核心观点 - 华金证券首次覆盖德尔股份并给予“买入”评级，核心逻辑在于公司凭借全球化产业布局筑牢传统业务基本盘，同时在固态电池领域实现关键技术突破，成功解锁新能源赛道“第二增长曲线”，公司正迎来传统业务与新业务双轮驱动的新阶段 [1][4] 公司业务与全球化布局 - 公司作为全球领先的汽车零部件系统集成供应商，已形成深度嵌入欧美市场的全球化产研布局，海外产研基地分布在美国、墨西哥、德国、西班牙等多个国家 [1][4] - 2024年及2025年上半年，公司海外收入占比均超过70%，成功构建起“就地研发、就地生产、就地供应”的闭环供应链体系 [1][4] - 全球化布局助力公司与宝马、奥迪、大众、福特等全球知名车企建立了长期稳定的战略合作关系，巩固行业领先地位 [1][4] 传统核心业务与财务表现 - 公司在NVH降噪、隔热及轻量化领域处于全球领先水平，电机、电泵及机械泵类产品拥有二十余年技术积累，自主研发的液力缓速器已向国内一线商用车客户批量供货 [2][5] - 华金证券预测，2025-2027年公司降噪、隔热及轻量化产品收入将分别达到35.17亿元、38.33亿元、42.17亿元 [2][5] - 华金证券预测，2025-2027年公司电机、电泵类产品收入将分别达到13.20亿元、14.39亿元、15.83亿元 [2][5] - 2025年前三季度，公司期间费用率同比下降3.17个百分点，其中管理费用率同比下降2.66个百分点，内部管理效率显著提升 [2][5] - 公司通过发行股份收购爱卓智能科技全部股权，进一步完善业务布局 [2][5] - 2025年业绩预告显示，公司归母净利润同比增幅超130%，扣非净利润同比增幅超260%，企业基本面持续向好 [2][5] 固态电池新业务进展 - 公司自2018年起持续投入固态电池研发，2025年其研发与产业化迎来关键升级 [3][6] - 公司在上海建设的固态电池试制线顺利完成国内样品制备，成功确认生产技术和工艺的可复制性 [3][6] - 公司发起设立专业新能源公司以加速产业化进程，并已实现固态电池连续化试生产且产品一致性表现良好，规模化量产的核心条件已基本具备 [3][6] - 公司布局的氧化物路线固态电池产品性能优异，顺利通过针刺、加热、过充电等多项严苛安全试验，并取得了UN38.3国际认证，安全性远超行业标准 [3][6] - 该固态电池具备良好的耐高温特性，依靠自然散热即可在高温条件下连续工作，能更好适配狭小空间等多元应用场景 [3][6] - 目前公司已与多家新能源车企签署战略合作协议，并与其他客户达成固态电池相关开发协议或合作意向书，商业化落地进程持续提速 [3][6] 财务预测与估值 - 华金证券预测，2025-2027年公司将实现营业收入49.53亿元、54.00亿元、59.40亿元 [7] - 华金证券预测，2025-2027年公司归母净利润将分别达到1.57亿元、2.22亿元、2.97亿元 [7] - 对应EPS分别为0.92元/股、1.31元/股、1.75元/股，对应PE分别为37倍、26倍、20倍 [7]

2026年1月中国乘用车市场整体表现 - 2026年1月全国乘用车市场零售销量约为154.4万辆，同比下降13.9% [1] - 广义乘用车合计零售销量为155.9万辆，同比下降13.8% [2] - 行业分析认为市场下行是预期内的短期波动，主要受新能源汽车购置税免税政策于2025年12月底退出导致的透支效应影响 [3] - 展望2月，受春节假期因素影响，销量预计将处于年内谷底，有助于缓解零售端库存压力 [3] 分车型类别零售表现 - 轿车零售62.2万辆，同比下降24.7% [2] - MPV零售7.9万辆，同比微增1.0% [2] - SUV零售84.3万辆，同比下降5.2% [2] - 微客零售1.4万辆，同比增长2.5% [2] 不同品牌阵营市场表现分化 - 自主品牌零售89万辆，同比下降18%，下行压力主要集中于此阵营 [4] - 主流合资品牌零售47万辆，同比下降4%，表现相对稳健 [4] - 豪华车零售18万辆，同比下降15% [4] - 自主头部厂商销量普遍大幅下滑：吉利汽车同比下滑12.6%，比亚迪同比下滑53%，长安汽车同比下滑33.5%，奇瑞汽车同比下滑41% [4] - 合资品牌表现相对平稳：一汽-大众同比下滑3.5%，上汽大众同比下滑9.3%，华晨宝马同比下滑3.9%，一汽丰田和广汽丰田则实现同比正增长，增幅分别为8.3%和0.3% [6] 厂商批发格局变化 - 1月批发量10万辆以上的厂商有4家，较去年同期减少1家，其市场份额为40%，低于去年同期的54% [6] - 批发量5万至10万辆的厂商市场份额为24%，高于去年同期的18% [6] - 批发量1万至5万辆的厂商市场份额为31%，高于去年同期的27% [6] - 行业分析指出主力厂商批发格局持续变化，部分中间企业有崛起迹象 [7] 新能源乘用车市场表现 - 1月新能源乘用车零售销量59.6万辆，同比下降20% [9] - 新能源乘用车批发销量86.4万辆，同比下降3.3% [9] - 分技术路线看：纯电动车零售34.8万辆，同比下降17.0%；插电混动车零售17.2万辆，同比下降31.2%；增程式电动车零售7.6万辆，同比微增0.8% [10] - A00级纯电动车批发销量4.6万辆，同比大幅下降62%，其在纯电动车市场份额从去年同期的23%骤降至9% [11] - 分析认为A00级车销量下滑与2026年优化的“两新”政策按车型售价比例给予补贴有关，对低价车型影响较大 [11] - 传统燃油乘用车零售94.8万辆，同比下降10%；批发110.9万辆，同比下降9% [11] 新能源汽车渗透率与出口 - 1月新能源车厂商批发渗透率达43.8%，较2025年1月提升1.3个百分点 [12] - 分品牌看：自主品牌新能源车渗透率为57.9%；豪华车新能源渗透率为39.8%；主流合资品牌新能源渗透率仅为3.6% [12] - 新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%，占乘用车出口总量的36.6%，占比较去年同期提升8个百分点 [13] - 纯电动车占新能源出口的66%，其中A0+A00级纯电动车占新能源整体出口量的38%，略高于去年同期的36% [13] - 行业认为新能源车出口正从“单纯卖”向“产业链出海”延伸，未来增长将从“量”的增长向“质”的飞跃转变 [14] 市场环境与成本压力 - 世界AI发展推动电力储能需求暴增，导致以铜为代表的有色金属价格暴涨，加大车企成本压力 [16] - 新能源车销量连续多年暴增后，碳酸锂等资源价格暴涨导致上下游博弈加剧 [16] - 预计春节后新能源整车企业降价促销能力下降，价格弹性偏弱可能抑制短期购车需求释放 [16] - 行业分析认为价格“反内卷”是长期利好，有助于改善消费者观望情绪，引导产业健康发展 [16]

项目延期核心信息 - 常青股份决定将其“新能源汽车一体化大型压铸项目”达到预定可使用状态的时间从2026年3月延期至2027年3月 [1] - 该项目总投资额为6.27亿元，其中募集资金拟使用金额为3.06亿元 [1] - 截至2025年底，该项目已累计投入2.38亿元，投资进度达调整后募集资金拟使用金额的77.66% [1] 项目延期原因 - 延期核心原因是下游汽车客户对产品规格、技术适配性及交付节奏的要求进一步细化 [1][2] - 公司旨在通过延长建设周期来精准匹配客户实际需求，提升项目整体产能利用率与投资回报率，避免资源配置低效 [2] - 新能源汽车市场技术迭代加速，整车厂商对零部件的轻量化、集成化要求不断提高，一体化压铸产品需与整车设计深度绑定 [2] 公司历史项目调整情况 - 公司历史上对募投项目进度的调整并非首次，自2017年上市以来，其他募投项目曾多次延期 [3] - 例如，“汽车冲压及焊接零部件技术升级改造建设项目”和“研发中心建设项目”从原计划2019年达到预定可使用状态，历经多次延期至2025年4月 [3] - 