各占50%份额 行业更倾向于选择干法路线 [16] - 先导智能认为 干法电极工艺在硫化物路线中具备不可替代的技术地位 [16] 设备技术要求与瓶颈 - 固态电池产线整体更新幅度达80%至90% 与传统液态电池近乎形成两条完全不同的生产路径 未来全固态电池生产线大概率需要达到半导体设备级别的洁净度与密封标准 [19] - 设备需要更高精度的堆叠式叠片机、高压封装设备(等静压设备)、高压化成分容夹具等 以提升电池循环与倍率性能 [19] - 固态电解质易碎易产生粉尘 需要全流程高精度抓取与极平稳流转设备 并构建高等级空气隔绝系统与严格安全管控体系 [19] - 硫化物固态电池设备存在高成本与量产难问题 主要原因有四: 技术路线未完全固化、专用设备与环境要求苛刻、核心设备技术壁垒高、规模效应尚未形成 [19] - **具体挑战**: 1)技术路线与工艺不确定性加剧设备适配难度 关键工序控制精度要求极高 2)生产环境严苛(硫化物遇水生成有毒硫化氢) 要求全程惰性气体保护及设备特殊密封 3)核心设备价值量占产线总投资50%以上 且日本企业掌握全球约70%核心专利形成技术壁垒 4)规模效应缺失与技术快速迭代放大了单位成本 [20][21] - 先导智能已打通固态电池量产全工艺环节 具备GW级整线交付能力 [21] 产业化进程与供应链协作 - 为加快产业化进程 供应链企业正抱团取暖 部分企业甚至搭建了一定规模的电芯测试产线 [22] - 电芯厂持续向上游供应商提出技术要求 推动其研发符合标准的产品 对硫化物电解质的评判标准从离子电导率 逐步细化到粒径分布、材料具体构型、电解质细化工艺等多个维度 [23] - 相较于液态电池 供应商在固态电池领域扮演更积极角色 因国内全固态电池研发人才储备相对匮乏 且大部分专业人才集中在供应商环节(多来自高校) [23] - 一名拥有硕士学历、3—4年硫化物固态电池研发经验的员工 年薪可达40万—50万元 是液态电池领域同资历人员两倍 [23] - 星科源选择与产业龙头深度绑定 不仅提供纳米硅材料 还提供表面改性处理、固态电池研发等技术指导和解决方案 [23] - 目前电芯厂仍处于技术路线"赛马"阶段 通过多路线布局推动产品迭代 对供应商的唯一标准是能否给固态电池'专项计划'交作业 [24]

2025年中国新能源汽车行业销量总结 - 2025年中国新能源汽车行业竞争激烈，比亚迪销量达454.5万台，但未能完成全年目标，且被吉利、上汽、奇瑞、长安等车企追赶 [1] - 2025年12月，多数车企销量进入短暂盘整期，在公布销量的15家中国车企中，仅5家保持同比环比双增长 [2][3] - 2025年全年，仅小鹏、吉利、长安、小米、零跑5家车企完成了年初设定的销量目标 [8] - 2025年中国新能源车企取得长足进步，4家车企年销量突破百万台，比亚迪、吉利、上汽在总销量上均超越特斯拉 [11] - 比亚迪2025年纯电动汽车销量达225.67万台，首次在年度销量上超越特斯拉的163.6万台 [11] 2025年12月车企销量表现 - 比亚迪12月销量为414,784台，环比下降13%，同比下降19.4%，全年累计销量4,545,423台 [3] - 吉利新能源12月销量为154,264台，环比下降18%，同比增长39%，全年累计销量1,687,767台 [3] - 上汽新能源12月销量为143,848台，环比下降31%，同比下降7%，全年累计销量1,642,785台 [3] - 长安新能源12月销量为115,088台，环比增长11%，同比增长53%，全年累计销量1,109,979台 [3] - 华为鸿蒙智行12月销量为89,611台，环比增长9%，同比增长81%，全年累计销量589,107台 [3] - 小米汽车12月交付量约50,000台，环比增长25%，同比增长100%，全年累计销量410,000台 [3] - 蔚来汽车12月销量为48,135台，环比增长33%，同比增长55%，全年累计销量326,028台 [3] - 理想汽车12月销量为44,246台，环比增长33%，同比下降24%，全年累计销量406,343台 [3] - 零跑汽车12月销量为60,423台，环比下降14%，同比增长42%，全年累计销量596,555台 [3] - 12月，15家车企的平均销量降至94,427台，但销量中位数升至60,423台，环比增加5,220台 [4] - 12月，第三梯队企业表现亮眼，华为鸿蒙、小米、蔚来、北汽新能源销量创历史新高 [4] - 12月，在公布销量的29个品牌中，有12个品牌创造了历史新高，主要集中在腰部和尾部品牌 [6] - 月销量突破5万台的品牌阵营从11月的5个增加至12月的7个，包括零跑、问界、小米、方程豹等 [6] 政策与市场环境 - 临近年末，广东、江苏等多地追加汽车销售补贴，总金额超11亿元 [2] - 12月中央经济工作会议将“坚持内需主导，建设强大国内市场”列为2026年经济工作重点任务第一条，预示新能源汽车消费刺激政策将延续 [7] - 2025年12月31日，商务部等部门发布2026年汽车以旧换新补贴实施细则，进一步扩大了支持范围 [7] 主要车企动态与竞争格局 **比亚迪** - 2020年至2025年，比亚迪销量从42.6万台猛增至454.5万台，复合增长率高达60% [1] - 2025年，比亚迪发起“智驾平权”和价格战，旗下22款新车集体降价，但随后因行业反对“内卷式恶意竞争”而无法持续 [36][37][38] - 价格战受阻间接导致比亚迪未能完成全年销量目标，且月销量未能站上50万台 [39] - 2025年，比亚迪在海外市场发力，销量突破百万台，呈现爆发式增长，并在德国、英国市场超越特斯拉 [39] - 比亚迪旗下方程豹品牌12月销量达50,868台，大幅创下新高 [39] **华为鸿蒙智行** - 华为鸿蒙智行12月销量创历史新高，达89,611台，其中问界品牌贡献53,733台 [19] - 鸿蒙智行生态在2025年扩充至“五界”，随着上汽加入推出“尚界”，打开了20万元以下价格段 [19] - 2025年鸿蒙系销量经历低开高走，但华为对传统车企吸引力巨大，与广汽合作的新品牌“启境”也已问世 [21] **小米汽车** - 小米汽车2025年全年销量达41万台，12月交付量超5万台，创历史新高 [21] - 2025年小米汽车经历高光与挑战，上半年Yu7发布后订单饱满，但随后因交通事故应对不力等引发持续舆论危机 [21][22] - 2026年小米Su7将迎来改款，并可能有新产品推出 [23] **“蔚小理”与零跑** - 蔚来汽车在2025年第四季度销量取得成效，12月销量达48,135台创历史新高，主力车型销量达31,897台 [27] - 小鹏汽车通过推出低价车型Mona M03实现月销过万，助推其月销量稳定在3万台以上 [27] - 理想汽车2025年销量为406,343台，同比下滑19%，是少数销量下滑的中国新能源车企，其向纯电车型的冲刺遭遇挫折 [30] - 零跑汽车成为2025年最大黑马，从5月起月销量持续刷新纪录，全年销量达596,555台，在所有新势力中排名第一 [32] - 零跑在12月发布首款MPV车型D99，进军30万级市场，并宣布2026年挑战100万台的销量目标 [34] **传统车企转型** - 吉利汽车2025年新能源销量突破百万，银河系列成为销量基础保证，极氪品牌在12月完成私有化，回归集团协同作战 [41] - 上汽、长安新能源2025年销量也突破百万台，下半年均实现月销稳定破十万 [41] - 广汽集团进行内部调整，将埃安与昊铂品牌整合，组建昊铂埃安BU，12月两者合计销量为40,066台，全年销量352,830台，远未达70万台目标 [46] - 多家主流厂商选择与华为合作推进高端化，包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽以及长安 [45] 自动驾驶技术进展 - 2025年12月15日，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [17] - 长安汽车已获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌，并计划将L3功能下沉至15万级别车型 [17] - 比亚迪已在深圳开启L3级自动驾驶全面内测，完成超15万公里实际道路验证 [17] - 北汽蓝谷、赛力斯已获得L3测试牌照，鸿蒙智行、小鹏汽车、小米汽车也已分别在深圳、广州、北京获得L3级自动驾驶道路测试牌照并启动测试 [17] - L3级自动驾驶进入商用前夜，预计2026年智能驾驶仍是厂商竞争焦点 [18] 出海与全球化 - 2025年11月，中国汽车出口量首次超过70万辆，2025年全年出口量有望突破700万辆大关 [14] - 中国新能源车企主要占据10万元以下及10-20万元价格段，从量到价、量价齐升仍是重要工作 [14] - 2025年12月，奇瑞海外销量超14万台创下新高，比亚迪海外销量连续两个月超13万台，预计2026年有望成为出海第一车企 [14] - 上汽12月出口量也超过10万台，但吉利、长城、长安等车企的出海业务仍处于波动中 [14]

市场整体表现 - 2025年1月9日，上证指数上涨0.92%收于4120.43点，深证成指上涨1.15%收于14120.15点 [1] - 乘用车板块整体微涨0.09%，表现弱于大盘指数 [1] 板块个股价格表现 - 北汽蓝谷领涨板块，股价上涨2.16%至8.53元 [1] - 上汽集团、长城汽车、比亚迪、广汽集团分别上涨0.20%、0.14%、0.13%、0.12% [1] - 长安汽车和赛力斯股价下跌，跌幅分别为0.08%和0.46% [1] - 海马汽车股价持平，收于7.62元 [1] 板块个股成交情况 - 比亚迪成交额最高，达34.13亿元 [1] - 北汽蓝谷成交额16.76亿元，成交量195.62万手 [1] - 赛力斯成交额26.22亿元 [1] - 上汽集团成交额11.02亿元，成交量71.23万手 [1] - 长安汽车成交额8.30亿元 [1] - 海马汽车成交额7.62亿元，成交量99.97万手 [1] - 广汽集团成交额3.46亿元，成交量40.91万手 [1] - 长城汽车成交额3.44亿元，成交量15.59万手 [1] 板块资金流向 - 乘用车板块整体呈现主力资金和游资净流出，散户资金净流入 [1] - 板块主力资金净流出1.95亿元，游资资金净流出1.46亿元，散户资金净流入3.41亿元 [1] 个股资金流向明细 - 北汽蓝谷获得主力资金净流入26万元，主力净占比7.08%，同时获得散户净流入1415.71万元 [2] - 比亚迪获得主力资金净流入9627.69万元，主力净占比2.82% [2] - 上汽集团获得主力资金净流入4535.57万元，主力净占比4.12% [2] - 赛力斯遭遇主力资金大幅净流出3.52亿元，主力净占比-13.43%，但获得游资净流入7572.29万元和散户净流入2.77亿元 [2] - 海马汽车遭遇主力资金净流出5038.73万元，主力净占比-6.61%，但获得散户净流入8153.25万元 [2] - 长安汽车遭遇主力资金净流出3375.52万元，主力净占比-4.07%，但获得散户净流入4858.36万元 [2] - 广汽集团遭遇主力资金净流出1528.37万元，主力净占比-4.41%，但获得散户净流入1671.97万元 [2] - 长城汽车主力资金小幅净流出347.12万元，主力净占比-1.01% [2]

2025年12月及全年乘用车市场核心数据 - 12月全国乘用车市场零售226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [1] - 2025年1-12月累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8% [1] - 2025年全年乘用车批发量2,955.4万辆，同比增长8.8% [5] - 2025年全年新能源乘用车批发量1,531.9万辆，同比增长25.2%，圆满实现“十四五”增长预期 [1][7] 市场特征与结构变化 - 12月新能源车国内零售渗透率达59.1%，较去年同期提升9.6个百分点，市场进入“新能源主导”新阶段 [2][11] - 12月燃油车国内零售同比下降30%，纯电动零售同比增长2.5%，增程式零售同比增长15.4%，插混零售同比下降1.1% [2] - 