2025年港股表现回顾 - 2025年港股整体跑赢A股，但下半年因美元走强、南向资金流入放缓及基本面边际恶化而相对走弱[6][17][23] - 2025年南向资金净流入大幅上台阶，港股通占全部港股成交额比重接近30%[49][51] - 2025年港股结构性行情快速轮动，仅港股红利板块全年趋势性跑赢A股红利[13][94] 2026年驱动因素（三重门） - 第一重门（国际资本）：2026年美元指数大概率回归走弱区间，因美债问题侵蚀美元信用及美联储延续宽松（降息预期领跑、可能开启QE），驱动国际资本流入港股[9][37][42][46] - 第二重门（中国资本）：2026年人民币升值将吸引约16万亿元（经常账户约6万亿+金融账户约10万亿）滞留海外的中国资本流入港股，其投资更顺畅且无汇兑摩擦[11][60][61] - 第三重门（中国经济）：2026年CPI与PPI回升驱动企业盈利弱修复（基准假设）；若美联储QE打开政策空间，大规模化债政策可能驱动经济强修复（乐观假设）[13][72][90] 2026年港股结构性机会 - 恒生科技板块将迎来“戴维斯三击”，因其2025年相对滞涨具备高赔率，且成分股集中于AI应用环节，中长期胜率高[13][95][105] - 港股红利板块因分红率更高且险资投资可免红利税，红利AH溢价有望收敛，将继续趋势性跑赢A股红利[13][118][120] - 港股创新药与新消费板块当前股价触及120日均线-2倍标准差、拥挤度低，赔率空间合意，可右侧布局；中长期分别看齐美股龙头市值与3倍PEG空间[124][126][132][138]

2025年12月及全年新能源乘用车市场数据 - 2025年12月新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2% [1] - 2025年1至12月累计零售1280.9万辆，同比增长17.6% [1] 对2025年末及2026年初市场的分析 - 2026年新能源购置税减免政策调整有望刺激消费者在2025年底前集中购车 [1] - 车企年末冲量及春节前建库需求，有望对冲部分省份提高置换补贴门槛的影响 [1] - 2025年四季度集中放量后，2026年一季度市场或回到季节性淡季 [1] 新能源车产业链现状与展望 - 供给端电池及主机厂新品不断推出，需求端反馈积极，政策也不断发力 [1] - 产业链历经价格大幅下行，资本开支不断收缩，供需格局不断优化 [1] - 行业协会与产业链公司积极优化产能与供给，力争价格以保障企业盈利 [1] - 当前新能源车产业链价格处于底部，价格易涨难跌，需求端韧性强劲 [1] - 产业链核心公司估值处于历史较低水平，调整带来布局良机 [1]

行业板块行情 - 电力设备与新能源板块本周（20260105-20260109）上涨5.02%，涨跌幅排名第13，表现强于上证指数 [1][48][104] - 子行业中，核电指数涨幅最大，达7.47%，储能指数上涨5.58%，工控自动化指数上涨5.29%，新能源汽车指数上涨4.83%，风力发电指数上涨2.60%，太阳能指数上涨2.09%，锂电池指数涨幅最小，为1.14% [1][50][106] - 个股方面，本周涨幅居前的包括金风科技（56.57%）、泰胜风能（46.85%）、弘讯科技（36.33%）等 [50][106] 新能源汽车与动力电池 - 2025年1-11月全球动力电池总装车量达1046GWh，同比增长32.60% [2][8][64] - 中国动力电池企业全球领导地位稳固，TOP10企业中占据6席，合计市场份额达69.40%，较去年同期提升3.2个百分点 [8][64] - 宁德时代装机量400GWh，同比增长34.5%，市场份额38.2%，同比提升1.33个百分点，持续领先 [2][9][11][65][67] - 