电动自行车行业新规实施 - 《电动自行车经营门店服务指南》团体标准将于7月1日正式实施 首次提出建立电动自行车产品质量安全追溯和经营门店进货与查验制度 [1] - 标准由市自行车电动车行业协会联合中国电子技术标准化研究院 北京市产品质量监督检验研究院及30余家行业头部企业共同制定 [1] - 标准要求生产企业建立销售管控及售后服务体系 对代理商和经营门店进行定期检查与培训 [1] 经营门店管理要求 - 销售门店需明码标价 禁止向未满16周岁人群销售电动自行车 并在店内明显位置提示"16周岁以下禁止骑电动自行车" [1] - 整车存放应断开蓄电池连接 确保蓄电池无输出 可拆卸锂离子蓄电池需隔离放置 不可拆卸的电动自行车需隔离存放 [2] - 禁止在经营门店内部为电动自行车及蓄电池充电 [2] 安全与责任规定 - 严格规定蓄电池存放 消防配备及应急演练等要求 防范火灾和电池热失控风险 [1] - 经营门店需建立健全产品质量安全管理制度 明确主要负责人 质量安全总监和安全员的职责 [2] - 门店需公示投诉渠道 48小时内响应处理消费者投诉 并向消费者普及安全使用知识 随车配备符合国家标准的头盔 [2] 行业协作与执行 - 代理商需建立售后服务制度 定期巡查经营门店 确保其合规经营 [1] - 标准在市市场监督管理局的指导下制定 旨在规范电动自行车经营门店的服务行为 提升行业安全管理水平 [1]

行业联盟成立 - 全国首个轻型动力分钟级超充产业联盟在安徽庐江成立，由超电集团、瞬电科技联合发起，聚焦电动自行车、电动摩托车、城市物流车等轻型动力交通工具行业痛点 [1] - 联盟旨在通过技术革新与资源整合为产业发展注入新动力，解决传统充电模式充电时间过长、安全隐患频发等制约行业发展的瓶颈问题 [3] 联盟成员与产业协同 - 联盟汇聚雅迪、台铃、新日、金彭、立马、黑骑士等整车制造企业，哈啰等共享出行企业，超电、瞬电、三石电子等核心零部件供应商，以及工信部中小商业企业协会、安徽省电动车行业协会等行业组织 [3] - 联盟覆盖从分钟级超充电池研发、充电设备制造到市场终端整车应用的全产业链关键环节，形成强大产业协同效应 [3] 技术标准与产品发布 - 超电集团董事长姚晓青强调建立统一的分钟级超级快充行业标准的重要性，标准将涵盖充电接口、通讯协议、安全规范等方面，提高产品兼容性和通用性 [3] - 联盟发布分钟级超级快充系列电池组产品，具有"快充不挑车型"的强大兼容性，能为不同场景用户提供安全、高效、便捷的充电解决方案 [5] 市场覆盖与生态建设 - 联盟以"百城千企"安全超充计划为支点，加快构建低压直流超充标准体系，分钟级超充产业生态已覆盖60多个城市 [5] - 两轮车商用超充用户累计超过二十万，安全行驶里程超十万亿公里，初步构建商用、公务、民用等多场景的分钟级安全充电网络 [5] 行业影响与未来展望 - 联盟成立标志着轻型动力补能领域进入全新阶段，安全、便捷、高效的充电服务有望惠及更多用户 [5] - 联盟将推动轻型动力补能行业向更加规范、有序的方向发展，为绿色出行普及和新质生产力发展提供助力 [3][5]

