文章核心观点 - 文章对比分析了通用汽车和福特汽车的投资前景，认为通用汽车在进入2026年时是更具吸引力的投资选择，主要基于其运营执行力、更清晰的盈利路径以及更具吸引力的估值 [1][14][16] 通用汽车的投资亮点 - **市场地位与产品线**：通用汽车是美国销量第一的汽车制造商，市场份额约为17%，其核心品牌（雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克）的皮卡和SUV持续推动销售，并有包括新一代凯迪拉克CT5、改款XT5等新产品计划，以及计划于2027年初重启Orion装配厂生产凯迪拉克凯雷德和全新全尺寸皮卡 [3] - **中国市场复苏**：中国市场出现复苏迹象，通过精简产品线、聚焦盈利车型并减少在弱势领域的投入，通用汽车2025年第三季度在华汽车销量同比增长10%，连续第二个季度实现增长 [4] - **软件与服务增长**：软件和服务成为重要的增长驱动力，年初至今，公司从Super Cruise、OnStar等软件产品中确认了约20亿美元收入，截至第三季度末，递延软件收入同比增长超过90%，达到50亿美元 [5] - **电池材料布局**：通用汽车在美国确保国内电池材料的行动中扮演战略角色，是Lithium Americas内华达州Thacker Pass项目的合资伙伴，预计将成为北美最大的锂来源之一 [6] - **股东回报**：公司积极回购股票，截至第三季度已回购超过35亿美元股票，使流通股同比减少15%，且仍有28亿美元的回购授权额度可用 [7] - **盈利预期**：Zacks一致预期显示，通用汽车2026年销售额将小幅下降0.3%，但每股收益将增长13% [7] 福特汽车的战略调整与现状 - **电动汽车战略重置**：面对电动汽车普及放缓、美国法规变化及成本上升，福特调整了战略，减少对大型资本密集型电动汽车的激进投入，更多地依赖混合动力车、燃油车以及更小、更实惠的电动车型 [8] - **新平台与储能业务**：战略核心是新的通用电动汽车平台，旨在降低成本和提升灵活性，首款车型为中型电动皮卡，计划于2027年在路易斯维尔装配厂开始生产，同时，公司利用其在肯塔基州和密歇根州的全资工厂，采用磷酸铁锂技术，启动了电池储能系统业务 [9] - **电动汽车部门扭亏计划**：公司预计其电动汽车部门将迎来最大转机，虽然Model e部门仍在拖累盈利，但公司预计该部门到2029年实现盈亏平衡，并从2026年开始有显著改善，为此，福特预计将记录约195亿美元的特殊项目支出（主要在2025年第四季度），其中约55亿美元预计将影响2026年和2027年的现金流 [10][11] - **业务亮点与财务状况**：福特Pro部门是亮点，对Super Duty卡车的强劲需求、健康的订单量以及不断增长的软件和服务收入巩固了其作为关键增长引擎的地位，公司流动性状况强劲，且超过4%的股息收益率对收益型投资者具有吸引力 [12] - **盈利预期**：Zacks一致预期显示，福特2026年销售额将同比下降约3%，但收益预计将大幅增长约35% [13] 对比分析与结论 - **通用汽车的优势**：通用汽车预计2026年将比2025年更强劲，公司正积极收窄电动汽车相关亏损、降低保修费用、抵消关税压力、简化法规合规并严格控制固定成本，这些举措结合软件业务的强劲势头、中国市场的改善以及持续的股票回购，提供了更高的盈利可见性和下行保护 [14] - **福特的挑战**：福特虽然通过优先发展混合动力车、商用车和资本纪律做出了合理的战略调整，但其电动汽车重置相关的大规模一次性支出以及Model e部门盈利时间表的推迟，对近期投资前景构成压力，执行风险仍然较高 [15] - **估值比较**：估值进一步倾向于通用汽车，通用汽车的前瞻市盈率为7.14倍，明显低于福特的9.55倍 [16]