比亚迪装机量175.2GWh，同比增长31.30%，市场份额16.7% [2][9][11][65][67] - 二线企业增长强劲，蜂巢能源装机量27.5GWh，同比大增85.60%，亿纬锂能装机量28.4GWh，同比增长77.00% [2][9][65] - 2025年1-11月中国动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.00% [8][64] - 近期锂电池材料价格普遍上涨，例如电池级碳酸锂价格环比上涨18.64%至14万元/吨，氢氧化锂环比上涨19.25%至13.63万元/吨 [34][90] 新能源发电（光伏） - 政策方面，自2026年4月1日起，取消光伏等产品增值税出口退税，电池产品退税率自2026年4月1日起由9%下调至6%，2027年1月1日起取消 [3][15][60][71] - 该政策预计将导致企业直接成本增加，例如每块210R组件出口利润减少46-51元，并削弱中国组件在海外的价格竞争力 [15][71] - 政策可能加速落后产能出清，有利于具备技术、规模和成本优势的龙头企业 [16][72] - 产业链价格方面，本周硅料致密复投料价格53-60元/公斤，硅片价格持稳，电池片均价上调至0.39元/瓦，组件价格TOPCon集中式项目在0.64-0.70元/瓦，HJT组件均价0.76元/瓦 [17][18][19][73][74][75] - 价格跟踪显示，N型210mm硅片价格环比上涨13.33%至1.7元/片，TOPCon电池片（182mm）价格环比上涨2.63%至0.39元/瓦 [44][98] 电力设备及工控 - 国家发改委、能源局印发指导意见，目标到2030年初步建成新型电网平台，“西电东送”规模将超4.2亿千瓦，新增省间电力互济能力约4000万千瓦，支撑新能源发电量占比达30%左右 [4][27][61][83] - 2025年国家电网输变电设备招标累计公示金额达918.80亿元，同比增长25.32% [29][85] - 人形机器人产业化初期，投资思路关注特斯拉供应链确定性高的Tier1厂商，以及具备量产性价比优势的国产供应链厂商 [31][87] 风电 - 行业当前交易核心是需求，24年第四季度项目推进明显提速，基本面和市场面右侧信号逐渐明朗 [22][78] - 建议关注海风相关产业链，如管桩、海缆、深远海/漂浮式技术，以及具备全球竞争力的零部件和主机厂 [23][79] 储能 - 储能需求向上，建议关注包括工商业侧在内的三大场景投资机会 [25][81] - 工商业侧储能重点推荐苏文电能、金冠电气等公司 [26][82] 商业航天 - 中国近期向国际电信联盟（ITU）新增提交了20.3万颗卫星申请，涵盖14个卫星星座，其中CTC-1和CTC-2星座各申请96,714颗 [4][31][61][87] - 广州市发布规划，目标到2035年打造具有全球影响力的中国商业航天新一极，聚焦可重复使用火箭技术及卫星星座建设 [32][88] 重点公司关注与业绩 - 本周关注公司包括宁德时代、科达利、大金重工、海力风电、德业股份等 [5][62] - 部分公司发布业绩预告，如华友钴业预计2025年归母净利润58.5亿元至64.5亿元，同比增长40.80%至55.24% [52][108] - 科士达公告与专业投资机构共同投资，方向涉及数据中心、AI及新能源（风电、光伏、储能）等领域 [54][110]

