文章核心观点 - 比亚迪的成功根植于其独特的、由创始人王传福塑造的“工程师治企”文化与高度垂直整合的体系 该体系通过大规模内部培养应届生、强调实战与“导师制” 在电动化时代构建了强大的成本与技术护城河 然而 随着汽车行业竞争主战场转向智能化 公司庞大的工程师体系与制造业基因正面临敏捷性、创新文化与用户思维的新挑战 公司正在引入互联网人才并调整组织文化 试图在保持规模优势的同时培育适应智能化竞争的新能力 [5][6][7][26][27][29][30][31] 公司发展历程与成就 - 过去十年 公司新能源汽车销量从5.8万辆飙升至2025年的460万辆 实现了爆发式增长 [5] - 2022年全年 比亚迪乘用车交付量达到186.24万辆 终结合资品牌在中国市场的“连冠”历史 [20][27] - 2023年 公司营收突破6000亿元 净利润同比增长81% 并首次跻身全球汽车销量前十 [20] - 2024年 公司首次超越上汽集团 拿下中国车企销量冠军 [21] “工程师治企”文化与体系 - 创始人王传福是体系灵魂 其深度介入技术决策 如早年拆解故障电池 至今仍为高管上“物理课、化学课” 并在密集会议中拍板重大技术路线 [5][6][14][16] - 公司研发工程师数量在2025年达到12万人 超过了多数传统汽车巨头的研发人员总和 [5] - 公司建立了从大规模校招、“明日之星训练营”到“导师制”与“项目制”结合的内部人才培养体系 强调“传帮带”与快速压担子 [9][10][11][13] - 直接向王传福汇报的总经理中 超过50%是从应届生培养起来的 2003至2005年加入的校招生被称为“黄埔一期” 许多人已成为各业务板块负责人 [17][18] - 公司内部形成了“工程师治企”模式 决策者被要求深入一线 王传福是技术体系的“最强大脑” 而超过12万名研发工程师是执行的躯体与手足 [14] 技术研发与创新方法论 - 公司坚持核心技术的垂直整合与自研自产 覆盖电池、半导体、储能等领域 将核心技术掌握在自己手里 [6][27] - 技术决策基于“第一性原理” 鼓励一线试错但战略方向由最高层拍板 例如 王传福基于安全与资源自主坚持磷酸铁锂路线 并构想出“刀片电池”形态 [6][16] - 早期研发模式是单点式技术探索 如今依托庞大研发基数 可以进行大规模、多路线的并行预研和试错 例如在电池领域有近万名研发人员 其中博士、硕士超过一千名 [29][30] 人才战略与组织管理演变 - 公司很少宣传“技术天才” 更强调工程师的群体智慧 近三年招了五万多应届生 其中新增人才的八成流向了研发岗位 [20] - 为技术人才设置了与管理通道平行的专业晋升通道 顶尖技术专家可拥有堪比副总裁的职级与待遇 内部职级从A到I共设九个大级别 [20] - 企业文化从早期的“家文化”逐渐融入“竞争”元素 2022年具体化为“比学赶帮超” 2024年更新为“比学赶帮胜” 强调优胜劣汰 [21][22] - 激励手段系统化 包括团队利润奖励和“零成本”获取的股权激励 [24] - 公司体系内目前有11个研究院 构成了坚实的基底 [24] 智能化转型的挑战与应对 - 行业竞争主战场正从电动化“闪电战”转向智能化“持久战” 游戏规则变为比拼算法迭代、软件生态和数据闭环能力 [6] - 垂直整合模式在智能化时代显现出双刃剑效应 可能带来巨大的资本支出、管理负担及潜在的创新惰性 [27] - 为抢占智能驾驶窗口期 公司大规模引入互联网人才 截至2025年7月 智驾团队规模已超过5000人 其中核心算法团队超过1000人 [28] - 互联网人才与原有制造业工程师在工作习惯、文化上存在碰撞 公司通过引导其融入制造业的现场协作文化来解决 [28] - 新基因正在影响公司 例如电池团队的年轻博士搭建AI平台用于电解液配方筛选 实现了从基于经验的试错到数据驱动创新的模式碰撞与融合 [29] - 智能化竞争需要探索和定义不明确问题的能力 这与公司擅长解决明确目标问题的工程化体系存在张力 [29][30] - 公司开始有意识地学习如何讲述技术而非罗列参数 强调情绪价值和用户共情 并更敏捷地通过社交媒体搜集用户反馈以驱动产品迭代 [30] - 转型的深层意图是将部分重型集团军重构为能够敏捷探索、快速试错的精锐特种兵 考验着组织文化的包容性与可塑性 [31]

