财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度收入为460万美元，同比增长260万美元或124% [18] - 2025年全年收入为2100万美元，符合此前2000万至2500万美元的指引范围，较2024年的略高于200万美元增长近十倍 [5][18] - 2025年第四季度GAAP毛利率为11.3%，主要受利润率较低的ESS产品销售占比提高影响；非GAAP毛利率为11.7% [19] - 2025年全年GAAP毛利率为53.8%，非GAAP毛利率为55.7% [19] - 2025年第四季度GAAP运营费用为1820万美元，同比下降40%；非GAAP运营费用为1350万美元，同比下降44% [20] - 2025年全年GAAP运营费用为9390万美元，同比下降15%；非GAAP运营费用为7300万美元，同比下降11% [21] - 2025年第四季度调整后EBITDA亏损为1380万美元，较2024年同期的2320万美元亏损改善40% [22] - 2025年全年调整后EBITDA亏损为6260万美元，较2024年的8150万美元亏损改善23% [23] - 2025年第四季度GAAP净亏损为1700万美元，每股亏损0.05美元；非GAAP净亏损为1180万美元，每股亏损0.04美元 [23] - 2025年全年GAAP净亏损为7300万美元，每股亏损0.22美元；非GAAP净亏损为5320万美元，每股亏损0.16美元 [24] - 2025年第四季度运营现金使用为1040万美元，全年为5840万美元 [26] - 2025年部署了330万美元用于收购UZ Energy，290万美元用于资本支出，并通过股票回购向股东返还160万美元 [26] - 截至2025年底，公司拥有强劲的流动性，现金为2亿美元，处于此前1.95亿至2亿美元指引范围的上限 [26] - 2026年全年收入指引为3000万至3500万美元，较2025年增长约43%至67% [27] - 2026年，预计ESS硬件业务毛利率约为15%，无人机电池业务毛利率将超过20%，材料业务毛利率在10%至20%之间，综合毛利率预计约为15% [28] - 预计2026年全年运营费用将比2025年水平进一步减少约15% [28] - 预计2026年资本支出将保持在数百万美元的低位，主要用于韩国工厂的产线转换及东南亚产能评估 [29][30] 各条业务线数据和关键指标变化 - **ESS业务**：通过收购UZ Energy进入市场，UZ Energy是商业和工业ESS领域的领导者，已向客户销售了近1吉瓦时的硬件 [8] - **无人机业务**：专注于美国国防无人机市场，计划将韩国工厂的EV B-sample产线转换为生产符合NDAA标准的无人机电池，从100安时软包电池转为10安时软包电池 [10][11] - **材料业务**：与Hyzon成立合资企业，利用其15万吨年产能商业化生产新材料，供应给其他消费电子和ESS电池制造商 [12] - **Molecular Universe**：作为内部AI for science平台，已发现6项突破性材料，正由超过40家客户测试，预计将在2026年为材料业务带来收入 [12][13] 各个市场数据和关键指标变化 - **ESS市场**：被描述为最大的电池市场，规模超过电动汽车和无人机市场 [7] - **无人机市场**：特别是美国国防无人机市场，被视为近期最重要的机会，需要能量密度至少达到400瓦时/千克，并有达到500瓦时/千克的现实路线图 [10] - **电动汽车市场**：市场正在放缓，几乎没有汽车制造商投资下一代电池技术的大规模生产（C-sample阶段） [33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重心已从电动汽车的C-sample开发转向无人机电池生产和材料供应，并利用为电动汽车开发的安全分析软件拓展ESS市场 [34] - 核心战略包括：1) 利用新的业务单元领导结构执行ESS和无人机电池机会；2) 执行韩国NDAA合规产线从EV电池向无人机电池的转换，并在东南亚寻找额外合规产能；3) 