过往延期原因包括“江淮汽车产销量未达预期”、“现有产能可满足订单需求”等，与下游需求变化密切相关 [3] 公司官方说明与审议程序 - 公司明确本次仅调整项目时间，项目内容、投资总额及建设规模均未发生变化 [2] - 董事会于2月12日全票审议通过该延期议案 [2] - 保荐机构核查意见认为该事项符合相关法规及公司章程，未损害股东利益，对公司当前生产经营无重大影响 [2] 行业背景与潜在影响 - 汽车零部件企业作为整车厂商的配套供应商，其产能建设节奏高度依赖下游客户的生产计划 [3] - 在行业转型期，整车厂商的产销量波动、技术路线调整会直接影响零部件企业的项目进度 [3] - 项目延期可能导致公司在新能源压铸领域的产能释放时间后移，短期内或错失部分市场机遇 [3] - 公司多次调整募投进度，反映了其在应对市场变化时的战略灵活性，但也需在项目规划阶段更充分评估需求不确定性 [4]

股价表现与资金流向 - 2026年2月12日，公司股价以6.71元涨停收盘，涨幅10.00% [1] - 当日主力资金净流入2.52亿元，占总成交额的31.75% [1] 股价异动驱动因素 - 公司的数控螺纹磨床已批量应用于人形机器人及新能源汽车领域，并与部分客户达成合作 [2] - 公司已完成意大利MCM公司的股权交割以及约1.55亿元的资产出售，旨在聚焦高端装备主业 [2] - 公司预计2025年归母净利润亏损2.6亿元至3.8亿元，较2024年同期亏损有所收窄，主要得益于海外子公司出表及国内机床业务改善 [2] - 公司预计2025年扣除非经常性损益的净利润亏损11亿元至16亿元，亏损幅度扩大 [2] 公司近期经营与市场状况 - 公司已连续多年亏损，2025年扣非净利润预计进一步扩大，反映主营业务仍面临压力 [3] - 根据2026年2月4日的数据，其滚动市盈率为负值，且绝对值远高于行业平均水平 [3] - 海外子公司Airwork的最终处置结果尚存不确定性，可能对公司未来业绩产生影响 [3] - 股价能否持续表现受公司基本面改善进度、市场情绪、行业政策及整体市场环境等多重因素影响 [3]

小米YU7销量表现 - 1月销量为37,869台，环比去年12月的39,089台小幅下滑[2][6] - 凭借1月销量，跃升两位，登顶当月全国乘用车零售销量排行榜榜首[2] - 在2025年12月的零售销量榜单中位列第三，次于特斯拉Model Y和比亚迪秦PLUS[6] 市场竞争格局 - 1月销量榜单中，排名第二的吉利博越L销量为34,176台，排名第三的吉利星愿销量为29,007台[2] - 新能源车型在TOP 20榜单中占据近半数席位[6] - 特斯拉Model Y在1月销量仅为16,845台，排名第20位，与去年12月65,874台的冠军成绩形成鲜明对比[6] 公司产品与市场策略 - 小米YU7是公司旗下首款中大型SUV，定位为“家庭智能旗舰SUV”，于2025年10月上市，是继SU7之后的第二款量产车型[5] - 官方指导价为25.35万元起，与特斯拉Model Y、理想L系列等车型形成直接竞争[5] - 春节期间小米门店不打烊，有少量YU7现车，当天订单最快可当天提车[2] - 受SU7停产影响，1月公司主要交付的新车以YU7为主[9] 行业背景与公司运营 - 1月属于车市淡季，车企多在12月冲击年度目标导致需求提前释放，年初补贴退坡、购置税调整加重消费者观望情绪[9] - 在此背景下，YU7销量仅小幅环比下滑，表明其在中大型SUV细分市场的地位得到进一步巩固[9] - 公司初代SU7已正式停产，该车型自2024年4月开始交付，截至2026年2月，交付总量超过38万辆[9] - 新一代SU7预计今年4月上市，预售价22.99万起，现已开放预订[9] - 截至2月初，公司汽车累计交付量已接近60万辆，2026年全年交付目标为55万辆，2025年交付量超41万辆，超过原先计划的30万辆[9]

