2025年苏州楼市整体表现 - 2025年苏州楼市在存量房时代中呈现出政策驱动的结构性回暖 [1] - 全年二手房共成交57650套，新房共成交21443套，二手房成交量显著高于新房 [1] - 新房与二手房成交量峰值均出现在3月 [1] 二手房市场表现 - 昆山区域的二手房成交量全市占比最高，达到28% [1] - 90—120㎡的房源最受市场欢迎，占比超过32% [1] - 从2025年第四季度开始，苏州二手房成交均价持续3个月均有缓步回升 [1] 新房市场表现 - 相城区的新房成交量领跑全市，占比超过23% [1] - 90—120㎡的房源是成交主力，成交量占比超过34% [1] - 200—300万元价格区间的新房成交占比最高，达到近30% [1] 近期政策与未来展望 - 2025年12月末，个人销售购买不满2年的住宅增值税征收率迎来下调 [2] - 分析认为该新政将激活改善型需求，促进二手房流通，为2026年稳定市场预期提供支撑 [2] - 作为十五五开局之年，2026年被视作稳地产的关键一年，市场回稳核心在于信心恢复与预期改善 [2] - 预计2026年相关政策将继续发力，灵活运用多种政策工具以加快稳健房地产市场 [2]

近期车市销量表现 - 2025年12月第一周（12月1日至7日），全国乘用车市场零售29.7万辆，同比去年12月同期下降32%，较上月同期下降8% [2][28] - 同期新能源市场零售18.5万辆，同比去年12月同期下降17%，较上月同期下降10% [2][28] - 2025年11月，全国乘用车零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%，出现少见同比下滑 [11][38] - 2025年11月，中国汽车经销商库存预警指数为55.6%，达年内高点，全国经销商库存总量超过330万辆，超三成经销商存在被动压库问题 [9][35] 政策变动与市场影响 - 新能源汽车购置税政策将于2026年1月1日起调整，由全额免征改为减半征收，实际税率从0%变为5%，免税上限从3万元降至1.5万元 [3][5][29][31] - 全国多地国家以旧换新购车补贴政策密集暂停，例如北京自11月11日起暂停汽车报废更新补贴 [8][34] - 过去两年以旧换新政策投入巨大，2024年投入1500亿元，2025年额度增长一倍至3000亿元，汽车补贴占大头 [8][34] - 2025年1至11月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次，其中汽车以旧换新超1120万辆 [8][34] - 政策交替的“空窗期”导致消费者观望情绪浓厚，58.2%的经销商认为11月市场未达预期 [6][33] 车企应对策略与效果 - 超20家车企（如蔚来、极氪、小米、问界）推出“购置税兜底”政策，最高兜底额度达1.5万元，由厂家补足2026年交车时多收的购置税 [14][41] - 车企兜底政策改变了消费者购车节奏，倾向于观望，反而抑制了四季度即时购车需求，导致预期的年末“翘尾效应”未出现 [15][42] - 往年四季度存在“翘尾效应”，例如2024年11月零售量同比增长16.5%，环比增长7.1%；12月同比增长12%，环比增长8.7% [11][38] - 2025年市场增速放缓，上半年乘用车市场销量实现13%较快增长，但累计增速从1-2月的1.2%，到3-6月的15%，再到7-9月徘徊在6%左右 [13][40] 行业趋势与未来展望 - 新能源汽车产业正从“政策驱动”转向“市场驱动”和“技术驱动”，行业将迎来新一轮“大浪淘沙” [19][46] - 新能源汽车均价从2023年的18.5万元降至2025年的15.6万元，利润承压，成本控制成为车企“生存必修课” [26][52] - 新能源汽车月渗透率已突破50%，政策退坡恰逢其时，未来行业将依靠内生动力发展，提升低线城市及农村市场渗透率是关键 [26][52] - 