扩张UZ Energy现有硬件业务并进入美国市场；4) 交付Molecular Universe发现的新型电解质并扩大管线；5) 利用MU的材料发现能力加速新产品开发；6) 坚持轻资本支出商业模式以抵消MU的研发投入 [16][17] - 在ESS市场，公司旨在提供类似“安卓版本”的软硬件一体化操作系统，通过精准的电池健康监测赋能能源交易，与碎片化的长尾市场形成差异化 [74][75] - 面对Wildcat、BMW、Ionics等竞争对手在AI驱动材料领域的合作，公司通过持续升级Molecular Universe平台（如即将推出2.0版本）并吸引大型电池公司和OEM使用来保护其数据优势 [80] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 电动汽车市场正在放缓，汽车制造商对下一代电池技术的大规模生产投资暂停，公司因此将重点转向无人机和ESS市场 [33] - 无人机市场因供应链需符合NDAA要求而面临巨大变革压力，公司认为主要无人机制造商若至今仍未改变供应链可能为时已晚 [62] - Molecular Universe作为平台，其最大贡献在于其自身的内在价值和驱动ESS、无人机及材料业务竞争优势的知识产权，而不仅仅是SaaS收入 [15] - 公司对2026年充满信心，认为这将是其多收入流平台架构全面整合并开始交付成果的一年，公司资金充足、财务纪律严明，已准备好执行愿景 [31] 其他重要信息 - 2025年收入包括来自本田和现代服务协议的1360万美元一次性服务收入，该收入在2026年不会重现 [35][36][37] - 物流限制导致约150万美元收入从2025年底推迟至2026年第一季度确认 [18] - 公司引入了调整后EBITDA指标，以更清晰地反映业务进展，因为GAAP净亏损会受到与赞助人获利能力负债公允价值变动相关的非现金市价调整的显著影响 [25] - 对于2026年收入指引，ESS业务预计将贡献约65%，无人机和材料业务贡献剩余部分，且后两者收入预计更多集中在下半年 [45] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 与本田和现代合作项目的下一步计划是什么？何时将技术商业化用于电动汽车？ [33] - 由于电动汽车市场放缓，几乎没有汽车制造商投资下一代电池技术的大规模生产（C-sample），因此C-sample开发已暂停 [33] - 下一步重点转向向OEM销售已开发的电解质材料，并将产线转换为生产无人机电池，同时将电动汽车开发的安全分析软件应用于ESS市场 [34] 问题: 2025财年的一次性服务收入金额是多少？2026年是否还会发生？ [35][36] - 2025年服务收入为1360万美元，主要来自本田和现代的服务协议，这是一次性收入 [35] - 2026年不会重现此类一次性服务收入，收入指引完全基于ESS、无人机和材料业务 [36][37] 问题: 能否按业务细分（ESS、无人机、材料）分解2026年收入指引？以及上下半年的收入分布情况？ [40] - 在3000万至3500万美元的指引中，ESS业务预计将贡献约65%或以上 [45] - 剩余部分来自无人机和材料业务，且这两项业务预计更多收入集中在下半年，因为它们仍处于爬坡和业务开发阶段 [45] 问题: 展望未来两到三年，ESS、无人机、材料和Molecular Universe这几个业务领域的增长前景如何？哪个增长潜力最大？Molecular Universe目前客户采用的最大瓶颈是什么？ [50][51] - ESS和无人机业务预计将快速增长，尤其是ESS业务，因为公司在硬件基础上增加了Predict功能，将其转变为可用于能源交易的资产 [52] - 无人机业务的关键在于符合NDAA标准的供应链，公司利用自2011年起就合规的韩国产线具有优势 [53][54] - Molecular Universe的瓶颈主要在于该技术对材料和电池领域来说仍属新兴事物，但公司已通过该平台在约9个月至一年内发现了6种新材料，证明了其加速发现的能力 [55][56] 问题: 2026年运营费用预计将低于2025年并可能持续，原因是什么？