报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 短期内碳酸锂期货或延续震荡偏强走势，但上方空间受限供给端产能利用率维持高位，锂矿项目投产预期压制远期价格，但现货去库加速及新能源汽车需求韧性对近月合约形成支撑需警惕下游电芯企业成本压力传导不畅引发的负反馈风险，叠加年末资金博弈加剧，价格波动或放大 [3] 根据相关目录分别进行总结 日度市场总结 - 11月12日碳酸锂主力合约小幅上涨40元至86580元/吨，基差从 -4540元/吨走强至 -4380元/吨 [1] - 主力合约持仓量微增2473手至52.9万手，成交量大幅回升26.9%至114.5万手 [1] 产业链供需及库存变化分析 - 供给端：11月12日锂辉石精矿价格上涨130元至7995元/吨，成本端压力持续；碳酸锂产能利用率提升至75.34%，叠加大中矿业加达锂矿年产5万吨碳酸锂项目推进，中期供应增量预期压制市场情绪 [2] - 需求端：10月新能源汽车零售140万辆，同比增17%，带动动力电池需求；正极材料价格稳中有升，动力型磷酸铁锂涨245元至36605元/吨，但电芯价格维持平稳，下游对高价接受度有限，采购以刚需为主 [2] - 库存与仓单：碳酸锂库存连续四周下降，11月7日库存较10月31日减少3405吨至12.4万吨，去库速度加快 [2] 产业链价格监测 | 项目 | 2025 - 11 - 12 价格 | 2025 - 11 - 11 价格 | 变化 | 变化率 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 碳酸锂主力合约 | 86580元/吨 | 86540元/吨 | 40元 | 0.05% | | 基差 | -4380元/吨 | -4540元/吨 | 160元 | 3.52% | | 主力合约持仓 | 528966手 | 526493手 | 2473手 | 0.47% | | 主力合约成交 | 1145329手 | 902490手 | 242839手 | 26.91% | | 电池级碳酸锂市场价 | 82200元/吨 | 82000元/吨 | 200元 | 0.24% | | 锂辉石精矿市场价 | 7995元/吨 | 7865元/吨 | 130元 | 1.65% | | 锂云母精矿市场价 | 4290元/吨 | 4290元/吨 | 0元 | 0.00% | | 六氟磷酸锂 | 125500元/吨 | 122000元/吨 | 3500元 | 2.87% | | 动力型三元材料 | 141150元/吨 | 140750元/吨 | 400元 | 0.28% | | 动力型磷酸铁锂 | 36605元/吨 | 36360元/吨 | 245元 | 0.67% | | 项目 | 2025 - 11 - 07 数据 | 2025 - 10 - 31 数据 | 变化 | 变化率 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 碳酸锂产能利用率 | 75.34% | 74.39% | 0.95% | 1.28% | | 碳酸锂库存 | 123953吨 | 127358吨 | -3405吨 | -2.67% | | 523圆柱三元电芯 | 4.54元/支 | 4.54元/支 | 0元 | 0.00% | | 523方形三元电芯 | 0.50元/Wh | 0.50元/Wh | 0元 | 0.00% | | 523软包三元电芯 | 0.52元/Wh | 0.52元/Wh | 0元 | 0.00% | | 方形磷酸铁锂电芯 | 0.34元/Wh | 0.34元/Wh | 0元 | 0.00% | | 钴酸锂电芯 | 7.35元/Ah | 7.35元/Ah | 0元 | 0.00% | [5] 产业动态及解读 现货市场报价 - 11月12日，SMM电池级碳酸锂指数价格83228元/吨，环比上一工作日上涨889元/吨；电池级碳酸锂8.14 - 8.52万元/吨，均价8.33万元/吨，环比上一工作日上涨1000元/吨；工业级碳酸锂8.06 - 8.16万元/吨，均价8.11万元/吨，环比上一工作日上涨1000元/吨。