瑞银预测，基于5%购置税征收及报废补贴部分延续的基准场景，2026年国内乘用车销售增速可能从2025年的8%放缓至2026年的-2% [18][45] - 乘联会指出，仅新能源车5%购置税减免政策退出，就意味着超过千亿元规模的购车优惠缩水 [18][45] - 有业内人士认为，2026年行业整体能达到5%的增速已是非常乐观的估计 [26][52] 车企竞争格局与出海 - 2025年11月厂商零售销量排名：比亚迪第一（30.66万辆，环比增3.6%，同比降26.5%），吉利第二（26.83万辆，环比增1%，同比增23.5%），一汽大众重回第三（13.75万辆） [19][20][46][47] - 当月零售销量超10万辆的厂商还有奇瑞汽车（11.71万辆）、长安汽车（10.74万辆）、上汽通用五菱（10.43万辆） [21][48] - 2025年前11个月，国内汽车出口量达634.3万辆，同比增长18.7%，其中新能源汽车出口231.5万辆，相较去年同期几乎翻番 [22][49] - 2025年9月，以比亚迪、上汽名爵及奇瑞汽车为代表的中国品牌在欧洲乘用车市场份额提升至7.4%，创历史新高 [22][49] - 中国汽车工业协会预判，2025年中国汽车全年销量有望达3400万辆，其中出口销量预计将突破680万辆 [24][50]

新能源汽车购置税政策调整 - 自2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠将从全额免征调整为减半征收，单车最高免税额从3万元人民币降至1.5万元人民币 [2] - 政策调整标志着新能源汽车市场发展的核心动力，正从依赖财政补贴的“政策驱动”加速转向依靠产品技术、成本与服务体验的“价值驱动” [2] - 在购置税优惠“退坡”预期下，部分消费需求正集中提前释放，形成政策切换前的“末班车效应” [2] 新能源汽车市场表现 - 2025年11月，中国新能源汽车产销量分别达到188万辆和182.3万辆 [2] - 2025年11月，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例历史性突破53.2% [2] - 上述数据印证了新能源汽车已占据市场主导地位 [2] 行业发展趋势与竞争焦点 - 随着政策普惠性减弱，消费者购车行为将日趋理性，未来将更加关注产品本身的品质、技术性能、残值率以及全生命周期的服务体验 [2] - 市场竞争的焦点将更加聚焦于内生竞争力 [2] - 政策调整将推动行业告别粗放增长，进入一个以技术创新为引擎、以用户体验为中心、以全产业链协同为支撑的高质量发展新阶段 [3] - 对于车企而言，唯有真正练好内功、创造价值，方能在新一轮行业洗牌中立于不败之地 [3] 充电基础设施发展 - 补能体验已成为影响消费决策的关键一环 [3] - 国家发改委、国家能源局等六部门已联合启动充电设施服务能力“三年倍增”行动，目标到2027年底建成超2800万个充电设施，满足超8000万辆电动汽车的充电需求 [3] - 此举旨在从根本上缓解“里程焦虑”，尽管当前充电基础设施基本满足需求，但仍存在公共网络布局不均、居住区供给不足等问题 [3] 汽车消费链条延伸 - 在拉动前端消费的同时，全方位延伸汽车消费链条同样重要 [3] - 商务部将推进汽车流通消费改革试点，通过扩大二手车流通、拓展汽车改装、租赁、赛事、房车露营等后市场业务，全链条促进汽车消费，挖掘新的增长点 [3] - 汽车后市场是汽车流通消费的重要支撑 [3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 业绩底确认，盈利修复成核心驱动力，2025年三季度业绩持续回升强化盈利周期开启信心，为股指中期上涨提供内生动力 [14][82] - 资金是市场上行推动力，增量资金显著入场，融资融券资金和私募基金表现突出 [14] - 政策环境友好，中国“十五五”叠加美国中期选举，全球财政货币发力 [14] - 