智通财经APP获悉，香港联交所最新数据显示，12月11日，Lazard Asset Management减持潍柴动力 (02338)519.19万股，每股作价20.34港元，总金额约为1.056亿港元。减持后最新持股数目约为9555.26万 股，最新持股比例为4.92%。 （原标题：Lazard Asset Management减持潍柴动力(02338)519.19万股 每股作价20.34港元） ...

香港联交所最新数据显示，12月11日，Lazard Asset Management减持潍柴动力（000338）(02338)519.19 万股，每股作价20.34港元，总金额约为1.056亿港元。减持后最新持股数目约为9555.26万股，最新持股 比例为4.92%。 ...

转自：北京日报客户端 12月11日，由《中国汽车市场》杂志社与搜狐汽车联合发起、主办，汽车与驾驶维修传媒承办的2025 （第二十届）中国汽车金扳手奖评选颁奖典礼在北京举行。 作为深度关注并评价国内乘用车企服务体系及用户生态的专业评选，中国汽车金扳手奖评选活动始创于 2006年。金扳手奖评选始终坚持以"推动中国汽车品牌服务向上"为使命，从专业、体验、创新、品质四 个维度，结合产业变革和售后服务使命变化，全面评估主流汽车服务品牌在提升用户全生命用车周期服 务过程中的创新与突破。 此外，经主机厂推荐、行业专家评选及终审等环节，共有来自8个品牌的8位"老技师"荣获"中国汽车金 扳手奖20周年·匠人匠心奖"，来自7个品牌的7家经销商荣获"中国汽车金扳手奖20周年·服务标杆店"荣誉 称号。 校检：陈沙、孙朝阳 2025（第二十届）中国汽车金扳手奖评选活动于今年"3·15"正式启动，当时32家主流车企品牌携手共同 发布"十大承诺"，一致推动行业诚信服务、维护市场风气。本届评选共设置4个组别，分别为自主品 牌、合资品牌、豪华品牌、新能源品牌，依据评选标准及评审结果，最终广汽传祺、吉利汽车荣获自主 品牌组年度奖项，广汽丰田、广 ...

未经许可，不得转载或者引用。 投资要点 本周细分板块涨跌幅排序： SＷ摩托车及其他(+1.7%) >SW商用载客车（+1.4%）>SW汽车(+0.2%) =SW乘用车(+0.2%) > SW商用载货车(-0.3%) 。本周已覆盖标的 春风动力、旭升集团、长城汽车、恒帅股份、德赛西 威 涨幅前五。 本周团队研究成果： 外发零部件、智能化、商用车2026年策略报告。 本周行业核心变化： 1） 2025年12月12日国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见 稿）》 ； 2） 中央经济工作会议召开，优化"两新"政策实施； 3） 隆鑫通用公告与智元机器人 合作，双方重点聚焦工业制造、智能出行两大核心赛道，建设L2级、L3级产品产线，加快研发 更适合于摩托车和通机制造场景的"具身智能装备"和"具身智能产品"； 4） 黑芝麻智能与元戎 启行达成深度合作，共推高阶辅助驾驶技术量产落地； 5） 文远知行与Uber宣布联合迪拜道路 与交通管理局（RTA），在迪拜通过Uber App正式上线Robotaxi公开运营服务。 Q4重视AI智能车投资机会 本周汽车行业表现如何？ 本周SW汽车跑赢大盘，子行业中摩托车及 ...

证券之星消息，12月15日，一带一路（399991）指数报收于2865.35点，跌0.45%，成交1314.54亿元，换 手率0.74%。当日该指数成份股中，上涨的有35家，菲利华以8.52%的涨幅领涨，下跌的有54家，锐捷网 络以5.64%的跌幅领跌。 一带一路（399991）指数十大成份股详情如下： 资金流向方面，一带一路（399991）指数成份股当日主力资金净流出合计54.96亿元，游资资金净流入合 计18.61亿元，散户资金净流入合计36.35亿元。成份股资金流向详情见下表： | 代码 | 名称 | 主力净流入(元) | 主力净占比 游资净流入 (元) | | 游资净占比 散户净流入 (元) | | 散户净占比 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 600309 | 万华化学 | 3.96亿 | 16.00% | -1.02 乙 | -4.13% | -2.94 Z | -11.87% | | 300395 | 菲利华 | 3.39 Z | 7.97% | -1.05亿 | -2.46% | -2.34 Z | -5.51% | | ...