在业务增长的同时如何控制支出？ [57] - 运营费用减少部分源于公司在G&A和研发支出上持续的财务纪律，成本管理高效 [58] - Molecular Universe作为内部工具创造了效率，且公司在产品开发相关的研发支出上更加聚焦，销售和营销费用增长不会与收入增长线性相关 [58] 问题: 能否谈谈无人机市场的客户数量和关系成熟度？未来几个季度是否有望宣布采购订单？ [62] - 公司专注于年订单量在数百万美元至超过1000万美元级别的大型顶级客户 [62] - 与这些客户的测试接触始于去年，目前正处于产线转换的最后阶段，产能正在波士顿、韩国和东南亚等地规划扩张 [62][63] 问题: 能否将AI能力从分子层面应用到电池包乃至系统集成设计层面，以加速在机器人和无人机领域的应用？ [64][65] - 公司正在应汽车制造商要求，在电池包和系统层面增加设计和Predict功能 [66] - 对于储能系统，公司正在将Molecular Universe的Predict功能集成到名为“Edge Box”的小型设备中，该设备可在电芯、电池包和系统层面工作 [66] 问题: 汽车OEM的合资项目是否已暂停？行业有转向远离锂金属的趋势，同时有竞争对手上市，这是否改变了OEM客户对锂金属的参与意愿？ [71] - 公司满足了所有的技术要求，但OEM对高能量密度电池的大规模生产（C-sample）意愿已减弱，目前更多转向LFP石墨电池 [72] - 目前没有看到任何其他OEM准备大规模生产下一代化学体系的电池 [72] 问题: 在快速增长的ESS市场中，公司认为哪个环节附加值最高？UZ Energy收购的战略是什么？公司将在哪个细分市场竞争，为何具有优势？ [73] - ESS市场非常碎片化，公司提供的价值在于一个稳定的、广泛的软硬件一体化操作系统，类似于“安卓系统” [74] - 公司通过精确的电池健康监测数据，使资产所有者能够更好地进行能源交易，这在分散的长尾市场中具有优势 [75] 问题: 与Top Material是否有具有约束力的最终协议？能否提供当前NDAA合规状态的一般细节？ [78] - Top Material是公司正在探索的选项之一 [79] - 公司自2011年起在韩国的工厂就符合NDAA标准，目前正专注于将其转换为无人机电池生产，同时也在东南亚寻找其他合规选项以提供更好的定价和更大规模 [79] 问题: 面对Wildcat、BMW、Ionics等专业私人竞争对手在AI驱动材料领域与OEM的合作，SES AI如何保护其Molecular Universe的数据优势，确保不失去OEM合作伙伴？ [80] - 公司在这些竞争对手宣布合作后，于去年年中向公众推出了Molecular Universe平台 [80] - 平台的最新版本（1.5及即将推出的2.0）对电动汽车领域的电池开发具有变革性，公司看到许多OEM和大型电池公司正在使用该平台 [80]

文章核心观点 - 全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬聚焦低空经济，提出加快飞行器动力电池研发及商业化的建议，认为这是低空经济产业化的关键窗口期，对保障产业链自主可控与安全稳定具有重大战略意义 [2] 低空经济市场前景与电池技术挑战 - 机构预测，2035年中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元 [2] - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型无人机等航空设备对动力电池的能量密度、放电倍率及可靠性提出远超地面载具的严苛要求 [2] - 商业化领先的eVTOL电芯能量密度已进入300Wh/kg以上区间，但要实现城市空中交通的经济性运营，需向更高阶演进 [3] - 现有电池标准无法完全覆盖航空器的严苛工况，如雷暴、高空低温、高风速等 [3] 关于加速产业发展的具体建议 - **顶层设计与规划协同**：建议制定出台相关规划，明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化应用路线图，并与国家及各地低空经济发展规划紧密衔接，推出部分试点场景 [3] - **技术研发支持**：建议设立国家科技重大专项，强化产学研合作，以攻克技术难题 [3] - **标准体系建设**：建议建立健全行业标准体系，并保持与国际标准的动态对接，以赢得全球市场准入资格 [3] - **产业生态构建**：建议从财税金融与人才培养两方面给予政策支持，包括对相关企业给予财政补贴，以及支持高校设立交叉学科、职业院校开设相关专业以建立人才培养机制 [4] - **供应链保障与循环利用**：考虑到对镍、钴、锂、锗等关键矿产资源的需求，建议支持企业利用好期货市场，推进相关产品期货对外开放，同时建立飞行器专用电池全生命周期管理体系，提前布局绿色产业链 [4]

行业论坛活动概览 - 2026年4月10日将在深圳举办第二届起点锂电圆柱电池技术论坛暨圆柱电池20强排行榜发布会，主题为“全极耳技术跃升 大圆柱市场领航” [2] - 活动由起点锂电和起点研究院(SPIR)联合主办，预计汇聚超过600名行业精英，聚焦圆柱电池技术、工艺、材料、市场应用与产业生态 [2][9] - 安徽利维能动力电池有限公司是本次论坛的钻石赞助商 [2] 圆柱电池行业趋势与市场数据 - 2025年中国圆柱电池出货量增长超过15%，其中大圆柱电池增速超过40% [7] - 2025年大圆柱和全极耳电池市场爆发，亿纬锂能、多氟多新能源、鹏辉能源、利维能等头部企业产能供不应求 [7] - 预计2026年圆柱电池市场将继续保持高速增长 [7] - 32、40、46、60等大圆柱系列产品在轻型动力、电动两三轮车、储能、无人机及EVTOL、汽车动力等领域快速放量 [7] - 全极耳、高镍、硅碳、钠电等技术与圆柱电池结合正创造新的增长点和市场空间 [7] 论坛核心议题与议程 - 论坛将发布《2026中国圆柱电池白皮书》及圆柱电池综合竞争力排行榜20强，覆盖电芯、设备、材料等关键环节 [7][10] - 专场一讨论圆柱电池技术与应用，包括高功率/高比能技术、在电动两轮车/三轮车/电动工具的应用，以及全球化布局与新兴增量市场 [10] - 专场二讨论圆柱电池新材料新工艺，议题涵盖整线方案、多次注液工艺、智能制造装备、高镍正极/硅基负极材料、PACK智能化制造及热管理技术 [10] - 专场三聚焦全极耳大圆柱电池技术创新，探讨46/60系列电芯产业化、在AI机器人/无人机等新兴场景应用、车规级技术趋势及固态电池结合 [10] - 圆桌对话将探讨降本与性能平衡、新材料产业化速度、大圆柱市场预判及如何避免低价内卷等关键问题 [10] 产业链参与企业 - 拟邀参会企业覆盖圆柱电池全产业链，包括亿纬锂能、宁德时代、比亚迪、LG新能源、三星SDI等电芯企业 [12] - 下游应用企业包括小牛、九号、美团、哈啰、五菱汽车、博世、华为、小米等 [12] - 设备领域企业包括逸飞激光、先导智能、诚捷智能等 [12] - 结构件及其他材料企业包括铜陵孚悦科技、中瑞股份、金杨股份等 [12] 赞助企业——安徽利维能 - 安徽利维能动力电池有限公司成立于2018年7月，注册资本13亿人民币，由红杉资本、杉杉股份和南谯城投共同出资成立 [3] - 公司专注于动力和储能电池的研发制造，产品包括圆柱电芯、软包电芯、电池模组及pack，应用于便携式储能、户用储能、通信储能、城市出行等多个场景 [3] - 公司生产的圆柱26700电池具有循环寿命长、安全性好、一致性好等优势，其循环寿命约为同类26650/32700电池的1.7倍 [5] - 利维能26700圆柱电池2025年全年出货量超过9000万只，2026年开局实现满产满销 [6]