投资者核心关切 - 投资者担忧公司若仅依赖规模和效率优势，可能被资本市场长期定位为“成熟制造企业”，从而影响估值 [1] - 投资者指出公司需明确区分“技术领先”与“技术溢价”，避免承担全部研发成本却未能获得相应的情绪价值与资本溢价 [1] - 投资者警告在海外市场若采用低价换份额策略，品牌可能被贴上“便宜且可靠”的标签，此形象一旦建立将难以逆转 [1] 公司回应要点 - 公司表示将持续聆听市场声音，并审慎吸纳有价值的建议 [2] - 公司强调将以此赋能其核心能力提升与高质量发展 [2]

公司评级与目标价 - 里昂给予比亚迪股份高度确信跑赢大市评级，目标价为130港元 [1] 公司业务与前景 - 比亚迪的产品及技术周期正重回正轨 [1] - 比亚迪已在海外市场建立稳固的业务基础 [1] - 中国电动车在国际市场正取得显著势头，并维持较高利润率 [1] - 国内市场的挑战已充分反映于股价中，而外围市场则提供更多上行潜力 [1] 行业销量预测 - 里昂预期2026年总乘用车销量将达2,960万辆 [1] - 里昂预期2026年电动车销量将达1,860万辆 [1] - 基于上述预测，2026年电动车渗透率将为62.8% [1]

公司观点 - 里昂继续看好比亚迪股份，给予高度确信跑赢大市评级，目标价130港元 [1] - 看好原因在于公司产品及技术周期正重回正轨，并已在海外市场建立稳固的业务基础 [1] - 尽管面临国内市场的挑战，但中国电动车在国际市场正取得显著势头，并维持较高利润率 [1] - 国内市场的挑战已充分反映于股价中，而外围市场则提供更多上行潜力 [1] 行业预测 - 里昂预期2026年总乘用车销量将达2960万辆 [1] - 里昂预期2026年电动车销量将达1860万辆 [1] - 基于上述预测，2026年电动车渗透率将为62.8% [1]

大连市2025年经济表现 - 2025年地区生产总值达10002.1亿元，按不变价格计算同比增长5.7% [2] - 第一产业增加值665.4亿元，增长3.6%；第二产业增加值3532.5亿元，增长7.7%；第三产业增加值5804.2亿元，增长4.8% [2] - 规上工业增加值同比增长11.7%，较上年同期提高4.1个百分点 [2] - 重点行业中，装备制造业增长15.4%，其中铁路船舶行业增长57.5%，汽车行业增长19.5% [2] - 高技术制造业增长13.9%，其中计算机及办公设备制造业增长78.2%，医药制造业增长30.9% [2] - 石化工业增加值同比增长8.9% [2] - 产品产量方面，化学药品原药增长26.1%，集成电路圆片增长19.1%，液晶显示屏增长3.0% [3] - 成为东北地区首个GDP突破万亿元的城市 [4] 温州市2025年经济表现 - 2025年地区生产总值突破万亿元 [6] - 分析指出，温州拥有遍布全球的温州人网络，带来丰富的资金和信息资源 [6] - 近年来在传统产业焕新和新兴产业培育方面投入巨大 [6] - 重视科技发展与高校建设，以支撑产业发展 [6] - 交通基础设施（如高铁）的完善有助于杭州的科教资源服务温州产业提升 [6] 中国GDP万亿城市俱乐部格局 - 随着大连和温州加入，中国GDP万亿城市总数增至29个 [7] - 包括4个直辖市（北京、上海、天津、重庆） [7] - 