大宗商品市场动态 - 黄金价格创下历史新高，年内累计上涨70%，年内已创下50次纪录高位 [1] - 铜价同样创下历史新高，年内累计上涨30%，大量铜被用于人工智能数据中心 [2] - 全国平均汽油价格在假日出行高峰前跌至4年低点，根据AAA数据，这将是自2020年疫情年以来最便宜的12月 [2][3] 零售与消费趋势 - 尽管存在对消费能力的担忧，假日购物季表现尚可，Visa初步数据显示，美国假日零售总支出（包括现金和支票）同比增长4.2% [3] - 消费者支出，尤其是假日季的支出，是当前金融科技公司关注的核心因素 [8] 宏观经济与货币政策 - 美国GDP增长4.3%，强劲的经济增长可能意味着降息并非迫在眉睫，市场对此反应消极 [5][6] - 市场在很大程度上已经消化了利率将至少适度下调的预期 [7] 金融科技行业 - 金融科技公司普遍受到利率影响，尤其是有信贷业务的公司 [7] - 当前金融科技公司的估值仍处于反映相当悲观情景的水平，这带来了一些投资机会 [9] - 部分金融科技商业模式（如Block和PayPal）已显成熟，处于企业生命周期的后期阶段 [11] - 新银行Dave是一个受到关注的例子，它向 paycheck-to-paycheck 的美国人提供短期贷款，该公司估计这一群体超过1亿人，其业务模式在过去几个季度取得了显著业绩 [12][13] 科技股与软件行业 - 市场对科技股和标普500指数的盈利增长预期为23%，但分析师将其下调至18%，部分原因是最大市值公司占据了过多权重 [16][17] - 一些软件公司（如Salesforce）可能开始从人工智能中获益，因为它们拥有大量数据和客户基础 [18] - 投资策略上，建议将“科技七巨头”中的公司作为独立个体进行评估，而非仅仅因为它们是该群体的一部分而投资 [19] 人工智能基础设施与投资 - 人工智能数据中心的发展推动了对铜等原材料的需求 [2] - 分析师不认为当前存在人工智能泡沫，理由是支撑AI增长的能源基础设施供应商的经济效益持续改善 [21] - 以Hut 8为例，该公司与Enthropic、Fluid Stack达成了一项由谷歌支持的大型AI基础设施交易，并获得了高盛和摩根大通的承诺项目融资，交易条款优厚且未稀释股权，这反映了强劲的实质需求 [21][22][23] - 能源供应与AI项目需求之间存在失衡，到2030年这一失衡将变得非常明显，拥有电力资产的公司（如Hut 8）将具有优势 [24] 企业并购与战略 - ServiceNow宣布以77.5亿美元收购网络安全初创公司Armis，以在人工智能热潮中扩展其网络安全产品，交易预计通过现金和债务组合融资，于明年下半年完成 [28][29] 汽车行业与福特公司 - 福特汽车股价年内上涨36%，但其电动汽车业务未达预期，公司计提了195亿美元与电动汽车计划相关的费用 [30][31] - 美国面临严重的熟练技术工人短缺，福特CEO指出目前有约100万个技术岗位空缺，仅汽车维修技师就有40万缺口，福特经销商有6000个工位因缺技师而无法使用 [33][38] - 工人短缺和生产率问题将导致通货膨胀、项目延迟和成本上升，例如一个40亿美元的项目可能因人力成本增加而变成50亿美元 [42][45] - 福特正在通过学徒计划、与慈善机构合作创办贸易学校、投资于提高生产率的AI工具等措施应对技能短缺 [46][47][48] - 关税对福特造成20亿美元的净影响，主要来自进口汽车零部件（关税税率25%-70%），这阻碍了其在美国的进一步投资 [49][51][52] - 电动汽车市场将比预期更小，消费者不愿为大型电池支付高额溢价，但愿意购买3万美元的电动汽车（如果每年能比燃油车节省2000美元） [53][54] - 福特必须创新以应对来自中国比亚迪的全球竞争，电动汽车在中国和世界其他地区的发展并未放缓 [55][56] - 福特开发了创新的通用电动汽车平台，旨在生产3万美元的平价电动汽车 [57]