文章核心观点 - 文章以亿纬锂能为案例，阐述了动力电池行业，特别是新能源商用车和储能市场的快速发展，以及头部企业通过深化战略合作、拓展储能业务、加速全球化布局和前沿技术研发来实现多赛道协同增长的局面 [3][4][6][10] 动力电池业务进展 - 公司与徐州徐工新能源动力科技签署深度战略合作协议，合作关系从电芯供应升级为系统产品联合研发，聚焦重卡、装载机、矿卡等多品类工程装备 [3] - 双方将强化448kWh重卡项目合作，并联合开发432kWh装载机项目，提供定制化电池系统解决方案 [4] - 2025年公司国内新能源商用车装机量约20GWh，市场份额达12%，位列行业第二 [4] - 新能源商用车市场渗透率快速提升，从2019-2021年的约3%增至2025年的29%，2026年1月渗透率达22.6% [4][5] - 行业竞争激烈，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、中创新航等主流电池企业均已入局 [5] 储能业务拓展 - 公司与江苏中信博新能源科技确定两年12GWh储能电池及系统合作计划，其中10GWh为储能大电池，2GWh为储能系统 [7] - 公司与北京国网电力技术锁定未来10GWh大电池系统战略合作，升级为长期战略共生关系 [8] - 公司与上海申毅洛希能源科技确立三年20GWh储能电池合作计划，覆盖628Ah/588Ah大电池及314Ah电芯 [8] - 2026年1月31日，全球首个应用628Ah储能大电池的400MWh电站投运，标志其电网级应用突破 [8] 全球化与产能布局 - 公司通过合资公司HYD Investment与印尼ANTAM、IBC签署框架协议，将在印尼构建从上游资源到下游电池制造及回收的一体化全产业链体系 [9] - 公司马来西亚基地二期厂房于2026年2月落成并进入规模化生产，一期为年产6.84亿颗圆柱电池的国际化圆柱电池产业园，二期为储能电池生产，总投资不超过86.54亿元，合计年产能达48GWh [10] 前沿技术与新业务 - 公司在固态电池领域取得突破，“龙泉二号”、“龙泉三号”全固态电池先后下线，核心指标进入全球第一梯队 [10] - 全固态电池已在低空经济领域完成多轮实测，并与多家头部企业达成定点合作 [10]

公司融资计划 - 豪鹏科技计划向特定对象发行A股股票 发行数量不超过发行前总股本9,994.31万股的30% 即不超过2,998.29万股 [2] - 本次发行募集资金总额不超过80,000.00万元 募集资金净额将用于储能电池建设项目和钢壳叠片锂电池建设项目 [2] - 公司定增申请材料已于2月27日被深交所正式受理 [1] 行业研究覆盖范围 - 鑫椤资讯计划发布一系列2025年锂电产业链市场盘点报告 覆盖范围包括碳酸锂、电解液、铜箔、钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂、三元前驱体、六氟磷酸锂、磷酸铁、添加剂VC、钠离子电池、新型锂盐LiFSI、隔膜、锂电池、铝箔、储能电池、储能系统、磷酸锰铁锂、负极材料等细分领域 [1]

文章核心观点 - 低空经济成为全球科技与产业竞争新赛道 中国市场规模预计到2035年有望达到3.5万亿元 全国人大代表李良彬提出加快飞行器动力电池研发及商业化建议 并特别强调利用期货市场保障关键矿产资源供给和资源循环利用 以支撑产业链自主可控与安全稳定[1] 行业与市场前景 - 低空经济处于从技术研发迈向产业化的窗口期 是代表委员关注的焦点[1] - 2035年中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元[1] - 传统电池难以完全满足未来低空交通商业化、规模化发展需求[1] 飞行器动力电池面临的挑战 - 低空经济布局与动力电池二者融合的商业化道路仍存在障碍[1] - 电池性能需向能量密度400-500Wh/kg甚至更高阶演进 环境适应性、稳定性仍需持续优化[1] - 行业标准体系缺失 产业生态尚未完善[1] 政策与顶层规划建议 - 建议由国家政府部门牵头 研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》 以政策引导推动产业有序发展[2] 技术研发与标准建设建议 - 建议强化产学研深度合作 加快技术从实验室走向产业化的步伐[2] - 建议加快健全行业标准体系 鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作 助力产品赢得全球市场准入资格[2] 供应链保障与资源循环利用 - 建议利用期货市场保障镍、钴、锂等关键矿产资源供给 