新势力品牌中纯电动与增程的结构占比，从去年的59%:41%变为71%:29% [2] - 12月新能源促销保持在10%左右，未出现明显的以价换量走势 [2] - 上游碳酸锂等原材料涨价，下游需求不旺，整车企业生存压力加大 [1] 品牌与厂商表现 - 12月自主品牌零售146万辆，同比下降11%，国内零售份额为64.3%，同比增长2.2个百分点 [3] - 1-12月自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [3] - 12月主流合资品牌零售51万辆，同比下降27% [3] - 12月豪华车零售29万辆，同比下降1%，零售份额12.8%，同比增长2个百分点 [4] - 12月批发量超10万辆的乘用车厂商减少至6家，占整体市场份额45.6%，市场集中度有所下降 [5] - 12月新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到24家，占新能源乘用车总量94.8% [15] 生产、批发与库存 - 12月乘用车生产279.1万辆，同比下降4.6%，环比下降10.1%，减产力度较大 [4] - 12月乘用车厂商批发278.9万辆，同比下降9.0%，环比下降7.0% [5] - 12月行业总体库存下降6万辆，为车企主动减库存 [6] - 2025年1-12月行业总体库存增长12万辆 [6] 新能源细分市场表现 - 12月新能源乘用车批发156.3万辆，同比增长3.3%，渗透率达56.0% [7][8] - 12月新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6% [7] - 从技术路线看，12月纯电动批发94.0万辆，同比增长5.8%；增程式批发14.7万辆，同比增长13.4%；狭义插混批发47.6万辆，同比下降3.8% [8] - 从品牌类型看，12月自主品牌新能源车批发渗透率达72.8%，豪华车为42.5%，主流合资品牌仅有7.2% [8] - 12月B级电动车批发30.3万辆，占纯电动份额32.2% [9] - A00+A0级经济型电动车占纯电动份额38.4%，其增长对拉动车市增量至关重要 [9] 出口市场表现 - 12月乘用车出口（含整车与CKD）58.8万辆，同比增长46.2% [4] - 2025年1-12月乘用车厂商出口573.9万辆，同比增长19.7% [4] - 12月新能源车占出口总量的46.4%，其中新能源乘用车出口27.3万辆，同比增长119.8% [4][7] - 2025年1-12月自主新能源出口204万辆，增长139%，新能源占自主出口比重达49.5% [2] - 出口模式从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，长城汽车、上汽通用五菱等CKD出口占比较高 [2][14] - 2025年1-11月中国汽车出口总量733万辆，同比增长25% [21] - 2025年1-11月新能源汽车出口301万辆，同比增长62% [21] - 主要出口目的地为墨西哥、俄罗斯、阿联酋、巴西等国家 [21][22] 领先车型与车企排名 - 12月乘用车批发销量超两万辆的车型有27个，其中新能源车型占17个 [10] - 特斯拉Model Y、比亚迪宋、海鸥、吉利星愿、小米YU7位列12月批发销量前茅 [10] - 12月新能源乘用车批发领先企业：比亚迪（414,784辆）、吉利汽车（154,264辆）、特斯拉中国（97,171辆）、长安汽车（93,986辆）、奇瑞汽车（81,760辆） [15] - 12月新能源乘用车零售领先企业：比亚迪汽车（339,854辆）、吉利汽车（135,989辆）、特斯拉中国（93,843辆）、鸿蒙智行（89,611辆）、上汽通用五菱（68,777辆） [16] - 新势力品牌12月零售份额达23.5%，同比增长4.9个百分点 [12][16] 行业盈利与全球地位 - 2025年1-11月汽车行业收入100,223亿元，同比增长8.1%；利润4,403亿元，同比增长7.5%；行业利润率4.4% [28] - 