前十大AH股溢价率排行 | 股票名称 | H股(港元) | A股 | 溢价率↓ | 偏离值 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 东北电气(00042) | 0.270 | 2.25 | 900.00% | 26.91% | | 京城机电股份 | 4.200 | 12.86 | 266.67% | 27.25% | | (00187) | | | | | | 弘业期货(03678) | 3.390 | 10.35 | 265.78% | -3.92% | | 中石化油服(01033) | 0.720 | 2.14 | 255.56% | -11.59% | | 浙江世宝(01057) | 4.030 | 11.95 | 255.09% | -8.44% | | 复旦张江(01349) | 2.830 | 8.34 | 253.00% | 13.31% | | 晨鸣纸业(01812) | 0.730 | 2.09 | 242.47% | 3.71% | | 安德利果汁(02218) | 13.170 | 35.54 | 223.23% | -9.12% | | 凯盛新能(011 ...

核心观点 - 当前市场对汽车行业明年刺激政策及产销总量的预期较弱，汽车顺周期属性弱化，预期或已见底，科技属性下的机器人及无人驾驶等成长方向仍是核心主线 [1] - 机器人产业处于0-1趋势兑现前夕，行情处于预期整固后的去伪存真阶段，建议积极布局高胜率及技术升级环节 [1][2] 整车板块 - 中央经济工作会议指出坚持内需主导，建设强大国内市场，优化“两新”政策实施，并明确2026年延续国补政策 [2] - 近期头部车企销量环比走弱，前期预期的年末“翘尾效应”未兑现，部分地区以旧换新补贴已暂停，市场情绪处于低位 [2] - 仍然看好自主乘用车高端化、强势新车周期和新能源出海头部车企 [2] 机器人板块 - 坚定看多机器人板块，板块自11月末底部震荡反弹，核心催化包括特斯拉产业链百台级小批量订单落地、美国人形机器人政策扶持以及GaN等新技术应用引发市场关注 [2] - 后续行情延续的关键节点包括：12月定点陆续落地、2025年第一季度Gen3定型发布、第二季度进入小批量、下半年进入规模量产阶段，此外宇树上市申报或成为重要事件催化 [2] - 当前行情仍处于预期整固后的去伪存真阶段，产业在0-1的趋势兑现前夕，建议积极布局配置高胜率及技术升级环节 [1][2] 商用车板块 - 2023年11月重卡行业批销11.3万辆，同比增长65%，环比增长7% [3] - 2023年11月大中客行业批销1.3万辆，同比增长25%，环比增长12%，其中出口0.4万辆，同比增长26%，环比增长12% [3] - 作为绩优低估值红利资产，商用车板块当前行情表现占优，明年出海有望稳健增长，客车及摩托车增长弹性更高 [3] - 重卡发动机产业链受益AIDC放量，潍柴等龙头具备α，估值有望重估 [3] 推荐组合 - 推荐的投资组合包括：恒勃股份（301225）、潍柴动力（000338）、宇通客车（600066）、江淮汽车（600418）、三花智控（002050）、隆盛科技（300680） [3]

12月12日，由中国环境科学研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位联合主办的"移动源绿色低碳发展研讨会"在北京举行。 围绕"数智驱动赋能汽车产业和交通行业双轴一体绿色低碳发展"的主题，行业主管部门、科研院所及产业链企业的参会代表热烈讨论，探 讨移动源的绿色低碳发展。 "十五五"将进入快速减排期 中国环科院首席科学家丁焰强调，科技创新对产业转型具有关键作用。中环汽研（北京）低碳科技有限公司在会上发布了《重型车大 数据AI模型1.0》报告，创新构建车辆实际运行全景库、载重模型和驾驶行为模型，该模型将大幅提升车企研发效率，为环境智慧监管、运 输管理优化、碳资产核算等提供技术支撑。 中国环境科学研究院机动车中心信息部主任王宏丽介绍，为加强移动源污染防治及监管，相关部门发布了一系列法规、标准、政策文 件等，"十四五"期间，移动源减排效果明显。移动源高速增长、高频使用和高度聚集，已成为城市最重要的PM2.5来源，重污染期间机动车 排放在本地污染积累中作用明显，加大对机动车排放控制力度，有助于缓解污染严重程度。 国际清洁交通委员会ICCT重型车项目负责人杨柳含子表示，虽然排放标准持续加严，但在用车辆的实际排放、后处理 ...