2026年新能源汽车消费补贴政策核心内容 - 新一轮汽车消费补贴政策于2026年正式实施，包含报废补贴与置换补贴两种形式 [1] - 报废旧车并购买符合条件的新能源乘用车，可按新车销售价格的12%给予补贴，补贴金额最高2万元 [1] - 换购符合条件的新能源乘用车，可按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元 [1] - 2026年同时实施车辆购置税减半征收政策，最高减免1.5万元 [1] - “国补”与车辆购置税减半政策可叠加享受，两项叠加最高可节省3.5万元 [1] - 以一辆售价10万元（不含增值税）的新能源汽车为例，若报废旧车共节省1.6425万元，若置换旧车共节省1.2425万元 [1] 政策适用范围与车型技术标准 - 并非所有新能源汽车都能享受优惠，只有纳入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型可同时享受两项优惠 [2] - 自2026年起，享受优惠的车型技术标准有所提高 [2] - 例如，插电式（含增程式）混合动力汽车的纯电续航里程要求从43公里提高至100公里 [2] - 这意味着部分纯电续航较短的入门级混动车型在2026年将无法享受购置税减免 [2] 补贴与税收减免的申请流程 - “国补”与车辆购置税减免的申请方式不同，但符合条件的消费者可以同步办理 [3] - 申请“国补”需通过“全国汽车流通信息管理系统”网站或“汽车以旧换新”微信小程序提交材料 [3] - 申请“国补”通常需准备新车购车发票、机动车登记证书及本人身份证明等材料 [3] - “国补”审核通过后，补贴资金将直接拨付至申请人提供的银行账户 [3] - 车辆购置税减免无需单独申请，在办理车辆购置税申报时，税务系统会自动核验并直接计算减免相应税额 [3]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出整体市场或具体行业的投资评级 [1] 报告的核心观点 * 报告为A股估值及行业中观景气的周度跟踪，核心在于呈现截至2026年1月9日的主要指数、板块估值水平以及各重点产业链的近期价格、销量等景气变化 [1] A股本周估值（截至2026年1月9日） * **指数估值水平**：主要宽基指数PE估值普遍处于历史中高位，其中中证全指（剔除ST）PE为22.4倍，处于历史83%分位；科创50 PE为175.3倍，处于历史98%分位，估值极高；创业板指PE为42.6倍，处于历史41%分位，相对较低 [2] * **指数估值水平**：主要宽基指数PB估值多处于历史中位附近，中证全指（剔除ST）PB为1.9倍，处于历史49%分位；沪深300 PB为1.5倍，处于历史42%分位；科创50 PB为6.7倍，处于历史78%分位 [2] * **行业估值比较**：PE估值在历史85%分位以上的高估值行业包括房地产、自动化设备、商贸零售、化学制药、电子、计算机（IT服务、软件开发） [2] * **行业估值比较**：PB估值在历史85%分位以上的高估值行业包括国防军工、电子（半导体）、通信 [2] * **行业估值比较**：无行业PE与PB估值同时处于历史15%分位以下的极度低估状态 [2] 行业中观景气跟踪 * **新能源-光伏**：本周光伏产业链现货价上涨，期货情绪回调，多晶硅期货价下跌9.4%，现货价上涨3.8%；电池片均价上涨1.3%；上游成本推动电池片价格上涨，但下游需求偏弱，厂商预计延续减产 [2] * **新能源-电池**：锂盐价格大幅波动，碳酸锂现货价上涨17.9%，氢氧化锂现货价上涨19.6%，主因锂矿减产扰动及储能高景气；正极材料价格上涨，三元811型涨3.7%，磷酸铁锂涨4.4% [2] * **新能源-新能源车**：2025年12月全国狭义乘用车零售销量同比下降14.0%，降幅扩大；其中新能源车国内零售销量同比增长2.6%，增速回落；政策到期与以旧换新资金消耗形成对冲，加剧观望情绪；预计2026年1月销量同比微增 [2] * **科技TMT-半导体**：本周费城半导体指数上涨3.7%，中国台湾半导体行业指数上涨5.5%；2025年11月全球半导体销售额同比增长29.8%，中国销售额同比增长22.9%；WSTS预估2026年全球半导体销售额或接近1万亿美元，同比增长22.5% [3] * **科技TMT-存储**：本周DXI指数上涨7.2%，DRAM价格指数上涨10.9%，NAND价格指数上涨4.6%；三星和SK海力士计划将供应给云服务大厂的服务器DRAM合约价大幅上调60%至70% [3] * **地产链-钢铁**：本周螺纹钢现货价上涨0.1%，期货价上涨0.7%；成本端铁矿石价格上涨2.1%；供给端，2025年12月下旬全国日产粗钢量环比下跌11.0% [3] * **地产链-建材**：玻璃现货价上涨0.8%，期货价上涨6.4%；自2025年12月以来产线冷修增加，行业有望进入供需弱平衡 [3] * **消费-猪肉**：本周生猪（外三元）全国均价下跌1.0%，猪肉批发均价上涨2.2% [3] * **消费-白酒**：本周飞天茅台原装批发参考价上涨1.3%至1545元，散装批发参考价上涨2.0%至1540元 [3] * **中游制造-挖掘机**：2025年12月挖掘机销量同比增长19.2%，其中国内销量同比增长10.9%，出口量同比增长26.9%；设备更新换代及人工替代提供内销增量，“一带一路”深化支撑外销 [3] * **周期-有色金属**：贵金属价格大涨，COMEX金价上涨4.1%，银价上涨10.4%；工业金属普涨，LME铜上涨4.1%，铝上涨4.2%；稀土镨钕氧化物价格上涨2.9% [3] * **周期-原油**：本周布伦特原油期货收盘价上涨3.7%至63.05美元/桶，委内瑞拉局势突变及伊朗、俄罗斯地缘风险溢价上升推动油价反弹 [3] * **周期-煤炭**：本周秦皇岛港动力末煤(Q5500)平仓价上涨2.5%至699元/吨；焦煤价格下跌1.3%至1495元/吨 [3] * **周期-交运**：本周波罗的海干散货运费指数BDI下跌10.3%至1688点；中国出口集装箱运价指数上涨4.2%至1194.89点 [3]

核心观点 报告认为，新能源车行业长期趋势确定，产业盈利正在复苏，技术持续升级[1][103] 具体来看，全球电动化长期趋势不变，中国、欧洲市场景气延续，美国市场长期空间广阔[1] 电池及材料环节供需格局持续改善，部分中游材料价格已上涨，龙头份额及盈利水平有望进一步提升[2] 同时，固态电池、钠电池等新技术产业化进程加速，将赋能锂电产业发展[3] 全球新能源车市场展望 - **中国：政策接力延续景气，运营成本优势凸显** 2025年1-11月国内新能源车销量达1478万辆，同比增长31.2%，渗透率47.5%[11] 2026年以旧换新政策将对报废更新和置换更新新能源车分别补贴车价的12%和8%[12] 2025年1-11月新能源重卡销量达187,335辆，同比增长178.1%，运营成本优势（年运营15万公里纯电重卡比燃油重卡节省19.1万元）有望推动需求稳定提升[1][16][19] - **欧洲：销量稳健增长，碳排放政策调整** 2025年1-10月欧洲新能源车销量309.5万辆，同比增长29.7%，渗透率28.1%[20] 欧盟将2035年新车碳排放减排目标从100%调整为90%，并将2025年单年考核改为2025-2027年三年平均值考核，有望促进中低端电动车需求[1][23] - **美国：短期承压，长期空间广阔** 2025年1-11月美国新能源车销量138.5万辆，同比下降2.0%，渗透率9.4%[24] 换届后补贴政策存在不确定性，但当前电动化率不足10%，长期发展空间巨大[1][24] - **出口与全球销量预测** 2025年1-11月中国新能源车出口301万辆，同比增长63%，主要市场为欧洲和亚洲，美洲市场逐步崛起[1][26] 预计2026年全球/中国/欧洲/美国新能源车销量分别为2475万/1515万/466万/162万辆，同比增长18%/15%/20%/5%，对应全球动力电池需求量超1300GWh[1][30][31] 电池及材料环节分析 - **电池：格局清晰，龙头份额稳固** 