包括11个省会城市（广州、成都、武汉、杭州、南京、长沙、郑州、合肥、福州、济南、西安） [7] - 包括4个计划单列市（深圳、宁波、青岛、大连） [7] - 包括10个普通地级市（苏州、无锡、南通、常州、佛山、东莞、泉州、烟台、唐山、温州） [7] - 从经济总量看，上海、北京超过5万亿元 [8] - 深圳、重庆、广州在3万亿元以上 [8] - 苏州、成都、杭州、武汉超过2万亿元 [8] 重点城市2025年经济详情 - 上海市2025年地区生产总值56708.71亿元，同比增长5.4%，高于全国水平（5%），经济总量位居全球城市第五位 [8] - 北京市2025年地区生产总值52073.4亿元，同比增长5.4%，成为全国第二个GDP5万亿城市 [8] - 北京市信息传输、软件和信息技术服务业增加值12192.4亿元，增长11.0%；金融业增加值8668.2亿元，增长8.7%；两个行业对全市经济增长贡献率超过7成 [8] - 苏州市2025年地区生产总值预计达2.77万亿元，规上工业总产值达4.9万亿元 [8] - 苏州市设定2026年主要预期目标之一为规上工业总产值迈上5万亿元台阶 [8]

文章核心观点 - 多家车企发布2026年销量目标，策略分化显著，部分公司目标激进，部分相对保守，反映出中国汽车市场竞争格局的深刻变化以及头部车企战略重心向海外市场转移的趋势 [2][33] 中国新能源汽车品牌2026年目标与策略 - **小米汽车**：2026年销量目标定为55万辆，相比2025年41万辆的交付量，增量约为34% [2][4]。公司策略从追求极致销量增长转向优化产能与交付，旨在利用亦庄三期和武汉工厂（合计年规划产能超200万台）及多款新车型发布，缩短交付周期（目标从10-20周进一步压缩），并夺回因交付慢而流失的客户 [4][6] - **比亚迪**：2026年海外销量目标定为150-160万辆，相比2025年100万出头的海外销量，增幅超过50% [8]。此激进目标基于其海外市场的高速增长，2025年海外交付超100万辆，较前年的43.3万辆翻倍还多，并在英国等欧洲市场超越特斯拉 [8][10]。公司国内销量在2025年降至350万辆（2024年为383万辆），增长已近天花板，因此战略重心明确转向海外 [8] - **蔚来汽车**：2026年目标为年增长率40-50%（2025年蔚来系三个品牌总销量为32.6万台） [15]。增长动力源于主力车型切换至利润率更高的第三代平台（如ES8），第三代ES8在120天内交付5万台，且车型毛利率达20%，高于其他二代平台车型 [18][21]。公司计划2026年进军40多个国家，旗下萤火虫品牌也将出海，并可能通过平台升级实现全线车型降价以促进销量 [21] 国际车企在中国市场的表现与目标 - **传统豪华品牌**：2025年在华销量普遍大幅下滑，其中保时捷销量暴跌26%，奔驰销量约55万多台（同比跌近20%），宝马销量约62万多台（同比跌12.5%） [23][28]。对于2026年，奔驰与宝马向国内供应链给出的国产车型全年预估量均不足50万辆，已回落至约十年前水平 [31] - **丰田**：通过引入中国新势力的底层技术与架构，2025年在华销量实现触底反弹，新车销量超178万台，同比预估增长0.23% [31]。公司计划在2026-2027年基于中国技术推出5款以上特供车型，以期重回增长轨道 [31] - **其他日系品牌**：日产和本田2025年在华销量分别同比下跌6.3%和24.28%，表现疲软 [33] 中国汽车出海环境变化 - **欧洲市场**：反倾销惩罚性关税未落实，转变为限制低价销售的定价规则，降低了中国车企进入欧洲市场的难度 [12] - **北美市场**：加拿大计划2026年进口4.9万台中国电动车，税率仅为6.1%，此举被视为为中国汽车进入美国市场打开了潜在通道 [12][13] 2026年中国汽车市场展望 - 市场竞争将更加激烈，市场总量增长放缓，头部车企的主战场将是“对内刺激内需、对外扩大出海” [33] - 新能源汽车购置税减免政策收紧，可能引发史上最大的新能源汽车优惠潮，2026年或是近年来最容易购买新车的年份 [33]

