以下文章来源于凤凰网财经 ，作者凤凰网财经 凤凰网财经 . 你好，我们是凤凰网财经，全球华人都在看的财经公众号，传播最有价值的财经报道，你值得关注！欢 迎访问：http://finance.ifeng.com/ 来源 | 凤凰网财经《公司研究院》 导语：裁员4000人、净利润腰斩，奔驰连导航都要收费了。 据媒体日前报道，梅赛德斯-奔驰（下称"奔驰"）近日正在实施其有史以来最大规模的裁员计 划。截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职，其中资深管理人员最高可获得50万欧元 （约合人民币412万元）的补偿金。 消息还称，补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩。奔驰还特别设置了"加速奖金"激 励员工尽早决策。裁员是基于双方自愿原则，进入10月份已有员工拿"大礼包"后主动离职。 奔驰方面向凤凰网财经《公司研究院》回应称，上述消息中提及的4000名员工接受方案离职和赔 偿金相关信息不涉及中国市场，裁员3万人的数据也不准确。 虽然大裁员传言真实性有待考量，但百年车企奔驰，近年来在全球陷入转型失利、业绩低迷等困 境，已成事实。 销量业绩双受挫 早在今年3月份，德国《Handelsblatt》就报道称，奔驰管理层 ...

财务表现 - 第三季度亏损9.66亿欧元[1] - 前三季度营业收入268.6亿欧元，同比下降6%[1] - 前三季度销售利润4000万欧元，较去年同期40.35亿欧元下降99%[1] - 因重组措施产生约27亿欧元额外支出[3] - 美国关税政策导致前三季度额外成本3亿欧元，预计全年损失约7亿欧元[5] 销量情况 - 前三季度全球销量21.25万辆，同比下滑6%[7] - 中国市场销量3.2万辆，同比下滑26%，为跌幅最大市场[7][8] - 德国市场销量2.25万辆，同比下滑16%[7][8] - 欧洲市场（除德国外）销量5万辆，同比下跌4%[7][8] - 北美市场销量64,446辆，同比增长5%[8] - 纯电车型Taycan前三季度销售12,641辆，同比下滑10%[9] 战略调整与成本削减 - 推迟部分纯电动车型，延长燃油和混动车型生命周期，终止电池自产计划[3] - 启动组织结构优化，计划未来几年裁员1900人，今年内裁减2000个临时岗位[7] - 多次下调财务预期，并被剔除出德国蓝筹股DAX指数[13] 中国市场应对策略 - 销量自2021年9.57万辆峰值后持续下滑，2024年前三季度同比下滑26%[8][9] - 受到中国本土高端汽车品牌在新能源和智能化领域的冲击[9] - 成立上海研发中心，300人团队开发专属车机系统，计划2026年搭载全系车型[9] - 推进“在中国，为中国”战略，已推出第三款中国定制车型[9] - 渠道端整合优化，计划2026年将经销商缩减至100家左右，聚焦一线城市[9] 管理层变动 - 现任CEO奥利弗·布鲁姆将于年底卸任，迈克尔·莱特斯自2026年1月1日起接任CEO[10] - 股东对“共享CEO”模式不满，公司盈利能力持续下滑，股价腰斩[10]

财务表现 - 第三季度亏损9.66亿欧元，前三季度销售利润同比大幅下滑99%至4000万欧元 [1] - 前三季度营业收入为268.6亿欧元，同比下降6% [1] - 公司重组措施带来约27亿欧元的额外支出 [3] - 美国关税政策导致前三季度额外成本3亿欧元，预计全年损失约7亿欧元 [5] 销量与市场表现 - 前三季度全球销量为212,509辆，同比下滑6% [8][9] - 中国市场销量同比下滑26%至32,195辆，为跌幅最大市场 [8][9] - 德国市场销量同比下滑16%至22,492辆，欧洲市场（除德国外）销量同比下跌4%至50,286辆 [8][9] - 北美市场销量同比增长5%至64,446辆，海外及新兴市场增长3%至43,090辆 [9] - 纯电车型Taycan前三季度销售12,641辆，同比下滑10% [10] 战略调整与应对措施 - 推迟部分纯电动车型，延长燃油和混动车型生命周期，终止电池自产计划 [3] - 启动组织结构优化，计划在未来几年裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位 [7] - 在中国市场推进本土化战略，成立上海研发中心，开发专属车机系统，计划2026年搭载全系车型 [10] - 计划至2026年将中国经销商缩减至100家左右，并在一线城市加码投资 [10] - 将2025年定为“校准年”，目标在2026年重启市场进击 [10] 管理层与市场环境 - 现任CEO奥利弗·布鲁姆将于年底卸任，迈克尔·莱特斯自2026年1月1日起接任CEO [11] - 公司今年以来多次下调财务预期，上月被剔除出德国蓝筹股DAX指数 [14] - 母公司大众汽车也处于重组过程中，正通过缩减产能和裁减岗位实现转型 [14]