预计股指中期攀升格局未改，但上涨速度或放缓，12 - 1月股指或进入跨年布局行情，春季行情值得期待，后续赚企业盈利改善的钱 [14] - 操作上建议关注中证500、沪深300、上证50和中证1000指数，期权上买入看涨期权 [14] 各部分总结 年度观点及策略 - 2025年大盘先震荡调整后大幅上涨突破去年高点，四大指数全线上涨，中小盘股指涨幅靠前 [9][20] - 风格指数中成长和周期涨幅最大，申万行业中TMT和周期板块领涨，部分行业下跌 [9][26] - 2025年11月制造业PMI为49.2%，非制造业PMI为49.5%，制造业PMI供需两端小幅回升 [9][42] - 政策包括政治局定调房地产、国务院发布新国九条、央行创设新型货币政策工具、推动中长期资金入市等 [9] - 一季度A股业绩企稳，二季度回落，三季度再次回升 [9][82] 指数行业走势回顾 - 2025年大盘震荡上涨，四大指数全线上涨，中小盘股指涨幅靠前 [20] - 风格指数中成长和周期涨幅超35%，稳定风格指数几乎没涨，金融和消费风格指数涨幅低 [26] - 申万行业中通信、有色等TMT和周期板块领涨，房地产、商业贸易等板块涨幅靠后，食品饮料等板块下跌 [26] 主力合约和基差走势 - 四大指数震荡反弹突破去年高点，基差除季度换月外都在合理水平 [32] - 各主力合约套利方面，IC/IF、IC/IH震荡上升，IH/IF大幅波动，IM/IF、IM/IH宽幅震荡，IM/IC先震荡后回落 [36] 经济政策 - 经济方面，2025年11月制造业PMI供需两端小幅回升，新出口订单回升1.7%，PPI走势复杂，10月工业企业营收回落、库存回升 [42][45] - 11月社会融资规模同比多增，新增人民币贷款同比少增，中长期信贷增长率持续回落 [48][53] - 政策包括新国九条、推动中长期资金入市、政治局定调房地产、央行创设新型货币政策工具、化债举措、打造一流投资银行和投资机构、十五五规划出台、美国中期选举等 [55][61][62] 各指数营收和净利润 - 2025年一季报显示A股上市公司业绩初现企稳迹象，盈利底大概率确认 [77] - 尽管二季度业绩受干扰出现反复，但三季报证实企业盈利重回震荡上行通道 [82] 估值 - 上证指数估值为16.2398，处于2010年以来83.45分位数，估值相对高位，业绩上升估值会下降，创业板估值相对低位 [100][102] 资金面 - 2025年A股资金流入预计43505亿，扣除规模增长因素预计净流入18311亿，三季度散户资金预计净流入3000亿 [105] - 融资融券2025年净流入6296亿，私募证券投资基金规模增加17946亿，2025年前三季度险资持有A股股票市值增加11930亿 [109][113][116] - 截止9月30日，2025年新成立股票型基金份额3233亿，指数型基金净流入1049亿，主动权益型基金净流出4449亿 [126][130] - 2025年10月非银金融机构存款增加，资金从银行体系向非银渠道转移，2025年IPO融资1042亿，二级市场重要股东净减持3073亿 [134][142][147] 技术面 - 展示了上证50、沪深300、中证500、中证1000指数日线走势图 [157][159]

市场整体展望与核心驱动 - 消费与投资低迷是当前A股市场面临的主要问题，政策提振消费是近期重点但效果取决于居民收入增长 [1] - 长期来看政策是股市的核心驱动力，政策支持具有持续性，对明年市场持积极态度 [1] - 预计明年A股市场整体仍有10%至15%的上涨空间，上证指数目标点位可能在4300点至4500点附近 [1] 市场节奏与短期判断 - 短期市场可能面临困难，时间窗口预计在12月到1月份 [1] - 短期若有回撤将提供更好的买入机会，无需对明年整体行情感到失望 [1] 市场历史表现与当前特征 - 对比2006-2007年及2014-2015年的牛市，今年A股涨幅控制得更好，年内涨幅为15.6% [1] 行业与风格投资机会 - 蓝筹股的估值有望得到进一步提升 [1] - 科技成长板块及出海主题预计将保持较高的股价弹性 [1]

