行业变革 - 2025年6月10日中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪等主流车企承诺将供应商支付账期统一压缩至60天以内 [2] - 此举是对2025年6月1日修订版《保障中小企业款项支付条例》的响应 标志着汽车产业链资金流转效率进入新阶段 [4] - 政策出台前2024年中国车企平均账期长达170天以上 部分企业超过240天 远超欧美60～90天的行业标准 [5] 财务影响 - 缩短账期直接利好汽车供应产业链 6月11日汽车指数上涨1.9% 美晨科技、欣悦科技等零部件个股涨停 [7] - 基金规模大于1亿的汽车ETF当日平均回报2.3% 贡献年内主要涨幅 [8] - 港股通汽车ETF（159323 SZ）表现突出 年内涨幅31.1% 当日涨幅3.1% 前五大权重股（比亚迪、小鹏、理想、吉利、零跑）占比超60% [10][13] 车企负债数据 - 比亚迪2024年销量427万辆 营业收入7771亿元 有息负债占比5% [6] - 上汽集团销量401万辆 营业收入6276亿元 有息负债占比15% [6] - 赛力斯负债与收入占比最低为56.82% 有息负债占比仅0.8% [6] 零部件ETF表现 - 汽车零部件ETF当日平均涨幅仅1.5% 年内平均回报5.5% [15] - 汽车配件ETF（562260 SH）规模从成立时的2.6亿元暴降至0.1亿元 降幅超96% [16] - 零部件商缺乏议价权 车企通过"迪链""长城链"等电子商票延迟支付 并单方面要求降价压缩其利润空间 [17] 投资方向 - 布局智能化和新势力超额收益可关注港股通汽车ETF等产品 [20] - 把握产业链整体复苏需核心配置汽车配件ETF [20]

汽车行业账期改革 - 中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪等主流车企承诺将供应商支付账期统一压缩至60天以内[2] - 该举措是对2025年修订版《保障中小企业款项支付条例》的响应，推动行业从"价格内卷"转向"价值共创"[4] - 政策前中国车企平均账期达170天以上，部分超过240天，远高于欧美市场60～90天标准[5] 账期缩短的影响 - 直接利好汽车供应链中小企业现金流，缓解车企变相转移财务压力[5] - 依赖外部零部件且销量不足的车企将面临更高资金周转压力，可能被迫减少研发投入或寻求外部融资[5] - 6月11日汽车指数上涨1.9%，零部件企业美晨科技、欣悦科技等个股涨停[7] 车企负债与财务结构 - 比亚迪2024年销量427万辆，营业收入7771亿元，有息负债占比仅5%[6] - 上汽集团负债与收入占比达97.26%，有息负债占比15%[6] - 奇瑞负债与收入占比95.99%，有息负债占比12%[6] - 赛力斯负债与收入占比56.82%，有息负债占比仅0.8%[6] 汽车ETF市场表现 - 基金规模超1亿的汽车ETF当日平均回报2.3%[8] - 港股通汽车ETF（159323.SZ）当日涨幅3.1%，年内涨幅31.1%领跑行业[10] - 该ETF前五大权重股（比亚迪、小鹏、理想、吉利、零跑）占比超60%[13] 汽车零部件ETF困境 - 汽车零部件ETF当日平均涨幅仅1.5%，年内平均回报5.5%[15] - 汽车配件ETF（562260.SH）规模从2.6亿元暴降至0.1亿元，缩水96%[16] - 零部件商缺乏议价权，车企通过"迪链""长城链"等电子商票延迟支付并强制降价[17] 行业展望与投资建议 - 账期缩短有望提升供应链健康度，优化竞争秩序，打开盈利修复空间[20] - 港股通汽车ETF适合布局智能化和新势力成长红利[20] - 汽车配件ETF可作为产业链整体复苏的核心配置选项[20]

| 项目类别 | 数据指标 | 最新 | 环比 数据指标 | 最新 | 环比 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 主力合约收盘价（日，元/吨） | 60,440.00 | -1240.00↓ 前20名净持仓（日，手） | -43,499.00 | -10012.00↓ | | 期货市场 | 主力合约持仓量（日，手） | 162,882.00 | -15353.00↓ 近远月合约价差（日，元/吨） | -60.00 | -20.00↓ | | | 广期所仓单（日，手/吨） | 32,837.00 | -110.00↓ | | | | 现货市场 | 电池级碳酸锂平均价（日，元/吨） | 60,650.00 | +150.00↑ 工业级碳酸锂平均价（日，万元/吨） | 59,050.00 | +150.00↑ | | | Li₂CO₃主力合约基差（日，元/吨） | 210.00 | +1390.00↑ | | | | 上游情况 | 锂辉石精矿(6%CIF中国)平均价（日，美元/吨） | 697.00 | 0.00 磷锂铝石平均价（日，元/吨） | 6,595.00 ...