核心事件：福特大规模召回电动汽车与混合动力汽车 - 福特公司因集成驻车模块软件缺陷 正在召回超过272,000辆混合动力和电动汽车 [1][8] - 软件问题可能导致车辆在驾驶员挂入P挡时无法锁定驻车位置 存在溜车和碰撞风险 [1][8] - 修复方案为免费的软件更新 可通过OTA或经销商完成 公司估计仅有约1%的被召回车辆实际存在该缺陷 [2][8] 召回车型与影响范围 - 召回涉及2022-2026款F-150 Lightning 2024-2026款Mustang Mach-E 以及2025-2026款Maverick车型 [2] - 具体数量为80,468辆Maverick混合动力车 104,113辆Lightning电动车和88,064辆Mustang Mach-E 总计272,645辆 [2][8] - 截至2025年11月4日 公司已收到22辆Mach-E 4辆Maverick和16辆F-150 Lightning的相关保修索赔 但未获悉任何因此导致的事故或伤害报告 [3] 公司运营与财务表现 - 2025年第三季度 福特合并营收为505亿美元 同比增长9% 其中汽车业务营收为472亿美元 较上年同期的430亿美元增长9% [4] - 按业务部门划分 Ford Blue批发量同比增长2%至733,000辆 营收增长7%至280亿美元 Ford Model e批发量同比大幅增长57%至50,000辆 营收跃升52%至18亿美元 Ford Pro批发量同比增长9%至373,000辆 营收增长11%至174亿美元 [5] - 此次召回前 福特刚宣布在密歇根州迪尔伯恩停产当前一代F-150 Lightning 下一代车型将被定位为增程电动车 [4] 行业与公司背景 - 此次召回使福特今年以来的安全召回总数超过100次 在美国汽车制造商中最高 [3] - 福特股票目前获Zacks评级为3级 而同行业中的通用汽车获Zacks 1级评级 Federal Signal和REV Group获Zacks 2级评级 [6] - 市场对通用汽车2025年和2026年每股收益的共识预期在过去30天内分别上调了8美分和47美分 [6]

美国电动汽车行业现状 - 美国汽车行业对电动汽车的态度已从早期的狂热转向现实主义 [1] - 早期行业对电动汽车领域感到兴奋 但消费者需求未达预期 导致汽车制造商调整计划 [2] - 汽车制造商已浪费数十亿美元资本 并重新聚焦于大型燃油卡车和SUV [2] - 许多公司承认 推动电动汽车发展的主要是政策而非消费者需求 [2] 主要汽车制造商的战略调整 - 通用汽车在撤回电动汽车投资后披露了16亿美元的影响 预计未来将有更多资产减值 [5] - 福特汽车预计将记录约195亿美元的特殊项目支出 涉及业务优先级重组和电动汽车投资缩减 [5] - 福特汽车首席执行官表示 公司正在跟随客户转向市场实际所在 而非预期所在 [6] - 通用汽车将继续提供现有车型 但几乎没有扩大电动汽车阵容的计划 并将部分产能转向大型卡车和SUV [14] - 通用汽车计划在未来提供插电式混合动力汽车 [14] - 福特将重新聚焦混合动力汽车投资 取消下一代大型纯电动卡车 转向更小、更实惠的电动汽车 并重新平衡对卡车和SUV等核心产品的投资 [15] - Stellantis正在降低电动汽车的优先级 包括其Jeep品牌 以试图重振美国销量 [15] - 现代汽车采取混合策略 继续提供现有车型并预计推出新车型 同时更加强调混合动力车 并在佐治亚州新投资76亿美元的工厂为其分配产能 [16] - 本田、日产、保时捷、沃尔沃和捷豹等公司已取消或大幅缩减了其电动汽车目标 [17] - 通用汽车也收回了到2035年只提供电动汽车的承诺 [17] 市场需求与销售数据 - 美国电动汽车销量在9月联邦激励措施结束前达到峰值 占新车市场的10.3% [9] - 第四季度电动汽车需求骤降至初步估计的5.2% [9] - 行业专家认为电动汽车的长期方向仍然是电动化 但时间表正在重新校准 [10] - 普华永道预计电动汽车行业将在本十年末回升 到2030年电动汽车将占美国汽车行业的19% [10] 行业反思与竞争格局 - 行业曾认为不全力投入电动汽车最终将导致企业倒闭 但现在多动力技术方案被认为是可行的 [13] - 特斯拉的成功创造了特斯拉品牌的市场 而非一个普遍的纯电动汽车市场 [21] - 特斯拉车辆被视为以软件为先的“科技产品”购买 该公司还建立了自己的充电网络和忠实的客户群 [21] - 特斯拉的成功导致华尔街寻找“下一个特斯拉” 在2019年至2022年间有近十几家电动汽车制造商上市 但其中大多数已破产 [22] - 随着传统汽车制造商进入市场并投入巨资推出不盈利的车辆 围绕电动汽车的狂热开始消退 [23] 政策与外部因素影响 - 行业高管表示政策对客户需求产生了重大影响 导致市场发生变化 [19] - 特朗普总统今年第二次就职后 进一步削弱了电动汽车盈利的希望 他取消或缩减了拜登政府对电动汽车销售和生产的许多支持和资金 [24] - 最大的打击发生在9月 高达7500美元的联邦电动汽车购买激励措施结束 [24] - 联邦激励措施的突然停止推动了第三季度末的大量需求 此后销售速度和新车产量增长均出现放缓 [25]

政策核心内容 - 美国总统特朗普宣布停止实施已近半个世纪的“企业平均燃油经济性标准”[1] - 特朗普批评CAFE标准是“极其荒谬、负担沉重”的法规 给汽车制造商强加了昂贵限制并导致车价在过去几年暴涨超过25% 其中一年单年涨幅高达18%[2] - 特朗普政府将2031款汽车的燃油效率目标从拜登时期的50.4英里/加仑大幅下调至34.5英里/加仑 降幅达31.5%[4] - 新规取消了车企购买燃油效率积分的机制 同时将小型SUV和跨界车型重新归类为乘用车以放宽统计口径[4] 政策出台背景与理由 - 特朗普称拜登政府的电动车强制令要求在极短时间内全国普及电动车 但充电网络建设成本高昂 据称需5万亿美元 并举例中西部有些地方花费80亿美元仅建成9个充电桩[2] - 特朗普政府撤销了加利福尼亚州的排放豁免权 并取消了环保署的尾气排放标准[2] - 特朗普强调绝大多数美国人仍想要燃油车 消费者应有选择权 目前燃油车销量仍大幅领先[2] - 特朗普称拜登政府的CAFE标准将电动车和混动车计入计算 将标准推至62英里/加仑 车企无法达到 导致花费数百亿美元研发后仍需交罚款或买卖碳信用 成本最终转嫁给消费者[3] 对汽车行业与消费者的直接影响 - 特朗普预计政策调整能为普通消费者购置新车至少节省1000美元[3] - 特朗普宣布一项关键措施：无论收入高低 买车贷款的利息都可以从个人所得税里全额抵扣 对很多家庭而言这意味着购车成本直接降低一半[3] - 政策调整后 车企无需为满足严格燃油效率标准投入巨额研发资金 可专注于生产利润更高的传统燃油车及大排量车型[5] - 福特汽车CEO吉姆·法利称此政策是“常识和可负担性的胜利”[5] - 美国汽车产量在拜登时期下降5%之后 今年已经激增10%[3] 行业投资与就业影响 - 在特朗普政府领导下 目前已有700亿美元将投资美国汽车产业[3] - 福特宣布将在肯塔基和密歇根投资50亿美元 创造至少4000个新岗位[3] - Stellantis集团宣布未来几年投资130亿美元 计划将在美国的产能提升50%以上并推出多款新车型[3] - 通用汽车计划投资40亿美元 把生产线从墨西哥迁回美国[3] - 特朗普称过去美国失去了52%的汽车制造业 现在工厂正在重新开张或重建 密歇根、南卡罗来纳等州成为受益者[3] 长期产业与技术影响 - 停止CAFE标准将导致车辆燃油效率提升停滞甚至倒退 美国消费者需为相同里程支付更多燃油费用[6] - 美国环保协会预估 政策逆转将造成燃油浪费 直接增加美国家庭在加油方面的开支[6] - CAFE标准长期被视为推动车企技术升级的关键外部动力 停止后车企可能缺乏动力进行耗资巨大的技术升级[6] - 美国汽车界人士认为 车企可能转而依赖利润更高但能效较低的传统车型[6] 国际比较：中国与欧盟 - 中国通过“油电共进”战略 既发展电动汽车也推动传统燃油车混动化 以减少对进口石油的依赖[9] - 在中国政策支持下 汽车技术取得长足进步 电动汽车技术领先于全球[9] - 据《中国移动源环境管理年报》显示 2024年全国机动车四项污染物排放总量为1285.6万吨 相比2023年全部降低 其中氮氧化物排放量从473.1万吨降至415.2万吨 下降57.9万吨[7][8][9] - 欧盟原本以2035年禁售燃油车为目标 但前不久宣布撤回2035年起全面禁售燃油新车的政策[9]