碳酸锂期货价格区间震荡，主力合约目前处于8.53万至8.82万元/吨区间 [6] - 市场情绪高涨，下游材料厂持谨慎观望态度，仅维持刚需采购，在价格回调至当天较低位置时有少量成交情况，市场成交以后点价为主 [6] - 上下游企业正在就明年的长期协议进行谈判，现阶段主要围绕系数展开博弈 [6] - 供应端：锂盐厂整体开工率保持高位运行，锂辉石端与盐湖端开工率均维持在60%以上，预计11月国内碳酸锂产量环比大致持平 [6] - 需求端：动力市场新能源汽车商用乘用同时快速增长；储能市场供需两旺，供应持续偏紧。电芯及正极材料排产11月持续向好，预计碳酸锂11月将持续呈现较大幅度去库 [6] 下游消费情况 - 10月1 - 31日，全国乘用车新能源市场零售140万辆，同比去年同期增长17%，较上月增长8%，今年以来累计零售1027万辆，同比增长23%；全国乘用车厂商新能源批发161.4万辆，同比去年同期增长16%，较上月增长8%，今年以来累计批发1206.1万辆，同比增长30% [7] 行业新闻 - 10月28日，大中矿业《加达锂矿矿产资源开采方案》正式通过自然资源部评审，年开采规模260万吨/年，达产后约可年产5万吨碳酸锂，标志着其距离采矿证获取更近一步 [9] - 10月23日，梯次市场价格整体维持平稳，成本端钴盐价格上行带动三元正极材料及新品电芯价格上涨，供应端电芯厂产能释放提速，需求端下游采购意愿趋于谨慎 [9] - 据国家市场监管总局介绍，2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年，国内市场规模将突破千亿元 [10]

技术进展与产品迭代 - 宁德时代第四代磷酸铁锂电池在高比能、长寿命、高功率方面全面领先行业主流第二代、第三代产品 [2] - 宁德时代第五代磷酸铁锂电池近期已开始量产 在能量密度和循环寿命上实现新突破 [2] - 宁德时代今年推出“钠新”钠离子电池 可降低对锂资源依赖 更安全、更低碳 并解决低温性能痛点 [4] - 行业共识是将电池制造的电芯单体缺陷率等级从PPM（百万分之一）升级到PPB（十亿分之一） [5] - 长安汽车计划于2027年实现固态电池装车示范 2030年后推进小规模量产 但认为全固态电池产业化仍有技术、工艺及成本问题需攻克 [5] 行业发展与市场数据 - 中国动力电池产业规模连续8年稳居世界第一 [3] - 今年前三季度中国动力电池销量达786GWh 出口量超129GWh 同比分别增长48.9%和32.7% [3] - 动力电池产业被视为新质生产力的典型代表 [2] - 多位参会嘉宾表示“十五五”规划建议为战略性新兴产业集群发展擘画蓝图 [2] - 协鑫集团董事长预测未来储能电池在整个电池市场中的份额有望达到50% [6] 政策导向与生态构建 - 工业和信息化部将根据“十五五”新能源汽车新型电池产业发展规划明确发展目标和重点任务 [4] - 计划扩大应用场景 构建融合新生态 促进动力电池在相关领域扩大应用 支持换电模式转型和车网互动试点 [4] - 中国华电集团认为新型储能是重要角色 截至今年9月底全国新型储能装机规模已突破1亿千瓦 预计2027年突破1.8亿千瓦 [6] - 呼吁完善相关政策与市场机制 建立合理的新型储能投资回报机制 [6] 商业模式创新与多元化发展 - 宁德时代正推动“车电分离”换电模式 让电池从商品变为服务 [7] - 宁德时代巧克力换电联盟已覆盖全国45个城市 计划今年底建成1000座换电站 未来全球计划建成3万座 [7] - 动力电池回收成为关注重点 考虑材料回收价值后三元电池全生命周期整体成本可能低于磷酸铁锂电池 [7] - 赛力斯集团问界全系累计销量达85万辆 其智能增程电动车型70%为充电行驶 30%为发电行驶 展现技术路线多元化 [7]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 短期内碳酸锂期货或维持偏强震荡但上方空间受限，当前供需缺口扩大、库存持续去化及资金情绪推动价格突破关键阻力位，新能源汽车旺季和储能增量需求提供支撑，但现货跟涨乏力、下游高价抵触情绪升温，叠加远期矿山产能释放预期，将抑制价格上行斜率，需警惕资金获利离场引发的技术性回调风险 [3] 根据相关目录分别进行总结 日度市场总结 碳酸锂期货市场数据变动分析 - 