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 5106 字，阅读全文约需 17 分钟 问题的提出 《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技 术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面 电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃 料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。 规划明确提出，要加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规 划及物业管理、城市停车等的统筹协调；提升充电基础设施服务水平。引导企业联合建立充电设施运营服务平 台，实现互联互通、信息共享与统一结算；鼓励商业模式创新。结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多 方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展；推动智能有序充电、大 功率充电、无线充电等新技术的研发应用，并统一换电标准，提升换电模式的安全性、可靠性和经济性。推进 加氢基础设施建设。建立完善加氢基础设施的管理规范。 近年来，国家出台一系列政 ...

新能源汽车产业发展规划 - 力争15年内使新能源汽车核心技术达到国际先进水平 纯电动汽车成为新销售车辆主流 公共领域用车全面电动化 燃料电池汽车商业化应用 高度自动驾驶汽车规模化应用 [4] - 加快充换电基础设施建设 科学布局充换电设施 提升服务水平 鼓励商业模式创新 推动新技术研发应用 统一换电标准 推进加氢基础设施建设 [4] 充换电基础设施建设政策 - 2022年《实施意见》提出七方面措施 包括居住社区充电设施建设 城乡充换电保障 车网互动技术应用 充电设施运维 配套电网建设 质量安全监管 财政金融支持 [6][7] - 2023年《指导意见》明确五项任务 优化网络布局 加快重点区域建设 提升运营服务 加强科技创新 加大支持保障 2030年前免收集中式充换电设施容量电费 [7] - 2023年公共领域车辆电动化试点在15个城市推广超60万辆新能源汽车 建设公共充电桩超70万个 换电站超7800座 [8] - 2024年车网互动试点推动智能有序充电桩建设 提升充换电场站互动能力 优化报装容量核定方法 [9] - 2024年县域充换电补短板试点力争实现"乡乡全覆盖" 中央财政最高奖励4500万元/县 [10] 燃料电池汽车支持政策 - 2020年燃料电池汽车示范应用政策支持加氢站建设运营 五个城市群41个示范城市启动建设 [11] - 各地对加氢站建设给予补贴 重庆单站最高补300万元 广州固定式加氢站补200万元 上海补助不超过投资30% [11] 智能网联汽车发展政策 - 16个城市入选双智试点 推动智慧城市与智能网联汽车协同发展 [12] - 2022年自动驾驶功能试验国家标准发布 保障实际交通环境安全 [13] 充换电设施建设成效 - 截至2024年12月全国充电桩达1281.8万台 同比增长49.1% 2024年新增422.2万台 桩车增量比1:2.7 [15] - 截至2025年4月充电桩累计1406.4万台 同比增长46.3% 前十省份公共充电桩占比67.7% [15] - 换电站建设达1400座 政策支持力度持续加大 [16] 燃料电池汽车发展成效 - 截至2024年底加氢站474座 2025年3月超540座全球第一 [17] - 燃料电池汽车累计销量2.95万辆 示范城市群推广1.6万辆 关键部件国产化率超90% 系统成本下降80%至2500元/kW [18] 智能网联汽车示范成效 - L2级汽车渗透率57.3% L3级及以上小规模进入市场 [19] - 自动驾驶出租车 无人巴士等场景示范应用 关键技术突破 装车应用激光雷达 大算力芯片等 完成7000多公里道路智能化改造 [19]

鸿蒙智行销量表现 - 6月2日至6月8日周销量达10986台 连续三周突破万台 [1] - 问界M8上市不足两个月累计交付超2万台 成为40万级全车型销冠 [1] - 尊界S800上市7天收获大定订单3600台 [1] 行业竞争格局 - 鸿蒙智行周销量领先新势力品牌 小米汽车同期销量为2159台 小鹏1198台 深蓝1199台 极氪1490台 蔚来2980台 腾势2398台 [4] - 尊界S800带动221家中国产业链企业高端化 反映汽车工业从"跟随"转向"引领"趋势 [1] 产品市场反馈 - 问界M8快速上量验证高端市场接受度 [1] - 尊界S800上市初期订单表现强劲 [1]

