行业促销动态 - 多家车企在2026年新年首月密集推出降价促销活动以应对新能源汽车购置税政策调整的影响[2][3] - 促销活动涵盖新势力品牌、传统车企及合资品牌，包括特斯拉、广汽、蔚来、小米、宝马、沃尔沃、五菱、东风、奇瑞、深蓝、一汽大众、广汽丰田等[3][4][5] 新势力品牌促销措施 - 特斯拉中国针对Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”方案，Model Y首付7.99万元起，月供最低1918元，同时提供“5年0息”方案，Model Y L系首次参与促销[3] - 蔚来旗下萤火虫品牌向锁单用户提供10年智能领航辅助服务及2000元购置税补贴，并向蔚来、乐道及萤火虫品牌车主提供复购奖励[4] - 小米汽车针对小米YU7及小米SU7 Ultra推出促销，YU7全系享“3年0息”，首付7.49万元起，月供最低4961元起，2月底前下定YU7可享4.8万元限时购车权益[4] 传统车企促销措施 - 广汽集团旗下自主品牌推出限时购置税兜底、金融贴息及置换报废额外补贴，以传祺为例，“政企补贴”最高可达7万元[3] - 宝马对31款车型进行官方调价，降幅最高的宝马iX1官方指导价由29.99万元降至22.8万元，降幅达24%[5] - 沃尔沃汽车针对新品XC70推出限时促销，提供1.4万元购置税直接补贴及配套权益[5] - 五菱汽车对多款新能源车型给予购置税全额补贴，并提供至高8000元置换补贴及至高5000元限时金融贴息[5] 政策背景与市场影响 - 根据2026-2027年新能源汽车购置税减免政策，购置税减半征收且减免税额不超过1.5万元，以特斯拉Model Y最低配为例，消费者在2026年1月1日后购置需比2025年多支出约1.16万元[6] - 2025年底，受新能源汽车购置税政策调整及“国补”退出影响，机构普遍预判2026年汽车市场或将下滑，多位车企负责人预测第一季度将有大幅下滑[6] - 随着汽车报废更新、置换更新补贴政策早于预期出台，业内预期转向乐观，叠加车企大力促销，2026年中国汽车市场有望延续增长态势[6]

公司储能业务规模 - 特斯拉2023年储能电池部署量达到47吉瓦时 [1] - 公司在4年内储能业务规模增长近12倍 [1] 公司行业地位 - 特斯拉已成为全球最大的储能电池供应商 [1] - 公司首席执行官马斯克通过转发帖子对成就表示祝贺 [1]

特斯拉Optimus与人形机器人板块（T链）市场动态 - 2026年开年，特斯拉Optimus相关的人形机器人板块（T链）虽未承接去年12月底的主升行情并实现反转，但板块热度仍在，关注者仍旧看好后续[2] - 市场普遍认为，继商业航天、自动驾驶、脑机接口后，下一个热点将是Optimus相关的人形机器人板块[2] - 2026年国际消费电子展（CES）上，国外主流人形机器人公司基本未亮相，现场成为国内人形机器人创企的秀场，波士顿动力的Atlas成为亮点[2] Optimus V3最新进展与量产规划 - 特斯拉首席执行官马斯克在2025年第四季度财报电话会议上表示，Optimus V3预计于2026年第一季度（2月或3月）发布[3] - 当前关键时间节点包括：丝杠、减速器、灵巧手/身体模组、peek等环节预计在1月定点；特斯拉正在组装V3样机测试，硬件设计已定型；供应商产能预计在2026年第二季度准备完毕，第三季度进入周产3000至5000台阶段[3] - 多家已前往北美沟通的企业在调研中均提到了周产3000至5000台这一量产指引[3] T链市场行情驱动逻辑与标的轮动 - 2025年12月，T链行情主要围绕审厂和“定点”（订单）炒作，除了12月底的主升行情外，其他时间更多是核心利好标的间的轮动[5] - 2026年开年T链未能承接主升行情的原因与2025年12月基本一致，主要是缺乏特斯拉官方利好，行情表现为利好标的间的轮动[5] - 当前炒作重点已转变为获得发包和前往北美沟通的标的（定点）[5] - 2025年12月第四周，多家T链公司如TP、WX、RT、KS、FS等已陆续前往北美沟通后续量产事宜，进行RFQ确认，这些公司在12月底迎来单日涨停行情并延续到2026年1月[5] - 2026年1月，北美沟通顺利的标的如SL、XQ等迎来不错涨幅，成为单日涨幅突出的T链标的[6] - 卖方分析师也开始强调已前往北美沟通的T链标的的重要性，认为这类标的将是后续资金关注重点[7] 核心T链标的近期利好信息汇总 - WX公司于2025年12月23日最新调研显示，其北美交流超预期，已拿到特斯拉机器人供应商代码和订单[7] - KS公司于2025年12月25日最新调研显示，其北美交流超预期，目前处于带量询价订单阶段，涉及料号几十个，单台价值贡献达上千美金[7] - 2025年12月24日及以后，多家核心T链标的如KS、HL、WZ、SY、MS、FS等传出对特斯拉的新利好[8] T链技术迭代与“扩圈”逻辑 - 伴随技术迭代与新工艺引入，T链同时在进行“扩圈”[8] - 目前持续发酵的新工艺包括：GaN工艺、陶瓷球和新的丝杠方案、手套/衣服集成传感器等，相关标的皆迎来不错行情（涨停）[8] - 陶瓷球相关标的也已进入定点前夕[8] 行业展望与投资逻辑 - 目前二级市场T链已迎来主升行情（被视为反转前奏）[9] - 对于仍处于炒预期阶段的T链，近期的“利好”最为重要，越到后期核心标的越发明朗，资本更加聚焦，此即“缩圈”逻辑[7] - 特斯拉发包在即，后续定点利好会越来越多，行情已提前开启，关注2025年12月以来的核心利好标的至关重要[8]