提升相关产品期货对外开放水平[1] - 建议建立飞行器专用电池全生命周期管理体系 制定相关行业规范 提前布局绿色产业链 实现关键资源高效循环利用[1] 产业生态构建与支持措施 - 建议对从事低空飞行器专用高比能、高功率电池研发生产的企业 给予研发能力建设经费支持、产品开发和推广补贴、研发费用加计扣除等政策倾斜[2] - 建议设立低空经济产业投资基金 引导社会资本投向动力电池航空应用等关键环节[2] - 建议支持高等院校设立“航空+新能源+材料”交叉学科 鼓励职业院校开设相关专业 建立人才培养机制 重视相关领域国家级人才认定和项目支持[2]

公司投资规模与财务影响 - 对外投资规模巨大且增长迅速，截至2025年三季度末，其他权益工具投资及长期股权投资合计金额为768.73亿元，占总资产的8.58%，相比2016年的1.7亿元大幅增长 [8] - 投资收益对公司利润贡献显著，2025年前三季度实现投资收益52.37亿元，约占利润总额的8.63% [8] - 对上市公司的投资效率高，2024年报显示，对上市公司的投资成本合计346.20亿元，占权益投资总额的45%，却贡献了当年总投资收益的76.4%（30.47亿元）[12] 上游资源端战略投资 - 大规模入股洛阳钼业以锁定铜钴资源，2022年6月通过子公司间接入股，初始投资成本267.47亿元，持股比例约24.68%至24.91%，并获得了刚果（金）KFM铜钴矿项目25%股权 [15] - 该投资财务回报丰厚，截至2026年2月，洛阳钼业股价约22元，较入股成本每股5.02元，账面浮盈约905亿元，累计收益率约338% [15] - 投资印尼采矿公司MDKA以切入金属资源渠道，2022年4月以15亿元认购1.2亿股，截至2026年2月股价累计上涨26.86%，其中2026年以来上涨57.46% [23] - 与力勤资源深度捆绑以锁定镍资源，通过投资力勤资源及力泰锂能股权，初始成本合计约11.03亿元，其中对港股力勤资源的7亿元投资，截至2026年2月浮盈5.06亿元，累计收益72% [28][29] - 通过合资公司锁定印尼镍金属年产能14.2万吨（火法8万吨+湿法6.5万吨），优先获得低成本硫酸镍、镍钴中间品 [29] - 此外还持有非洲Manono锂矿24%股权（锂资源量约4亿吨LCE），并参与南美盐湖项目 [37] 中游制造与设备协同投资 - 投资先导智能核心目的在于确保设备供应协同，2021年7月以25亿元认购股份成为第三大股东，持股比例7.15% [18][19] - 该投资未获显著财务收益，公司在2025年上半年股价低位（16元至26元区间）大量减持，持股比例降至低于0.48%，但双方战略合作拓展至模组Pack、固态电池等新兴领域 [19][20][21] - 投资正极材料供应商湖南裕能获得极高回报，2020年12月以约2亿元参与Pre-IPO增资，截至2026年2月股价为67.76元，浮盈约38.55亿元，总回报率达19.28倍，年化收益约78.5% [32][33] - 通过投资构建产业生态，其他案例包括拟控股富临精工以布局高端磷酸铁锂，持有天华新能12.95%股权以确保氢氧化锂保供，以及投资赢合科技等锂电设备公司 [34] 下游应用与客户绑定 - 投资极氪以锁定高端整车客户，2023年2月以约15亿元参与A轮融资，投后估值130亿美元 [25][26] - 该投资短期账面浮亏显著，2025年7月吉利私有化极氪的估值约为70亿美元，较A轮腰斩，但战略上巩固了产业链主导权 [26][27] - 投资赛力斯以协同问界车型，持股约2% [34] - 布局储能与绿电，投资永福股份（持股2.34%）用于储能EPC，并自2025年末起投资水电站（如丹巴、昌都水电），单笔规模约5亿元，以“股权+储能+绿电+碳资产”模式锁定低成本绿电和拓展储能场景 [34] 投资模式与核心逻辑 - 投资版图已基本覆盖上中下游全产业链，侧重于资源卡位与产业协同 [36][37] - 投资活动核心逻辑包括：构建开放生态以布局未来潜在赛道；通过投资确保优先供货权、定价权与供应安全，实现资源卡位与战略协同；追求财务回报以反哺主业，形成良性循环 [38] - 采用多元投资模式，除直接投资外，还通过产业基金等形式，以CVC（产业资本）+LP（出资）+自有VC平台三重模式深度参与VC/PE投资，是新能源领域最活跃的产业投资方之一 [35]