股权激励计划解除限售 - 本次解除限售的股票类型为股权激励股份，上市流通数量为5,392,800股，占公司总股本的0.6258% [2][3][14] - 解除限售日期为2025年6月12日，涉及90名激励对象，原92名激励对象中有2名因个人情况变化被回购注销2.52万股 [4][14][16] - 本次为2021年限制性股票激励计划首次授予部分的第三期解除限售，可解除限售比例为获授权益数量的40% [12][13] 激励计划实施历程 - 2021年11月16日董事会和监事会审议通过激励计划草案，12月27日股东大会批准实施 [5][6] - 2022年1月24日完成首次授予登记，2023年5月19日进入第一个解除限售期，2025年4月24日进入第三个解除限售期 [7][8][13] - 期间经历两次权益分派调整：2022年每股转增0.4股，2023年每股转增0.5股，导致限制性股票数量同步变化 [13] 2025年新激励计划进展 - 2025年5月23日董事会审议通过新激励计划草案，5月24日启动激励对象公示，公示期10天无异议 [21][23][30] - 新激励对象包括董事、高管、中高层及核心技术人员，不含独立董事、监事及大股东关联方 [26][33] - 董事会薪酬委员会和监事会均核查确认激励对象资格合法有效，符合相关法规要求 [25][27][32][33]

收购计划 - 公司拟以现金方式收购大摩半导体不低于51%股权 预计实现控股[2] - 收购完成后将纳入半导体前道量检测设备优质资产 实现向半导体领域战略转型[3] 标的公司业务 - 大摩半导体专注于集成电路及半导体晶圆量检测领域 处于行业第一梯队[2] - 产品覆盖明暗场缺陷检测设备 套刻仪 缺陷分析扫描电镜等主流品类[2] - 产品适用于6至12英寸晶圆生产线 最高支持14nm制程工艺[2] - 拥有众多境内外知名终端客户[2] 收购动因 - 公司主营业务面临激烈竞争 行业发展触及天花板[2] - 切入半导体赛道有望打开第二增长曲线[2] - 符合公司长远发展和战略规划[3] 预期效果 - 实现多元化业务布局 形成新利润增长点[3] - 提升盈利能力和持续经营能力[3] - 增强整体竞争力[3] - 从场地电动车单一业务向半导体领域拓展[3]

当华尔街最具影响力的投行开始大幅下调特斯拉的交付预期时，这家电动车巨头面临的困境已不再是秘密。 高盛周四发布报告，将特斯拉二季度交付预期从41万辆下调至36.5万辆。其传达的信息很明确：需求正在减弱，竞争正在加剧，消费者热情正在 消退。这一判断与瑞银的悲观预测形成呼应，共同描绘出特斯拉品牌光环褪色的严峻现实。 全球核心市场同步下滑，高盛大砍特斯拉交付预期 在最新报告中，高盛分析师Mark Delaney、Dan Duggan等人毫不掩饰对特斯拉前景的担忧。他们明确表示： 我们正在下调特斯拉汽车交付预期和每股收益预估，以更好地反映关键地区（如中国、美国和欧洲）疲软的月度数据，以及HundredX 和Morning Consult的特斯拉消费者调研数据。 数据的残酷性体现在每一个关键数字上。高盛将2025年第二季度交付预期从41万辆大幅下调至36.5万辆，远低于Visible Alpha共识预期的41.7万 辆。截至5月的行业和注册数据显示，包括美国、中国和欧洲在内的全球关键市场持续出现同比下滑。 比交付数据更令人担忧的是消费者情绪的系统性恶化。高盛引用HundredX和Morning Consult的数据显示， ...