目标价与评级调整 - New Street将特斯拉的目标价从520美元上调至600美元，上调幅度约为15.4% [1] - 投资机构维持对特斯拉的“买入”评级 [1]

文章核心观点 - 特斯拉中国于1月6日推出针对Model 3、Model Y及Model Y L的7年超低息及限时5年0息购车金融方案 此举被视为公司在销量承压背景下 通过降低购车门槛刺激需求的关键战略调整[1] 特斯拉最新金融方案详情 - 7年超低息方案：Model 3与Model Y首付7.99万元起 月供最低1918元 Model Y L首付9.99万元起 月供最低2947元[2] - 限时5年0息方案：针对Model Y L首次开放 首付9.99万元起 月供最低3985元 活动截止日期为1月31日[1][2] 特斯拉2025年价格与促销策略回顾 - 1月：推出新款Model 3后轮驱动版 同时上调长续航版和高性能版价格至27.55万元和33.95万元[3] - 3月：焕新Model Y长续航版价格上涨1万元 后轮驱动版推出3年0息和5年超低息方案[3] - 4月：焕新Model Y全系首次推出5年0息方案至6月30日 Model 3全系享限时8000元保险补贴 后驱版和长续航版可叠加5年0息[3] - 11月：宣布12月购车权益 全系车型在12月31日前下单可享5年0息金融方案[3] 行业竞争与市场背景 - 全球汽车市场竞争激烈 特斯拉面临销量下滑与市场份额被蚕食的挑战 直接降价可能损害品牌形象 而差异化金融方案被视为既能降低购车门槛又能维护品牌价值的策略[4] - 2025年特斯拉全球电动车交付量约为163.6万辆 同比下降8.6% 其中第四季度交付量41.8万辆 同比下滑约16%[4] - 比亚迪、理想、蔚来等品牌在中高端SUV等细分市场积极拓展 对特斯拉形成冲击[4] - 国内多款国产纯电SUV（如乐道L60、极氪7X等）在定价时明确将Model Y作为对标对象[5] - 2025年比亚迪纯电动汽车销量达到近226万辆 同比增长近28% 首次在全年销量上超越特斯拉[5] - 多个中国汽车品牌推出限时优惠、免息贷款等政策抢占市场份额 2026年电动汽车市场竞争预计将愈发激烈[5] 金融策略的战略意义 - 通过金融方案降低购车门槛 可激发消费者购车意愿且无需承担高额利息[4] - 借助汽车更新周期规律 免息政策可推动用户提前置换 形成长期销售循环[4] - 该策略有助于公司应对短期销量压力 并构建可持续的市场增长路径[4] - 面对中国品牌的激烈竞争 公司有必要以更灵活的金融方案来应对[5]

吉利控股集团进入美国市场计划 - 中国汽车制造商吉利汽车控股有限公司正考虑在不久的将来进入美国市场 [1] - 吉利全球传播负责人表示 公司可能在接下来的24-36个月内就此发布公告 [2] - 吉利旗下品牌极氪和领克有可能在未来2-3年内进入美国市场 [3] 吉利控股集团的相关背景与潜在路径 - 吉利是瑞典汽车制造商沃尔沃的主要股东 沃尔沃旗下拥有极星汽车 [3] - 沃尔沃在美国南卡罗来纳州拥有一个生产基地 [3] - 由于进口关税 中国汽车制造商在将电动汽车引入美国市场方面面临困难 [3] 全球电动汽车市场竞争格局变化 - 特斯拉在全球范围内的销量持续下滑 11月其在欧洲的销量下降了12% [4] - 特斯拉第四季度汽车交付量为418,227辆 同比下降16% 低于市场普遍预期 [4] - 中国电动汽车巨头比亚迪在12月销量有所下滑 但其海外交付依然强劲 [6] - 比亚迪已取代特斯拉 成为全球顶级电动汽车制造商 [6] 中国汽车出口表现强劲 - 12月中国汽车制造商出口汽车超过199,836辆 同比增长超过87% [5] - 中国汽车制造商的欧洲出口量增长了63% [5] - 在欧洲电动汽车领域 中国电动汽车的市场份额达到了创纪录的12.8% [5]