文章核心观点 - 分析师自2021年5月首次看好福特汽车公司以来，其总回报率约为60%，但同期标普500指数的表现远超福特[1] 分析师背景与立场 - 分析师迪兰塔·德席尔瓦拥有超过10年的投资行业经验，是特许金融分析师三级候选人，并持有英国特许证券与投资协会资格[1] - 分析师通过股票、期权或其他衍生品持有福特汽车公司的多头头寸[2] - 该文章为分析师独立撰写，表达其个人观点，且未因撰写此文获得除Seeking Alpha平台外的任何报酬[2] - 分析师与文中提及的任何公司均无业务关系[2]

核心事件：LG新能源巨额电池订单被福特终止 - LG新能源收到福特通知，终止双方于2024年签署的价值9.6万亿韩元（约合458.41亿元人民币）的电池供应订单 [1][12] - 订单取消主因是福特因市场变动及电动汽车需求预测变化，决定停止生产某些电动汽车车型 [1][13] - 被取消的订单价值约占LG新能源2025年前三季度总营收17.6万亿韩元的54.5%，约占其2024年全年总营收25.6万亿韩元的三成 [1][13] - LG新能源表示，被取消的订单批次原计划于2027年后开始供应，未来将与福特保持合作关系并进行合同调整 [1][13] 订单详情与福特战略调整 - 2024年10月，LG新能源与福特签署了两份总订单量达109GWh的动力电池供应合同 [2][13] - 被取消的是其中订单量为75GWh、供应期限为2027年至2032年的合同，另一份34GWh、供应期限为2026-2030年的合同仍在进行 [3][13] - 福特于12月15日宣布，因电动汽车业务重组，预计将计提约195亿美元的资产减记 [3][14] - 减记主要涉及：约85亿美元与取消计划中的电动汽车车型有关，约60亿美元与解散和SK On的电池合资企业有关，另外50亿美元为“项目相关费用” [3][14] - 作为重组一部分，福特决定停产多款纯电车型，包括全电动F-150 Lightning皮卡、下一代电动卡车T3及电动商用厢式车，业务重心转向混合动力、增程式电动汽车及储能领域 [3][14] - 福特唯一保留的纯电项目是计划于2027年推出的售价3万美元中型电动皮卡 [3][14] 行业背景：美国电动车市场遇冷 - 行业认为福特调整的根本原因在于美国政策变化，今年9月30日美国提前终止了新能源汽车的税收抵免，削弱了其价格竞争力 [4][15] - 11月美国新能源汽车销量为8.4万辆，同比下降42.6%，环比下降11.4% [4][15] - 特斯拉11月在美国市场销量约39800辆，同比下滑近23%，创下近4年以来的销量新低 [4][15] - 叠加低成本产业链未打通、关键环节依赖进口，新能源汽车在美国的竞争力下降 [4][15] 福特新战略：重点转向储能业务 - 福特表示不再向目前没有盈利途径的大型电动汽车投入数十亿美元，而是将资金分配到回报更高的领域，如储能 [5][15] - 福特快速与SK On进行业务切割，双方终止美国合资架构，各自独立持有并运营BlueOval SK生产设施，SK On运营田纳西州工厂，福特子公司运营肯塔基州工厂 [6][16] - 福特计划未来两年投资约20亿美元扩展储能业务，计划于2027年开始交付电池储能系统，年产能目标为20GWh [8][16] - 福特将改造其肯塔基州工厂，利用从中国宁德时代获得授权的磷酸铁锂电池技术，生产电池储能系统模块及集装箱式储能系统 [8][16] - 福特位于密歇根州的BlueOval Battery Park电池园区预计2026年量产磷酸铁锂电池，除车用外还将生产用于住宅储能解决方案的电芯 [9][17] 行业趋势：车企布局储能成为新方向 - 特斯拉是构建“车-储-网”生态的先例，储能业务已非“副业” [10][18] - 特斯拉2025年第三季度总营收280.95亿美元，同比增长12%，其中能源生产与存储收入为34.15亿美元，同比增长44% [10][18] - 特斯拉第三季度储能装机量达12.5GWh，同比增长81%，环比增长30%，连续第13个季度创纪录 [10][18] - 通用汽车也已推出面向家庭和商业用户的电池储能产品组合 [11][19] - 行业观点认为，车企布局储能具备产能和制造优势，在欧美巨大电力需求下，储能已成为车企打造第二增长曲线的重要方向 [11][19]

LG新能源订单被取消事件 - 福特汽车正式通知LG新能源，终止双方于2024年签署的价值9.6万亿韩元（约合458.41亿元人民币）的电池供应订单 [3] - 订单取消原因为福特方面市场变动及电动汽车需求预测变化，导致其停止生产部分电动汽车车型 [3] - 被取消的订单价值约占LG新能源2025年前三季度总营收（约17.6万亿韩元）的54.5%，约占其2024年全年总营收（25.6万亿韩元）的三成 [3] - 被取消的订单批次原计划于2027年后开始供应，LG新能源表示将进行合同调整，与福特继续保持合作关系 [4] 福特与LG新能源合作详情 - 福特与LG新能源于2024年10月签署了两份总订单量达109GWh的动力电池供应合同 [6][7] - 其中一份合同订单量为75GWh，供应期限为2027年至2032年；另一份合同订单量为34GWh，供应期限为2026年至2030年 [8] - 此次被取消的是原定2027年开始供应的75GWh合同，34GWh的合同仍在进行中 [9] 福特的战略调整与业务重组 - 福特于12月15日宣布预计将计提约195亿美元的资产减记，主要由于其电动汽车业务重组 [10] - 作为重组的一部分，福特决定停产多款纯电动汽车车型，包括全电动F-150 Lightning皮卡、下一代电动卡车及电动商用厢式车，业务重心转向混合动力车型、增程式电动汽车及储能领域 [10] - 福特唯一保留的纯电项目是计划于2027年推出的售价3万美元中型电动皮卡 [10] - 资产减记中约85亿美元与取消计划中的电动汽车车型有关，约60亿美元与解散和韩国SK On的电池合资企业有关，另外50亿美元用于“项目相关费用” [10] 美国电动汽车市场环境变化 - 行业认为福特调整电动汽车业务的根本原因在于美国政策变化，特别是新能源汽车税收抵免于今年9月30日提前终止，削弱了新能源汽车的价格竞争力 [11][12] - 美国新能源汽车需求持续下滑，11月销量为8.4万辆，同比下降42.6%，环比下降11.4% [12] - 特斯拉11月在美国市场的销量仅约39800辆，同比下滑近23%，创下近4年以来的销量新低 [12] - 叠加低成本产业链未打通，材料、电池等环节依赖进口，新能源汽车在美国的竞争力下降 [13] 福特向储能业务的战略转型 - 福特表示不会再在没有盈利途径的大型电动汽车上投入数十亿美元，而是将资金分配到回报更高的领域，如储能 [15] - 福特加速将美国部分产能转向电池储能业务，计划未来两年投资约20亿美元扩展储能业务 [18] - 计划于2027年开始交付电池储能系统（BESS），年产能目标为20GWh [18] - 福特将改造其位于肯塔基州工厂的现有制造设施，用于生产磷酸铁锂电池（技术授权自中国宁德时代）以及电池储能系统模块和集装箱式储能系统 [18] - 福特位于密歇根州的电池园区预计将于2026年开始量产磷酸铁锂电池，除车用电池外，还将生产用于“住宅能源存储解决方案”的安时级电芯 [19] 车企布局储能业务的行业趋势 - 福特并非首个构建“车-储-网”协同生态的车企，特斯拉已是先例 [20] - 储能业务已成为特斯拉重要增长点，2025年第三季度特斯拉能源生产与存储收入为34.15亿美元，同比增长44% [20] - 特斯拉储能业务连续第13个季度创纪录，储能装机量达12.5GWh，同比增长81%，环比增长30% [20] - 通用汽车也已推出面向家庭和商业用户的电池储能产品组合 [21] - 在欧美巨大电力需求背景下，储能已成为车企打造第二增长曲线的重要方向，车企布局储能具备产能和制造优势 [22]

