中国汽车品牌出海现状 - 中国汽车品牌如比亚迪、奇瑞、五菱在东南亚地区能见度高，已成为当地熟悉的“中国名片”[1] - 中国品牌企业正深入海外市场[1] X-Motors出海业务布局 - 公司正与博世、宁德时代等合作伙伴协同出海，抢滩东南亚及其他新兴市场[1] - 公司是一家汽车后市场服务商，尝试与中国品牌企业协同出海[1] 东南亚市场机遇 - 东南亚汽车后市场富有发展潜力[1] - 公司关注东南亚市场具体特点和发展机遇[1]

股价表现 - 公司股价上涨5.72%，报收16.27港元，成交额达1.72亿港元 [1] 整体产销数据 - 2025年10月汽车销量约14.31万台，同比增长22.5%，产量约14.05万台，同比增长22.01% [1] - 2025年1-10月累计汽车销量约106.64万台，同比增长9.87%，累计产量约106.03万台，同比增长9.7% [1] 品牌与产品表现 - 坦克品牌10月批发销售2.2万辆，同比增长16.6%，环比增长4.0% [1] - 全新坦克400于10月21日开启预售，新增Hi4-Z车型针对城市路况优化并强化越野性能 [1] - 坦克500Hi4-T在澳洲上市，Hi4技术与越野分级体系获得市场肯定 [1] 海外市场表现 - 10月公司海外批发销量为5.7万辆，同比增长28.7%，环比增长13.7% [1] - 1-10月海外累计批发销量为39.1万辆，同比增长6.2% [1] - 伴随澳洲本地化推进，公司出海销量有望稳步提升 [1]

交易核心信息 - 国内新能源车企以4000万美元（约2.84亿元人民币）认购和谐汽车旗下iCar集团10%股份，成为其重要战略股东 [2] - 交易完成后，和谐汽车对iCar集团的直接持股比例由55%降至49.5% [2] - 此次认购基于双方长期战略协同，以及车企对和谐汽车品牌运营能力和海外渠道的认可 [3] 合作背景与战略意图 - 和谐汽车自2023年起与该新能源车企展开战略合作，在中国香港及海外市场经营其旗下多个新能源汽车品牌 [3] - 入股被视为车企探索“投资＋授权”混合渠道模式的一部分，旨在风险共担、利益共享，并积累更灵活高效的海外渠道策略经验 [4] - 通过战略投资，车企以较小资金投入实现对庞大海外经销网络的战略影响力，比完全自建渠道更具效率 [4] - 股权合作有利于双方紧密共享海外市场销售数据、库存信息和消费者反馈，助力车企精准进行海外产能规划与产品改进 [4] 和谐汽车业务与财务表现 - 2025年上半年，和谐汽车营业收入为96.37亿元，较2024年同期增长29.1% [6] - 汽车及其他销售收入为85.77亿元，占总收入89%，同比增长36.7% [6][9] - 中国香港及海外市场成为主要增长动力，销量达15725辆，占总销量比重首次超过一半（51.3%），收入大幅增长5倍至39.02亿元，占总收入40.5% [6][9] - 公司拥有人应占亏损减少至1180万元，2024年同期亏损为7630万元；经调整净利润为2070万元 [9] - 截至2025年6月30日，集团资本开支为3.64亿元，同比增加104.5%，主要用于扩展海外销售网络 [9] 海外运营模式与市场拓展 - 和谐汽车采用“低成本、高效能”的海外运营模式，单店投资额和员工数量均低于国内传统4S店 [7] - 通过“1＋X”海外人员架构，将国内高效运营与精细化管理经验融入海外市场 [7] - 与车企合作秉承“四快”策略：投资快、建店快、招聘快、落地快，以快速进入核心市场 [6] - 截至2025年6月30日，和谐汽车在亚太、欧洲及非洲经营40个4S中心、36个展厅及6个服务中心，上半年新增29家网点 [7] - 作为该车企在中国香港唯一一级授权经销商，2025年上半年售出4762辆，助其稳居当地销冠；在印尼、柬埔寨、菲律宾销量分别为2538辆（增226%）、1610辆（增444%）、1767辆（增89%） [7] 行业趋势与经销商出海 - 中国新能源汽车出口增长带动百强汽车经销商集团将目光投向海外，出现协同出海案例，如南菱集团获小鹏汽车柬埔寨经销授权，智和诚集团在印尼开设联名体验中心 [15] - 中国品牌在海外建立销售渠道挑战严峻，多采用区域总代理模式，依赖当地大型进口商 [15][16] - 行业期待中国经销商在海外建立品牌授权门店，并建议经销商把握全球化机遇，将重心放在国际化上，朝跨国流通企业方向迈进 [16] - 渠道出海的先行者需具备高效灵活的决策机制、被国内市场磨练出的全方位能力、与强势中国汽车品牌深度绑定、充足资金实力及融资能力、本土化运营能力与人才储备等特质 [18][19] 和谐汽车的成功因素 - 和谐汽车具备历史性机遇，其创始人冯长革与宝马汽车高层关系良好，并早期怀有参与造车事业的愿景 [12] - 深度参与拜腾汽车从创立到IPO的全过程，坚定了在新能源汽车领域发展的决心，前期积累的资源通过海外销售等途径得到有效释放 [12][13] - 在国内经营豪华及超豪华品牌组合，拥有成熟的运营体系、高端客户运营能力和丰富的行业经验 [13] - 相较于策略保守或决策流程复杂的大型集团，和谐汽车作为民企能提供更高效、灵活的合作模式，并快速专注投入资源，因而脱颖而出 [13]