极核电动车品牌定位与市场表现 - 极核电动车定位高端市场，产品价格区间在数千元到数万元不等 [1][7] - 2024年销量仅为10.6万辆，远低于头部企业九号（259.89万辆）和小牛（92.43万辆） [7] - 品牌市场知名度和影响力较低，经销商反映小县城对高端电动车需求有限 [8] 经销商纠纷事件 - 经销商王香华因经营不善闭店，半年仅售出十几台车，库存积压80多台（价值30万元） [4][8] - 极核品牌指控经销商擅自拆除品牌形象店构成违约，要求返还13万元建店补贴 [3] - 经销商质疑厂家通过关闭DMS系统限制库存车智能功能，实质导致车辆无法正常销售 [6] - 厂家否认"远程锁车"，称DMS系统仅影响App绑定，不影响基础骑行功能 [5] 经销商运营问题 - 经销商反映极核品牌配套支持不足，服务人员到店频率远低于其他品牌（一两个月一次 vs 竞品每周一两次） [8] - 市场传闻称厂家存在压货行为，经销商库存积压部分源于厂家强制要求 [8] - 合同条款显示门店经营未满1年需全额返还建店支持，但双方对违约金支付方式存在分歧（经销商主张核算预付货款，厂家要求一次性缴纳13万元） [5] 行业竞争格局 - 两轮电动车高端市场竞争激烈，极核销量规模显著落后于九号和小牛等科技型头部品牌 [7] - 经销商认为高端电动车在低线市场需求有限，品牌需加强渠道支持以提升终端动销 [8]

德国企业盈利预期 - 德国DAX指数成分股2025年下半年及2026年利润增幅预计达13%-15%，超越标普500的13.5%增速，这是德国股市近年来首次在盈利预期上领跑美国 [1] - 2026年德国企业的平均盈利增长预计超过美国，DAX指数今年飙升21%，领跑所有主要全球指数，而泛欧Stoxx 600基准指数仅上涨约9%，标普500直到最近才转为正收益 [2] 盈利增长驱动因素 - 军工股是德国盈利增长的主要动力，Rheinmetall AG、空客和MTU Aero Engines AG将贡献DAX指数2025年下半年约20%的每股收益增长 [3] - 能源转型、电动车和人工智能板块股票同样被视为关键推动力，数据中心投资增加、电气化进程和新AI应用的兴起为这些领域注入动力 [3] - 德国内阁批准价值约460亿欧元（530亿美元）的企业税收减免方案，7月起新购机械设备享30%税收抵扣，2028年起联邦企业税率从15%逐年降至10%，电动车首年可按75%购置价折旧 [3] - 新任总理默茨加速国防和基础设施支出的计划可能为2026年经济增长贡献1.6个百分点，相当于为DAX公司每股收益提供6%的提振，为中盘股MDAX提供12%的提振 [3] 关税影响与企业韧性 - 德国指数可能从美国关税的冲击中受到比最初担心更轻微的打击，汽车制造商奔驰集团和宝马以及汽车芯片制造商英飞凌科技容易受到影响，但基准指数的其余部分防护更好 [4] - 软件巨头SAP和保险商安联作为服务提供商避开了商品关税，而巴斯夫和西门子等工业巨头则受到其美国生产基地的保护 [4] - 新政府领导下的德国被视为"一个做生意的绝佳地方"，目标是未来10到12年内经济规模从4万亿美元增长至6万亿美元 [4] 战略与政策支持 - 德国正获得战略相关性，投资者寻求从美国政策和财政风险中实现多样化，促增长改革和工业实力提供了支持 [5] - 德国的长期国内前景正在好转，促增长政策转向和财政支出可能推动投资 [5]

证券代码：689009 证券简称：九号公司 公告编号：2025-038 九号有限公司 本公司董事会及全体董事保证公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或 者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性依法承担法律责任。 重要内容提示： ?是否涉及差异化分红送转：是 ?每股分配比例 每股基础股票现金红利：11.31元（含税） ?每份分配比例 每份存托凭证现金红利：1.131元（含税） ?相关日期 存托凭证登记日 除权（息）日 现金红利发放日 通过了2024年年度利润分配方案。公司以方案实施前的公司总股本 71,730,101.7 股，扣除公司回购专用证券账户中的股份数后剩余股份70,789,131.2股为基数， 向截至股权登记日2025 年 6 月 12 日（北京时区）下午收市时（或者营业结束时） 登记在册的本公司全体股东每股派发现金红利11.31元（含税），共计派发现金红 利800,625,073.87元。 基于前述方案，存托人中国工商银行股份有限公司拟向截至存托凭证登记日 （北京时区）2025 年 6 月 12 日沪市下午收市后，在中国证券登记结算有限公司上 海分公司（以下简称中国结算上海分公司）登记在册的 ...