行业与公司 * **行业**：汽车行业（涵盖乘用车、重卡、智能驾驶、人形机器人、锂电及储能）[1] * **行业评级**：领先[1] * **核心观点**：2026年行业将进入高位整固与结构性跃升并存的新阶段，投资应淡化总量博弈，聚焦出海、智能驾驶（L3商用元年）、储能需求共振及人形机器人量产等结构性机会[1][5][7][8][11][18] 核心观点与论据 乘用车市场 * **2025年回顾**：受益于“以旧换新”及报废更新补贴，预计2025年中国乘用车零售同比增长6-7%至约2438万辆，新能源渗透率达53.6%[8][18][19][29] * **2026年展望**：行业步入后刺激时代的高位整固期，预计乘用车零售销量同比微增0.3%至2445万辆，新能源渗透率将突破60%[5][8][20][29] * **增长动力**：增长动力来自自主品牌在插混与纯电技术的产品迭代与规模化成本优势，新能源车销量有望达1467万辆[5][8][29][30] * **市场结构**：市场正从增量普及转向由存量置换驱动，2016-17年上牌的约4800万辆燃油车进入换购周期[19] * **风险提示**：若2026年汽车报废和置换更新政策缺席，销量可能下跌5-6%[20] 汽车出口与海外本土化 * **2025年表现**：前十个月汽车累计出口量达651万辆，同比增长23.3%，新能源乘用车占比接近40%[10][18][36] * **区域市场**： * **俄罗斯**：2025年前九个月累计销量64.1万辆，同比下降25%，中国品牌市场份额维持在55%-60%[44] * **欧盟**：前九个月销量同比增长91%，英国增长235%，部分源于关税落地前的集中出口[47] * **新兴市场**：巴西前九个月销量增长33%至15.5万辆，比亚迪贡献7.6万辆；东盟市场增速达80%[48] * **2026年展望**：出海将转向本土化制造以应对贸易不确定性，预计海外总销量（出口+本地生产）将达750-800万辆[5][10][18][52] * **本土化案例**：比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙合资工厂预计2025年底至2026年初投产[10][52] 重卡市场 * **2025年回顾**：需求复苏超预期，前十个月累计销量达92.9万辆，同比增长约15%，全年销量预计突破百万辆[59][75] * 新能源重卡前十个月销量约16万辆，同比激增近200%，渗透率从2024年的9%升至约20%[62] * 天然气重卡全年销量约22万辆，渗透率维持在30%左右[62] * **2026年展望**：预计全年销量（含出口）约110万辆，同比增长约5%，下半年表现将好于上半年[5][10][76] * 新能源重卡预计销量达35-40万辆，渗透率近35%[18][77] * 天然气重卡预计销量约25万辆，渗透率升至30-35%[77] * **政策影响**：报废更新政策延续或升级可能使销量超基准情景[5][10][76] * **竞争格局**：行业集中度高，2025年前十个月行业前五合计份额达90.60%[81] 智能驾驶 * **渗透率现状**：2025年前八个月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶装车率达87%[9][85] * **L3商用元年**：多家车企和机构预判2026年为高速场景下L3规模商用元年，工信部政策提出“有条件批准L3级车型生产准入”[5][9][18][92] * **车企布局**：比亚迪、奇瑞、广汽、极氪等多家车企目标在2025年底至2026年推出L3量产车型[9][92] * **技术趋势**：“端到端”架构和AI大模型（如世界模型）正在重塑技术路径，传感器与算力持续升级[97] * **供应链机会**：内地芯片（地平线、黑芝麻）、传感器（禾赛科技、速腾聚创）及第三方方案商（Momenta）崛起[9] 人形机器人 * **商业化进展**：2025年消费级机器人率先商业化，产品价格下探，如宇树科技Unitree R1 AIR售价2.99万元人民币，松延动力“小布米”售价9998元[13] * **2026年展望**：板块进入整固与理性回归阶段，投资者将更关注实际落地与业绩兑现，有望进入量产阶段[5][14] * **关注节点**：特斯拉Optimus量产订单与Gen3样机发布、零部件企业实际订单、国产整机厂供应链订单落实[5][14] * **市场情绪**：多家整机厂上市进程提速（如宇树科技已完成上市辅导），可能成为板块催化剂[14] 锂电与储能 * **需求预测**： * 预计2025年全球锂电池出货量约1902 GWh，同比增长45%[15] * 预计2026年全球锂电池总需求约2314 GWh，同比增长约22%，其中储能电池需求增速乐观（约40%），动力电池需求增速约14%[15] * AI数据中心（AIDC）成为储能新增长点，全球数据中心储能需求预计从2024年的16.5 GWh跃升至2030年的209 GWh[15] * **盈利修复**：原材料价格自2025年10月起阶段性反弹，锂电中上游盈利能力有望延续修复趋势，碳酸锂供需格局有望从显著过剩收敛至紧平衡[16] * **价格风险**：需对碳酸锂价格上行保持谨慎，若价格升至12万-15万元/吨区间，将压缩储能电站收益率[16] * **供给不确定性**：关键变量在于江西锂云母矿区合规性审查进展及宁德时代枧下窝矿山能否于2026年顺利恢复生产[5][16] * **固态电池**：2027年前后被视为量产节点，关注硫化物固态电解质产能落地，首批量产场景可能出现在人形机器人领域[5][17] * **关税风险**：需警惕美国关税政策扰动，关注具备完善海外产能布局的中国电池企业[5][17] 其他重要内容 * **投资建议时序**： * **短期（2026上半年）**：政策退坡后市场总量或见回调，结构性机会凸显，关注高阶智驾下沉及出口对冲[11] * **中期（2026下半年）**：L3进入“量产元年”推动产品迭代，已布局海外产能的企业展现韧性[11] * **长期（2027年及以后）**：关注具身智能与Robotaxi/AI生态的产业延续性[11] * **重点推荐公司**： * **乘用车/出海**：比亚迪（1211 HK/买入）、吉利汽车（175 HK/买入）、小鹏汽车（9868 HK/买入）[5] * **重卡**：中国重汽（3808 HK/买入）、潍柴动力（2338 HK/买入）[5][10] * **智能驾驶供应链**：禾赛集团（2525 HK/买入）[5] * **锂电**：宁德时代（300750 CH/买入）[5] * **估值摘要**：报告列出了包括宁德时代、比亚迪、赛力斯、长城汽车、蔚来、小鹏、禾赛、速腾聚创、理想汽车等在内的多家公司股票代码、评级、目标价、收盘价及盈利预测等关键估值数据[2]