公司动态 - 小米集团总裁卢伟冰在德国对小米SU7进行了为期两天的试驾，行程近800公里，路线为柏林-汉堡和汉堡-法兰克福 [1] - 试驾过程中车辆最高时速达到260km/h，车辆状态被描述为非常稳 [1] - 公司此前在2025年二季度财报电话会上透露，小米汽车计划于2027年正式进入欧洲市场 [1]

公司整体业绩 - 公司前三季度实现营业收入8.79亿元，同比增长9.90% [1] - 公司经营业绩稳步攀升，呈现稳健增长态势 [1] 半导体存储业务 - 半导体存储业务前三季度贡献营收7.94亿元，同比大幅增长28.68%，占总营收比重高达90.33% [1] - 公司LPDDR5产品已成功通过相关SoC平台认证，进入试产关键阶段 [1] - DDR4、LPDDR4X等多款存储芯片顺利完成主流平台AVL认证，产品矩阵覆盖高端工业、国产CPU、AIoT等关键领域 [1] - 公司以自有资金3000万元设立全资子公司上海大为捷敏技术有限公司，以契合业务发展战略并丰富产品线 [1] 行业市场环境与公司应对 - 全球AI算力需求爆发、产能结构调整和国际市场动态变化是驱动存储芯片市场涨价的核心因素 [2] - 公司已建立完善应对机制，通过多元化产品组合优化和精细化库存动态管理来抵御风险 [2] 新能源业务 - 公司于2025年6月收到湖南省国土资源厅关于完成储量备案的复函，标志着探矿权转采矿权流程的核心环节正式落地 [2] - 郴州项目已进入矿区范围划定关键阶段，技术性工作基本完成，正全力推进行政审批流程 [2] 汽车业务 - 公司通过主机厂采购联盟、中介代理等模式，持续扩大东南亚、中东市场覆盖范围，并成功获得头部主机厂出口订单 [2] - 公司业务延伸至矿卡、消防车等特种车辆领域，为板块增长打开新空间 [2] 未来发展前景 - 公司双主业协同发展的格局愈发清晰，有望在AI算力需求爆发、新能源产业升级及汽车出海加速的行业风口下把握成长机遇 [3]