2025年1-10月全球动力电池装机量933.5GWh，同比增长35.2%[32] 宁德时代装机量355.2GWh，市占率38.1%，较2024年提升0.2个百分点[32][36] - **正极：三元中镍高电压增长强劲，磷酸铁锂挺价意愿增强** 2025年上半年国内三元正极产量32.1万吨，同比增长7.3%，其中中镍高电压渗透率达35%[40][41] 行业集中度提升，CR3达53.9%[42] 碳酸锂价格快速上涨（电池级碳酸锂2025年上涨62.1%至12.3万元/吨）增强了磷酸铁锂行业的挺价意愿[2][37][51] - **负极：集中度高，价格小幅上涨** 2025年上半年中国石墨负极产量110.7万吨，同比增长36%[53] 行业供需改善，截至12月29日，低/中端人造石墨价格较年初上涨7.9%和3.9%[2][55] - **电解液：六氟磷酸锂供需改善，价格显著回升** 2025年上半年全球电解液产量100.5万吨，同比增长46.7%[58] 六氟磷酸锂价格截至12月29日达18万元/吨，较年初上涨188%，带动电解液价格上涨[2][64] - **隔膜：新增产能放缓，盈利回升可期** 2025年上半年中国锂电隔膜产量139.4亿平方米，同比增长53.2%[66] 行业产能扩张放缓，通过行业座谈会达成价格自律共识，供需格局有望改善[2][71] - **箔材：加工费稳中有升** 铝箔加工费维持稳定，铜箔加工费年内略有回升，截至12月29日，6μm/8μm铜箔加工费较年初提升5.3%/6.1%[2][82] 新技术发展趋势 - **固态电池：产业化进程加速，聚焦安全与续航** 固态电池在安全性和能量密度上具备优势，车企导入意愿旺盛[3][88] 宁德时代、比亚迪等头部企业目标在2027年左右实现全固态电池小批量生产或装车验证[84][87][88] - **钠电池：规模化推动降本，聚阴离子成主流** 2025年1-9月全球钠电池市场规模约6GWh，同比增长202%[3][102] 2025年上半年钠电正极材料中，聚阴离子路线（以NFPP为主）市场份额达60%，规模化效应推动其价格持续下降[3][91][93] 宁德时代钠离子动力电池已于2025年12月正式量产，并计划2026年在多个领域大规模应用[101][102] 投资建议 报告基于行业趋势、供需改善及技术升级，建议关注以下环节的优质公司[4][105] - **电池环节**：建议关注宁德时代、鹏辉能源、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达[4][105] - **中游材料环节**：建议关注科达利、湖南裕能、龙蟠科技、恩捷股份、佛塑科技、星源材质、万润新能、天赐材料、天际股份、石大胜华、多氟多、尚太科技、厦钨新能、中科电气[4][105] - **固态电池环节**：建议关注星云股份、厦钨新能、骄成超声、英联股份、当升科技、荣旗科技、三祥新材、东方电热[4][105] - **钠电池环节**：建议关注容百科技、鼎胜新材、振华新材、万润新能、中伟股份、中科电气、元力股份、圣泉集团、普利特[4][105]

中国白银出口政策收紧 - 中国商务部将白银出口管理从配额制改为“一单一审”制 门槛大幅提高至企业年产量80吨以上 仅有44家企业符合条件 此举显著收紧了出口通道并将小型企业排除在外 [1] 政策出台的背景与战略意图 - 政策出台基于白银在现代关键产业中的核心作用 包括光伏导电胶、AI连接线和新能源车电池层 这些产业离不开白银 [3] - 政策时机选择精准 2025年全球白银市场已连续第五年出现供给赤字 缺口达3660吨 预计2026年缺口可能翻倍至7000-8000吨 中国收紧出口将加剧全球供应紧张 [3] - 政策意图具有双重性 既是贸易策略也是资源民族主义体现 旨在保护国内产业链并将定价权从外部收回 