长三角新能源汽车产业集群发展 - 长三角三省一市新能源汽车产量占全国超40%、全球超25%，成为中国新能源汽车产业发展的重要高地 [3] - 长三角聚集了上汽集团、吉利控股、奇瑞控股、江淮汽车、悦达起亚等传统整车龙头，以及蔚来、零跑、特斯拉中国等新势力领跑者 [3] - 长三角汽车零部件产值约占全国37%的份额，为国内汽车零部件产值最大区域 [3] - 长三角已构建起覆盖"整车—电池—芯片—零部件"的完整汽车生态链，链上企业超过1万家 [3] - 长三角形成"4小时汽车产业圈"，整车厂能在4小时车程内获得全部配套零部件供应 [4] 企业技术创新与产业链协同 - 亿创特首创的柔性定制辊压成型技术可使新能源电池材料成本降低30%以上，安全性能提升3-5倍 [3] - 蜂巢能源与恩捷股份、贝特瑞、当升科技、海目星激光等零部件相关企业构成完整的动力电池产业链，能实现当天响应、当天送达 [3] - 长三角形成"上海研发+苏浙皖制造+全球市场"的立体化产业格局 [5] 汽车出口表现 - 2024年我国汽车出口达585.9万辆，同比增长19.33% [6] - 2025年1-5月汽车出口量达249万辆，同比增长7.9%，其中新能源汽车出口85.5万辆，同比大增64.6% [6] - 2025年1-5月整车出口前十的车企中，长三角企业占据半壁江山 [7] - 2024年汽车零部件类产品出口金额达1056.1亿美元，同比增长6.8% [7] - 2025年1-4月汽车零部件出口额累计310亿美元，同比增长4.8% [7] 企业海外布局 - 威唐工业、三花智控、旭升集团、国轩高科、新泉股份等数十家零部件企业已在美国、墨西哥、斯洛伐克等国建成投产 [8] - 拓普集团、松原股份、合兴股份、卡倍亿、嵘泰股份等一批上市公司已公告计划在海外投资建设生产基地 [9] - 零部件企业出海建厂潜在订单充足，凭借"高效管理+自动化生产+成本低+响应快速"等组合优势，有望获得更高市场份额 [9] 集群出海战略 - 长三角新能源汽车出海基地将集技术交流、采购对接、标准互认、售后服务、渠道建设等多项功能于一体 [11][12] - 出海基地已在哈萨克斯坦阿斯塔纳落成中亚合作中心，目标市场覆盖中亚、里海沿岸、中东欧等23国 [12] - 集群出海模式将系统解决单个企业出海面临的信息割裂、物流不畅、信任成本高等痛点 [12] - 中国汽车工业将依托"集群出海"的力量，在全球汽车产业链中从"制造输出"向"价值输出"加速迈进 [13]

车企缩短账期承诺 - 17家重点车企（包括一汽、东风、广汽、赛力斯等）承诺将供应商支付账期统一至60天内，旨在加速产业链资金周转效率 [1][3] - 工业和信息化部认为此举对构建"整车—零部件"协作共赢生态、促进产业可持续发展具有重要意义 [1] - 汽车供应链企业（如四维图新、维峰电子）表示，缩短账期有助于提升资金回笼效率和现金周转率，支持研发与市场拓展投入 [1] 行业现状与问题 - 2024年国内多家车企对供应商支付账期超120天，部分车企超200天，特斯拉账期约90天 [1] - 车企普遍使用商业承兑汇票结算，上汽集团2024年底应付票据中商业承兑汇票余额19.16亿元（同比减少15.5%），银行承兑汇票余额766.06亿元（同比减少8.5%） [6][7] - 商业承兑汇票因依赖车企信用且贴现成本高，增加供应商资金压力，部分车企（如哪吒、高合、威马）爆雷导致供应商无法兑付 [7] 执行争议与潜在漏洞 - 仅上汽集团、北汽集团明确放弃商业承兑汇票结算，其他车企执行方案未明确 [4] - 账期起点标准模糊（如收货时间、发票开具时间、财务入账时间等），车企可能通过流程延迟实际付款 [9] - 车企可能通过框架合同延迟价格确认，延缓发票开具时间，变相延长账期 [10] 政策背景与监管要求 - 6月1日实施的《保障中小企业款项支付条例》要求大型企业60日内支付中小企业款项，禁止利用商业汇票变相延长账期 [3] - 国务院国资委、工信部近期部署保障产业链稳定及汽车产业高质量发展，车企承诺系响应监管要求 [3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告涵盖化工、农产品期货主力合约价格变动，宏观要闻及主要品种投资建议，化工和农产品期货价格有涨有跌，宏观上中美经贸磋商有进展，各品种因供需、政策等因素呈现不同走势，投资建议依品种而异[3][6][11] 根据相关目录分别进行总结 期货主力合约价格变动 - 化工品种中原油涨幅 4.037%最大，玻璃跌幅 1.303%最大[3] - 农产品中菜粕涨幅 0.531%最大，豆相跌幅 0.098%最小[3] 宏观要闻 - 中美经贸磋商机制首次会议在伦敦举行，双方就经贸议题交换意见并达成原则一致[6] - 习近平向中非合作论坛成果落实协调人部长级会议致贺信，强调加强中非多领域合作[6] - A股三大指数集体走高，市场成交 1.29 万亿元，中汽协披露 5 月汽车市场产销及出口情况[7] 主要品种晨会观点 农产品 - 花生现货稳中偏弱，盘面短期偏弱震荡[11] - 油脂成交增加，库存有变化，缺乏利多支撑，建议反弹做空[11] - 白糖期货延续弱势，基本面“外弱内稳”，建议原有空单持有并警惕风险[11] - 玉米期货窄幅震荡，市场供需双弱，建议短线观望[11] - 生猪市场供应稳定、消费好转，期货盘面弱势反弹[13] - 鸡蛋价格稳中偏弱，现货深跌幅度有限，期货盘面仍有压力[13] 能源化工 - 尿素市场价格弱势，供强需弱，期价承压，关注港口库存及农需补货[13] - 烧碱市场现货报价坚挺但行情走低，基本面缺乏支撑，偏空思路对待[13] - 焦煤市场震荡，焦炭有提降可能，双焦震荡运行[13][15] 工业金属 - 铜铝价格反弹但上涨动能存疑，建议逢高偏空[17] - 氧化铝现货价格松动，2509 合约或继续承压[17] - 钢价波动反复，螺纹钢和热卷有压力位[17] - 硅铁和硅锰期货有不同表现，双硅中期思路偏空[19] - 碳酸锂价格反弹受资金博弈推动，建议逢高布空并警惕风险[19] 期权金融 - 股指建议逢高减仓后待回调进场，注意高切低，警惕沪指诱多[19][21] - 期权市场各指数期货和期权有不同表现，趋势投资者防守，波动率投资者降波后做多波动率[21]