文章核心观点 - 比亚迪在2025年东京车展发布纯电K-Car概念车RACCO，此举被视为正式挑战日本本土汽车市场的标志性事件，旨在通过攻克这一全球最严苛市场来建立战略性品牌存在感并辐射整个亚太地区[6][8][20][32] 日本汽车市场特征 - 日本市场由本土品牌高度主导，进口车销量占比极低，2024年进口车销量为32.1万辆，仅占整体市场的7.3%，日系品牌市占率保持在90%以上[16] - 日本本土新车年销量处于下行通道，2022年创下近45年来最低点，2025年1月至9月新注册乘用车为292.2万辆，同比仅微增5.25%[14] - 市场萎缩与人口结构相关，日本每千人汽车保有量约为中国的2至3倍，但人口总量自2008年起持续下滑，2024年65岁以上老龄人口占比已达29%[14] K-Car市场的特殊性与重要性 - K-Car是日本汽车市场最大的单一板块，2024年占日本本土乘用车销量的32.3%，其中本田N-BOX和铃木Spacia分别售出20.6万辆和16.6万辆，销量超过标准车型销冠丰田卡罗拉[25] - K-Car受严格法规限制，尺寸不超过3400×1480×2000毫米，燃油车排量不得超过0.66L，导致其难以与更大车型平台化且难以推广至海外[17] - K-Car享有政策倾斜，如在大城市可免于提供停车位证明，并在购置税、重量税、年检费用及保险费率上享有大幅优惠，车主每年可节省数千至数万日元[17] 比亚迪进军日本市场的挑战与现状 - 比亚迪于2022年7月正式进入日本乘用车市场，但销量增长缓慢，2023年仅售出1444辆，2024年为2223辆，2025年截至8月销量仅为1200余辆，在日本市场排名末位[24] - 公司进行了大量品牌投入，包括在2024年启用日本知名女演员长泽雅美担任品牌代言人，其广告在日本当年CM搜索排行榜中位列第三[23][24] - 日本市场被公司视为全球最严苛的消费环境，攻克此地有助于比亚迪在全球范围内重塑形象，成为真正的国际化品牌[32] 电动K-Car的产品逻辑与优势 - 小型车是纯电动车优势最显著的领域，与中国A00级市场2023年新能源渗透率达100%类似，电动技术可显著提升小车产品力[27] - 电动化可解决燃油K-Car动力不足的痛点，现有燃油K-Car发动机马力仅为52或64马力，电动化后动力可轻松超越且扭矩表现更优，能大幅优化加速性能[28] - 电动K-Car预计能实现车辆生命周期总成本TCO下降40-50%，并且电池包置于底部可改善车辆重心，增强稳定性和抗扭特性[29] - K-Car非常适合电动化，90%的日本汽车用户平均每天行驶50公里或更少，现有电动K-Car续航已超180公里，能满足用户需求[29] 比亚迪的全球战略意图 - 推出RACCO电动K-Car被视为对日本车企的“本土攻势”，其意义超越日本市场本身，旨在产生“在日本本土击败日本品牌”的全球性效应[32][33] - 公司采取基于中国市场通用车型出口和海外定制产品的双重策略，在亚太市场实施“跳岛战术”，在泰国、印尼、澳大利亚等多地销量持续增长，向日本车企施压[33] - 若能通过日本市场的检验，将助力比亚迪在亚太其他重点市场（如泰国、印尼，目前销冠车型均来自丰田）提升品牌影响力[32]