同时呼应了全球资源国将关键材料“国家化”的趋势 [5][11] - 政策核心逻辑在于防止将战略资源作为廉价商品输出 从而避免滋养竞争对手的科技发展赛道 [7] 对全球白银产业格局的影响 - 中国在全球白银精炼环节占据主导地位 份额约为65% 而美国虽在2025年将白银列为“关键矿产” 但精炼能力不足 [5] - 政策可能重塑全球白银格局 过去由伦敦和纽约主导的金融定价体系 可能因中国在物理供应层面的掌控力增强而受到动摇 [9] 对市场价格与供需的直接影响 - 政策效果立竿见影 短期内将导致供应与价格剧烈波动 2025年白银价格已上涨170% 这直接反映了市场对供给吃紧的预期 [7] 对国内产业的影响 - 政策对国内影响总体偏利好 下游高端制造业将获得更多优质白银供应 有利于保障其成本与供应链安全 为产业升级提供底层支撑 [9] - 国内后续策略需聚焦两点 一是稳定国内下游企业的配给和价格 防止短期投机 二是加速精炼与替代技术研发 降低对单一材料的依赖 [13] 投资逻辑的转变 - 白银的投资属性已发生根本变化 从传统的黄金跟随者转变为关键的工业原料和科技战备物资 投资逻辑需从金融投机转向实物配置 [14]

2025年12月及全年物价数据核心观点 - 2025年12月CPI同比上涨0.8%，涨幅扩大至2023年3月以来最高，环比由降转涨0.2%，PPI同比降幅收窄至-1.9%，环比连续3个月上涨，物价运行呈温和回升特征，反映供需关系改善及重点行业治理取得进展[1] - 2025年全年CPI与上年持平，PPI同比下降2.6%，核心CPI同比上涨0.7%涨幅扩大0.2个百分点，物价运行总体平稳且呈现低位温和回升态势[1][6] - 专家展望2026年，宏观政策更加积极有为，消费需求持续修复，CPI有望呈现“前低后高”、稳中有升的走势，PPI将进入回升周期[1][7] 消费者价格指数(CPI)分析 - **同比涨幅扩大**：2025年12月CPI同比上涨0.8%，涨幅比11月扩大0.1个百分点，回升至2023年3月以来最高[2] - **食品价格拉动显著**：食品价格同比上涨1.1%，涨幅比11月扩大0.9个百分点，其中鲜菜价格同比上涨18.2%，鲜果价格上涨4.4%，猪肉价格同比下降14.6%但降幅收窄[2] - **核心CPI保持稳定**：扣除食品和能源价格的核心CPI同比上涨1.2%，涨幅连续4个月保持在1%以上，服务价格同比上涨0.6%[3] - **环比由降转涨**：CPI环比由11月下降0.1%转为12月上涨0.2%，主要受除能源外的工业消费品价格上涨影响[2] - **工业消费品及服务价格**：扣除能源的工业消费品价格上涨0.6%，通信工具、母婴用品、文娱耐用消费品、家用器具价格环比涨幅在1.4%到3.0%之间，国内金饰品价格受国际金价影响环比上涨5.6%，服务价格中家庭服务价格同比上涨1.2%，房租价格同比下降0.3%[2][3] 生产者价格指数(PPI)分析 - **同比降幅收窄**：2025年12月PPI同比下降1.9%，降幅比11月收窄0.3个百分点[4] - **重点行业价格积极变化**：受益于市场竞争秩序优化，煤炭开采和洗选业、锂离子电池制造、光伏设备及元器件制造价格降幅分别比11月收窄2.9个、1.2个和0.4个百分点，且已分别连续收窄5个月、4个月和9个月[4] - **环比持续上涨**：锂离子电池制造价格环比上涨1.0%，水泥制造价格环比上涨0.5%，均连续3个月上涨，新能源车整车制造价格由11月下降0.2%转为上涨0.1%[4] - **新质生产力带动上涨**：外存储设备及部件价格同比上涨15.3%，生物质液体燃料价格同比上涨9.0%，石墨及碳素制品制造价格同比上涨5.5%[4] - **输入性因素影响分化**：国际有色金属价格上行，拉动国内有色金属矿采选业、有色金属冶炼和压延加工业价格环比分别上涨3.7%和2.8%，国际原油价格下行，影响国内石油开采、精炼石油产品制造价格分别环比下降2.3%和0.9%[5] 