公司计划 - 特斯拉首席执行官埃隆・马斯克宣布公司计划建设一座名为TeraFab的超级工厂，该工厂将具备生产2纳米制程芯片的能力 [1][3] - 马斯克提出颠覆性的生产理念，挑战芯片制造行业传统的“洁净室”标准，声称可以在该工厂内“一边吃汉堡、一边抽雪茄” [1][3] 技术理念与方案 - 马斯克提出的解决方案是“晶圆隔离”，主张将保护重点从整个洁净室环境缩小到晶圆本身，确保晶圆在所有加工环节中始终处于密封隔离状态 [3] - 其核心理念是，如果晶圆与外部环境实现完全物理隔绝，那么车间本身的洁净度要求就可以降低，从而质疑维持庞大且昂贵的ISO级洁净室的必要性和效率 [3] 行业标准与挑战 - 根据行业标准，尖端芯片制造需要在ISO 1级或2级环境中进行，该环境要求每立方米空气中仅允许存在个位数的微粒 [3] - 行业专家对特斯拉的设想持高度怀疑态度，指出即便实现晶圆隔离，人类呼吸产生的飞沫、烟雾中的数亿微粒以及食物带来的有机污染仍会弥漫在环境中 [4] - 另一个关键挑战在于，极紫外光刻机等核心设备的精密反射镜对环境极度敏感，环境中任何泄漏的化学物质或微粒都可能导致设备故障或芯片良率大幅下降 [4]

比亚迪在纯电汽车销量上超越特斯拉 - 2025年，比亚迪纯电汽车全年销量达到225.7万辆，超越特斯拉的163.6万辆，首次成为全球纯电销量冠军 [1] - 比亚迪纯电销量同比增长27.86%，而特斯拉全球交付量同比下滑8.6%，第四季度交付量同比锐减16%至41.8万辆 [1][3] - 这是比亚迪连续第五个季度在纯电销量上超越特斯拉，标志着其领先地位已成常态 [6] 比亚迪整体销量与竞争态势 - 2025年，比亚迪新能源汽车总销量达460.2万辆，相当于平均每天售出约1.3万辆，巩固了其全球最大新能源汽车制造商的地位 [4] - 比亚迪与特斯拉的销量差距迅速缩小：2021年比亚迪纯电销量约为特斯拉的三分之一（超32万辆），2023年差距收窄至约23万辆，2025年则以超出62.1万辆的优势登顶 [9][12] - 特斯拉CEO埃隆·马斯克对比亚迪的态度发生戏剧性转变，从2011年公开表示“不认为比亚迪是竞争对手”，到2023年承认“他们的车现在极具竞争力” [7][9] 比亚迪成功的技术与产品策略 - 比亚迪采用垂直整合模式，自研自产电池、电机、电控，带来了显著的成本优势和供应链自主权 [12] - 垂直整合使比亚迪能够将超快充、智能辅助驾驶等前沿技术以更快的速度下放到主流车型，实现技术普惠，在抢占市场份额上更具爆发力 [12] - 与特斯拉奉行的爆款精简策略（主要依靠Model 3/Y）不同，比亚迪打造了涵盖王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望等品牌的完整产品矩阵，覆盖5万到100万以上价格区间，满足多样化需求，抗风险能力和市场渗透深度更强 [12] 比亚迪全球化战略与海外市场表现 - 2025年，比亚迪海外新能源汽车销量突破100万辆大关，占总销量比重超过20%，同比实现翻番 [14] - 产品力获得全球认可：宋PLUS在德国拿下2025年11月插混车型销冠；海鸥入选美国《时代》杂志“年度最佳发明”；在日本连续两年荣获RJC核心奖项 [14][15] - 产能与供应链深度本地化：已在泰国、乌兹别克斯坦、巴西建成三大乘用车生产基地，并规划更多海外基地，以提升市场响应速度并降低风险 [15] - 搭建自主可控的物流体系：投入运营8艘自营大型汽车滚装船，组建远洋运输船队，保障了稳定的交付节奏和供应链主动权 [15] - 2025年，比亚迪在土耳其、意大利、巴西、西班牙、新加坡、中国香港等多个国家及地区的新能源汽车销量位居榜首 [17] 行业影响与比亚迪未来布局 - 比亚迪的崛起证明了中国已拥有培育世界级汽车品牌的土壤，其成功将提振中国汽车品牌出海信心，并可能引领新一轮车企及供应链企业的集体出海潮 [18] - 比亚迪的胜利宣告全球汽车产业的竞争维度，已从单一的产品或技术亮点，转向涵盖研发、制造、市场的全链条系统效率之争 [18] - 为赢得深度竞争，比亚迪已组建超5000人的辅助驾驶团队，并计划投入1000亿深耕智能化领域 [18] - 以比亚迪为代表的中国汽车品牌，凭借在电动化全产业链的提前布局、对市场需求的敏捷响应以及坚定的全球化决心，正在重新定义全球汽车行业的游戏规则 [21]