11月10日碳酸锂主力合约价格大幅上扬至87240元/吨，较11月7日上涨6%，基差走弱至 - 6240元/吨 [1] - 主力合约持仓量增长8.87%至53.4万手，成交量激增21.7%至98.7万手 [1] 产业链供需及库存变化分析 - 供给端锂盐厂开工率维持75.3%高位，锂辉石和锂云母原料价格企稳，盐湖及锂辉石提锂工艺贡献主要增量，江西宜春矿山复产预期减弱 [2] - 需求端新能源汽车10月零售同比增17%，动力及储能电芯排产持续向好，三元材料和磷酸铁锂价格微涨，但下游对高价接受度有限，采购以刚需为主，政策面推动储能装机目标及新能源车购置税调整，刺激需求前置预期 [2] - 碳酸锂库存连续四周下降至12.4万吨，周度去库3405吨，仓单同步减少，供需缺口扩大至 - 1.68万吨，产业链进入主动去库周期 [2] 市场小结 短期内碳酸锂期货或维持偏强震荡，但上方空间受限，当前供需缺口扩大、库存持续去化及资金情绪推动价格突破关键阻力位，新能源汽车旺季和储能增量需求提供支撑，然而，现货跟涨乏力、下游高价抵触情绪升温，叠加远期矿山产能释放预期，将抑制价格上行斜率 [3] 产业链价格监测 - 11月10日较11月7日，碳酸锂主力合约价格从82300涨至87240元/吨，涨幅6%；基差从 - 2300扩大到 - 6240；主力合约持仓从490951增至534483手，涨幅8.87%；主力合约成交从810655增至986569手，涨幅21.7%；电池级碳酸锂市场价从80000涨至81000元/吨，涨幅1.25%；六氟磷酸锂从119500涨至120000元/吨，涨幅0.42%；动力型三元材料从139450涨至139950元/吨，涨幅0.36%；动力型磷酸铁锂从35900涨至35985元/吨，涨幅0.24% [5] - 11月7日较10月31日，碳酸锂产能利用率从74.39%升至75.34%，涨幅1.28%；碳酸锂库存从127358降至123953吨，降幅2.67% [5] 产业动态及解读 现货市场报价 - 11月10日，SMM电池级碳酸锂指数价格80864元/吨，环比上一工作日上涨493元/吨；电池级碳酸锂均价8.075万元/吨，环比上一工作日上涨350元/吨；工业级碳酸锂均价7.855万元/吨，环比上一工作日上涨350元/吨 [6] - 碳酸锂期货价格明显上涨，主力合约重心上移至8.23万至8.73万元/吨区间，市场情绪受需求利好高涨，上游惜售情绪渐浓，下游材料厂持谨慎观望态度，市场成交极少，上下游企业正在就明年的长期协议进行谈判，现阶段主要围绕系数展开博弈 [6] - 供应端锂盐厂整体开工率保持高位运行，锂辉石端与盐湖端开工率均维持在60%以上，成为供应主力，预计11月国内碳酸锂产量环比大致持平 [6] - 需求方面，动力市场新能源汽车商用乘用同时快速增长，储能市场供需两旺，供应持续偏紧，电芯及正极材料排产11月持续向好，预计碳酸锂11月将持续呈现较大幅度去库 [6] 下游消费情况 - 11月5日乘联会数据显示，10月1 - 31日全国乘用车新能源市场零售140万辆，同比去年同期增长17%，较上月增长8%，今年以来累计零售1027万辆，同比增长23%；10月1 - 31日全国乘用车厂商新能源批发161.4万辆，同比去年同期增长16%，较上月增长8%，今年以来累计批发1206.1万辆，同比增长30% [7] 行业新闻 - 10月28日，大中矿业《加达锂矿矿产资源开采方案》正式通过自然资源部评审，年开采规模260万吨/年，达产后约可年产5万吨碳酸锂，标志着其距离采矿证获取更近一步，将迈入"产能落地冲刺"阶段 [9] - 10月23日，梯次市场价格整体维持平稳，是供需两端及成本端因素共同作用的结果，成本端钴盐价格大幅上行带动相关产品价格上涨，供应端电芯厂产能释放提速，需求端市场对更高价格的接受度持续走低，以刚需补库为主 [9] - 10月22日消息，我国即将迎来动力电池规模化退役阶段，2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年国内市场规模将突破千亿元 [10]