公司销量表现 - 10月乘用车销量达30.71万辆，同比增长35%，环比增长12%，连续8个月保持同比环比双提升 [1] - 1至10月新能源车累计销售134.5万辆，目标达成率89%，为完成全年150万辆目标奠定基础 [1] - 吉利银河品牌10月销量达127,476辆，同比增长101%，环比增长5%，创历史新高 [1] - 吉利银河品牌前10月累计销量达100.2万辆，同比增长187%，已提前达成年度百万销量目标 [1] - 新能源车销量在公司总销量中占比达到58% [1] 新能源业务与行业对比 - 新能源车企销量目标完成率普遍不高，多数品牌完成度低于80% [1] - 资本市场通常给予新能源车企更高估值，公司新能源占比提升有望提振估值 [2] 海外市场拓展 - 10月出口4.1万辆，增长27.73%，增速创一年新高 [3] - 公司策略为将国内成功经验复制到海外市场 [3] - 2025年10月23日在伦敦发布纯电战略车型吉利国际EX5，英国已成为欧洲第一大新能源车市场 [3] - EX5车型已在澳大利亚、波兰、印尼等33个国家上市，自3月在澳洲上市以来销量环比增长超50% [3] - 在英国市场，EX5起售价31,990英镑，低于特斯拉Model 3和比亚迪ATTO3的起售价 [4] - 选择以电车而非油车切入英国市场，因当地消费者认为中国车企在电车领域具技术优势 [4] - 初期在英国建立25家销售服务网点，计划年底前翻倍至50家，2026年底前达到100家 [4] - 未来5年计划在欧洲市场推出15款新车型，建立超1000家销售网点，目标成为欧洲主流汽车品牌 [5] 战略与运营效率 - 实施“一个吉利”战略，整合极氪、领克、银河等品牌资源，覆盖多能源路径以提升效率、降本增效 [6] - 利用外部产能协同，减少新建工厂等重大资本开支，规避行业产能过剩风险，提升资本效率 [7] - 为补充吉利银河产能，正在改造沈阳原上汽通用北盛工厂（三期） [7] - 产能投资减少为提升资金管理效率提供空间，公司宣布拟进行23亿港元股份回购计划 [7]

10月产销表现 - 公司10月新能源汽车批发销售44.2万辆，同比-12.1%，环比+11.5% [2] - 10月新能源乘用车批发销售43.7万辆，同比-12.7%，环比+11.1% [2] - 1-10月新能源乘用车累计批发370.2万辆，同比+13.9% [3] - 10月插混乘用车销售21.4万辆，同比-31.1%，环比+14.0% [3] - 10月纯电乘用车销售22.3万辆，同比+17.4%，环比+8.5% [3] 分品牌销量与高端化进展 - 10月王朝海洋、腾势、方程豹、仰望销量分别为39.5万辆、10,135辆、31,052辆、654辆 [2] - 腾势/仰望/方程豹合计销量4.2万辆，占比9.5%，高端化加速突破 [3] - 方程豹钛7于9月上市，售价17.98万-21.98万元，首周订单突破1万辆，带动品牌高端化 [4] - 腾势品牌完成管理层调整，由李慧接任，旨在强化品牌体系化建设，聚焦服务升级与用户体验优化 [4] 海外市场拓展 - 10月新能源出口销量8.4万辆，同比+169.0%，环比+17.8% [5] - 1-10月累计出口78.1万辆，同比+137.3% [5] - 海外增长受益于土耳其、巴西、欧洲等地销量快速增长及自建运力提升 [5] - 比亚迪巴西乘用车工厂落成投产，并积极在乌兹别克、匈牙利、土耳其、印尼布局工厂 [5] 未来业绩展望 - 预计2025-2027年营业收入分别为8,664.7亿元、9,812.8亿元、11,045.3亿元 [6] - 预计2025-2027年归属母公司股东净利润分别为372.5亿元、474.6亿元、585.9亿元 [6] - 预计2025-2027年每股收益分别为4.09元、5.21元、6.43元 [6]