行业整体态势 - 2025年11月中国汽车市场呈现生产与零售背离的复杂景象，产量创历史新高，但终端零售需求疲软 [1] - 11月汽车产销量分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4% [1] - 前十一月汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4% [1] 生产与批发 - 11月汽车月度产量首次超过350万辆，创历史新高 [1] - 11月乘用车产销分别完成314.4万辆和303.7万辆，环比分别增长5%和2.6% [2] - 11月乘用车生产310.6万辆，创历史新高；批发量达299.8万辆，创同期纪录 [2] 国内零售与需求 - 11月全国乘用车零售同比下降8.1%，环比下降1.1%，终端消费需求出现明显疲态 [1] - 11月汽车国内销量为270.1万辆，环比微增1.7%，但同比下降4.4% [5] - 11月全国乘用车零售量仅222.5万辆，同比下降8.1%，且连续两个月处于偏低状态 [5] 库存与市场背离原因 - 生产与零售的温差导致行业库存压力上升，11月厂商库存增长6万辆，与去年同期库存下降22万辆形成鲜明对比 [5] - 市场背离是多重因素叠加结果：去年同期政策刺激下的消费高峰、以旧换新补贴政策效果在11月明显减弱（日均补贴规模降到3万辆）、消费者对未来经济预期趋于谨慎 [5] 新能源汽车 - 新能源汽车依然是驱动市场增长的核心引擎 [6] - 11月新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆，同比增长20%以上，渗透率达到53.2%，创历史新高 [7] - 1-11月新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5% [8] - 新能源乘用车零售渗透率高达59.3%，批发渗透率56.9%，但零售同比增长4.2%，增速与过去动辄30%-50%相比明显放缓 [8] - 纯电动汽车零售同比增长9.2%，出现回暖迹象；增程式和插电混动车型零售量分别下降4.3%和2.8% [8] - 新势力阵营中，纯电车型占比从去年的57%大幅提升至73% [8] 汽车出口 - 出口是中国汽车产业当前最大的亮点和销量支撑 [6][8] - 11月汽车出口量历史首次超过70万辆，达到72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5% [10] - 前十一月汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，全年出口有望冲击700万辆 [10][11] - 11月新能源汽车已占乘用车出口总量的47.3%，较去年同期增加2.3个百分点 [10] - 出口结构优化，插电混动车型在出口中占比从去年的26%大幅提升至42% [13] - 出口市场从依赖单一市场转向全球多点布局，除俄罗斯外，墨西哥、比利时、英国、阿联酋、巴西等成为重要目的地 [13] 行业利润与挑战 - 行业面临利润空心化挑战，2025年前十月汽车行业的销售利润率仅为4.4%，而上游有色金属矿采选业销售利润率超过30% [13] 政策与未来展望 - 市场处于关键政策转换节点，新能源汽车购置税免税政策将于2025年底到期，2026年起恢复5%税率 [14] - 购置税减免减少将让利少1000多亿元，2026年车市增长面临巨大压力 [14] - 年末政策末班车效应显现，12月新能源车零售有望迎来小高峰，多家车企已推出购置税兜底等补贴方案 [14] - 相关会议精神和政策文件释放积极信号，旨在全链条促进消费，为实现十五五良好开局打下坚实基础 [14][15] - 展望全年，汽车产销量全年有望再创历史新高，实现十四五圆满收官 [14]