行业格局：电动出行行业正经历“冰火两重天”的深刻变革 - 传统新能源乘用车市场内卷加剧，特斯拉2025年创下8.5%的历史最大年度销量跌幅，比亚迪凭借全球化布局登顶全球纯电销冠 [3] - 新兴的微出行领域正迎来资本热潮，投资逻辑已从“油车替代”迈入“需求驱动”的新阶段 [3] - 资本开始从红海竞争、利润承压的传统新能源汽车市场，转向寻找以电动自行车、滑板车、轻便摩托车及轻型电动货车为代表的微出行新增长机会 [3] 标志性事件：Also的崛起引爆资本并重构赛道估值逻辑 - 2025年7月，由Rivian分拆的电动微出行公司Also完成2亿美元融资，估值跃升至10亿美元，成为独角兽 [4] - 此轮融资创下当年微出行赛道单笔融资纪录，彻底激活全球资本关注，2025年下半年全球微出行赛道融资总额同比增长120% [4] - Also专注于城市短途出行场景，核心产品涵盖电动自行车、电动三轮车及规划中的超轻型城市EV，旨在替代大排量汽车通勤 [4] - Also与母公司Rivian深度协同，在供应链（共享电池、电机、电控技术）和生态（补充“最后一公里出行”）上形成互补 [5] - Also的目标不仅是解决单点出行需求，而是基于软件生态平台，提供涵盖电动自行车、货车和微型小车的完整软硬件解决方案 [5] - Also的估值爆发标志着赛道估值逻辑从“硬件制造”和“单一产品”转向“生态入口”和“场景解决方案”，吸引了更多跨界资本 [7] 赛道驱动因素：需求、政策与技术三重共振 - **需求刚性增长**：全球微出行市场规模预计从2024年的约780亿至1140亿美元，攀升至2035年的2140亿至4370亿美元区间，年复合增长率预计在13%至17.4%之间 [11] - **城市化问题凸显**：交通拥堵、停车紧张及欧洲老旧公交系统等问题，提升了短途出行的效率需求，轻量化交通工具成为更经济合理的选择 [11] - **消费观念转变**：年轻消费者追求绿色、高效、个性化的出行，且受限于传统汽车高昂的持有成本，微出行工具成为更具性价比的选择 [12] - **B端市场爆发**：物流行业“最后一公里配送”催生了对轻型电动货车、三轮车的规模化应用，印度等新兴市场的B2B物流场景成为新增长点 [12] - **政策持续加码**：全球各国将微出行作为实现“双碳”目标的重要路径，通过补贴、基建投资与法规完善推动行业发展，欧洲的L型车法规体系已非常成熟 [12] - **技术成熟支撑**：电池技术突破提升了产品的续航、安全与成本控制能力，钠离子电池、固态电池等新技术正在破解传统锂电池的安全隐患 [12] 竞争格局：多元化玩家博弈，竞争升级为生态较量 - 竞争格局多元化，包括传统车企、创业企业与跨界玩家，竞争已从单一产品升级为“技术+产品+生态”的综合较量 [13] - **传统车企布局**：呈现“轻重结合”特点，如Rivian分拆Also，宝马集团选择技术授权与合作，小鹏、蔚来与欧洲公司Lemmo合作 [13] - **创业企业突破**：在细分领域寻找突破口，如Comodule主打环保耐用，Lemmo借助AI智能化打造新型移动系统，九号公司以智能化抢占中高端市场 [14] - 行业尚未形成绝对垄断，不同玩家优势各异（传统车企强在技术与供应链，创业企业强在创新与灵活），未来可能形成“头部主导生态、细分填充场景”的格局 [14] 投资逻辑：重心从硬件规模转向技术生态与效率 - 投资逻辑正从新能源汽车“烧钱换规模”转向更看重产品能力、技术壁垒与生态协同能力 [15] - 投资重心从“硬件制造+渠道铺货”转向“全产业链的价值挖掘”，关注多市场布局、生态体系构建及AI智能落地能力 [15] - **投资标的偏好**：具备技术壁垒的核心零部件企业（如固态电池、钠离子电池）以及能提升行业运营效率的场景解决方案提供商（如AI车队管理、物联网连接）成为资本首选 [15] - **投资区域分布**：欧洲与亚太市场成为核心阵地，欧洲占据全球微出行市场56.5%的份额，德国2024年市场收入达3.166亿美元；亚太市场（中国、印度）增速显著高于全球平均水平 [16] - 资本区域布局呈现“欧美布局成熟市场、亚太布局增长市场”的特点，并关注本土化需求差异（如中国侧重电动自行车，美国偏好电动滑板车，印度聚焦B端物流） [16] 未来趋势与挑战 - **面临挑战**：企业需跨越技术、运营、政策三大门槛，并在激烈竞争中建立差异化优势、平衡规模与盈利 [18] - **未来趋势一：技术融合加速**：电池技术与AI、物联网深度结合，推动产品智能化、安全化、轻量化升级，固态电池、钠离子电池将逐步替代传统锂电池，AI车队管理系统将成为行业标配 [18] - **未来趋势二：生态化整合加剧**：微出行企业将与传统车企、出行平台、物流企业深度合作，构建覆盖“出行+能源+服务”的全生态 [18] - **未来趋势三：全球化与本土化并行**：头部企业将凭借技术与品牌优势出海，同时针对不同区域市场需求推出定制化产品 [18]

公司核心发展历程与成就 - 公司新能源汽车销量从十年前的5.8万辆飙升至2025年的460万辆，登顶全球电动汽车销冠 [1] - 公司以垂直整合模式对抗供应链波动并定义成本，其产业帝国覆盖电池、半导体到储能 [1][2] - 2025年公司研发工程师数量达到12万人，超过多数传统汽车巨头的研发人员总和，构成“技术护城河” [1] - 2022年公司乘用车交付量达到186.24万辆，终结合资品牌“连冠”历史 [9][12] - 2023年公司营收突破6000亿元，净利润同比增长81%，并首次跻身全球汽车销量前十 [9] 创始人文化与工程师体系 - 创始人王传福以技术工程师的务实定义公司，深度介入从实验室到一线的技术工作 [1] - 公司工程师文化的原命题是“没有土壤，就自己成为土壤”，早期通过将自动化产线拆解为“人工加夹具”的方式，以仅相当于日企四分之一的投入造出第一条镍电池生产线 [3] - 公司创立了“明日之星应届生训练营”及“导师制”与“项目制”结合的人才培养模式，实现从校园人到企业人的角色转变与快速成长 [4][5] - 超过50%直接向王传福汇报的总经理是从应届生培养起来的，2003至2005年加入的应届生被称为“黄埔一期” [7][8] - 创始人每周与各事业部负责人开会，重大技术决策如押注磷酸铁锂路线、定义刀片电池形态均在此类会议中诞生 [2][6] 技术决策与创新案例 - 在行业普遍选择三元锂电池时，创始人基于安全与资源自主，坚持追问磷酸铁锂能否实现600公里续航，并提出了“刀片电池”的构想 [6] - 刀片电池轰动行业的“针刺实验”最初创意和坚持来自于创始人王传福 [6] - 公司通过自研的刀片电池、DM-i超级混动技术重新定义了电动车的成本与效率边界 [2] - 在电池团队中，年轻博士自发搭建人工智能平台用于电解液配方的快速筛选，能在一天内从几万个配方中完成筛选，与传统基于经验的模式形成碰撞与融合 [14] 人才战略与组织管理 - 近三年公司招募了五万多名应届生，其中新增人才的八成流向了研发岗位 [9] - 公司为技术人才设置了从A到I共九个大级别的职级体系，专业通道与管理通道完全平行，顶尖技术专家可拥有堪比副总裁的职级与待遇 [9] - 