10月中国汽车市场整体表现 - 10月汽车市场延续强劲增长势头，统计的18家车企中有14家实现销量同比和环比双增长 [1] 自主车企销量表现 - 上汽集团夺下销量榜首，10月销售整车约45.40万辆，同比增长12.96% [2][9] - 比亚迪10月销量达44.17万辆，实现超11%的环比增长，前10个月累计销量达370.19万辆 [2][9] - 吉利汽车10月销量首次突破30万辆 [3][9] - 奇瑞集团10月销量同比增长3.3%，其中新能源汽车销售首次超11万辆 [3] - 中国一汽10月销量30.50万辆，环比增长0.99% [10] - 长安汽车10月销量27.84万辆，环比增长4.55% [10] - 长城汽车10月销量14.31万辆，环比增长7.06% [10] 新势力车企交付情况 - 零跑汽车首次月交付量突破7万辆，达70,289辆，环比增长5.45% [5][10] - 蔚来汽车（包括蔚来品牌、乐道、萤火虫）首次月交付超4万辆，达40,397辆，环比增长16.25% [5][10] - 小鹏汽车连续第二个月交付超4万辆，达42,013辆 [5][10] - 理想汽车持续维持在3万辆的交付水平 [5][9] - 塞力斯10月交付51,456辆，环比增长15.17% [10] 新能源汽车与海外市场 - 传统车企旗下新能源品牌势头强劲，深蓝、岚图和智己汽车10月销量均实现同比环比双增长 [6] - 海外市场成为自主车企销量重要支柱，上汽集团、比亚迪、吉利汽车等出口销量均实现同比增长 [4] - 随着国内市场竞争白热化，"出海"正成为车企寻求增长的选择 [4] 行业前景与驱动因素 - 2025年10月汽车消费指数为90.5，高于上月，预计11月汽车市场环比10月将有小幅上涨 [7] - 国家第四批以旧换新补贴资金到位带动第四季度购车需求增长 [7] - 新能源购置税免征政策及2025年以旧换新补贴将于年底收尾，促使消费者加快购车决策 [7] - 广州车展新车上市、经销商"双11"期间加大促销力度以冲刺年度目标，将进一步释放购车需求 [7]

出海背景与决策 - 高德地图决定出海，为中国车企的海外扩张提供本地化地图与导航能力 [2] - 决策背景是中国汽车出口强劲增长，前三季度出口495万辆，同比增长14.8%，其中新能源车出口175.8万辆，同比增长89.4% [3] - 国内市场竞争激烈迫使车企走向海外，而海外市场存在蓝海机会，中国企业在产品升级速度和效率上具有优势 [3][5] 核心产品AutoSDK - AutoSDK是一个乐高式模块化开发工具包，封装了核心导航引擎与接口，车企可基于此进行二次开发，快速实现差异化智能座舱与智驾体验 [4][7] - 产品形态从2016年固定的“AMAP AUTO”APP演进而来，为解决车企避免同质化的需求，将核心能力抽离成软件包 [4][9] - 当前AutoSDK已形成完整生态，包含软件包、知识内容体系、培训体系和智能开发工具链，类似英伟达的CUDA [10] - 国内版本半年一迭代，国际版可同步跟进，两条线共用同一底座，实现“全球一致” [4] 出海战略与差异化优势 - 通过与国际地图数据提供商HERE合作解决海外数据合规问题，并在欧洲和东南亚部署本地服务器 [5][13] - 核心优势包括：丰富的国内客户经验打磨出的成熟产品功能、覆盖研发交付服务全链路的工程化能力、乐高化架构带来的低迁移成本、以及大规模仿真能力能在部署前发现全球范围的问题 [16] - 大规模仿真能力示例：对德国部分城市近12万条道路做全量仿真，提前发现并修复预计到达时间不符等问题 [16] 行业趋势与产品演进 - 汽车行业趋势是电动化从政策驱动转向市场主导，智能网联从“智舱+智驾”独立线演进为完整的移动生活空间，全球化加速且向“海外产、海外销”转变 [25] - 地图商的核心价值是提供“超视距”信息，补足车载传感器对150米以外场景的感知弱点 [18] - 地图产品关注点从精度转向实际体验，要素从高精地图的67个逐步减少，鲜度提升至“天”级更新，交通信息可做到30秒级更新 [22][23] - 提升鲜度依赖海量众包源和脱敏数据，采集车已属于上一代技术 [24] 车企出海痛点与高德角色 - 中国车企出海痛点包括：导航体验与Google/Apple有差距、BOM成本远高于国内、多国本地适配与协作压力大、各国法律法规差异导致合规成本高 [15] - 高德定位为同时服务于智能座舱（给人导航）和智能驾驶（给车导航），目标都是保障出行的安全、舒适和效率 [17]