资本运作方案与执行阶段 - 东风集团股份私有化交易已进入最后执行阶段 所有合并先决条件已全部达成 [1][2] - 交易采用“股权分派+吸收合并”组合模式 第一环节将岚图汽车股权按比例分派给现有股东 并以介绍方式登陆港股 [2] - 第二环节由东风汽车集团投资有限公司作为吸并主体 实现对东风集团股份的控股 [2] 私有化战略目标与影响 - 私有化旨在使东风集团更聚焦资源发展新能源汽车核心业务 加速向“智能化、绿色化”转型 [1][3] - 通过剥离上市平台 集团可减少合规成本 集中资源支持岚图等新能源业务的技术研发与市场扩张 [3] - 岚图汽车独立上市后有望摆脱母公司低估值束缚 获得更灵活的融资渠道 [3] 子公司岚图汽车发展状况 - 岚图汽车全年销量同比增长 已于2024年四季度实现单季度盈利 [4] - 公司计划推出搭载L3级智能驾驶硬件的新车 并与华为在智能驾驶、座舱等领域深化合作 [4] 交易对股东的影响 - 公告后 东风集团股份盘中涨幅超 收盘报港元 [5] - 根据合并协议 H股股东将获得现金对价 岚图汽车分派不涉及新融资 [5] - 中小股东可通过持有岚图股份继续参与新能源业务价值成长 [5]

核心观点 - 中金公司上调天工国际目标价76%至5.29港元，维持跑赢行业评级，认为公司将从工模具钢龙头向高端新材料供应商转型，主要驱动力为3C钛材及粉末冶金产品的高增长 [1] 财务预测与估值 - 上调2025年收入预测2.8%至53.66亿元，上调2026年收入预测3.5%至66.39亿元 [1] - 上调2025年净利润预测13.3%至4.14亿元，上调2026年净利润预测29.6%至6.97亿元 [1] - 新目标价5.29港元对应2026年18.4倍市盈率，隐含50%上行空间 [1] 3C钛材业务前景 - 3C钛材业务前景广阔，有望成为公司重要盈利增长引擎 [1] - 自苹果iPhone采用航空级钛合金边框后，钛合金在消费电子领域渗透率持续上升 [1] - 公司是国内3C钛材龙头供应商，具备使用绿色“返回料”生产TA1/TA10等多种钛合金牌号的能力，为国内外多家知名消费电子生产商供应材料 [1] - 公司前瞻布局钛合金粉末产线，为长期竞争优势夯实基础 [1] - 预期2026年3C高端钛材销量同比增长183%，2027年同比增长24% [1] 粉末冶金平台化技术 - 粉末冶金平台化技术进入收获期，三大应用场景打造第二成长曲线 [2] - 布局核聚变核心部件专用材料高硼不锈钢和RAFM低活性钢，高硼不锈钢已实现小批量试产，公司或将长期受益于全球核聚变实验装置建设浪潮 [2] - 粉末冶金一体化压铸模具可显著延长模具使用寿命，公司有望借此切入新能源汽车供应链，产品具备差异化优势 [2] - 采用国内独有冶炼技术攻克高氮合金材料的氮含量控制等难题，高氮钢已实现高端轴承、行星滚柱丝杠及海洋领域应用 [2]

行业投资评级 - 维持锂电池行业“强于大市”的投资评级 [1][6] 核心观点 - 2026年1月锂电池板块指数上涨3.31%，跑赢沪深300指数1.66个百分点，走势强于大盘 [3][10] - 行业景气度总体持续向上，短期重点关注上游原材料价格走势、月度销量、国内外相关政策及固态电池相关进展 [6] - 中长期而言，国内外新能源汽车行业发展前景确定，板块值得重点关注，但预计个股业绩和走势将出现分化，建议持续重点围绕细分领域龙头布局 [6] 行情回顾 - **板块走势**：2026年1月，锂电池指数上涨3.31%，新能源汽车指数上涨0.44%，同期沪深300指数上涨1.65% [3][10] - **个股表现**：锂电池概念板块中上涨个股55只，下跌个股49只，个股涨跌中位数为上涨0.87% [10] - **豫股标的**：锂电池产业链豫股相关标的包括多氟多、天力锂能和易成新能，2026年1月分别下跌14.63%、下跌1.51%和上涨2.47% [11][14] 新能源汽车销量 - **我国整体销量**：2026年1月，我国新能源汽车销售94.50万辆，同比略增0.11%，环比回落44.74%，月度销量占比为40.28% [6][16] - **历史销量**：2023年、2024年、2025年我国新能源汽车销量分别为944.81万辆、1285.90万辆和1649.0万辆，同比增速分别为37.48%、36.10%和28.24% [15] - **出口情况**：2026年1月，我国新能源汽车出口30.2万辆，环比增长0.67%，同比增长101.33% [16] - **纯电动占比**：2026年1月，我国纯电动新能源汽车销售59.70万辆，占比63.17%，预计2026年纯电动占比仍将维持在60%以上 [21][23] - **比亚迪销量**：2026年1月，比亚迪新能源汽车销售21.01万辆，同比下降30.11%，环比回落50.04% [26] - **全球销量**：2025年12月，全球新能源汽车销量215.21万辆，同比增长11.50% [29] 动力电池产销与装机 - **产量**：2026年1月，我国动力和储能电池合计产量168.0GWh，同比增长55.84%，环比回落16.71% [31] - **出口**：2026年1月，我国动力和储能电池合计出口24.10GWh，占当月销量的16.2% [33] - **装机量**：2026年1月，我国新能源汽车动力电池装机量42.0GWh，同比增长8.25%，环比回落57.19% [37] - **装机结构**：2026年1月，乘用车装机占比82.50%，三元材料装机占比22.38% [38] - **竞争格局**：2026年1月，宁德时代以20.91GWh的装车量稳居行业第一，市场份额49.79%，比亚迪和国轩高科分别位居第二和第三 [42][43] 产业链价格 - **碳酸锂**：截至2026年2月12日，电池级碳酸锂价格为14.30万元/吨，较1月初上涨19.17% [6][44] - **氢氧化锂**：截至2026年2月12日，电池级氢氧化锂价格为14.25万元/吨，较1月初上涨26.67% [6][46] - **钴及钴酸锂**：电解钴价格42.80万元/吨，较1月初回落7.16%；钴酸锂价格40.20万元/吨，较1月初上涨4.15% [6][48] - **正极材料**：三元523正极材料价格17.64万元/吨，较1月初上涨16.51%；磷酸铁锂价格5.24万元/吨，较1月初上涨13.17% [6][53] - **电解液及原料**：六氟磷酸锂价格12.70万元/吨，较1月初回落24.85%；电解液价格3.32万元/吨，较1月初回落11.47% [6][55][56] 行业与公司要闻 - **行业动态**：亿纬锂能荆门基地获全球首个圆柱电池灯塔工厂认证；我国电动汽车充电设施数量突破2000万个；宁德时代发布采用钠电池的轻型商用车解决方案；2025年全球动力电池装车总量达1187 GWh，同比增长31.7%，六家中企总市场份额达70.4% [58][59] - **公司业绩预告**：多家锂电上游材料公司发布2025年度业绩预告，业绩分化明显，其中赣锋锂业预计净利润同比增长153.04%至179.56%，而盛新锂能、西藏矿业等公司预计出现亏损 [60][62] - **资本运作**：富临精工拟向宁德时代定增募资；国轩高科发布2026年度向特定对象发行A股股票预案，拟募资不超过50亿元；宁德时代发布2026年A股员工持股计划 [61][63] 豫股公司财务及要闻 - **多氟多财务**：2024年营业收入8206.95百万元，归母净利润-308.49百万元；2025年前三季度营业收入6728.84百万元，归母净利润78.05百万元 [66] - **天力锂能财务**：2024年营业收入1753.69百万元，归母净利润-428.91百万元；2025年前三季度营业收入1534.97百万元，归母净利润-89.74百万元 [65] - **易成新能财务**：2024年营业收入3422.18百万元，归母净利润-851.35百万元；2025年前三季度营业收入3010.36百万元，归母净利润-265.04百万元 [68] - **地方政策与项目**：河南省持续推进充电基础设施建设，2025年新建公共充电桩2.9万个；宁德时代洛阳基地一期、二期项目均已投产，总年产能达60GWh [69][70]