核心观点 - 绿通科技IPO募集21亿元后业绩持续下滑，股价破发且募投项目进展缓慢，现通过跨界收购大摩半导体51%股权试图扭转颓势 [1] - 公司联合创钰投资设立6亿元产业基金，但创钰投资仅出资700万元（占比1.17%）并担任执行事务合伙人，引发资本运作质疑 [1][12] 业务与财务表现 主营业务结构 - 高尔夫球车为核心产品，2024年收入占比63.8%（5.3亿元），但同比下滑34.09% [2] - 观光车收入占比19.9%（1.65亿元）同比增长13.83%，其他产品线普遍下滑 [2] 财务数据 - 营收持续下滑：2023年同比-26.48%（10.81亿元）、2024年同比-23.15%（8.31亿元）、2025Q1同比-0.06%（1.65亿元） [3][4] - 利润大幅萎缩：2024年净利润1.42亿元（同比-45.98%），2025Q1净利润0.28亿元（同比-26.16%） [4] 跨界收购分析 标的公司情况 - 大摩半导体主营晶圆量检测设备，2024年营收2.7亿元、净利润6511万元，客户包括中芯国际、台积电等 [6][7] - 行业竞争格局：前道量检测设备市场由KLA、AMAT等国际巨头主导，国内企业市占率仅5%，卓海科技（营收4.6亿元）为国内龙头 [8][9] 收购动机与挑战 - 公司称收购旨在形成新利润增长点，但标的营收规模难以弥补主业下滑（2024年合并后总营收仍低于上市前水平） [5][6] - 天力锂能曾计划收购大摩半导体但终止，标的业绩承诺（2025-2027年扣非净利润7500万-1.1亿元）可行性存疑 [8] 资本运作与募投进展 产业基金结构 - 绿通科技出资5.93亿元（占比98.83%），创钰投资出资700万元（占比1.17%）担任GP，被质疑杠杆效应 [12] - 创钰投资与公司存在关联：其管理的多只基金持有绿通科技股份，2024年11月创钰系减持880万股（占总股本6%） [13][16] 募投项目延期 - 核心项目"年产1.7万台电动车扩产"投资进度83.76%，研发中心和信息化建设项目进度不足30%，均延期至2025-2026年 [11] 行业政策背景 - "并购六条"支持上市公司跨行业并购寻求第二增长曲线，为绿通科技跨界提供政策依据 [2]

经销商纠纷事件 - 极核品牌经销商王香华因经营不善闭店后，指控厂家对库存车辆采取"远程锁车"措施，但极核品牌在声明中否认该说法 [2] - 极核品牌称经销商鑫鼎新能源擅自拆除品牌形象店改建为其他品牌门店构成单方违约，按协议应返还建店投入约13万元 [3] - 经销商承认违约事实但质疑违约金支付方式，希望将5万元保证金与预付货款统一核算，而非一次性缴纳13万元违约金 [4] 产品与市场表现 - 极核电动车定位高端市场，价格区间为数千元至数万元，2024年销量仅10.6万辆，远低于竞争对手九号(259.89万辆)和小牛(92.43万辆) [6] - 经销商反映高端产品在低线市场需求有限，且品牌配套支持不足，服务人员到店频率远低于竞品(每月1次vs每周1-2次) [6] - 经销商库存积压严重，持有80多台价值30万元的库存车，称进货量受厂家要求非自主选择 [6] 技术争议焦点 - 极核品牌解释DMS系统仅用于车辆信息录入和智能功能激活，否认与车辆控制直接关联，称未完成录入仍可正常骑行 [4] - 经销商认为关闭DMS系统导致智能功能缺失，使高价产品降级为普通电动车，实质影响销售能力 [5] - 法律专家指出争议核心在于合同是否明确约定违约情形下厂家有权关闭系统权限 [5]