文章核心观点 - 文章以福特汽车近期收缩电动汽车战略为引，探讨了传统车企在电动化与智能化转型浪潮中面临的挑战与战略分歧 [3][4] - 核心观点认为，汽车行业的未来在于智能化，电动汽车是比燃油车、混动车更优的自动驾驶平台，福特等传统车企因短期压力而战略收缩是误判趋势，可能在未来丧失竞争力 [19][22][24] - 行业趋势是彻底的产业革命，将重构竞争规则，不会因个别企业的妥协而改变 [23][24][25] 福特电动汽车战略收缩 - **战略调整内容**：福特于12月15日宣布调整电动汽车战略，具体措施包括：停产投产不到四年的F-150 Lightning纯电皮卡，以增程版车型取代；叫停下一代全新纯电皮卡“T3”和2028年投产的电动厢式货车项目；将美国部分纯电动车型工厂转产燃油和混动车型 [9] - **调整原因**：公司解释原因为市场需求低于预期、成本高企、监管环境变化，导致此前商业规划不再可行 [9] - **转型代价**：此次战略调整将计入高达195亿美元的特殊项目支出，作为转向必须付出的“学费” [15] - 其中5亿美元用于Model e电动车部门的资产减值 [17] - 约60亿美元与解散电池合资企业有关 [17] - 剩余资金用于覆盖生产线调整、项目终止带来的其他费用 [17] - 大部分损失将计入2025年第四季度，部分延伸至2026-2027财年 [17] - **未来方向**：公司将聚焦混动和燃油车型，以保住当下盈利 [18] 福特电动化历程与困境 - **曾经的积极转型**：几年前，福特曾是电动化赛道上的积极分子，CEO法利主导推出“福特+”转型计划，将纯电动扩张定为核心战略 [8] - **标志性产品与投入**：公司曾砸下重金推进电动化，其中F-150 Lightning纯电皮卡的推出被视为标志性事件，并规划了下一代纯电皮卡“T3”、电动厢式货车等多个大型项目，还组建了电池合资企业以构建完整产业链 [9] - **当前业务亏损**：公司的电动化业务持续亏损，2025年前三季度电动化业务亏损达36亿美元 [14] 行业环境与政策变化 - **政策环境转向**：全球电动化政策出现转向，曾经被视为铁板一块的“禁燃”时间表正在松动 [10] - 美国已放宽尾气排放规定，给予燃油车和混动车型更多生存空间 [10] - 欧盟委员会于12月16日公布新议案，取消了2035年禁止销售燃油车的方针 [10] - **补贴政策终止**：美国终止了实施17年的电动汽车联邦税收抵免政策（包括新电动车7500美元、二手电动车4000美元补贴），该政策于2025年9月30日正式生效 [13] 对行业趋势的争论（以马斯克观点为代表） - **对福特战略的批评**：特斯拉CEO马斯克在社交平台对福特收缩电动汽车战略表示不屑，认为这是对行业趋势的误读，是心甘情愿沉沦于旧时代的“自杀式操作” [4][7] - **核心论点**：汽车行业的未来在于智能化，而非能源形式；电动汽车从本质上就是比燃油车、混动车更好的自动驾驶平台，减排只是其副作用 [4][19] - **行业趋势判断**：当自动驾驶成为汽车的核心竞争力时，固守传统的企业将被远远甩在身后 [19][25] - **特斯拉的进展**：特斯拉已于今年6月在得州奥斯汀市部分地区推出了Robotaxi服务 [22] - **资本市场反应**：特斯拉股价在福特宣布战略收缩后的12月15日、16日连续上涨 [22]