公司股权激励对员工是“零成本”获取 [11] - 公司企业文化从“务实、激情、创新”逐步加入“竞争”，并具体化为“比学赶帮超”，后更新为“比学赶帮胜” [10] - 公司内部强调“向外部竞争”，如果内部团队有不同技术方案，目标是做出行业更优的方案去外部角逐 [11] 智能化转型与当前挑战 - 2025年市场表明电动化普及进入尾声，竞争主战场转向智能化，比拼算法迭代速度、软件生态丰富度及数据闭环能力 [2] - 2025年4月公司将智能化提升到集团战略高度，为抢占智能驾驶窗口期大规模引入算法、软件、交互领域的互联网人才 [13] - 截至2025年7月，公司智驾团队规模已超过5000人，其中核心算法团队超过1000人 [13] - 互联网人才与原有工程师在工作习惯上存在碰撞，公司正引导其融入制造业强调现场协作的文化 [14] - 智能化竞争需要探索和定义新场景的能力，以及容忍不确定性的试错文化，这与公司擅长解决明确目标问题的体系存在张力 [15] - 公司开始有意识地在技术传播中强调情绪价值和用户共情，并系统性地搜集社交媒体上的用户意见以反馈产品迭代 [16] 体系特点与行业影响 - 公司的成功模式依赖于一套自我生长、高度内化的体系，由创始人、时代窗口与产业红利共同锻造，行业难以简单“学会” [2] - 公司很少对外宣传“技术天才”，更强调工程师的群体智慧，这是基于制造业基因迭代出的生存哲学 [9] - 公司的“简单”文化代表“技术至上”和决策执行路径的高效率，旨在指挥近百万员工像指挥一个人一样协同 [12] - 公司的垂直整合模式是一把双刃剑，在带来成本与效率优势的同时，也意味着巨大的资本支出、沉重的管理负担以及潜在的创新惰性 [13] - 公司体系内设有11个研究院，构成了坚实的基底，但也承载着组织转向时最大的惯性 [12]

阿里巴巴与平头哥 - 阿里巴巴集团已决定支持旗下芯片公司「平头哥」未来独立上市 [1] - 平头哥自研的PPU GPU芯片关键参数超过英伟达A800和主流国产GPU，整体性能与英伟达H20相当，其显存为96GB HBM2e，片间互联带宽达700GB/s，接口为PCIe 5.0×16，功耗为400W [1] - 外媒报道称，平头哥第一代PPU性能匹敌英伟达H20，升级版PPU性能比英伟达A100更强，因性能优异、性价比突出，市场供不应求 [1] 苹果公司 - 苹果公司将设计工作纳入硬件主管John Ternus的职责范围，此举巩固了他作为未来接任首席执行官蒂姆·库克的热门人选地位 [2] - 自2024年底起，Ternus开始负责管理公司的设计团队，接手了涵盖硬件和软件设计管理的关键职能 [2] - 关于苹果首款折叠屏手机iPhone Fold的详细数据曝光，将采用阔比例内外双屏方案，折叠态外屏约5.49英寸，展开态内屏尺寸升级至7.76英寸，定位高端旗舰市场，计划于2026年9月推出 [13][14] 宇树科技 - 宇树科技发布澄清并透露2025年销售数据，全年人形机器人实际出货量超5500台，本体量产下线超6500台 [4] - 公司强调上述数据均为纯人形机器人数量，不含其他类型机器人产品，并指出网上流传的出货数量信息不实 [4] OpenAI - OpenAI过去一年悄然建立人形机器人实验室，配备约100名数据采集员，正训练机械臂完成各类家务任务 [4] - 实验室实行三班倒制度，全天候开展数据采集，工作人员绩效以其产出的有效训练数据时长为评估标准 [5] - OpenAI的数据采集策略依赖外包员工和绩效驱动，与特斯拉、Figure等公司的全身动作捕捉技术路线不同 [4][5] 小米集团 - 小米集团在港交所公告，已启动最高25亿港元的自动股份回购计划，将在香港联合交易所购回B类普通股 [6] - 该计划将于2026年1月23日开始实施，结束日期为达到回购金额、股东大会前一日或根据协议提前终止 [6] - 公司认为此计划将展现对业务前景的信心，并符合股东整体最佳利益 [6] 比亚迪 - 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文称，公司是黑公关黑水军的最大受害者，对于编造虚假信息、恶意造谣的行为将一追到底 [7] - 此前，比亚迪起诉汽车博主一案收到一审判决，被告因编造传播虚假信息损害商业信誉被判向比亚迪赔偿201万元 [7] vivo - 手机厂商vivo在近期叫停了已秘密筹备半年的AI眼镜项目，该项目曾与歌尔、中科创达等ODM厂商合作demo [8] - 项目被叫停的原因是包括执行副总裁胡柏山在内的高层判断，其AI眼镜在当下很难做出差异化 [8] - 叫停AI眼镜项目后，vivo将继续聚焦混合现实（MR）方向 [8] 美图公司 - 美图董事长吴欣鸿在2026年会宣布向全体员工授予每人1357股的公司股票奖励，按当日收盘价计算，每名员工可获得超1万元的奖励 [9] - 按2025年8月财报披露的员工数量计算，此次发放的股票总价值超过2000万元 [10] - 吴欣鸿表示，通用大模型在垂直场景效率不高，竞争壁垒在于拿到垂直场景的专业心智，公司正致力于成为产生优质影像应用的平台 [10] 现代汽车与机器人 - 现代汽车集团计划在2028年前建成一座年产3万台机器人的工厂，其旗下波士顿动力的Atlas类人机器人将于2028年开始在美国乔治亚州工厂部署，随后扩展至全球生产基地 [10] - 消息公布后现代股价创下新高，但工会对此自动化计划极度不满，指责公司意在通过机器人提高利润、削减人力 [10] - 工会指出，一台类似Atlas的机器人年维护费用约9500美元，远低于一名普通工人的全年薪酬，为长期成本优化提供了借口 [11] 理想汽车 - 理想汽车推送了AD Pro 4.0版本，这是行业内首个基于地平线单征程6M芯片的端到端城市NOA方案 [18] - 该方案由理想汽车主导研发，与轻舟智航共同打造，通过128TOPS算力实现越级城市NOA体验，适用于城市出行场景 [18] 英伟达与AI基建 - 英伟达CEO黄仁勋在达沃斯论坛表示，AI基础设施建设才刚刚开始，已投入的几千亿美元只是开胃菜，后续还需要再投入几万亿美元 [18] - 黄仁勋将AI体系比作一个庞大的「五层蛋糕」，从底层到顶层依次是能源、芯片、云服务、AI模型和各行业具体应用 [18] - 他认为几万亿美元将转化为电网、芯片厂和数据中心，类似于当年的铁路大基建，基础设施铺好后时代就会到来 [19]

文章核心观点 - 中国企业正积极利用达沃斯等国际平台，主动向全球沟通其技术实力与创新故事，以打破国际市场的认知壁垒，推动从“产品输出”到“价值传播”的转变 [1] 比亚迪 - 公司执行副总裁李柯表示，参加达沃斯旨在向全球讲述比亚迪和中国新能源汽车的发展故事 [1] - 公司插电混动技术可实现对传统燃油车的一对一替代 [1] - 公司闪充技术使电动车充电速度达到与加油相近的水平 [1] 禾赛科技 - 公司首席执行官李一帆认为，硬科技企业在对外沟通上通常不足，导致国际伙伴低估中国技术实力 [1] - 通过达沃斯等国际平台进行深度对话，是打破认知壁垒的契机 [1] 隆基绿能 - 公司副总裁兼北美总裁罗鑫表示，其领先优势不仅在于太阳能技术，更在于构建了涵盖光伏、储能与氢能的三位一体清洁能源系统 [1] - 作为深度国际化企业，达沃斯为公司提供了汇聚全球合作伙伴的理想平台 [1] 中国企业出海趋势 - 当前共同课题是在拥有硬核技术优势的同时，如何更好地向世界讲述中国创新故事 [1] - 企业正经历从“被低估”到“主动沟通”，从“产品输出”到“价值传播”的转变 [1] - 企业在技术出海新阶段，正学习用世界听得懂的语言讲述自身硬核实力 [1]