涉及的公司与行业 * 公司：潍柴动力 (Weichai Power, 000338.SZ / 2338.HK) [1] * 公司：潍柴重机 (Weichai Heavy Machinery, 000880.SZ) [1] * 公司：玉柴 (Yuchai, CYD) [1] * 行业：数据中心发电机组行业 [1] 核心观点与论据 * **数据中心发电机组市场高速增长**：全球发电机组行业正经历前所未有的增长和供应紧张，数据中心发电机组市场规模在短短几年内从约30-40亿美元扩大到约100亿美元（全球发电机组总市场规模为400亿美元），年增长率达25-30% [10] * **柴油发电机组是数据中心备用电源的理想选择**：专家认为柴油发电机组因其快速启动能力（理想情况下10秒内）是数据中心备用电源最理想且不可替代的解决方案 [10] * **现场主用电源需求集中在北美和欧洲**：对现场主用电源解决方案的需求主要来自北美和部分欧洲地区，专家预测到2028年，北美20-25%的数据中心将采用现场主用电源（目前为2-3%） [10] * **现场主用电源技术路线展望**：在未来五年，专家预计燃气发电机组将占据50-60%的市场份额，燃气轮机占40%，燃料电池占比很小 [19] * **替代技术短期内不可行**：在2030年之前，电池、太阳能和地热等替代方案由于成本、规模和场地特异性问题，不被视为可行的广泛市场解决方案 [20] * **供应紧张情况分化**：柴油发电机组的供应瓶颈最严重的时期似乎已经过去，但燃气系统的供应短缺刚刚开始，交货期延长至2-3年，预计到2027年下半年新产能扩张后才会缓解 [20] * **中国市场需求短期放缓但前景乐观**：中国市场上半年增长强劲，但下半年因主要互联网公司推迟大型招标而暂时放缓，两家公司均将此视为需求推迟至2026年，并对2026年前景保持乐观 [20] * **中国市场需求增长与产品升级**：潍柴重机预计2026年出货量同比增长30-40%，玉柴计划在2026年将自有产能提高30%，两家公司都提到了从当前2MW标准向2.5MW及更高功率升级的趋势（玉柴新产品高达3.6MW） [20] * **中国市场价格与盈利情况**：玉柴管理层认为2025年国内定价环境稳定，但潍柴重机的反馈显示国内业务竞争加剧，展望未来，玉柴提到供应商带来的成本压力，并计划以SD%的提价形式转嫁 [20] * **潍柴动力的独特优势**：报告认为潍柴动力在数据中心领域具有稀缺价值，其在柴油和天然气发动机（发电机组关键部件）以及燃料电池（如SOFC）的全面布局，使其能够抓住中国和海外的增长机遇（潍柴大缸径发动机业务中50%用于数据中心），覆盖现场主用电源和备用电源市场 [20] * **潍柴动力的海外扩张机会**：主要海外市场的电力供应和发电机组供应链紧张为潍柴扩大海外业务提供了良好机会，相比其他中国同行，潍柴动力的多品牌战略（如PSI, Baudouin等）以及其建立的海外合作伙伴关系（如与Ceres Power和Generac）使其在地缘政治环境下具有独特优势 [20] * **全球发电机组市场竞争格局**：柴油发电机组市场高度集中，卡特彼勒、康明斯和MTU占据75-80%的市场份额，潍柴和玉柴已成为中国市场的强大本土参与者，潍柴还通过在中国境外建立强大的合作伙伴关系拓展海外市场 [10] * **燃气发电机组市场竞争格局**：燃气发电机组市场更为集中，前三名份额高达90%，包括INNIO（约40%份额）、卡特彼勒（约40%份额）和MTU（约10%份额） [36] 其他重要内容 * **潍柴动力财务数据与预测**：公司市值1569亿元人民币，企业价值1811亿元人民币，高盛预测2025-2027年营收分别为2277.5亿、2488.9亿、2662.1亿元人民币，EPS分别为1.38、1.67、1.91元人民币 [6] * **潍柴动力估值与评级**：高盛给予A股12个月目标价20.30元人民币（较现价17.98元有12.9%上行空间），H股目标价21.00港元（较现价20.30港元有3.4%上行空间），评级均为买入 [1] * **潍柴重机业务模式**：主要为AIDC进行柴油发电机组成套，高速发动机独家采购自其关联公司潍柴动力，国内业务（占销售额2/3）直接销售给数据中心客户，海外销售（占销售额1/3，主要面向东南亚）通过潍柴动力的贸易公司进行，本质上作为OEM [37] * **玉柴业务模式**：发动机业务运营两个品牌，包括自有发动机生产（当前产能约2000台/年，2026年扩产30%）以及与MTU的合资企业（产能约1000台/年，受德国零部件供应限制，计划2026年扩至1200-1300台） [40] * **海外市场重点**：两家公司均将东南亚（马来西亚、新加坡、越南、菲律宾）确定为主要海外市场，并积极探索欧盟机会，美国市场因合作协议限制基本无法进入 [42] * **投资论点**：高盛的买入论点基于对重型卡车周期性前景的积极看法、发动机产品组合（如LNG和大缸径）带来的更强盈利能力，以及通过凯傲在欧洲的资本支出可能从逆风转为顺风 [47] * **主要风险**：包括宏观经济活动（特别是公路货运、基础设施和房地产）慢于预期、全球经济增长弱于预期、动力总成向更高电动化渗透和更低LNG渗透转变、重型卡车发动机市场份额表现弱于预期、大缸径发动机业务发展慢于预期 [49]