低空经济与飞行器动力电池发展 - 低空经济成为全球科技与产业竞争新赛道 预计2035年中国市场规模有望达到3.5万亿元 [1] - 低空飞行市场正处于从技术研发迈向产业化的窗口期 传统电池难以完全满足未来商业化、规模化发展的需求 [1] 行业发展挑战与痛点 - 低空经济布局与飞行器动力电池二者融合的商业化道路仍存在障碍 [1] - 电池性能需向400-500Wh/kg甚至更高能量密度演进 环境适应性与稳定性仍需持续优化 [1] - 行业标准体系缺失 产业生态尚未完善 [1] 关于供应链保障与资源循环利用的建议 - 建议利用碳酸锂期货平抑价格波动的成熟经验 支持企业利用期货市场保障镍、钴、锂等关键矿产资源供给 [1] - 建议提升相关产品期货的对外开放水平 [1] - 建议建立飞行器专用电池全生命周期管理体系 制定行业规范 提前布局绿色产业链 实现关键资源高效循环利用 [1] 关于政策与顶层规划的建议 - 建议由国家政府部门牵头 研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》 以政策引导推动产业有序发展 [2] 关于技术研发与产学研合作的建议 - 建议强化产学研深度合作 加快技术从实验室走向产业化的步伐 [2] 关于行业标准与市场准入的建议 - 建议加快健全行业标准体系 鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作 助力产品赢得全球市场准入资格 [2] 关于产业生态与财税金融支持的建议 - 建议对从事低空飞行器专用高比能、高功率电池研发生产的企业 给予研发能力建设经费支持、产品开发和推广补贴、研发费用加计扣除等政策倾斜 [2] - 建议设立低空经济产业投资基金 引导社会资本投向动力电池航空应用等关键环节 [2] 关于人才培养与学科建设的建议 - 建议支持高等院校设立"航空+新能源+材料"交叉学科 鼓励职业院校开设相关专业 建立人才培养机制 [2] - 建议重视飞行动力电池等相关领域国家级人才认定和项目支持 为产业发展储备充足人才 [2]

文章核心观点 - 2026年两会期间，低空经济成为关注焦点，其核心动力——飞行器动力电池的研发与商业化是推动产业自主可控与安全稳定发展的关键[3] 全国人大代表李良彬提出五项针对性建议，旨在从顶层设计、技术攻关、标准建设、产业生态和供应链等多方面加速高比能、高功率飞行器动力电池的发展，以抓住低空经济从技术研发迈向产业化的窗口期[3][5] 低空经济市场前景与战略意义 - 低空经济是全球科技与产业竞争的新赛道，据机构预测，2035年中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元[3] - 动力电池是电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型无人机等低空飞行器的核心动力，其性能水平直接决定低空经济产业化的发展步伐[3] - 持续提升飞行器动力电池性能，对保障低空经济产业链的自主可控与安全稳定具有重大战略意义[3] 飞行器动力电池商业化挑战 - **性能指标严苛**：eVTOL等飞行器在起降、悬停阶段需持续输出巨大推力，对电池能量密度、放电倍率及可靠性要求极高[3] 目前领先的eVTOL电芯能量密度虽已超过300Wh/kg，但要实现经济性常态化运营，需向400–500Wh/kg甚至更高阶演进，现有产品提升空间大[4] - **环境适应性不足**：低空飞行需面对雷暴、高空低温、高风速等极端工况，现有电池标准无法完全覆盖航空器严苛要求，电池环境适应性与稳定性需持续优化[4] - **行业标准体系缺失**：飞行器专用电池的设计规范、测试方法、故障诊断标准仍未完全建立，可能导致企业研发方向分散、拉高商业化成本[4] - **产业生态不完善**：产业处于发展初期，产学研用链条衔接不紧密，产业链协同不足 前期研发投入高，在未形成规模效应前，企业难以摊薄研发与制造成本[4] 