行业市场规模与阶段 - 中国即将迎来动力电池规模化退役阶段，2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年市场规模将突破千亿元 [1][1][1] - 动力电池回收行业处于初始发展阶段，未来行业会呈现集中化趋势，并向产业集群形式建设推进 [12][13] - 动力电池回收市场前景被长期看好，因电动化趋势不可逆，电动车保有量会不断增长，且国家层面鼓励储能发展 [13] 行业竞争格局与产能状况 - 行业竞争激烈，大量企业涌入，去年底涉及电池回收及相关业务的企业约18万家，但白名单企业仅有148家 [2][2] - 行业产能严重过剩，白名单企业产能已超300万吨，加上非白名单企业，总产能远超此数，导致市场供需严重不平衡 [2][2] - 再生利用企业产能过剩情况尤为突出，可能有70%-80%的产能过剩，年工作量可能不足100天 [10] 行业核心痛点与瓶颈 - 行业整体处于亏损状态，主要因投入产出失衡，产品生产成本长期高于售价，市场竞争激烈导致采购成本居高不下 [1][1] - 大量废旧电池流向不合规渠道，白名单企业难以获得稳定货源，合规企业回收量不足 [1][4] - 技术层面存在瓶颈，如退役电池标准和残值评估标准不统一，材料分离和修复技术有待突破 [2] - 商业模式尚未完全跑通，以磷酸铁锂电池回收为例，可能存在倒贴钱的情况，且受原材料价格波动影响大 [3][11] 非合规渠道（小作坊）问题 - 非合规小作坊在市场中占据主导地位，其总回收量占比可能达到80%以上 [4][4] - 小作坊没有环保、安全、税务等成本，回收价格可比正规企业高出10%-15%仍能盈利，在“价高者得”的市场中占据优势 [5][5][5] - 小作坊进行暴力拆解，易引发火灾爆炸，且其组装的电池流向低速电动车市场存在安全隐患，同时造成资源浪费和环境污染 [9][9] 回收利用技术路径 - 退役电池再利用主要有梯次利用和再生利用两种方式，未来将长期共存 [9] - 梯次利用市场已相对成熟，主要应用于三、四轮车、户储及便携储能产品，销售渠道以海外为主，但受限于应用场景和政策，尚未形成规模化应用 [10] - 再生利用技术（如湿法冶金）已相对成熟，但湿法提锂后产生的铁磷渣等杂质尚未得到有效处理 [5] 政策、标准与回收体系 - 回收体系建设不完善，大部分回收网点依托4S店建设，但部分网点不具备基本回收条件 [7] - 现有管理制度缺乏强制约束力，电池全生命周期追踪和全国性回收网络不健全 [3][7] - 需要加强监管，推动电池护照实现溯源管理，并进一步落实责任主体 [5] 企业盈利状况与战略方向 - 行业整体盈利状况差，调研显示全国几十家正规企业中仅有2家盈利，其余全部亏损 [12] - 梯次利用通过拆解电池包销售电芯仍有一定盈利空间，而再生利用从采购到生产成品尚未实现稳定盈利 [11] - 企业战略重点在于拓展多元化回收渠道（包括海外进口）、保障原材料稳定供应、加强技术研发以降低成本 [11][12]

市场指数表现 - 上证综指下跌0.73%，收于3986.9点 [1] - 深证成指下跌1.16%，收于13532.13点 [1] - 创业板指下跌1.84%，收于3263.02点 [1] 强势个股表现 - 格尔软件连板数为6天4板，换手率为38.7% [1] - 神州信息连板数为2连板，换手率为15.63% [1] - 京投发展连板数为2连板，换手率为4.26% [1] - 沪深两市A股共计62只个股涨停 [1] 强势概念板块表现 - 中韩自贸区概念板块涨幅为1.45% [3] - 量子科技概念板块涨幅为1.27% [3] - 培育钻石概念板块涨幅为1.26% [3] - 特钢概念板块涨幅为0.79% [3] - 钛白粉概念板块涨幅为0.73% [3]

市场前景与规模 - 中国即将迎来动力电池规模化退役阶段，预计到2030年动力电池回收国内市场规模将突破1406亿元[2][3][4] - 2024年国内动力电池回收量已突破30万吨，对应市场规模超过480亿元，预计未来4年复合增速可达18.2%[4] - 动力电池回收产业被视为千亿级新蓝海市场，正在加速崛起[3][20] 产业发展驱动力 - 新能源汽车在“双碳”背景下高速发展，首批大规模装车的动力电池正相继进入退役阶段，电池回收处置压力日益凸显[4] - 国家层面高度重视，已出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等文件，并建立起涵盖通用要求、管理规范等的国家标准体系[5] - 