行业影响与趋势 - **消费相关行业**：受提振消费政策拉动，通信工具、母婴用品、文娱耐用消费品、家用器具等工业消费品价格环比上涨[2] - **新能源与先进制造行业**：锂离子电池、光伏设备、新能源车整车制造等行业价格呈现积极变化，反映产业链景气度回暖及产能治理效果显现[4] - **资源与材料行业**：有色金属行业受国际价格拉动环比上涨，而石油相关行业受国际油价下行影响环比下降，煤炭行业价格降幅持续收窄[4][5] - **新兴产业**：新质生产力培育壮大，带动外存储设备、生物质燃料、石墨及碳素制品等相关行业价格同比显著上涨[4]

2025年中国乘用车市场整体表现 - 2025年乘用车累计零售2374.4万辆，同比增长3.8% [1] - 市场全年走势呈现“前低中高后低的倒U型”，实际增长4%高于原判断的2% [1] - 为2026年车市增长奠定了一定基础 [1] 2025年新能源汽车市场表现 - 新能源汽车零售达1280.9万辆，同比增长17.6% [1] - 新能源汽车渗透率达到53.9% [1] - 纯电动车实现了高中低端的全面发展，A级电动车对燃油车形成有效替代 [2] - 插电混动和增程式车型增长放缓，增程车型同比仅增长6%，插混车型增长9%，远低于预期 [2] 2025年12月市场表现与短期因素 - 12月汽车零售量226.1万辆，同比下降14% [2] - 新能源车辆购置税免税政策年末到期，但多数省市以旧换新政策预算资金池告罄，形成政策对冲效应 [2] - 以旧换新政策调整加剧消费者观望情绪，导致市场减速蓄势 [2] - 上游碳酸锂及有色原材料普遍涨价，下游需求不旺，整车企业生存压力加大 [2] - 部分厂商调降生产节奏以降低库存 [2] - 12月新能源车零售创历史新高，达133.7万辆，同比增长2.6% [2] 2026年市场展望与政策影响 - 新能源车零售量增长预期乐观，预计2026年能实现10%左右的增长 [3] - 2026年乘用车市场预计走出“前高中低后高的U型”走势 [3] - 2026年政策鼓励商用车更新补贴力度保持不变 [3] - 乘用车报废更新补贴按2025年结构测算下降20%，以旧换新补贴测算最大下降30% [3] - 2026年商用车的增长效果预计好于乘用车 [3] - 2026年车购税减半和以旧换新政策转为按比例补贴，将影响小微型电动车增长 [3] 细分市场动态与结构性变化 - 2025年新能源车增长中，小微型电动车贡献度较大 [3] - 从12月表现看，A00级电动车已出现明显减速 [3] - 预计2026年小微型电动车增长速度会明显放缓，进而拖累国内零售增长 [3]

行业整体渗透率 - 2025年12月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到59.1%，较上年同期提升9.6个百分点 [1] 各品牌类型新能源车渗透率 - 2025年12月自主品牌中的新能源车渗透率为80.9% [1] - 2025年12月豪华车中的新能源车渗透率为39.1% [1] - 2025年12月主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.2% [1] 各阵营新能源车零售份额 - 2025年12月自主品牌新能源车零售份额为64.4%，同比下降6.7个百分点 [1] - 2025年12月主流合资品牌新能源车零售份额为3.7%，同比增长0.9个百分点 [1] - 2025年12月新势力品牌新能源车零售份额为23.5%，其中小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长4.9个百分点 [1] - 2025年12月特斯拉新能源车零售份额为7.0%，同比增长0.6个百分点 [1]