股价表现与市值变动 - 2025年1月6日，特斯拉股价单日大跌4.14%，报收432.96美元/股，总市值一夜蒸发662.3亿美元（折合人民币超4346亿元）[1] 全球及中国市场销量表现 - 2025年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，首次丢掉全球纯电销冠头衔[3] - 2025年前11个月，特斯拉在中国市场挂牌销量为53.19万辆，较上年同期的57.42万辆下降7.37%[3][5] - 2025年12月，特斯拉实现9.71万辆的批发高峰（含出口），环比增长12.08%，创下年内新高[6] 市场竞争格局与本土品牌崛起 - 中国新能源汽车市场持续增长，比亚迪2025年纯电车型销量225.67万辆，同比增长27.86%[5] - 小米汽车2025年凭借两款新车全年交付超40万辆，直接分流特斯拉目标用户[8] - 本土品牌如比亚迪汉、蔚来ES6等车型在20万-30万元主销区间形成围剿之势，并覆盖从10万元到40万元以上的全价格带[8] - 特斯拉产品线相对单一，仅依靠Model 3/Y支撑，Model S/X销量占比不足5%，Cybertruck等新车型未进入中国市场[8] 销量下滑的核心原因分析 - 特斯拉销量颓势是中国市场权重提升背景下，本土消费力量与产业竞争力崛起的必然结果[3] - 产品迭代频率、本地化适配速度显著慢于本土品牌，难以满足中国消费者对产品新鲜感和智能化体验的升级需求[8] - 特斯拉FSD辅助驾驶系统未在中国正式商用，现有系统因法规限制与本地道路场景适配能力弱，功能受限明显[9] - 月度销量波动剧烈，例如2025年2月批发销量同比下滑49%，10月批发销量61497辆，同比下降9.9%，环比下降32.28%[5] - 2025年12月的销量高峰主要得益于年底冲量、价格优惠及购置税政策窗口的短期刺激，并非市场需求真实回暖[6] 专家建议与未来方向 - 行业分析师建议，特斯拉须加速并深化本土化，实现从“特斯拉中国”到“中国特斯拉”的转变，更贴近中国市场、融入本土生态[9] - 中国新能源市场需求分化，特斯拉在中高端市场被理想L系列、蔚来ET5T等车型分流，低端市场缺乏入门级车型补位[9] - 消费者购车理念从“品牌导向”转向“价值导向”，公司需通过本土化产品迭代与运营重新赢回市场认可[9]

案件核心进展 - 加州地方法院法官伊冯·冈萨雷斯·罗杰斯计划驳回OpenAI CEO萨姆·奥特曼律师终止诉讼的努力 案件将进入审判阶段 庭审定于3月进行 [1] - 法官认为现有证据充分 足以表明马斯克可能受到了欺骗 虽然大多是间接证据 但这类案件通常如此 [1] - 法官表示“此案将进入审判阶段” 并认为“应该由陪审团来做出裁决” [1][3] 原告方（埃隆·马斯克）指控 - 马斯克指控OpenAI误导了他 放弃了最初的非营利使命和组织架构 转向以营利为导向的模式 其中包括通过与微软的合作 [1] - 马斯克表示 多年来他向OpenAI捐赠了3800万美元 以支持其“开发AI造福人类”的使命 [1] - 马斯克在本案中寻求金钱赔偿 并要求法院判决微软与OpenAI的授权协议无效 [1] - 法官引述“曾有人作出保证和承诺 称(非营利)架构将得以维持 但大量信息并未被披露” [2] 被告方（OpenAI）辩护 - OpenAI的律师否认了马斯克的指控 称马斯克早在2018年就已知晓公司转向营利模式的计划 [3] - OpenAI指出 公司仍然由其非营利机构控制 [3] - OpenAI发言人表示“马斯克的诉讼依然毫无根据 属于其持续骚扰模式的一部分” 并期待在庭审中证明这一点 [3] - OpenAI发言人表示公司仍专注于赋能OpenAI基金会 该基金会已是资源最丰富的非营利组织之一 [3]