2025年2月国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，标志着中国动力电池回收正式进入数字化治理时代[5] 回收处理方式与技术 - 动力电池回收主要分为梯次利用及拆解回收两种方式，退役电池需进行余能检测以判断是否具有梯次利用价值[6] - 若电池余能在80%以上可通过修复和增容提升性能，余能为20%-80%可应用于储能、通信基站等领域，余能不足20%则进行拆解回收[7] - 通过实施应用标准，部分企业已实现镍钴锰回收率达99.6%、锂回收率达96.5%[9] 关键仪器设备机遇 - 在物理处理环节，电性能检测设备（如高精度充放电测试系统）和无损检测设备（如X-Ray检测仪）是快速、精准、安全评估和分类退役电池的核心设备[12] - 在湿法冶金环节，化学成分分析与检测仪器（如ICP-OES/ICP-MS、XRD、AAS）是高效提取钴、锂、镍、锰等有价金属的关键[13][14][15] - 在材料合成环节，材料合成设备（如共沉淀反应釜）与材料分析仪器（如XRD、SEM）是实现回收金属再合成高性能正极材料的技术基础[16][17] - 物性测试仪器（如激光粒度分析仪、热重分析仪）为评估再生产品的质量与安全性提供了关键数据指标[17][18][19]

矿业项目投产与建设 - 新疆有色集团华瓯矿业卡尔恰尔萤石矿120万吨/年采选项目投产，该矿储量占全国15%，是亚洲最大单体萤石矿，萤石回收率超80%，精矿品位达97% [1] - 天和磁材全资子公司拟在包头投资8.5亿元建设高性能稀土永磁及组件项目，一期投资2.1亿元，建设期18个月 [3] - 全球首家千吨级高纯铷铯盐生产项目在江西达产，年产铷盐1800吨、铯盐350吨，纯度达99.9% [15] 公司业绩与战略动态 - 紫金矿业2025年前三季度营收2542亿元，同比增长10.33%，净利润378.64亿元，同比增长55.45%，其A股涨幅达106%，市值8018亿元 [6] - 公司证券简称变更为“钛能化学”，以匹配“钛化工、磷化工、新能源材料”三大产业耦合发展战略 [4] - 中国海油宣布我国首个国家级深水油气应急救援基地正式投入使用，标志着我国海上应急救援体系建设取得重大突破 [8] - 中国海洋石油公告周心怀辞任公司执行董事、副董事长及首席执行官等职务 [11] 矿产资源市场行情 - 10月20日铁矿石价格总体稳定，PB粉(61.5%)在主要港口价格区间为778-800元/吨，卡粉(65%)价格区间为901-923元/吨 [27] - 10月20日有色金属中，铂价382.58元/克，上涨11.11%，锂价331.76元/克，上涨16.20% [28] - 萤石精矿(FC-97)价格在3600-3800元/吨区间，磷矿石(30%品位)价格为1039.65元/吨 [29][30] 行业前景与外部合作 - 预计到2030年，我国动力电池回收市场规模将突破千亿元，2024年回收量达30万吨，规模超480亿元，我国已发布22项国家标准助力产业发展 [17] - 中国通过承建水电站、桥梁、大学等项目助力加纳发展，创造6000个岗位，2024年双边贸易额达118亿美元 [21]

行业市场规模与前景 - 预计到2030年动力电池回收国内市场规模将突破1000亿元人民币 [2] - 2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超过480亿元人民币 [3] - 即将迎来动力电池规模化退役阶段 [2] 政策支持与标准建设 - 已发布动力电池回收利用国家标准22项，涵盖回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用等多个方面 [3] - 标准体系有力支撑和引领动力电池回收产业高质量发展 [3] - 下一步将加快动力电池回收利用标准体系建设，围绕绿色设计、余能检测、放电、存储、定向循环等方面推进国家标准制修订 [4] 企业实践与技术成果 - 宁德时代子公司邦普循环应用DRT定向循环技术，实现镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5% [3] - 邦普循环2024年处理废旧电池超12万吨，再生锂盐1.71万吨 [3] - 泉州清能公司通过构建标准体系，2024年处理退役电池237吨，减碳238吨，产值达2300万元人民币 [4] - 福建省实现了科技创新与标准研制深度融合，形成可复制推广的标准化示范模式 [3]