财务业绩显著恶化 - 第三季度销售额为87亿欧元，低于市场预估的90亿欧元 [2] - 2025年前三季度销售利润仅为4000万欧元，较2024年同期的40.35亿欧元同比大幅下滑99% [3][4] - 2025年前三季度营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6% [4] - 第三季度亏损达9.66亿欧元 [4] 电动化转型受阻与重大重组支出 - 公司推迟部分纯电动车型推出，延长燃油和混动车型生命周期，并终止电池自产计划 [4] - 相关重组措施带来约27亿欧元的额外支出 [4] - 旗下纯电车型Taycan前三季度销售12641辆，同比下滑10% [6] 外部经营压力加剧 - 美国关税政策在2025年前三季度带来3亿欧元的额外成本，预计全年损失约7亿欧元 [4] - 公司计划未来几个月针对美国市场上调售价以应对关税影响 [4] 中国市场表现与战略调整 - 2025年前三季度中国市场销量为32195辆，同比下跌26%，全球市场份额从巅峰时30%缩水至15% [6] - 中国市场销量下滑部分源于受到中国本土高端汽车品牌在新能源和智能化领域的冲击 [6] - 公司正推进中国本土化战略，成立上海研发中心，300人团队开发专属车机系统，计划2026年搭载全系车型 [7] - 公司计划2026年将中国经销商缩减至100家左右，并在一线城市加码投资 [7] - 2025年被定位为“校准年”，计划2026年重启市场进击 [7] 成本削减与组织优化 - 公司已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1900人，并于2025年内裁减2000个临时岗位 [4] - 第二轮裁员方案预计在2025年年底前公布 [4] 未来业绩指引 - 公司预计2026年销售回报率无法达到两位数，目标将在后续年份实现 [2]

曾被称为豪车"印钞机"的保时捷迎来"至暗时刻"。 | Porsche AG | January - September | | | | --- | --- | --- | --- | | Deliveries | | | | | | 2024 | 2025 | Difference | | Worldwide | 226,026 | 212,509 | -6% | | Germany | 26,838 | 22,492 | -16% | | North America | 61,471 | 64,446 | +5% | | China | 43,280 | 32,195 | -26% | | Europe (excluding Germany) | 52,465 | 50,286 | -4% | | Overseas and Emerging Markets | 41,972 | 43,090 | +3% | 非经常性损益方面，2025年前九个月，保时捷因战略重组产生的特殊支出约为27亿欧元。此外，美国进 口关税的影响还带来了数亿欧元的额外成本。保时捷预计，2025财年与战略重组相关的总成本将达到约 31亿欧 ...