中国汽车产业与比亚迪2025年表现 - 2025年中国汽车产销量再创新高，分别达3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一 [1] - 中国汽车产业成为全球汽车产业转型的核心驱动力，中国车企的全球话语权持续提升 [1] 比亚迪全球销量与市场地位 - 2025年比亚迪全球销量达460.2万辆，同比增长7.7%，首次跻身全球前五，位列丰田、大众、Stellantis、现代起亚之后，刷新中国车企历史纪录 [3][5] - 比亚迪纯电动汽车销量突破225万辆，同比激增28%，大幅超越特斯拉同期164万辆的销量，坐稳全球纯电市场头部位置 [3] - 比亚迪2025年品牌销量稳居中国车市TOP10榜首，蝉联中国车企销量冠军及单一品牌销量冠军 [3] 比亚迪市场表现与驱动因素 - 国内市场：秦、元、海豹、海鸥等主力车型持续领跑细分市场；方程豹、腾势、仰望三大高端子品牌销量同比大幅攀升，推动产品结构升级 [7] - 方程豹汽车全年销量达23.5万辆，同比暴涨316.1%，成为2025年国内车市最大黑马 [7] - 海外市场：全年销量超104.96万辆，同比增幅高达145%，新能源汽车足迹遍布全球119个国家和地区 [7] - 公司新能源累计销量已超1530万辆，是全球率先实现1500万辆新能源汽车下线的车企 [9] 机构观点与增长逻辑 - 多家券商机构对比亚迪未来发展持乐观态度，华泰证券、东吴证券等给予“买入”评级，中信证券重点推荐 [11] - 核心增长逻辑包括：技术落地加快、产品迭代升级助力盈利提升；海外市场单车盈利超2万元，成为利润增长核心引擎；高端车型销量攀升，电池外供与储能业务构筑第二增长曲线 [11] 技术研发与创新实力 - 2025年前三季度研发费用达437.5亿元，同比增长31%，累计研发投入超2200亿元 [12] - 公司拥有超12万名研发人员，日均申请专利45项、授权20项，技术覆盖电池、电驱、电控、智能驾驶等全链条 [12] - DM混动、易三方、易四方、云辇底盘等一系列前沿技术相继落地 [12] - 搭载易四方、云辇-X等核心技术的仰望U9X以496.22km/h的极速成绩刷新全球汽车极速纪录 [12] 智能化与垂直整合能力 - 天神之眼辅助驾驶系统推出A到C三档方案，覆盖7万级至百万级全主流车型 [14] - 截至2025年12月，比亚迪辅助驾驶车型累计保有量超256万辆，稳居中国车企第一，天神之眼系统日均生成超1.6亿公里数据，用户激活比例达94.13% [14] - 2025年AEB自动紧急刹车累计触发933万次 [14] - 公司具备全产业链垂直整合能力，除轮胎和玻璃外，核心部件几乎均实现自给自足，形成“锂矿-电池-电机-电控-整车”的闭环生态 [14] 未来展望与目标 - 2026年比亚迪海外销量目标定为130万辆，同比增长24% [16] - 随着新技术释放、产品力提升及新产品加速落地，2026年公司有望延续强势表现，蝉联国内销量冠军并实现全球销量排名进一步跃升 [18]

业绩经营情况 - 公司预计2025年归母净利润为6.53亿至7.33亿元，同比增长41%至59% [2] - 正式年度报告预计将在2026年第一季度披露 [2] 业务与经营进展 - 公司已在墨西哥建立工厂，并在中国香港、新加坡、美国、越南、泰国等地设立子公司，以加强海外生产交付能力 [3] - 公司计划持续推进其他区域的本地化生产规划，以进一步扩大国际市场份额 [3] - 2025年前三季度经营现金流净额同比大幅增长1578.59% [4] - 公司将聚焦战略新兴赛道（如电子化学品），通过产品高端化和运营优化加速利润释放 [4] 行业与业务应用 - 公司涉及低空经济、华为概念、新能源汽车等板块 [5] - 公司产品应用于汽车电子、IGBT器件等领域 [5]