推动产业发展的五项建议 - **加强顶层规划**：建议由国家政府部门牵头，研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，明确技术路径、产业孵化目标和商业化路线图，并与国家及地方低空经济发展规划衔接，推出试点场景先行先试[5] - **强化技术研发**：建议设立“低空飞行器先进动力系统”国家科技重大专项，强化产学研深度合作，针对航空极端工况下电池的高能量密度、超高功率、宽温域等核心性能开展联合攻关，加快技术从实验室走向产业化[5] - **加快健全标准体系**：建议鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作，针对不同飞行场景研制飞行器专用电池的行业及国家标准，覆盖性能、安全、测试方法及回收要求，并保持与国际标准动态对接，助力产品赢得全球市场准入资格[6] - **加大财税金融与人才支持**：建议对从事相关电池研发生产的企业给予研发经费支持、产品补贴、研发费用加计扣除等政策倾斜 设立低空经济产业投资基金，引导社会资本投向关键环节 支持高校设立交叉学科，鼓励职校开设相关专业，建立人才培养机制并重视国家级人才认定与项目支持[6] - **做好供应链保障与循环利用布局**：建议支持企业利用期货市场保障镍、钴、锂等关键矿产资源供给，提升相关产品期货对外开放水平 同时建立飞行器专用电池全生命周期管理体系，制定行业规范，提前布局绿色产业链，实现关键资源高效循环利用[6]

文章核心观点 - 全球飞行器动力电池产业正处于技术多元突破、场景快速落地、产业加速成熟的关键窗口期 中国低空经济市场规模预计到2035年有望达到3.5万亿元[1] - 飞行器动力电池面临高能量密度、高功率输出、高安全性三重极致约束 商业化道路仍面临技术、标准、产业链协同等多重障碍[1] - 行业代表建议从顶层设计、产学研合作、标准体系建设及供应链保障等多方面着手 以加快飞行器动力电池的研发及商业化进程[2] 行业发展阶段与市场前景 - 全球飞行器动力电池已走出实验室验证阶段 进入技术多元突破、场景快速落地、产业加速成熟的关键窗口期[1] - 有机构预测 2035年中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元[1] 技术挑战与性能要求 - 与车用电池相比 飞行器动力电池面临高能量密度、高功率输出、高安全可靠性的三重极致约束[1] - 垂直起降需要5C-10C瞬时高倍率放电 巡航则要求稳定低功耗输出[1] - 商业化领先的eVTOL电芯能量密度已进入300Wh/kg以上区间 但要实现城市空中交通的经济性运营 需向400-500Wh/kg甚至更高阶演进[1] - 电池必须满足航空级安全标准 杜绝热失控风险[1] 当前商业化进展与障碍 - 中国在低空经济布局与动力电池商业化上均已取得积极进展[1] - 现有电池标准无法完全覆盖航空器的严苛工况 如雷暴、高空低温、高风速等[1] - 行业层面的专用设计规范、测试方法、故障诊断标准仍未完全建立 可能导致企业研发方向分散、拉高商业化成本[1] - 产业仍属于发展初期 产业链协同不足[1] 加快发展的建议与路径 - 应加强顶层设计与规划协同 明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化应用路线图 与国家及各地低空经济发展规划紧密衔接 推出部分试点场景[2] - 强化产学研合作 针对航空极端工况下的高能密、超高功率、宽温域等核心性能开展联合攻关 提升各适配场景的研发效率[2] - 建立健全行业标准体系 针对不同飞行场景加快研制飞行器专用电池的行业及国家标准 覆盖单体、模组、系统的性能、安全、测试方法及回收要求 并保持与国际标准动态对接[2] - 做好供应链保障与关键元素的循环利用 飞行器电池正负极原材料可能涉及镍、钴、锂以及锗等关键矿产资源[2] - 建议支持企业利用期货市场（如已运行近三年的碳酸锂期货）以平抑价格波动、保障原材料供给 并推进相关产品期货的对外开放水平[2] - 建议建立飞行器专用电池的全生命周期管理体系 制定相关行业规范 提前布局绿色产业链[2]