财务业绩表现 - 2025年第三季度合并营业总收入243.18亿元，环比增长6.98% [2] - 第三季度全集团汽车销量达42.84万辆，环比上升11.49%，营收与销量连续第二个季度实现环比正增长 [2] - 自主品牌第三季度销量突破15.95万辆，环比增长15.09%，连续两个季度环比正增长 [3] - 合资品牌第三季度销量达26.78万辆，环比上涨9.30% [3] 自主品牌表现 - 广汽埃安销量达72739辆，环比提升18.13%，新车型AION V Home成为重要推动力 [3] 合资品牌表现 - 广汽本田销量实现69258辆，环比增长11.85%，雅阁、皓影等主力车型逐步回稳 [3] - 广汽丰田第三季度销量为198511辆，环比增长8.43%，同比增长9.15% [3] - 广汽丰田本土研发团队主导开发的纯电车型铂智3X登陆香港，成为首款进入丰田全球销售体系的中国研发车型 [3] 海外市场拓展 - 今年1—9月海外终端销量同比增长36.5%，业务覆盖85个国家与地区 [4] - 拥有570多个销售网点、5座海外工厂和7个中转仓 [4] - 第三季度成功进入英国、波兰、葡萄牙、芬兰等重要区域 [4] - 计划于2026年第一季度在欧洲交付两款全球战略车型AION V和AION UT，目标在2028年实现欧洲市场全覆盖 [4] 技术研发投入 - 2025年全年研发投入预计将突破100亿元，重点投向智能辅助驾驶、智能座舱、电子电气架构等关键领域 [6] - 自主研发的ADiGO GSD智能驾驶辅助系统已覆盖99.9%的道路场景及超过99.5%的车位类型 [6] - 新一代ADiGO智能座舱引入端云一体大模型，交互响应速度提升3倍，服务丰富度提升50% [6] - 参与国家级"车路云一体化"协同开发测试，成为业内首家将云控基础平台相关功能融入车端智能驾驶系统并进行公开验证的企业 [6] 新能源技术进展 - "星源增程"技术增程器油电转化率达3.73kWh/L，电驱系统CLTC工况效率为93%，最高持续发电功率为85kW [6] 能源生态建设 - 在车网互动（V2G）领域完成全链条布局，建成全国规模最大的V2G示范项目并于9月投入运营 [7] - 截至10月19日，V2G示范项目放电量已突破25万kWh，累计订单达11260单 [7] 产业合作与创新 - 与华为联合打造的高端智能电动汽车品牌"启境"已完成首车设计定型，计划于2026年年中推出，华为有数百人团队常驻广汽研发体系 [7] - 联合京东与宁德时代推出"国民好车"埃安UT super，计划于"双11"期间上市 [7] - 多旋翼飞行汽车GOVY AirCab已于第三季度完成香港、北京两地样机交付，并收获超千架意向订单 [7] - 推出三款具身智能机器人，已在康养、安防等场景中开展示范应用 [7] 战略转型路径 - 公司战略路径为自主品牌向上、合资板块转型、海外布局提速三线并进 [8] - 公司正处在从传统制造企业向科技型出行生态企业转型的关键节点 [8]

（央视财经《经济信息联播》）目前，全球多个行业都在迎来新一轮裁员潮。过去两个月，全球汽车、 制药、航空、能源及消费品领域的多家头部企业相继公布裁员计划，规模从数千到数万不等。 全球制药行业也进入结构性调整阶段。丹麦诺和诺德于9月宣布在全球裁员9000人，约占员工总数的 11%。默沙东、莫德纳等企业今年以来也陆续推出裁员计划。有行业人士分析称，专利到期、竞争加剧 等挑战是制药行业裁员潮的原因。 转载请注明央视财经 编辑：令文芳 此外，9月以来，德国汉莎航空、美国能源巨头埃克森美孚、食品巨头雀巢、咖啡连锁品牌星巴克、荷 兰喜力啤酒公司也纷纷宣布裁员。美国咨询公司埃森哲宣布，在过去三个月中已裁员超过1.1万名，并 警告称如果员工无法适应人工智能的需求，未来还将有更多裁员。CNBC的报道称，不少公司以"转向 人工智能以提高效率"为理由宣布裁员，但有批评人士认为，人工智能正在成为部分大公司裁员的借 口，企业使用人工智能导致大规模裁员的时候还没有到来。 汽车行业成为本轮裁员潮的重灾区。法国媒体本月早些时候报道称，雷诺集团计划实施一项"自愿离 职"计划，在全球范围内裁员3000人。美国福特汽车公司9月宣布，由于欧洲电动汽车 ...