2025年11月汽车行业利润率4.4%，环比回升明显，较去年11月的3.3%提升较大 [28] - 2025年1-11月中国汽车销量占世界汽车份额35.4%，11月单月份额回升至40% [30] - 2025年1-11月中国新能源乘用车世界份额达68.4%，其中11月单月份额达到73.7% [31] - 比亚迪、吉利、奇瑞进入2025年世界前十大车企行列 [30] 2026年市场展望 - 2026年1月工作日较去年同期多一天，生产销售时间相对充裕，预计同比销量实现微增长 [18][19] - 2026年以旧换新政策补贴力度梯度退坡，但启动较早，有利于稳定消费预期 [19] - 2026年乘用车市场预计呈“前高中低后高的U型”走势，国内零售量预计与2025年持平 [20] - 出口预计仍保持10%以上的中高速增长，但国内去库存压力较大，总体厂商批发增速预测为1% [20] - 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标将于2026年7月实施，或带动中高端市场增长 [20]

市场行情概览 - 1月9日A股三大指数集体上涨，沪指涨0.92%报4120.43点，深成指涨1.15%报14120.15点，创业板指涨0.77%报3327.81点 [1] - 当日表现较好的板块是AI智能体、多模态AI和天基互联，表现较差的板块是钙钛矿电池、HIT电池和F5G [1] - 具体板块资金流向显示，快手概念净流入134.3亿元，涨跌幅+8.72%，Web3.0概念净流入102.9亿元，Kimi概念净流入85.3亿元，涨跌幅+8.03%，字节概念净流入156.5亿元，涨跌幅+6.28%，多模态AI净流入103.10亿元，天基互联净流入36.14亿元，涨跌幅+6.04% [2] - 下跌板块中，钙钛矿电池净流出227亿元，涨跌幅-1.8%，HIT电池净流出22.2亿元，涨跌幅-0.71%，TOPCon电池净流出22.0亿元，涨跌幅-1.01%，F5G概念净流出20.5亿元，涨跌幅-0.66% [2] 基金经理变动 - 1月9日共有24位基金经理发生任职变动 [2] - 近30天（12月10日至1月9日）共有600只基金产品的基金经理发生离职 [3] - 1月9日当天有22只基金产品发布基金经理离职公告，涉及14名基金经理，离职原因主要为工作变动（13位基金经理涉及20只产品）和个人原因（1位基金经理涉及2只产品） [3] - 同日有20只基金产品发布基金经理任职公告，涉及11名新上任的基金经理 [5] - 易方达基金李栩现任基金资产总规模为271.12亿元，其管理的易方达上证科创板芯片指数发起式A在任职1年又344天内获得161.92%的回报 [4] - 上银基金赵治烨现任基金资产总规模为17.68亿元，其管理的上银鑫达灵活配置混合A在任职8年又308天内获得146.71%的回报，并新任上银慧达双利债券A/C的基金经理 [5] 基金公司调研动态 - 近一个月（12月10日至1月9日），华夏基金调研公司数量最多，共调研44家上市公司，博时基金、南方基金和易方达基金分别调研43家、34家、33家 [6] - 从调研行业看，基金公司对汽车零部件行业调研次数最多，共168次，其次是计算机设备行业（141次）、通用设备行业（123次）和专用设备行业（122次） [6][7] - 个股调研方面，最近一个月最受公募基金关注的是中科曙光和海光信息，均被117家基金管理公司调研，其次是长安汽车，被78家基金管理公司调研 [7] - 最近一周（1月2日至1月9日），基金调研数量第一的公司是超捷股份，属于汽车零部件行业，共被52家基金机构调研，其次是广联航空（36家）、熵基科技（32家）和京基智农（29家） [8]

公司业务进展 - 长安汽车在欧洲市场全面启用阿里云德国法兰克福站点服务，实现众多核心系统云化部署 [1] - 综合用云成本较传统方案降低40%，运维效率提升30% [1] - 此举为后续拓展新欧洲市场提供了可复用的数字化模板 [1] 行业市场地位 - 阿里云已在汽车行业实现“双百”突破 [1] - 中国车企在国内市场全部选择了阿里云 [1] - 中国车企在出海业务中，也100%使用了阿里云 [1]