市场行情表现 - 2025年12月8日A股市场成交额突破2.05万亿元，较前一日显著放量 [1] - 主要指数普涨，上证指数微涨0.54%，深成指涨1.39%，创业板指大涨2.6% [1] - 市场超3400只个股上涨，情绪明显回暖 [1] 行业板块动向 - 通信板块在CPO概念引领下暴涨4.79%，电子、计算机等科技成长赛道同步走强 [1] - 煤炭、石油石化等传统周期板块则出现小幅回调 [1] - 非银金融板块大涨1.9%，成交量激增，显示增量资金入场与风险偏好提升 [1] 行情核心驱动力 - 行情核心驱动力在于“政策驱动”与“产业趋势”的共振 [1] - 监管政策引导“耐心资本”支持科技创新，全球AI算力竞赛及光模块技术升级的基本面逻辑共同推升了科技主线 [1] - 市场正从流动性修复进入结构性双轮驱动阶段 [1] 投资理念与风险思维 - 投资者设定的具体年度收益目标可能导致决策扭曲并承担不必要风险 [1] - 收益是市场给予的事后结果，由无数无法掌控的自变量决定，投资者无法决定市场未来的报价 [2] - 投资中真正能够且必须掌控的是风险以及对应的最大可能损失，而非收益 [2] - 高明的投资者与普通投资者的核心分野在于对风险的理解深度和管理体系的严谨性 [2] - 需要完成从“收益思维”到“风险思维”的根本性转变，从思考“能赚多少”转变为首先思考“可能亏多少以及能否承受” [2] 风险管理框架 - 资产配置是定义风险天花板的战略性选择，应基于个人财务生命周期、现金流需求和真实风险承受能力，而非市场猜测 [3] - 安全边际是价值投资的灵魂，要求价格显著低于对资产内在价值的保守估算时才出手，为判断错误和坏运气预先支付“保险费” [3] - 通过深度研究排除存在明显瑕疵的公司，是规避个体“踩雷”风险的第一道防线 [3] - 在多个经过深入研究、彼此相关性不高的机会上进行适度分散，是应对单一企业“黑天鹅”事件的必要缓冲 [3] - 纪律与仓位管理是守护风险控制的最后防线，包括根据市场整体估值水平动态调整仓位、设定明确的买卖纪律及最大亏损限额 [4] 长期投资与复利 - 长期投资的数学内核是复利，其绝对前提是避免本金的永久性重大损失 [4] - 一次50%的亏损需要接下来100%的涨幅才能回本，对复利增长造成结构性损害 [4] - 投资的核心艺术在于如何系统地避免致命的下跌，而非捕捉所有上涨 [4] - 当向下的风险被锁定在可接受范围内时，实际上已为向上的收益敞开了大门 [4] - 优秀的长期回报来自于多年间不犯大错、平稳累积后的自然结果 [4] 投资者角色定位 - 投资者应放下对具体收益数字的执念，成为自己投资组合的严谨“风险总监” [5] - 注意力应从每日净值起伏转移到检查风险敞口、安全边际和投资纪律 [5] - 收益会作为妥善管理风险的副产品，在时间的浇灌下自然生长 [5] 投资本质 - 投资是在价格波动的迷雾中，识别并陪伴那些能持续创造内在价值的伟大企业 [6] - 投资需要逆市而动的理性，以及如同山川河流般的耐心 [6] - 应以企业所有者的心态，深耕研究，淡化波动，让时间成为财富最可靠的盟友 [6]

市场整体表现 - A股市场低开高走展现较强韧性，新能源产业链与政策驱动板块领涨 [1] - 港股市场呈现震荡分化格局，科技股延续调整但周期与基建板块逆势走强 [1] - A股主要指数全线收涨，创业板指表现最强，上涨1.03%，深证成指涨0.37%，上证指数涨0.23% [3] - 两市成交额1.89万亿元，维持活跃水平 [3] - 港股三大指数微跌，恒生指数跌0.07%，恒生科技指数跌0.56%，成交额2388亿港元 [3] A股板块驱动因素 - 政策层面，海南自贸港封关倒计时与免税商品范围扩大持续催化区域主题 [1] - 国家电网固定资产投资超预期，新型电力系统建设加速推动储能、特高压等赛道爆发 [1] - 产业端，全球能源转型背景下，储能装机预期上调与国内电力设备需求激增形成基本面支撑 [1] - 