报告行业投资评级 - 汽车行业投资评级为增持（维持） [6] 报告的核心观点 - 多家车企承诺缩短账期至60天内，缓解市场对车企还款能力的担忧，促进行业健康发展，看好国内具备强全球竞争力的车企以及零部件头部企业 [1] - 账期缩短对整车企业现金流压力有限，“价格竞争”暂停、折扣率收窄利于行业良性竞争 [2] - 主机厂账期缩短提升上游零部件企业资金周转能力和在手现金水平，利好零部件头部企业 [3] - 自主品牌车型竞争力领先，驱动外资品牌出清，中国品牌在海外抢占份额带动出口销量攀升，建议关注具备全球竞争力的产业龙头 [4] 各部分总结 车企账期缩短影响 - 24年零部件、整车厂、经销商三大环节平均资金周转率分别为4.5/2.2/8.9，账期缩短将传导资金向产业上游转移，预计整车厂向上平均输出约424亿元，资金敞口影响可控，零部件受益，经销商保持相对稳定 [1] - 车企账期调整对短期经营性现金流有一定影响，但置换为银行贷款影响有限，60天账期看齐国际龙头车企，利于中国品牌海外市场拓展等 [2] 价格竞争情况 - 5月下旬车市降价使消费者观望，上周末行业达成“反内卷”共识，价格趋稳下短期车企促销费用或降低，长期利于全球化、头部车企稳健发展 [2] 零部件企业情况 - 选取申万零部件成分股中市值前20企业，22 - 24年平均应收账款（含票据）周转率为5.2/4.8/4.5，账期缩短或扭转促进零部件龙头企业周转率向上 [3] - 24年企业平均货币资金87亿元，假设应收账款周转率提升至6，货币资金平均约有32亿元提升（+37%，如不考虑华域汽车特殊点，平均约有18亿元提升），应收账款下降使相关计提减值损失有望减少，利润层有边际改善 [3] 自主品牌市场情况 - 24年15万元以下/15 - 30万元/30万元以上市场自主品牌市占率分别达80%/48%/42%，同比+7/14/4pct，自主替代逻辑得到验证 [4] - 5月自主品牌出口37.5万辆，同比增长18%，环比增长10%；1 - 5月乘用车厂商出口200万辆，同比增长3% [4] 企业财务及预期变化 - 主要乘用车企业24年平均营业成本1539.8亿元，应付账款及票据周转率2.2，现金及现金等价物554.9亿元，新周转率6，平均资金缺口131.4亿元 [10] - 主要零部件企业24年平均营业收入362.8亿元，应收账款及票据周转率4.5，货币资金87.4亿元，新周转率6，平均资金结余119.7亿元 [11]