文章核心观点 - 美国联邦电动车购置补贴政策的取消导致其电动车市场销量与普及率急剧下滑，行业进入寒冬，暴露出市场对政府激励的严重依赖以及深层次的结构性问题，与中国电动车市场的持续高速增长形成鲜明对比 [5][11] - 美国电动车面临价格劣势、使用成本高、充电基础设施不足等多重挑战，导致消费者缺乏购买动力，传统车企因此纷纷调整战略，推迟或取消电动化计划，转而聚焦混合动力车型 [13][17] - 中美在电动车产业，尤其在智能化与成本控制方面差距显著，美国车企高层承认在核心技术、供应链效率等方面已大幅落后于中国竞争对手 [25][26] 美国电动车市场现状与数据 - 政策变化：特朗普政府实施的“大美丽法案”于今年10月1日生效，提前七年终止了原计划延续至2032年的联邦电动车税收抵免政策，新车补贴7500美元，二手车补贴4000美元 [7] - 销量暴跌：补贴结束后，10月美国电动车销量同比暴跌30.3%，环比减少49%，至9.1万辆，普及率降至5.8%；11月销量同比暴跌40%，至7.6万辆，普及率进一步降至5.1%，市场状况退回至近四年前水平 [8] - 品牌表现：特斯拉10月和11月销量同比下滑35%和23%，但市场份额从43%提升至57%；其他品牌销量下滑更为剧烈，如起亚EV6/EV9同比下滑71%和68%，福特Mach-E/F-150 Lightning连续两月同比减少61% [8][9] - 库存高企：美国电动车库存周期已达136天，远高于整体汽车市场的78天 [18] 中美电动车市场对比 - 中国市场规模：去年全球电动车销量超1700万辆，中国市场占1100万辆，同比增长40%，占全球三分之二份额；今年上半年中国新能源车销量达546万辆，同比增长33%，渗透率近50% [11] - 美国市场增速：去年美国电动车增速仅为7%，预计2025年同比增速将降至零，普及率回到个位数 [11] - 政策连续性：美国电动车政策缺乏连续性和可预测性，政府更迭导致产业政策推倒重来，而中国政策支持持续稳定 [12] 美国电动车消费面临的挑战 - 价格鸿沟：今年3月纯电动车平均成交价为5.92万美元，比新车市场平均价格4.75万美元高出25%，为2023年4月以来最大差距，补贴取消使价格劣势更加突出 [14] - 使用成本：美国全国平均油价为每加仑2.94美元（约每升5.8元人民币），电动车经济性优势减弱；电动车保险费用比燃油车高出20-30%，且贬值迅速 [14] - 充电基础设施：美国道路上有540万辆电动车，但公共充电网络仅有18.5万个充电口，平均每29辆车共享一个充电口；特斯拉拥有超2500个充电站和超3万个充电桩，是最可靠的网络 [16] - 建设需求缺口：为满足2030年电动车普及率50%的目标，需新增超100万个充电口，但联邦政府投资项目已随政策变化结束，未来建设依赖私营企业 [16] 传统车企的战略调整 - 普遍转向：面对市场需求疲软与政策变化，传统车企放弃激进电动化目标，转向混合动力等多元化路线，推迟电动车项目并削减投资 [17][19] - 通用汽车调整：计入16亿美元电动车业务减记损失，推迟电动卡车生产至2026年年中，将2024年产量目标从30万辆下调至25万辆，放弃2025年底北美100万辆产能目标，并计划推出插电混动车型 [19] - 福特汽车调整：宣布195亿美元资产减记，其中85亿美元来自Model e电动车部门资产减值；停产F-150 Lightning全电动皮卡；预计到2030年混动、增程和纯电车型占全球销量50%，而非全面电动化；Model e部门2024年亏损51亿美元，预计2025年亏损50-55亿美元 [21] - 车型停产清单：多家车企决定在美国停产纯电动车型，包括福特的F-150 Lightning及下一代电动皮卡/货车/SUV、通用的Chevrolet BrightDrop电动货车、Stellantis的Ram 1500 REV电动皮卡等 [24] 中美电动车产业竞争力差距 - 技术差距：福特CEO承认中国在车载技术、成本控制及车辆质量上远超美国，中国电动车制造占全球70%，华为和小米的智能系统广泛应用 [25] - 系统落后：福特内部评估发现，其零件发布系统、IT系统、CAD设计系统落后竞争对手25年，缺乏竞争力 [26] - 竞争认知：福特CEO强调必须正视并尊重来自中国车企的竞争，不能再重蹈错过日韩车企竞争的覆辙 [27]