资金从前期过热的AI算力板块向政策确定性更强的新能源链迁移 [1] A股板块具体表现 - 申万电力设备行业大涨3.4%，主要是电网设备板块表现突出，特高压指数涨幅居前 [4] - 储能与锂电板块同步走强，反映全球能源转型加速趋势 [4] - 海南自贸区板块在封关运作预期推动下持续活跃 [4] - 煤炭板块在供需双重因素支撑下保持强势，北方降温带动电力需求上升 [4] - 科技领域出现分化，量子科技、AI算力等板块延续调整，计算机板块下跌0.97% [4] 港股板块具体表现 - 电力设备板块在电力需求预期上调的利好下表现强劲 [4] - 航空板块受益于跨境出行需求复苏 [4] - 有色金属板块随大宗商品价格反弹而走强 [4] - 加密货币相关股票受数字货币价格波动影响表现低迷，教育、半导体及创新药板块延续调整 [4] 投资策略主线 - 科技成长赛道可关注调整后的布局机会，包括AI算力硬件、创新药、军工与固态电池领域 [2][5] - 周期与资源品可把握政策与基本面改善的机会，关注有色金属中的黄金、铜及煤炭板块 [2][5] - 政策驱动机会需紧密跟踪"十五五"规划落地，关注海南自贸港建设、新质生产力及大消费板块 [2][6]

市场前景与驱动因素 - 沪指冲击4000点标志着市场进入更具活力的新阶段 [1] - 市场由政策驱动和信心恢复的力量推动 [1] - 持续的主升浪行情需经济基本面的扎实支撑和上市公司盈利的切实改善 [1] 投资策略与关注要点 - 投资者需在乐观中保留谨慎，重点关注板块轮动和成交量变化 [1] - 建议做好应对市场波动的准备 [1] 重点投资方向 - 政策受益方向包括券商、中字头国企、高端制造、数字经济 [1] - 经济复苏方向包括可选消费（汽车、家电）和部分周期品 [1] - 长期赛道包括新能源、人工智能等科技领域 [1]

市场销量表现 - 截至9月，中国重卡累计销量已超过82万辆，结合市场趋势判断，全年销量突破100万辆目标已无悬念 [1] - 这一成绩标志着重卡市场从连续3年的调整期中强势复苏 [1] 市场复苏驱动因素 - 政策支持是市场回暖的核心推手，老旧营运货车报废更新通知落地后，支持范围持续扩大 [1] - 国三、国四排放标准营运货车被纳入补贴队列，天然气重卡首次获得政策支持，新能源重卡享受到补贴红利 [1] - 政策直接激活了老旧车辆的更新需求 [1] 当前市场繁荣的潜在风险 - 阶段性高增长很大程度上是政策刺激下需求透支的结果，许多物流企业及个体车主将原本2至3年后的购车计划前置 [1] - 重卡销量增长与公路物流市场的现实困境形成鲜明反差，运价持续低迷、同质化竞争加剧、个体司机经营压力增大 [2] - 当前需求扩张并非建立在实体经济复苏带动货运量增长的基础上，缺乏坚实的市场基本面支撑 [2] - 过度依赖政策刺激的行业增长难以持续，政策退坡后可能面临需求断崖式下跌、企业经营承压的被动局面 [2] 行业未来发展方向 - 产业真实成长是技术创新能力、产品竞争力与市场抗风险能力的综合提升，而非短期销量数字的简单叠加 [3] - 行业需实现从“规模扩张”到“高质量发展”的跨越，核心在于企业跳出“政策红利依赖症”，将精力投向核心技术研发与产品升级 [3] - 政策层面需注重“短期刺激”与“长期引导”的平衡，设置合理过渡期，并将重心从“直接补贴购车”转向“支持产业转型与生态建设” [3] - 行业需以更开阔的视野推进高质量发展，政策制定者应避免“大水漫灌”式刺激，企业应摒弃“规模情结”，在技术创新、模式创新上持续发力 [4] 对市场参与者的建议 - 物流企业和个体车主需理性决策，选择车辆时不能仅盯着补贴额度，而要综合考量车辆性能、能耗成本、维护费用和残值预期，精确计算全生命周期运营成本 [4] - 应根据自身货源稳定性、运营线路特点等实际情况选择最适合的车辆类型，在新能源车型选择上需充分考虑充电设施覆盖情况、运营强度要求等因素 [4] - 真正的行业强者不以一时销量高低论成败，而以持续创新能力定根基，不依赖政策庇护而靠市场竞争锤炼核心竞争力 [5]