国内宏观经济数据 - 9月社会消费品零售总额41971亿元，同比增长3.0%，其中除汽车外消费品零售额37260亿元，增长3.2% [4] - 1-9月累计社会消费品零售总额365877亿元，增长4.5%，其中除汽车外消费品零售额329954亿元，增长4.9% [4] 智能网联汽车技术发展 - 中国信通院发布技术路线图，目标实现广覆盖、多层次、按需服务的稳定连接和计算能力 [5] - 预计乘用车5G渗透率未来达95%，C-V2X直连通信渗透率超30%，中高端车型将搭载卫星通信 [5] - 城市道路5G/5G-A和LTE-V2X融合网络覆盖率目标达98%以上，重点区域形成连续覆盖 [5] 地方汽车政策调整 - 云南省自11月1日起暂停汽车报废及置换更新补贴申请 [6] - 合肥市自10月24日起暂停汽车报废更新补贴政策，10月31日前仍可提交符合条件申请 [7] 动力电池回收市场前景 - 2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元 [8] - 预计2030年国内动力电池回收市场规模将突破千亿元 [8] 长安汽车战略布局 - 计划2030年推出航线飞行汽车产品，实现商业化运营 [9] - 联合研发人形机器人，突破大脑、能源、驱动等核心技术 [9] - 探索无人清扫车、无人农机、外骨骼等无人商用领域 [9] 奇瑞汽车全球化战略 - 海外市场营收已接近一半，预计未来海外营收贡献和员工数量将远超国内 [10] - 计划建立26个海外研发中心，构建全球创新生态体系 [10] - 技术创新体系开展全球技术扫描，实现深度本地化开发与验证 [10] 小鹏汽车海外服务网络 - 迪拜数字化配件仓正式运营，标志中东及非洲市场售后服务网络建设进入新阶段 [11][12] - 与京东物流合作打造，承诺极速响应服务、长期品牌扎根和市场标杆树立 [12] 国际汽车产业动态 - 宝马墨西哥工厂下线第50万辆汽车，六年实现产量突破，生产3系、2系和M2等车型 [12] - 挪威计划取消电动车主要补贴，9月纯电动车销量占比达98% [13] - Stellantis与小马智行合作开发L4级自动驾驶车辆，计划2026年在欧洲推广 [13][14] - 兰博基尼申请主动空气动力学车轮专利，兼顾空气动力学优势和刹车冷却 [15] 商用车领域发展 - 美国对进口中重型卡车征收25%关税，客车征收10%关税，11月1日起实施 [15][16][17] - 一汽解放无锡研发能力提升项目竣工，发布智慧动力域和非道路产品 [18] - 奇瑞商用车展示无人驾驶物流车、车联网平台等十项核心技术 [20] - LANDKING发布新一代科技产品矩阵，深化新能源商用车海外市场布局 [21]

市场规模与预测 - 预计到2030年动力电池回收国内市场规模将突破千亿元 [1] - 2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元 [1] - 我国即将迎来动力电池规模化退役阶段 [1] 政策与标准支持 - 已发布动力电池回收利用国家标准22项，涵盖回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用等多个方面 [1] - 下一步将加快动力电池回收利用标准体系建设，围绕动力电池绿色设计、余能检测、放电、存储、定向循环等方面推进国家标准制修订 [2] - 福建省实现了科技创新与标准研制深度融合，形成可复制推广的标准化示范模式 [1] 企业实践与技术成果 - 宁德时代子公司邦普循环自主研发DRT定向循环技术，实现镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5% [2] - 邦普循环2024年处理废旧电池超12万吨，再生锂盐1.71万吨 [2] - 泉州清能公司通过构建标准体系，2024年处理退役电池237吨，减碳238吨，产值达2300万元 [2]