销量方面，雷诺集团三季度表现尤为亮眼。该季度集团全球销量达52.94万辆，同比大幅增长9.8%，其 中国际市场与欧洲市场协同发力，分别实现14.9%和7.5%的增长。在欧洲市场，集团乘用车销量同比增 长10.9%，显著跑赢整体市场7.5%的增速，前九个月全球累计销量更是达到169.90万辆，同比增长 3.8%，在欧洲市场稳居第三位。值得关注的是，集团旗下雷诺、达契亚、Alpine三大汽车品牌均实现全 面增长，形成"多点开花"的良好局面。雷诺品牌在欧洲市场排名第三，电动车业务表现突出，三季度销 量占比超20%，其中Renault 5 E-Tech在B级电动车细分市场位列第一，混动车型（HEV）与轻型商用车 （LCV）均排名第二，Clio车型在欧洲全渠道销量中位居第二，在法国本土市场更是稳坐榜首；达契亚 品牌在欧洲零售乘用车市场排名第二，整体乘用车市场排名第九，Sandero车型持续领跑欧洲全渠道销 量；Alpine品牌增速最为迅猛，前九个月销量较2024年同期增长超一倍，三季度上牌量达2344辆，较去 年同期的625辆大幅提升，全新掀背式运动电动汽车A290上市后表现抢眼，本季度累计上牌1845辆，英 国成为其 ...

据悉，此次奔驰的离职补偿采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩，还设置了"加速奖金"激励员工尽早 决策，对于资深管理人员最高将提供50万欧元的补偿金。 近日，梅赛德斯-奔驰被曝正在实施大规模裁员计划，截至目前已有约4000名员工接受遣散方案离职。 婉秋摄 孙 裁员的消息早在今年3月便传出。 彼时，市场传闻梅赛德斯管理层将在4月给所有员工发信，鼓励员工自愿离职。遣散费方案主要针对工 程师、行政、IT领域的员工。该遣散费方案已在4月启动，感兴趣的员工可以在2026年3月之前申请。 奔驰首席执行官奥拉・卡列尼乌斯对此表示，希望这份优厚的离职补偿能够鼓励约3万名员工自愿离 职。官方希望到2027年，通过外包决策、不填补空缺职位以及遣散费等方式，每年节省大约50亿欧元。 如果说全球与中国市场的双重疲软是奔驰这场"瘦身"运动的根本原因，那么财务数据的持续恶化则是其 启动裁员的直接触发因素。 2024年奔驰营业收入已出现4.5%的下滑，降至1455.94亿欧元；毛利与税后净利跌幅更为显著，分别达 19.5%和28.4%。 拆解销量构成来看，断崖下跌的中国市场当前是奔驰业绩的"重灾区"。 2025年第三季度，奔驰在华销量12.5 ...

尽管具体数字可能存在偏差，但奔驰今年以来确实在进行产能、供应链及人员的优化与调整。早在今年3月，就有消息传出，奔驰管理层将于4月向全体员工 发信，鼓励员工自愿离职。遣散费方案主要面向工程师、行政及IT领域员工，感兴趣的员工可在2026年3月前进行申请。 据相关报道，奔驰首席执行官奥拉・卡列尼乌斯（Ola Källenius）表示，希望优厚的离职补偿能鼓励约3万名员工自愿离职。官方期望到2027年，通过外包 决策、不填补空缺职位以及遣散费等措施，每年节省约50亿欧元。不过，奔驰中国称3万名这一数字与实际情况存在误差。 近日，梅赛德斯 - 奔驰（以下简称"奔驰"）"大裁员"消息引发业内高度关注，其范围之广、赔偿之高成为热议焦点。有消息称，奔驰正推行有史以来规模最 大的裁员计划，截至目前，约4000名员工已接受遣散方案离职。补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄紧密挂钩，还特别设置"加速奖金"激励员工尽早决 策，最高赔偿可达"N + 11"，资深管理人员最高可获50万欧元（约合人民币410万元）补偿金。 针对这一消息，经济观察报向奔驰中国方面求证。对方表示，网传裁员相关数字均不准确，包括4000名员工接受遣散、赔偿最 ...